Après de longs mois sans rédiger de FR, malgré quelques vols intéressants depuis septembre dernier et un nouveau statut Gold (Sapphire) acquis en 6 mois sur OneWorld grâce au programme de fidélité Qatar Airways très généreux en miles, en seulement 3 aller-retour vers l'Asie (un en éco [cf. mes précédents FR], un en business et un combiné éco/business). FlyingBlue est clairement moins favorable, et je trouve que OneWorld est vraiment une bonne alliance vers l'Asie en offrant de multiples possibilités, censées être de qualité.
Devant me rendre encore dans cette région à un salon (professionnel, je vous rassure!) à Singapour puis à Hong-Kong, au départ de Paris, mon choix s'est naturellement porté sur Cathay Pacific pour le respect de l'enveloppe budgétaire que j'avais à ma disposition et pour la combinaison proposée entre Classe Eco et Classe Premium Eco. Je rajoute un crochet vacances/city break par Bangkok pour le pont du 1er Mai, qui est également férié dans de nombreux pays d'Asie (d'où des vols complets et la galère pour trouver des places, sauf en business).
Ce qui donne le routing suivant:
1/ Paris CDG - Hong-Kong, Cathay Pacific, B777-300ER, Classe Economique: c'est donc ici 2/ Hong-Kong - Singapour, Cathay Pacific, A330-300, Classe Economique: à venir 3/ Singapour - Hong-Kong, Cathay Pacific, A330-300, Classe Affaires: à venir 4/ Hong-Kong - Bangkok, Sri Lankan Airlines, A330-200, Classe Affaires: à venir 5/ Bangkok - Hong-Kong, Royal Jordanian, B787, Classe Affaires: à venir 6/ Hong-Kong - Paris CDG, Cathay Pacific, B777-300ER, Classe Premium Economique: à venir
Place au FR!
Départ dans la matinée de Paris pour me rendre à CDG pour un vol partant à 13h15, l'approche du Terminal 2 est comme souvent bien chargée et embouteillée. Heureusement que je m'arrête au 2A.
Je suis arrivé assez en avance. Voici tous les départs du jour aux Terminaux 2A/2C:
Mon vol est prévu à l'heure et je me dirige donc vers les comptoirs de Cathay Pacific. J'avais pu m'enregistrer en ligne 48h avant, mais n'avais pas réussi à imprimer ma carte d'embarquement.
Plusieurs files dédiées: First/Business/Membres du programme de fidélité Marco Polo/Classe Premium Eco/Classe Eco. La file pour l'Eco est déjà assez chargée, mais grâce à ma carte, je suis tout de suite enregistré avec le sourire au comptoir business et en moins de 3 minutes, ma valise est envoyée directement vers Singapour et je reçois mes cartes et mes invitations aux lounges à CDG et Hong-Kong.
Direction la PAF sous le hall de liaison des Terminaux 2A et 2C. L'accès Numéro 1 est appréciable même si beaucoup de postes étaient ouverts (rare à CDG) et que tout était assez fluide pour contrôler les passeports.
Puis passage du PIF, là aussi rien à signaler, en moins de 5 minutes la formalité était effectuée.
Avant:
Après:
Un B777-300ER d'Etihad nous accueille airside:
Avant de remonter les escalators directement dans la zone duty-free entre les terminaux 2A et 2C, assez réussie.
A droite vers le Terminal 2A:
A gauche vers le Terminal 2C:
Au milieu vers les salons:
A l'étage supérieur, autour de la mezzanine, on trouve ces 4 salons plusieurs fois reportés sur FR.
Emirates:
Etihad:
American:
Et celui qui m'intéresse aujourd'hui:
Accueil sympathique et souriant par l'hotesse!
Compagnies y ayant également accès:
Ce salon plusieurs fois reporté sur le site est tout en profondeur et donne directement accès au tarmac, offrant une jolie vue sur les pistes et une agréable luminosité.
Les tables le long du buffet et au fond le noodles bar:
L'offre de presse est assez variée et conséquente:
Il y a bien entendu des toilettes et des douches:
On y trouve même les fameux fauteuils design de nombreux lounges Cathay Pacific à Hong-Kong:
Le salon dans son ensemble:
Docs de travail:
Pour se mettre en appétit, un petit peu de spotting…
Mérou Qatari vers la piste de décollage:
Etihad au départ avec ce même mérou qui décolle:
Sèche-cheveux en finale:
Mini-Golfe au départ:
A330-300 Saoudien:
Suivi d'un B772-200ER de la même compagnie:
Enfin pour finir, un A330-200 libanais qui atterrit:
Tout ceci creuse l'estomac…
Offre liquide…
Red wines: Morgon, Bordeaux, Sancerre
Soft drinks:
Ce qui nous intéresse tous sur FR (je sais que le Piper-Heidsieck ne fait pas l'unanimité ici!):
Offre de restauration chaude assez complète et recherchée (KLM à AMS inspire toi d'ici!)
Salad-bar:
Snacks:
Desserts:
Nouilles asiatiques:
Mes sélections:
Notre avion du jour qui était garé et préparé au large est amené à la porte d'embarquement au contact du Terminal 2A, à peine une heure avant l'heure de départ prévue. Il s'agit du B-KQJ, B777-300ER livré à Cathay Pacific en Octobre 2013.
Derniers regards sur les pistes avant de rejoindre la porte.
B777-200ER nouvelle livrée de Vietnam Airlines (très réussie), tracté vers le Terminal 2E:
A330-200 de XL, très haute densité, immatriculé au Canada (Air Transat):
Direction la porte A51, qui est la toute première porte en arrivant au 2A:
Notre avion du jour en porte:
L'embarquement débute 30 minutes avant l'heure de départ, avec un respect des priorités (Business/Passagers avec statut/Premium Eco/Eco). J'imagine que les passagers en First sont accueillis après et restent au salon en attendant.
C'est par ici pour moi:
Offre de presse à la porte, bon point:
Accueil cordial à la porte, et descente de la cabine vers les abysses…
Traversée de la désormais célèbre Business Class de Cathay Pacific, plusieurs fois reportée sur FR:
Puis de la Premium Economy que j'aurai l'occasion de tester au retour. Cette version du B77W quadri-classes (P/J/W/Y), dispose d'un toilette indépendant pour la Premium Economy, côté gauche au second rang:
Puis la Classe Economique, configurée en 3-3-3 ce qui est grandement appréciable et de plus en plus rare. Les couleurs sont agréables et l'ensemble est harmonieux et propice au repos.
J'ai pris un siège côté couloir, rangées du milieu, pour être tranquille pour me lever. Voici le siège, une couverture et un oreiller sont posés:
Vue côté droit:
Vue côté gauche:
Je vous rassure, la cabine se remplit et sera pleine… sauf à côté de moi! (J'avais anticipé lors du choix de la place et à l'enregistrement:)
Photos du pitch et du pitch sans voisin. Bon espacement pour de l'éco. Je fais 1m79.
Vous remarquerez que j'avais pris une trousse éco de QR, car comme je le craignais, Cathay Pacific ne distribue plus de kit confort aux passagers en Eco! Pas de masque, chaussettes, bouchons, brosse à dents! Mauvais point! Au moins un masque pour un vol de 11h40, de nuit!
L'IFE est de taille très correcte et de bonne résolution:
Un menu est distribué, toujours sympa en Classe Economique:
Choix de 3 plats chauds:
Petit-déjeuner et boissons:
A quelques minutes près de l'heure de départ, 13h15 les portes sont fermées et les démonstrations de sécurité sont passées sur les écrans:
Pour les amateurs, la safety-card:
Push-back et roulage depuis la caméra:
Alignement piste 9R et décollage!
Rapide tour de l'IFE, tactile et réactif, bon choix de films, pour tous les goûts: récents, asiatiques, navets américains, classiques etc. Plusieurs choix de langues. Il faut donc faire le tri, mais au final on ne s'ennuie pas. J'ai regardé 2 films.
Présentation de la tablette, rétractable:
Puis rapidement après le décollage, le trolley fait son apparition….
Apéritif, gin & tonic (gin servi en bouteille) et mélange salé version CX:
Puis vient le déjeuner, j'ai choisi le Kung Po Chicken. Voici le plateau:
Il manque quelques éléments…. Je suis surpris par le dessert. Bon point, du pain à l'ail sera proposé aux passagers.
Couverts en plastique mais de bonne qualité.
L'entrée, assez bonne:
Le plat principal, choix asiatique, très bon!
Puis le café:
Nous sommes ici quand nous terminons de déjeuner. Un repas assez bon et de qualité correcte, mais de quantité un peu faible.
Puis la cabine est carrément plongée dans le noir quand nous sommes ici!
Il est 17h00 heure de Paris, il reste maintenant soit à essayer de dormir soit à regarder des films.
L'équipage à lui…. disparu! Mauvais point.
Inclinaison des sièges, qui est confortable:
Finalement je m'endors quelques heures plus tard en constatant l'absence de passages des PNC, et je me réveille ici en ayant très soif! Nous sommes déjà en Chine:
Je vais au galley arrière, vue de la cabine dans l'obscurité:
Des nouilles me seront apportées et jetées sur ma tablette dans l'obscurité par une PNC qu'apparemment je dérangeais. Sympa!
La cabine sera progressivement rallumée au-dessous de Chengdu, et le petit-déjeuner sera distribué. Du pain chaud sera apporté séparemment.
Je prendrais l'option scrambled eggs qui était bonne.
Un peu plus tard, la cabine sera préparée pour la descente, les écouteurs (que je n'ai pas photographié: standard pour de l'Eco) collectés.
Approche finale sur Hong-Kong et atterrissage en avance:
Arrivée à la porte, 10 minutes avant l'horaire prévue. Débarquement efficace.
Dernière vue sur notre avion:
La route effectuée:
Je file vers le circuit correspondance, puis vers un lounge CX. J'hésite entre The Cabin et The Wing.
La suite très rapidement!
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Verdict
Cathay Pacific
7.0/10
Cabine7.0
Equipage5.0
Divertissements9.0
Restauration7.0
Cathay Pacific Lounge
8.8/10
Confort8.0
Restauration9.0
Divertissements9.0
Services9.0
Paris - CDG
8.8/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services9.0
Propreté9.0
Hong Kong - HKG
8.8/10
Fluidité10.0
Accès5.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
CATHAY PACIFIC: - Confort cabine: classe Economique en B777 en configuration 3-3-3, c'est de plus en plus rare alors que c'est la configuration la plus confortable. Bon pitch et inclinaison confortable, pas de boitier IFE gênant, j'étais côté couloir sans voisin au milieu, donc c'est ce qui se fait de mieux, pas de mal au dos après 11h30 de vol. MAIS gros MAIS, je sanctionne l'absence de kit confort pour une compagnie de ce standing. Même pas un masque alors que c'est un long vol de nuit. Je sais qu'AF a aussi limité cette offre à son minimum, mais Qatar Airways en propose toujours un, de bonne qualité en Eco: masque, chaussettes, bouchons, brosse a dents, serviette rafraichissante. Je voulais mettre 9 mais je retire 2 points pour ça! - Equipage: la déception. Ils ont fait leur travail au début du vol mais sans sourire et sans chaleur. Puis ont disparu pendant la nuit, je n'ai remarqué aucun passage pour proposer à boire, à moins de se déplacer au galley. Je n'ai pas aimé la manière dont on m'a jeté la coupe en plastique de noodles sur la tablette et dont on me l'a ramassé... J'avais l'impression de déranger! Bref, pas digne d'une compagnie asiatique de cette catégorie. - Repas: qualité très bonne pour de l'Eco, il manque pour le déjeuner un vrai dessert et par exemple un fromage/cracker. Quantité globale un peu limitée. Petit déjeuner très bien, choix de deux plats chauds et pain chaud. J'enlève un point pour la quantité. - Divertissement: IFE classique de nos jours, écran de bonne taille, bon choix de films, grosse programmation asiatique (ce qui est normal) et pas mal de films américains divers et moyens. Mais on y trouve son compte en cherchant bien (films récents), tout comme pour la musique. On ne s'ennuie pas. Bon système Geovision (Thalès) et caméra extérieure très appréciée. - Ponctualité: parti à l'heure de CDG, arrivée 10 minutes en avance à la porte à HKG.
SALON CATHAY PACIFIC A CDG: Très satisfait: grand, lumineux, de l'espace sans être les uns sur les autres. Offre de restauration complète et variée, tout comme la presse. Des douches sont disponibles et un coin informatique/business center également. J'y ai passé un moment agréable.
CDG: Les Terminaux 2A et 2C sont une réussite. Nombreuses boutiques, ensemble propre et fonctionnel. Les contrôles ont été rapides et efficaces. Rien à redire, si ce n'est les habituels embouteillages à l'approche du Terminal 2.
AEROPORT DE HONG-KONG: Filtre de sécurité passé rapidement et avec le sourire dans le circuit transit. Tout est impeccable, propre, lumineux. Un superbe aéroport que je trouve mieux que celui de Singapour. Je mets 5 pour accès et parking car je n'ai pas testé, étant airside en transit.
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Merci pour votre commentaire! Oui en effet, le salon CX à CDG est je pense, parmi les plus agréables. J'hésitais à aller tester celui d'AA, qui doit lui aussi être parmi les meilleurs d'AA (ce n'est pas bien compliqué:) Dommage pour l'équipage, mais par la suite CX s'est bien rattrapé.
Belle cabine Y en 3-3-3, rare surtout avec un IFE de dernière génération (suivez mon regard sur OZ!). Mieux encore sans voisin, p-e une attention au statut OW sapphire.
Catering faible en quantité ( pourquoi mettre le pain dans un récipient si ce n'est faire oublier l'absence de fromage ?). Le dessert est décevant, CX tombe dans la facilité des compagnies US.
Salon CX à CDG tient son rang face à EK mais l'offre est plus variée chez cette dernière.
Pour le siège du milieu je ne sais pas si les systèmes qui gèrent l'enregistrement peuvent bloquer un siège à côté d'un PAX avec statut? Mais en tout cas le statut OW m'aura vraiment bien servi pour la suite (contrairement à Flying Blue où j'ai rarement eu de bonnes surprises à moins de voyager en J).
Merci beaucoup pour ce FR très détaillé. Toutes mes félicitations pour votre statut. Le salon est correct et j'aime bien les fameux sièges CX. Une cabine agréable et une configuration de l'appareil appréciable de nos jours. Le catering est correct, le plat chaud relève tout (il avait l'air super appétissant). Dommage pour l'équipage qui n'a pas été super agréable. A bientôt,
Je confirme, appétissant visuellement et bon et bien relevé, et le riz vraiment parfumé. Une bonne surprise et une sophistication surprenante pour de la Classe Eco. C'est Servair qui est le prestataire de CX à CDG.
Salon intéressant : il faudrait que je vole AI au départ de CDG tant que je suis encore *G pour le tester.
La configuration cabine est très appréciable et clairement en voie de disparition sur ce type d'appareil. Concernant le catering il n'y a clairement rien à envier à LX par exemple qui au moins fourni des couverts en métal.
Concernant LX, je ne sais pas si sur les nouveaux B77W qui vont arriver dans quelques mois, la configuration en Y sera 3-4-3 ou 3-3-3? Je me souviens des premiers vols sur AF en B772ER à la fin des années 90, quand le standard en Y était 3-3-3... une autre époque!
Décidément, CX n'a pas la cote ces derniers jours. La compagnie hong kongaise nous avait habitué à beaucoup mieux concernant la qualité des repas servis à bord. Plus de kit confort à bord? C'est tombé vraiment bas. Fort heureusement, le passage au lounge à CDG a été fructueux. La vraie déception est sans nul doute l'équipage. Proposer des boissons en cours de vol relève du protocole. Comme quoi, ça arrive aussi chez les meilleurs tout en espérant que ça reste isolé. Les notes sont justifiées mais inhabituellement basses pour une compagnie de ce renom. Merci pour ce FR
Absolument, l'absence même d'un simple masque dans un sachet plastique est nullissime! Sans compter que sur un vol d'11h40 (12h45 au retour! mais là j'étais en Y+ et il y avait une trousse confort), on ne garde généralement pas ses chaussures tout ce temps-ci!
C'est vrai que le programme de QR est généreux (surtout que le statut est octroyé pour deux ans) mais il n'est pas facile de dépenser les Qmiles ensuite (peu de dispos hors QR, qui oblige déjà à aller à DOH, sans compter une YQ importante).
C'est très agréable de pouvoir profiter du salon CX de CDG en tout cas, car il est toujours de haut niveau.
CX est habituée à de meilleures notes, mais pour ma part, cela correspond bien aux expériences que j'ai pu avoir personnellement avec la compagnie.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#2 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
510 avis
11 Commentaires
C'est complet et plaisant à lire
Félicitations pour votre statut : bien pratique lorsqu'on voyage en éco
Le salon CX de CDG est un des meilleurs et il est très agréable
Vol dans un siège confortable avec un catering bon mais en quantité insuffisante
Dommage d'avoir eu un équipage désagréable
A bientôt pour la suite
Dommage pour l'équipage, mais par la suite CX s'est bien rattrapé.
Belle cabine Y en 3-3-3, rare surtout avec un IFE de dernière génération (suivez mon regard sur OZ!). Mieux encore sans voisin, p-e une attention au statut OW sapphire.
Catering faible en quantité ( pourquoi mettre le pain dans un récipient si ce n'est faire oublier l'absence de fromage ?). Le dessert est décevant, CX tombe dans la facilité des compagnies US.
Salon CX à CDG tient son rang face à EK mais l'offre est plus variée chez cette dernière.
On attend la suite avec intérêt !
Pour le siège du milieu je ne sais pas si les systèmes qui gèrent l'enregistrement peuvent bloquer un siège à côté d'un PAX avec statut? Mais en tout cas le statut OW m'aura vraiment bien servi pour la suite (contrairement à Flying Blue où j'ai rarement eu de bonnes surprises à moins de voyager en J).
Toutes mes félicitations pour votre statut.
Le salon est correct et j'aime bien les fameux sièges CX.
Une cabine agréable et une configuration de l'appareil appréciable de nos jours.
Le catering est correct, le plat chaud relève tout (il avait l'air super appétissant).
Dommage pour l'équipage qui n'a pas été super agréable.
A bientôt,
Salon intéressant : il faudrait que je vole AI au départ de CDG tant que je suis encore *G pour le tester.
La configuration cabine est très appréciable et clairement en voie de disparition sur ce type d'appareil.
Concernant le catering il n'y a clairement rien à envier à LX par exemple qui au moins fourni des couverts en métal.
A bientôt pour la suite.
Concernant LX, je ne sais pas si sur les nouveaux B77W qui vont arriver dans quelques mois, la configuration en Y sera 3-4-3 ou 3-3-3? Je me souviens des premiers vols sur AF en B772ER à la fin des années 90, quand le standard en Y était 3-3-3... une autre époque!
Plus de kit confort à bord? C'est tombé vraiment bas.
Fort heureusement, le passage au lounge à CDG a été fructueux.
La vraie déception est sans nul doute l'équipage. Proposer des boissons en cours de vol relève du protocole. Comme quoi, ça arrive aussi chez les meilleurs tout en espérant que ça reste isolé.
Les notes sont justifiées mais inhabituellement basses pour une compagnie de ce renom.
Merci pour ce FR
C'est très agréable de pouvoir profiter du salon CX de CDG en tout cas, car il est toujours de haut niveau.
CX est habituée à de meilleures notes, mais pour ma part, cela correspond bien aux expériences que j'ai pu avoir personnellement avec la compagnie.
Merci pour ce FR !
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