En avril, ne te découvre pas d'un fil, un proverbe qui s'oppose à la destination concernée par le Flight-Report que je suis en train d'écrire. Mais cette citation est également un rappel implicite de la part du voyageur cartésien que je suis pour ne pas oublier vos connaissances analytiques sur les billets d'avion. Et pour cause, entre règles tarifaires inconvénientes et booking policies de plus en plus restrictives, le processus de réservation de ce voyage n'a pas été des plus simples.
Attention, cette introduction est longue et plutôt exigeante sur la fin !
INTRODUCTION.
1/ Quelques révisions
Parmi toutes les introduction-fleuve que j'ai pu faire jusqu'à présent, je vous notamment déjà parlé de :
Maintenant que vous êtes bien au point sur ces éléments simples, je ne m'attarderais pas trop dessus pour développer les autres points. On peut maintenant rentrer dans le vif du sujet, c'est à dire la gestion de fare and routing rules plutôt compliquées.
2/ L'itinéraire
Nous devons nous rendre à San Francisco quelques jours pour voir de la famille. Je suis plutôt un habitué de la classe économique quand il s'agit d'aller aux US, mais pour changer un peu, et surtout car j'ai besoin de voler SkyTeam pour atteindre mon objectif 2015 (devenir Flying Blue Platinum…), j'observe plus attentivement les tarifs de classe affaires.
Je commence par mettre en application les points a) et b) des révisions, et je cherche déjà le plus important, les vols transatlantiques. Mon objectif est alors de trouver le billet de classe Affaires avec des compagnies SkyTeam qui me fera traverser l'Atlantique. Je ne tarde pas à trouver ce que je veux sur Flyertalk :
Comme le titre du sujet l'indique, il semble y avoir positionnement très agressif des compagnies Star Alliance sur le couloir Copenhague - New York. En quoi cela me convient il, étant donné que je cherche à voler sur des compagnies SkyTeam ?
En fait, les compagnies ont la fâcheuse tendance à aligner leurs prix promotionnels, surtout lors de promotions de ce type vers les USA (je le remarque moins vers l'Asie). Dès que l'une s'y met, les autres aussi, craignant de se faire rafler des parts de marché. Au final, cela m'avantage bien car Air France se prête du coup au jeu. Constatez l'état des ventes au moment de l'achat, début janvier. La quasi intégralité des majors ont leur prix HT fixé à 542 euros.
NOTE : Les captures d'écran suivantes ont été travaillées avec un tarif promotionnel ultérieur, donc avec des dates différentes, car je m'y suis mis un peu trop tard pour faire les captures avec les dates qui me concernaient. Le principe reste le même avec des tarifs légèrement supérieurs.
Me voici avec mon tarif, je dois maintenant me débrouiller pour le faire coïncider avec mes dates qui sont inflexibles comme d'habitude.
Je dois partir le dimanche 12 avril et revenir le samedi 18. Je m'assure de tomber dans la période de validité de la promo : elle est valable pour un départ jusqu'au 12 avril justement. Je peux bien l'utiliser, mais de justesse, me direz vous.
Je fais les entrées sur Matrix et voilà ce que ça donne :
A 3500 euros, ce n'est bien évidemment pas le tarif promotionnel voulu qui sort. Ce n'est pas un défaut de disponibilité car le tarif à 3500 euros réserve en classe Z (mais non promotionnelle). Pour voir ce qui ne va pas, un seul moyen, regarder les règles tarifaires. J'y trouve l'assertion suivante :
Note : SUN = Sunday Mon séjour, s'il est plutôt long (6 jours) n'inclut pas de nuit de samedi au dimanche sur place. Voilà la raison pour laquelle je ne trouve pas le tarif recherché.
Pour contourner ceci, je pourrais placer un stop-over au retour, (car the last stopover pourrait très bien être Paris, où je pourrais faire une escale avant de rentrer sur Copenhague), mais ce tarif ultra promotionnel n'autorisait pas les stop-over, chose très rare sur les tarifs de classe affaires mais qui arrive.
Je vais jouer sur une subtilité pour contourner le problème : l'assertion mentionne after departure from the fare origin ce qui signifie le départ de Copenhague. Je vais ainsi décomposer le Copenhague-New York en Copenhague-Paris-New York, en plaçant le premier segment le samedi soir et le deuxième le dimanche comme prévu. Comme ça, je passe bien ma nuit du samedi au dimanche à l'étranger, tout en remplissant mes contraintes en terme de dates.
En effectuant la manipulation sur Matrix, on obtient quelque chose de bien moins dégueulasse.
J'ai réussi à trouver le prix voulu aux dates voulues ; maintenant il me faut choisir les vols voulus.
3/ La fin du divorce des segments chez Air France ; un obstacle dans le choix des vols
Dans un avion, tout le monde à bord n'a pas payé le même tarif, même si au final, tout le monde occupe un siège similaire et mange le même plateau repas au sein même d'une classe de service. Cela peut découler de nombreuses causes ; classes de réservation différentes, tarif spécial, ou bien tout simplement car la compagnie n'a pas proposé le même tarif à chacun de ces clients. Elle les a visé différemment selon le marché auxquels ils appartiennent.
Ainsi, une personne ayant opté pour un vol direct au départ de Paris se verra généralement (nous sommes dans l'aérien : ce sont toujours des sciences inexactes…) proposer un tarif plus onéreux qu'une personne venant d'autre part en Europe, qui aura accepté d'allonger son temps de voyage pour payer moins cher. Cela signifie en quelque sorte que le passager venant d'Europe a moins de valeur que le passager partant de Paris, et ceci implique d'autres inconvénients pratiques, comme par exemple, un nombre de sièges disponibles dans la classe mise en promotion réduite par rapport au nombre de sièges disponibles dans cette même classe non mise en promotion (au départ d'autres escales par exemple…)
J'illustre mon propos par un exemple. Prenons l'axe Tel Aviv-Wuhan, sur laquelle la Business est actuellement mise en promotion par Air France, au tarif ultra compétitif de 1000 euros TTC… On retrouve un phénomène bien connu du voyageur amateur : bien évidemment on trouvera des dispos par-ci par-là, histoire de dire que le prix existe, mais déjà que le vol n'est opéré que 3 fois par semaine, on ne risque pas d'aller loin si on n'est pas flexible ou si on ne se jette pas sur les places dès leur mise en vente. Sur la semaine que j'ai choisie, le vol du vendredi semble être disponible mais pas le lundi (qui n'est proposé qu'en D, pas concerné par la promo).
En regardant au départ de Paris, au départ d'où le prix triple quasiment, le même vol du lundi est disponible au même prix que celui du vendredi, et en classe Z !
Surprenant ? Non. Je fais le lien avec le début du paragraphe : les inventaires sont ajustés en fonction du marché visé et sa demande. Il n'y a pas équiprobabilité de demande entre Tel Aviv et Wuhan, Tel Aviv et Paris et Paris et Wuhan qui justifierait que le prix du Tel Aviv-Wuhan prenne le coup du Tel Aviv-Paris + Paris-Wuhan.
Conclusion : le même siège en classe Z n'a pas la même valeur selon le marché auquel il est proposé. A classe tarifaire égale, moins vous payerez cher votre billet, moins vous avez de chance d'avoir un panel exhaustif de disponibilités, car celui qui a payé plus mérite logiquement plus de disponibilités.
A l'émergence de cette pratique commerciale, lors de la démocratisation de l'aérien dans les années 80, tout était beaucoup moins réglementé et beaucoup se sont rendus compte qu'on pouvait à la fois obtenir le beurre et l'argent du beurre : en réservant d'abord (dans le cas traité par l'exemple), un Paris-Wuhan puis en ajoutant derrière un Tel Aviv-Paris, on pouvait ainsi être sûr d'obtenir son siège selon l'inventaire de sièges disponibles au départ de Paris tout en profitant, à l'ajout du segment de pré-acheminement, du tarif proposé au départ de Tel Aviv.
Pour faire face à ce problème, les compagnies ont instauré la logique des segments mariés : le segment Tel Aviv-Paris est lié au Paris-Wuhan, et la disponibilité des inventaires est conditionnée selon le point d'origine et de destination. Ainsi, il est généralement impossible de toucher au segment de pré-acheminement sans toucher au suivant (et si vous voulez changer l'horaire ou la date du segment de pré-acheminement, il faut s'acquitter des frais de changement du billet).
Aujourd'hui, la plupart des compagnies ont adopté ce système et punissent très sévèrement les agences qui essayeraient de contrevenir à cette règle (au final, sur un billet J, le manque à gagner peut être grand : dans l'exemple ci-dessus, si un pax au départ de TLV réussit à se procurer le siège en Z le lundi au départ de Paris, ça fait une vente potentielle en moins au départ de Paris, donc 2700 euros de moins déjà pour la compagnie…).
Jusqu'ici, Air France était l'une des seules compagnies à ne pas imposer un contrôle strict des segments mariés. Bien que les disponibilités soient par défaut réglées en Origine et Destination, il était possible de forcer le divorce les segments mariés pour avoir et le prix, et les vols disponibles au départ de Paris, grâce à l'outil multi-destination du site internet.
Je reprends mon TLV-CDG-WUH. Souvenez vous, il n'était disponible qu'en classe D le lundi 24 août. En décomposant les segments ainsi (on ne s'intéressera pas au retour pour cette étude)…
J'ai réussi à récupérer l'inventaire parisien, et ai bien ma place en classe Z à la date voulue.
Seulement, ça marchait jusqu'à l'année dernière. Désormais, Air France a rendu obligatoire la vente des billets en origine&destination, et quand vous essayez d'aller au bout de la réservation, le système voit que vous avez essayé de le tromper (après avoir parlé de mariage et de divorce, l'histoire devient vraiment très charnelle), et affiche un message d'erreur très frustrant.
Revenons en maintenant à mon routing. Cette nouvelle politique m'a très fortement impacté : avec mon tarif ultra-promotionnel, quand bien même la grande majorité des vols que j'avais regardé étaient disponibles en Z au départ de Paris, seulement un nombre très réduit d'entre eux l'étaient au départ de Copenhague. J'ai fait un tableau pour vous résumer le choix de vols que j'avais.
4/ Le MPM limite également les possibilités de routing
Certes, Air France me limite mes choix, mais je ne suis pas né de la dernière pluie… Les Etats Unis sont grands, et je doute qu'à mes dates, à l'échelle du pays, seuls ces quelques vols vers New York soient disponibles en classe Z.
Les fares rules m'autorisent 2 transferts aux Etats-Unis, et je peux chercher à rallier New York en passant par une autre ville américaine, Atlanta, Salt Lake, Seattle… les possibilités sont nombreuses. Je trouverais forcément, au départ d'une ville des USA, de la disponibilité en Z.
Oui, sauf qu'encore une fois, les compagnies ont anticipé ce problème en instaurant le MPM ou Maximum Permitted Mileage. Comme déjà expliqué par pititom sur ce routing, les compagnies instaurent une limite de distance parcourable pour les routings (sinon je pourrais faire le tour du monde avec mon billet…), mon routing Copenhague-New York possède un TPM (égal à la distance du vol direct), et un MPM qu'on peut atteindre sans frais supplémentaires (égal à 1,2x le TPM). Ce MPM est dépassable de 25% maximum avec frais, par tranche de 5% (Si vous dépassez votre MPM de 0 a 5%, vous payerez 1,05x le prix HT de votre aller simple). Si vous parcourez plus de 1,25xMPM avec votre billet, vous êtes en EXC (excès) : votre unité tarifaire est cassée et le tarif convoité ne vous sera pas proposé.
Ainsi, j'ai bien essayé de me router via ATL, SLC, voir même LAX… Mais avec la distance de New York + le long courrier + le post-ach Europe, toutes ces villes étaient en EXC (soit plus de 6000 miles butt-in-seat).
La seule alternative que j'ai réussi à sortir, est via Détroit, qui ne représente qu'un maigre détour. C'est toutefois au dessus du MPM, et je devrais m'acquitter d'une pénalité de 5% sur le billet HT aller-simple, soit environ 25 dollars. Pas grand chose pour raquer environ 1000 miles de plus.
Je vois bien cette pénalité apparaître dans mon récépissé papier. C'est le 5M souligné en rouge : il indique le routing de l'aller simple + le coût associé. En l'occurrence, ce segment coûte 435,23NUC (une monnaie factice inventée par l'IATA à peu près égale au dollar), donc le coût du segment sans dépassement du MPM est de 435,23 / 1,05 = 414,51NUC. Vu que je n'ai pas dépassé le MPM à l'aller en passant par CDG, (CPH-CDG-JFK = 4260 miles soit < MPM qui est de 4618 miles) le prix payé HT sera de 435,23 + 414,51 = 849,74NUC (soit ce qui est indiqué, juste à droite du trait rouge).
5/ La finalisation du routing
Suivant ces maintes tergiversations, j'ai enfin mon segment transatlantique, de Copenhague à New York. Il me reste à rallier la Californie depuis New York, puis de m'acheminer de Genève à Copenhague et de Copenhague à Paris.
Pour continuer dans la logique de classe Affaires, United Airlines tombe sous le sens pour les liaisons transcontinentales. Je réserverai initialement en classe éco, mais mon statut Premier 1K autorise une haute priorité sur les surclassements automatiques.
Les segments européens seront beaucoup plus délicats à traiter… Pour une raison que j'ignore, au moment où je m'y suis pris, à 2 mois et demi du vol, les tarifs pour le Genève-Copenhague du samedi matin étaient excessivement élevés. Par élevés, j'entends tapant dans les 350CHF, aller retour ou aller simple d'ailleurs. L'utilisation des miles semble évidente. Pour 12,500 miles United, je trouve un GVA-ZRH-CPH qui me fait arriver sur place en début d'après midi.
Enfin, pour le retour Copenhague-Paris, le dimanche soir ne laissait quasiment aucune possibilité de voler à prix décent sur une compagnie régulière. La solution low-cost s'impose. Pour un peu plus de 40 euros, Norwegian propose un vol direct sur Orly. L'idée de terminer un long routing par un vol en low-cost ne fait pas rêver, mais cela fait toujours une compagnie en plus à ma collection. Vendu.
Je reste à votre disposition pour plus de détails cette introduction. Le routing ressemble alors à ceci :
Genève-Zurich (Swiss, Avro RJ100, Business) NON REPORTE
Je ne couvrirai pas le tout premier segment GVA-ZRH pour des raisons évidentes (inintérêt et vol à 6h du matin), mais un petit mot sur celui-ci :
Je suis arrivé 5 mn après l'HLE, 25 minutes avant le départ du vol et je n'avais toujours pas mes boarding pass. Heureusement un ami qui travaille à GVA était de service ce matin là et m'a fait passer en priorité dès que je l'ai vu, encore merci à lui.
L'embarquement, par paxbus, commence au moment où j'arrive à la porte. Les passagers de classe Affaires et à statut sont appelés en premier. Etrangement, nous ne sommes que 3. Le tiers du paxbus est réservé pour nous, séparé du reste par un bandeau. A la fin de l'embarquement prioritaire, les portes arrières du paxbus se ferment et les deux de devant ouvrent. C'est marrant, mais la partie avant se remplit vite et beaucoup essayent de venir dans le carré VIP mais se font sévèrement refouler par le conducteur. En tout cas, très belle attention de LX envers ses passagers HC.
Embarquement.
Sur un malentendu, j'ai été surclassé en Business (rideau placé un rang trop loin…). Ca ne justifie pas le FR pour autant, car le vol dure sol à sol 30 minutes (le rostigraben n'est pas si épais que ça…)
D'ailleurs, j'ai fini ma nuit durant ce vol et n'ai récupéré que ça de la prestation.
Une fois arrivé à Zurich, je me dirige vers le salon pour y passer les trois heures qui me séparent de mon vol vers le grand nord.
Le salon se situe à la croisée des portes A et B, un endroit assez pratique.
Je donne ma carte United et ma boarding pass à l'entrée. Après vérification, on me redirige vers le salon Business. J'y vais, mais je réfléchis deux secondes et me rend compte que je devrai normalement être éligible au salon Senator (un peu mieux et plus grand). J'en fais part à l'employée qui me dit que ma carte United 1K n'est pas Star Alliance Gold !! C'est la première fois qu'on me la sort. Sa collègue entend l'échange et je peux accéder au salon Senator.
J'ai toujours aimé cette déco avec des A340 : ça me rappelle quand je faisais décoller des avions de la rambarde de mon lit quand j'étais petit ;)
Le buffet est un désastre : j'ai rarement vu pire dans un salon d'une compagnie européenne sur son propre hub (à part peut être AF au 2F et encore….) Choix de charcuterie, muesli et yaourt
Croissants et pains. Encore une fois je n'ai jamais vu une offre aussi ridicule de viennoiseries (ce n'est pas comme si elles n'étaient pas bonnes en Suisse).
Bref, ce sera pour moi une maigre collation.
C'est plutôt espacé et l'affluence n'est pas grande ce matin.
L'offre de presse doit rester au salon… c'est de plus en plus pathétique…
Ce sont le début de mes vacances : pas le jour de mon entrée en prison ! Je quitte ce lieu de dépression qu'est le salon et me rend en porte où l'embarquement pour le Danemark vient tout juste de commencer.
L'employée de porte demande à mettre ma petite valise en soute, car elle ne rentre pas dans les coffres du CRJ. Elle y appose une petite étiquette.
Les bagages sont à déposer sur un petit chariot au pied de l'avion et à récupérer au même endroit au débarquement.
J'ai déjà pris cet avion sur un Copenhague-Genève et j'aime bien la cabine : les sièges sont confortables et elle est agréable. Aménagée en 2-2.
Le pitch n'est pas si mal que ça pour un avion de cette envergure. En tout cas, c'est tout à fait acceptable pour un vol de cette distance.
340 LX au décollage.
Nous décollons à l'heure sous la grisaille.
Le Dock E avec les gros poissons de la journée, LX et EY.
On s'élève au dessus des paysages champêtres suisses.
La ville de Zurich.
Le service commence. SAS n'offre qu'une carte payante. Seuls le thé et le café sont gratuits. On nous demande notre choix, le gobelet est distribué puis une deuxième PNC passe avec lesdites boissons chaudes.
La carte des destinations d'SAS. Je ne l'ai pas photographié, mais ils ouvrent bientôt HKG. Promotion d'ouverture à scruter ?
Finalement, quelques parties de Candy Crush (non j'ai pas cassé l'avion à être coincé au niveau 86…) suffiront à faire passer le vol. Nous approchons de Copenhague.
On retrouve les paysages caractéristiques de l'Oresund ;)
Touchdown en avance.
Et bienvenue à Sheuuuupenhavn ;)
Merci de votre lecture.
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Verdict
SAS
4.4/10
Cabine7.5
Equipage6.0
Divertissements2.0
Restauration2.0
SWISS Senator Lounge A - A
4.4/10
Confort4.0
Restauration4.0
Divertissements3.0
Services6.5
Zurich - ZRH
7.4/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services6.0
Propreté6.0
Copenhagen - CPH
9.2/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0
Conclusion
Il est regrettable que SAS n'aie pas un service de qualité sur ses vols européens. Cette compagnie est capable de bien mieux ! Au moins, leurs CRJ sont assez confortables.
A bientôt.
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Jolie introduction, qui va m'apprendre à voyager pour pas très cher vers les US en J et avec Skyteam (cela dit, je lorgne sur QR également pour maximiser mon statut OW)
Les boissons chaudes gratuites sur SAS sont la particularité du ZHR-CPH ou bien valable sur toutes les lignes européennes du matin? Je pensais que c'était BoB de rigueur sur SAS...
Belle introduction. Toujours sympathique de voler à bord de ces petits jets. Prestation à bord qui mériterait mieux mais c'est le lot de cette compagnie Scandinave. Merci pour ce FR !
Tu t'es donné tout ce mal pour au final un panel de vols ST : Rien qui ne justifie vraiment l'effort consenti pour arriver à un tel résultat. lol
Au début de l'année LX faisait une promotion à 499CHF l'A/R Suisse-JFK : Du jamais vu !
Bien que placé devant le rideau tu as obtenu la prestation Y typique GVA-ZRH.
...je devrai normalement être éligible au salon Senator (un peu mieux et plus grand). -> C'est inexact car seul les alcools du salon SEN sont légèrement plus intéressants que ceux du salon J, et l'offre de nourriture reste la même. De plus le salon J est plus spacieux. Quoiqu'il en soit cette segmentation n'est pas très intelligente puisqu'il es possible de passer d'un lounge à l'autre, sans contrôles, via le bar fumeur qui les relie à l'étage !
J'ai toujours aimé cette déco avec des A340 -> Inexact aussi puisqu'il s'agit d'A330. lol
L'offre de presse doit rester au salon... c'est de plus en plus pathétique... -> C'est autocollants sont plus incitatifs qu'impératifs car personne ne m'a jamais rien dit lorsque je repars du lounge avec un exemplaire.
Vol toujours aussi peu ragoûtant avec SK. Dommage car les CRJ sont toujours sympas.
Tu te lances dans une battle de l'intro la plus longue avec Pititom ? ^^ Merci pour l'explication intéressante. Pour continuer dans la lancée de N°2, pourquoi se donner tant de mal pour devenir Plat chez AF ? Pour être super cheap Gold par déclassement en 2017 ? :D A bientôt pour la suite !
Merci pour ce FR. Comme Numéro_2 je trouve que c'est bcp de travail pr un simple vol vers NYC (encore si tu pouvais optimiser jusque SFO...) L'intro nous reste pas pour le moins très intéressante et instructive, merci de t'avoir préter au jeu :)
Merci pour ce FR encore une fois très instructif :) Je ne trouve pas que l'alignement des promos soit facheux, bien au contraire ^^ Merci pour la référence mais il y a un petit problème de balise ;)
Au niveau du routing, tu aurais pu laisser tomber le AMS-CPH et éviter Norwegian, via le Thalys ou AMS-CDG (rarement à plus de 49€). Mais j'entends bien que tu cherches le FB Plat' ;)
Bon, après tout ça, un vol de pré-acheminement pas SAS, difficile de s'enthousiasmer plus que çà ^^
Merci pour le temps passer à la rédaction et désolé de commenter si tard :)
Bonjour et merci pour ce report, et un grand merci pour cette intro, comme d'habitude très instructive ! Puis-je vous demander l'outil que vous utilisez pour vérifier les disponibilités pour une classe tarifaire donnée ? s'agit-il d'ExpertFlyer ? Merci.
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214 avis
22 Commentaires
Décidemment un peu déprimant entre le Salon LX de ZRH et le segment sur SK.
Bref vol très 'protestant'...
L'introduction est très instructive et donne des idées !
J'ai regarde et tu va aller a Tel Aviv, mon ville!!!
Jolie introduction, qui va m'apprendre à voyager pour pas très cher vers les US en J et avec Skyteam (cela dit, je lorgne sur QR également pour maximiser mon statut OW)
Les boissons chaudes gratuites sur SAS sont la particularité du ZHR-CPH ou bien valable sur toutes les lignes européennes du matin? Je pensais que c'était BoB de rigueur sur SAS...
A bientôt pour la suite de ce routing !
Ilyes
cf les quelques vols SAS de la BDD du site. ;)
Toujours sympathique de voler à bord de ces petits jets.
Prestation à bord qui mériterait mieux mais c'est le lot de cette compagnie Scandinave.
Merci pour ce FR !
Tu t'es donné tout ce mal pour au final un panel de vols ST : Rien qui ne justifie vraiment l'effort consenti pour arriver à un tel résultat. lol
Au début de l'année LX faisait une promotion à 499CHF l'A/R Suisse-JFK : Du jamais vu !
Bien que placé devant le rideau tu as obtenu la prestation Y typique GVA-ZRH.
...je devrai normalement être éligible au salon Senator (un peu mieux et plus grand). -> C'est inexact car seul les alcools du salon SEN sont légèrement plus intéressants que ceux du salon J, et l'offre de nourriture reste la même. De plus le salon J est plus spacieux.
Quoiqu'il en soit cette segmentation n'est pas très intelligente puisqu'il es possible de passer d'un lounge à l'autre, sans contrôles, via le bar fumeur qui les relie à l'étage !
J'ai toujours aimé cette déco avec des A340 -> Inexact aussi puisqu'il s'agit d'A330. lol
L'offre de presse doit rester au salon... c'est de plus en plus pathétique... -> C'est autocollants sont plus incitatifs qu'impératifs car personne ne m'a jamais rien dit lorsque je repars du lounge avec un exemplaire.
Vol toujours aussi peu ragoûtant avec SK. Dommage car les CRJ sont toujours sympas.
A bientôt pour la suite.
Bah... ST c'est ma tasse de T ;) A chacun sa Casa !
Expérience de vol SAS toujours aussi minimaliste, c'est dommage.
A bientôt pour la suite!
Merci pour ce récit en saucisse. J'ai une question de bleu: est ce aussi confortable qu'un Embraer 190 ?
Merci pour l'explication intéressante.
Pour continuer dans la lancée de N°2, pourquoi se donner tant de mal pour devenir Plat chez AF ? Pour être super cheap Gold par déclassement en 2017 ? :D
A bientôt pour la suite !
Tu es sûr que *A Gold ne te suffit pas? (LOL)
Introduction très très intéressante qui contraste avec un vol peu enthousiasmant. Vivement la suite.
Merci pour ce FR.
Hâte d'appliquer tous vos conseils lors des prochaines réservations!
Merci pour ce cours bien détaillé, comme à ton habitude ;)
Et par la suite, un vol typiquement nordique.
Je note pour Sheuuuuupenhavn :)
A bientôt :)
Au niveau du routing, tu aurais pu laisser tomber le AMS-CPH et éviter Norwegian, via le Thalys ou AMS-CDG (rarement à plus de 49€). Mais j'entends bien que tu cherches le FB Plat' ;)
Bon, après tout ça, un vol de pré-acheminement pas SAS, difficile de s'enthousiasmer plus que çà ^^
Merci pour le temps passer à la rédaction et désolé de commenter si tard :)
Puis-je vous demander l'outil que vous utilisez pour vérifier les disponibilités pour une classe tarifaire donnée ? s'agit-il d'ExpertFlyer ? Merci.
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