Série de FR lors de mes dernières vacances au Japon.
ZRH - DXB (vous avez raté l'avion) DXB - NRT (vous avez raté l'avion) HAN - OKA (vous avez raté l'avion) OKA - HAN (vous avez raté l'avion) HAN - DXB (vous avez raté l'avion) DXB - ZRH (embarquement immédiat)
On prend un des premiers métro à 6h30 à la station Al Rigga. A 7h10, on est airside. On pourra pas critiquer DXB pour sa fluidité. On aura par contre plus de temps pour remarquer le manque de places assises et les toilettes pas terribles.
On retrouve les sièges /relativement) spacieux et large de l'A380 et cette bienvenue sensation d'espace. On a droit aux IFE dernière génération.
Distribution de serviettes chaudes et des menus.
D'abord le déjeuner.
Puis le repas. A 3 heures d'intervalle, je suis plus que calé.
Et bientôt arrivée à Zürich.
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Verdict
Emirates
8.5/10
Cabine9.0
Equipage7.0
Divertissements10.0
Restauration8.0
Dubai - DXB
7.2/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services6.0
Propreté6.0
Zurich - ZRH
7.8/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services5.0
Propreté8.0
Conclusion
God bless the A380. Dur de faire mieux dans cette classe, sauf peut-être le pont supérieur en 2-4-2 ou aux issues de secours). IFE parfait (à quand l'écran incurvé 4K ?). Catering très satisfaisant en quantité et aussi en qualité. Manque un passage pour l'apéro. Surtout que le petit déjeuner est servi 2 heures après le décolage et le repas un bon moment avant l'atterrissage. Timing souvent étrange du personnel de cabine.
DXB : exceptionnellement fluide, mais manque de places assises.
ZRH : bien mais cher.
Que dire de cette première avec Emirates (Zürich-Tokyo et retour) ?
A environ 800 balles, ça fait moins de 4 centimes le kilomètre ! Le produit est au point. Vu le tarif, difficile à prendre en défaut leurs offres. Ca ne vaut pas les meilleures compagnies asiatiques. Mais la prestation est dans la moyenne supérieure. Le transfert à Dubai est un peu pénible. Surtout que cet aéroport manque de places assises. Les A380 entre Zürich et Dubai sont tops. Ca donne un petit sentiment d'espace bienvenu en classe éco et le silence est royal. Les 777 en configuration 3-4-3 entre Dubai et Tokyo, c'est une autre histoire. Bruyants et très étriqués. Le 3-4-3 rend certes le 777 intéressant économiquement pour les exploitants mais c'est clairement pas ce pour quoi il était prévu au départ.
En résumé : tant que le tarif est intéressant, pas de raison de ne pas les prendre. Faut essayer d'éviter les 777 en 3-4-3, mais ça, c'est pas spécifique à Emirates.
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Le catering est généreux en quantité et rend bien visuellement parlant. L'avion n'est pas vraiment plein, et c'est encore mieux pour la sensation d'espace! Le 3-4-3 est franchement pénible en 777, surtout quand il est plein. Avion bruyant effectivement (j'ai senti la différence lors du changement d'avion à Doha la semaine dernière). D'autant plus que le 3-3-3 semble en voie de disparition (cf EY).
Même avis pour les 777 après un ZRH-DXB A388 DXB-SIN A388 SIN-DXB 77W DXB-ZRH 77W, Le tout payé 650 par personnes avec des escales de 3h sans place assise a moins de dépenser 70 balles pour une eau et un coca.
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5 Commentaires
Une cabine vraiment agréable et un catering alléchant :)
A bientôt,
Le catering est généreux en quantité et rend bien visuellement parlant.
L'avion n'est pas vraiment plein, et c'est encore mieux pour la sensation d'espace!
Le 3-4-3 est franchement pénible en 777, surtout quand il est plein. Avion bruyant effectivement (j'ai senti la différence lors du changement d'avion à Doha la semaine dernière). D'autant plus que le 3-3-3 semble en voie de disparition (cf EY).
A bientôt!
Avec le confort de l'A380 on est pas loin du vol parfait
Catering copieux et appétissant
A bientôt
ZRH-DXB A388
DXB-SIN A388
SIN-DXB 77W
DXB-ZRH 77W,
Le tout payé 650 par personnes avec des escales de 3h sans place assise a moins de dépenser 70 balles pour une eau et un coca.
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