Je sais que certains vont penser que j'exagère de publier encore une fois un Paris Londres ! Et qui plus est, une nouvelle fois sur British Airways. Mais c'est assez normal, puisque je reprends le cours des trois billets qui structuraient fortement mes voyages entre 2014 et 2015.
En effet, vous vous souvenez peut-être (sinon tout est expliqué dans ce FR) que j'ai utilisé trois billets croisés entre eux pour obtenir trois voyages distincts pour la Toussaint, le Nouvel An et les ponts de Mai :
QRas : Paris -> Los Angeles, le 01/11/2014
UAa : Los Angeles -> Paris, le 12/11/2014
BAa : Paris -> New York, le 30/12/2014
UAr : Washington -> Paris, le 04/01/2015
NHa : Paris -> Hawaii, 01/05/2015
BAr : Hawaii -> Paris, 08/05/2015
Le premier routing de la liste a été l'occasion d'un voyage à Los Angeles pour le tournage d'une série ; d'une visite de Panama et de son canal ; et du renouvellement de mon statut oneworld (Vous pouvez retrouver ce routing en cliquant ici).
Le deuxième routing de la liste avait été construit pour passer le Nouvel-An à New York (de même, vous pouvez retrouver ce routing en cliquant ici) malgré les différentes contraintes qui peuvent exister à ces dates très demandées.
Quant au dernier de la série, il s'agit d'un tour du monde. Nous en avions fait un par l'Ouest en 2014 (vous pouvez aussi retrouver ce routing en cliquant ici) et voulions tester par l'Est cette fois-ci (rien d'indispensable mais il faut bien se donner des raisons de vadrouiller ^^)
Ainsi, le but était de partir vers l'Asie et de revenir depuis les USA. C'est pourquoi le billet BA (celui qui a été monté vers NYC à l'aller pour le Nouvel An) était monté depuis Honolulu au retour (l'aéroport domestique US le plus proche de l'Asie si on exclut Guam, qui n'est qu'exceptionnellement présent dans les bons prix).
La BA Sales de Juin 2014 (oui, les vols que je vais prochainement reportés ont été achetés il y a plus d'un an !) permettaient un très grand nombre de combinaisons entre HNL et LHR. Nous avons opté pour le vol HNL-DFW car c'est le plus long des retours (pour AA/BA) depuis HNL, et qu'il est opéré par un appareil LC. Les retours plus courts (vers SFO, LAX ou SEA) étant d'horribles red-eyes opérés en appareils MC fort peu confortables.
Une fois au Texas, c'est là-encore l'appareil (le B787) qui nous a donné envie de continuer le retour via Austin. Si le dernier segment se termine à Budapest, c'est pour générer un open-jaw optimal en terme de taxes (si cette dernière phrase vous semble obscure, c'est ce report ci que je vous invite à relire). Le routing exact du troisième billet était donc :
Prag Vaclav Havel - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur A320
Londres Heathrow - Newark Liberty, British Airways (Business) sur B787
Honolulu International - Dallas Fort Worth, American Airlines (First) sur B767
Dallas Fort Worth - Austin Bergstrom, American Airlines (First) sur B737
Austin Bergstrom - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur B787
Londres Heathrow - Budapest Feiriegy, British Airways (Business) sur A320
La partie aller de ce billet a déjà été reportée. Quant à la partie retour, elle est de cette manière assez théorique, puisque je n'avais bien sûr pas l'intention d'aller jusqu'à Budapest. Le plus économique était pour moi d'abandonner le dernier vol et de prendre un billet prime entre LHR et CDG pour rentrer au bercail. Dommage de terminer un tour du monde en J par un vol en Y mais il ne dure qu'à peine plus d'une heure.
Sauf que des fois, les impératifs opérationnels peuvent être une aubaine pour améliorer le routing (cette fois-ci, c'est ce très ancien FR que je vous invite à relire !) et par un tour de passe-passe, la deuxième partie du billet (celle qui nous intéresse aujourd'hui) sera transformée ainsi :
Honolulu International - Dallas Fort Worth, American Airlines (First) sur B767
Dallas Fort Worth - Austin Bergstrom, American Airlines (First) sur B737
Austin Bergstrom - New York Kennedy, Delta Airlines (First) sur B737
New York Kennedy - Paris Charles de Gaulle, Air France (Business) sur A330
Il y aura encore des rebondissements sur ce billet, que j'exposerai en temps voulu. Pour le moment, passons à la dernière liaison, qui consiste à trouver un moyen de rejoindre Honolulu par l'Asie. C'est quelque chose que je n'ai pas encore évoqué à ce jour, mais qui n'a rien de très compliqué : j'utiliserai des billets prime.
C'est l'occasion pour moi de revenir un peu sur le programme British Airways Executive Club : là où je cumule mes miles sur l'alliance oneworld. Le statut maximal est Gold (BA n'utilise pas le terme Platinum courant chez les autres majors) mais pour continuer à motiver l'accumulation, des petits extras sont disponibles au fil des accumulations. Un de ces extras est un bon d'upgrade disponible à 2500 TP. Suite à mes nombreux vols sur AA/BA, je disposai d'un tel bon qu'il me fallait utiliser (à cause de la validité limitée à 1 an). Si ce bon n'est pas donné facilement (2500 TP n'est pas une gageure), il est par contre très souple : on peut upgrader n'importe quelle classe (même les plus réduites), ou encore upgrader un billet prime, on peut aussi utiliser le bon pour un aller simple ou un aller-retour (tous les vols sont alors upgradés) et il est même valable pour deux personnes (à condition de voyager ensemble).
Cela rentre donc bien dans mon schéma de voyage, puisque je voyage souvent accompagné, et tant pis si je n'upgrade pas de retour (puisque je fais un tour du monde). Je réserve donc un billet en Avios en classe Affaire et applique le bon d'upgrade dessus. J'obtiens donc le début de routing suivant :
Paris Charles de Gaulle - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur A320
Londres Heathrow - Shanghai Pudong, British Airways (First) sur B777
Le tour du monde est ainsi presque complet ; il ne me manque qu'un raccord entre Shanghai et Honolulu. Le choix de Shanghai n'est bien entendu pas fait au hasard : c'est parce qu'il y avait de la disponibilité en billets primes Star Alliance ex-PVG pour HNL (et c'est en plus indolore car sur les trois routings imbriqués, la partie sur UA/LH en First aura rapporté plus que ce que ce billet aura coûté, tout comme la partie payante sur AA/BA aura plus que couvert le vol entre CDG et PVG).
Et voilà comment tout va s'emboiter (cela ressemble à une mécanique bien huilée mais nécessite des heures de recherches pour tomber sur les bonnes dates qui proposent bien deux sièges à chaque fois) pour donner le tour du monde suivant :
Paris Charles de Gaulle - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur A320
Londres Heathrow - Shanghai Pudong, British Airways (First) sur B777
Shanghai Pudong - Tokyo Narita, ANA (Business) sur B787
Tokyo Narita - Honolulu International, United (Business) sur B777
Honolulu International - Dallas Fort Worth, American Airlines (First) sur B767
Dallas Fort Worth - Austin Bergstrom, American Airlines (Domestic First) sur B737
Austin Bergstrom - New York Kennedy, Delta Airlines (Domestic First) sur B737
New York Kennedy - Paris Charles de Gaulle, Air France (Business) sur A330
Tout ceci étant juste pour expliquer pourquoi je fais encore….! un FR sur Paris Londres avec BA :) Mais comme à chaque fois, c'est le support d'introduction qui est intéressant, le FR en lui-même étant plus limité.
Encore que la classique arrivée en RER jusqu'au FIDS ait l'originalité d'aboutir sur un tableau totalement éteint.
Nous avions fait l'enregistrement en ligne (j'y reviendrai…) et nous dirigeons donc directement vers les filtres de sécurité. Un agent d'ADP oriente correctement les gens qui se présentent à l'Accès N°1.
Les filtres sont passés en quelques instants et nous voici au salon Cathay Pacific.
Pas de nouveauté depuis la dernière fois, toujours un espace agréable donnant sur une large baie vitrée.
Ce qui permet un peu de spotting…
Mais crée un contre-jour pour la photo corporate, désolé !
Presse et wifi…
Et buffets du jour.
Ma maigre (mais suffisante) sélection dans tout ça, et les documents du jour (avec un passeport tout neuf).
On voit précédemment mon boarding pass imprimé, mais normalement, l'enregistrement en ligne devrait être bloqué pour des vols à destination de pays soumis à visa, comme la Chine. Ceci afin qu'un agent contrôle les visas à l'aéroport avant d'émettre les boarding passes.
Or, nous sommes en transit à Shanghai (de moins de 72 heures) et sommes donc exemptés de visa. Mais lors de ma première tentative (au départ de Kuala Lumpur), je m'étais rendu compte que les agents d'aéroport ignorent totalement ces règles et sont forts peu enclins à aller vérifier leurs connaissances plutôt que d'admettre qu'un passager puisse connaître quelque chose qu'ils ignorent (je n'ose même pas m'imaginer ce que cela donnerait à FRA ^^).
C'est pourquoi j'avais contacté BA quelques semaines avant pour faire pré-approuver nos visas. Certes je n'avais pas eu plus de succès avec le personnel de BA, mais le temps n'était pas limité comme en aéroport et une fois leurs vérifications faites, ils purent pré-approuver le visa check de nos billets (en plus de rajouter une note dans ce sens sur le dossier, à ma demande) et c'est pourquoi nous avons pu utiliser l'OLCI.
C'est donc avec notre carte d'embarquement imprimée que nous nous dirigeons vers la porte d'embarquement, où se sont accumulés relativement beaucoup de passagers.
Nous profitons néanmoins du FastTrack, mais une fois notre tour, bien évidemment…
- Destination finale la Chine ? Je dois vérifier votre visa. - Nous n'en avons pas, nous sommes en tr… - Je peux pas vous laisser embarquer sans visa ! - Si si, c'est un transit de moins de 72h, il n'y a pas besoin de visa. Vous avez d'ailleurs une note à cet effet… - Non non, y'a rien du tout, il faut un visa pour la Chine, toujours !
Pathétique mais prévisible comportement. Heureusement, sa collègue est moins rapide à nier sans vérifier et ouvre le dossier.
- Ah mais si, y'a une note de Londres, regarde. Apparemment c'est bon ! - Fais voir…ah oui. Bon, excusez-moi, c'est une procédure toute nouvelle, c'est pour ça. - (moi) Non, ce n'est pas du tout nouveau, ca existe depuis des années. Mais c'est nouveau pour vous, on apprend à tout âge.
Il a pas aimé je crois…
Passée cette anecdote sur l'éternel problème du visa de transit chinois, nous voici à bord, dans une cabine rénovée.
Certes, cette cabine est visuellement plus jolie, mais la différenciation de pitch entre la J et la Y, qui était de ~5 cm dans l'ancienne cabine, a disparu.
Par le hublot, un 76W rénové d'AA qui vient de NYC.
Et c'est parti pour un tour du monde, mais à la différence de Moritz, j'essaie au maximum d'éviter les monocouloirs !
En collation sur ce vol, une assiette italienne. Pas mauvais, mais je n'en ai pas envie : à cette heure-ci, j'aurais bien continué sur la lancée du petit-déjeuner. Je préfère alors me réserver pour la suite qui promet un meilleur catering.
Le vol est court, mon voisin aura à peine le temps de lire quelques FRs ;)
Puis LHR est déjà là. Le temps de faire un tour au dessus de Legoland et nous arrivons.
Terminal 5 bien sûr, là où nous attend la Concorde Room pour la suite :)
A bientôt !
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Verdict
British Airways
7.3/10
Cabine7.0
Equipage7.5
Divertissements7.0
Restauration7.5
Cathay Pacific Lounge
8.9/10
Confort9.0
Restauration9.0
Divertissements8.5
Services9.0
Paris - CDG
8.1/10
Fluidité9.0
Accès7.5
Services7.5
Propreté8.5
London - LHR
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Un vol de pré-acheminement classique et sans prétention ni intérêt. La cabine est visuellement plus jolie que l'ancienne, mais elle est moins confortable (du moins en J).
Equipage agréable qui a surtout couru après le temps sur cette liaison.
Catering classique sur cette liaison. Je sais qu'il est bon pour l'avoir eu plusieurs fois, mais cette fois-ci j'y ai à peine touché.
Profiter du salon que CX dédie partiellement à ses pax First est une vraie aubaine sur un CDG-LHR !
1 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Intéressante introduction comme toujours. Les primes *A ont été prises via quel FFP ?
Au moins en Asie, le personnel qui n'est pas au courant de l'exemption de visa pour les transits de moins de 72h se taisent et cherchent dans leur manuel au lieu de crier haut et fort leur bêtise au monde. ^^
J'ai oublié de préciser qu'avec LX l'OLCI est possible pour les vols à destination de la Chine car un contrôle des visas est effectué en porte (et les préposés sont au courant des procédures).
Sur Miles & More (puisque c'était là que j'avais crédité les vols LH/UA, étant le plus rentable) sans transfert de YQ pour une fois :) Donc à peine 30€ de taxes.
Ils cherchent, c'est vrai, mais lorsqu'ils trouvent, ne se rendent pas à l'évidence (cf. mon FR et la décharge que j'ai dû signer). C'est dommage...
J'espère que les chips seront aussi bonnes que celles servies sur LX. Ah bah non, suis-je bête...mieux que LX. C'est impossible :) Quant au staff qui connait Timatic sur le bout des doigts, je me permets de douter, même si je ne dépenserai pas ce que couterait de vérifier par moi-même ;)
Il faut savoir qu'embarquer un pax sans visa est une lourde responsabilité. Le sol pour BA à CDG étant sous-traité à une boite de handling, c'est encore plus lourd de conséquence pour eux. Je trouve donc normal qu'ils contrôlent scrupuleusement. Ce que je souligne ici par contre, c'est qu'ils le font de manière impolie, qu'ils sont imbus de leurs (bien trop faible) connaissance et qu'ils se refusent à vérifier.
J'essaie de rédiger la suite avant de repartir dans les airs ;)
Exemption de visa vers la Chine qui fait décidément couler beaucoup d'encre. Pas tenté de faire le même chose avec LH, juste pour le fun ? :) Beau routing autours du monde ma fois. Saut de puce pour commencer à bord d'une belle cabine mais au pitch normal en affaire. Merci pour ce FR !
Je connais déjà la réponse : NEEEEEEEEEEEEEEIIIIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNNNNNNNNN !! :)
Les vols de pré-acheminements ne sont pas gênants, puisqu'ils se trouvent avant les vacances et les LC. Mais en post-acheminement, ces cabines sont déjà plus rudes pour finir un voyage...
Encore une belle intro comme j'aime ^^ Si je comprends bien ce morceau de phrase pour générer un open-jaw optimal en terme de taxes, tu as donc choisi BUD car c'est l'aéroport qui faisait payer le moins de taxe d'aéroport, c'est bien ça ? Et vu que tu ne souhaitais pas prendre ce vol, tu as pris le moins cher de tous ? Bizarre que tes billets AA/BA passent chez DL/AF, mais le pourquoi du comment viendra plus tard :) Utilisations d'avios pour un vol BA, pas mal de YQ à payer du coup ? Aie
Sur les nouvelles cabines, maintenant il vaut mieux être assis aux issues de secours qu'en business classe lol. Merci pour ce FR Thomas
C'est exactement ça. Je pouvais donc prendre n'importe quel aéroport pour le dernier segment, mais il fallait tout de même qu'il soit dans la zone du tarif (donc partant de PRG, ce pouvait être PRG, BUD, WAW, KRK...)
Il faut bien un peu de surprise pour la fin du routing, afin de tenir les gens en haleine ;) Car cela va bien prendre 1 ou 2 mois pour tout publier ^^
Oui, très moche la YQ chez BA....dans les 650€ pour les deux billets...et chez BA, il faut aussi payer en Avios le CDG-LHR...et si on ne prends que le LHR-PVG en achetant par ailleurs le CDG-LHR, alors on paie la taxe de départ ex-UK, c'est encore pire. Sinon oui, j'aurais acheté à part l'éco. que j'aurais fait aux exits !
Comme sur LX ;) l'OLCI possible également avec TK lors d'une correspondance vers la Chine et il y a un contrôle en porte lors de l'embarquement du vol VERS la Chine et non pas comme dans ton cas lors du CDG-LHR ce qui est complètement absurde
Mais je mesure mieux ma chance sachant que cela s'est passé en 2013 à IST, que la procédure venait à peine d'être instituée pour Shanghaï et qu'il m'avait seulement été demandé mon billet de continuation à l'embarquement (ce qui prouvait la connaissance de la procédure).
Cabine agréable visuellement mais sans confort
La collation est correcte mais ne m'aurait pas plu : de toutes façons sur BA je limite les dégâts en prenant des seafood meals
A bientôt pour la suite en espérant quelques anecdotes drôles car ni le passage au Concorde Club, ni le voyage en First BA ne peuvent procurer des émois de grande intensité lol
Mon blah-blah était déjà assez long, alors je ne suis pas rentré sur l'absurdité de ce contrôle à CDG pour la Chine. Mais je te rejoins, c'est totalement idiot. Pour rappel, j'avais été bloqué pareillement par MH à BKK et non à KUL.
Je n'ai rien contre les collations BA mais il faut en effet que je teste le seafood meal, j'avais vu dans un de tes FRs une assiette qui me plaisait :)
J'ose espérer que m'imaginer en LC sur AF (qui plus est en A330) devrait déjà valoir son paquet d'anecdotes ;)
C'est moins l'introduction que l'embarquement (ou son presque refus) que je trouve intéressant. L'exemption de visa à PVG existe effectivement depuis des années, mais était très mal documentée. Fin 2012, elle a été instaurée à PEK, étendue à 72h, et rendue parfaitement officielle. J'en ai bénéficié à PEK et à PVG en février 2013. C'est une faute professionnelle de laisser un PAX embarquer sans les documents de voyage nécessaires, mais c'est une faute professionnelle inadmissible d'empêcher d'embarquer un PAX qui a les documents requis, par incompétence et refus de vérification (à quoi sert Timatic ?). Personnellement, j'aurais envoyé une réclamation à BA. J'imagine très bien les regards lors de la dernière réplique :) Merci pour ce FR !
J'aurais pu en effet signaler à BA la mauvaise qualité de la prestation rendue par la société de handling. Mais je n'aurais pas pu leur reprocher quoi que ce soit à eux, car ils avaient fait les vérifications nécessaires et annoter le dossier en conséquence. Pour le coup, c'était proactif (même si quand même à ma demande...) et je n'ai d'ailleurs eu aucun souci à LHR comme on le verra plus tard.
Mon prochain test sera un transit à PEK, en partance de TPE pour encore plus de fun ;)
Donc pas vu, pas pris pour la société de handling qui aurait pu faire une grosse gaffe. Or c'est en direct l'image de BA qui est en cause, même si le salarié en cause n'est pas BA. BA devrait te remercier d'avoir anticipé et de leur avoir épargné les conséquences d'un refus abusif d'embarquement. TPE ? Tu me titilles :) A bientôt !
Pour le coup, on est bien aussi sur Skyteam pour CDG-LHR entre les salons du 2E à Paris et le Skyteam Lounge au T4 de Londres.
Pas de verre à 10h30 ^^
Le gain en TP n'est pas exceptionnel, même si le HNL-DFW en rapporte 210 en effet. Mais on verra plus tard que le CPM de ce billet est hallucinant ;)
Ce que je fais sur AF...c'est écrit dans l'intro : les impératifs opérationnels ;) Mais il est vrai que si on suit mon programme triennal, il est l'heure de gagner un statut Skyteam. Oh bah d'ailleurs, voilà qui est fait :D !
A bientôt, pour éclaircir les points d'ombre que je laisse volontairement ;)
Je te l'accorde pour Skyteam. Je pense aller gratter des segments à LHR d'ailleurs, si les changements annoncés par Flying Blue ne s'avèrent pas dissuasifs...
Tu as deviné que je n'ai pas oublié ce schéma triennal !
Tu dis ne pas vouloir savoir la réaction des gens de FRA, mais Kristof avait fait l'expérience des agents de MUC, et c'était grosse katastroffe ^^. Je n'imagine même pas la tête de la cerbère à FRA mdr
Merci pour cette intro, que je mettrai en oeuvre dès ma majorité ^^
Ah la Concorde Room. Si tu veux tellement y aller, essaye d'obtenir le Gold Guest List, à 5000 TP :). Tu auras le droit d'y aller même pour un CDG-LHR :p. (Et t'auras une raison de publier les CDG-LHR) ^^
Je te croyais anti-AF ^^. Je ne sais pas comment tu vas te retrouver sur un vol AF, qui plus est avec des NEVs ^^
Ah mais dans mes FRs, j'ai souvent dit que MUC, c'était le paradis par rapport à FRA. Alors imagine ^^
Au delà de la majorité, il faut le salaire, car je ne cachais pas dans la première introduction (celle du tout premier routing) que pour croiser les billets, il faut pouvoir en acheter deux (voire 3 ici) en même temps...même avec de bons prix, ca coute.
Le GGL, j'y pense :) Ca me semble inaccessible 5000, mais qui sait...J'ai eu l'occasion de discuter avec quelques GGL et leur taux d'upgrade ferait passer BA pour une compagnie US ;)
Je ne suis pas anti-AF...je ne me dirige juste pas naturellement vers du moins bien pour plus cher ;) La réponse à cette énigme se trouve...dans au moins deux mois ^^ !
Teuteuteu, j'habite à moins de 2h de FRA. Essaye pas d'enlever la bonne image que j'ai de ce magnifique aéroport lol
Pour le GGL, si tu t'en sors pour - de 5000€, je te tire mon chapeau. J'avais calculé qu'avec un bon nombre de promos en tout genre et deux trips vers HNL, il fallait 8 à 10'000€ ! 5000 TP, c'est énorme ^^
Ah ça non, tu ne mettras pas deux mois à écrire tout ce routing ^^ !
La GGL est à BA ce que Club 2000 est à AF... il ne pas faut l'oublier :)
Un certain nombre d'inscrits n'ont pas les TP requis, mais par contre BA annonce la couleur pour les sans-dents qui voudraient le devenir ce qui est quand même mieux que le discrétionnaire latin d'AF ! ;)
Parce que les conditions du Club 2000 sont quand même peu transparentes: - Présidents de la République (actuels et honoraires) et leurs conjoints, - Membres actuels du Gouvernement et leurs conjoints, - Parlementaires français et européens, - Ambassadeurs de France (et pas les vulgaires ambassadeurs de la République française), - Membres du conseil d'administration d'Air France, - Membres du Conseil constitutionnel, - Vice-président du Conseil d'Etat et présidents de Section du Conseil d'Etat, - Premier président de la Cour de cassation et présidents de chambre, - Premier président de la Cour des comptes, - Président de la Cour européenne des droits de l'Homme et - personnalités invitées par Air France...
Il y a un statut équivalent au Club 2000 chez BA, c'est Premier. Les deux sont sur invitations et à la discrétion des décideurs ;)
Le GGL est un statut certes difficile à atteindre, mais qui peut être atteint par qui vole pour 5 à 10'000€ chaque année :)
En clair, le GGL est un Platinum AF en version supérieure, alors que le Club 2000 et Premier sont des statuts de privilège, accordés uniquement par bonté de la direction.
Merci pour ce FR et pour l'intro, tu ne sembles pas lasser de nous offrir tout ce texte sur le montage des billets après plus de 200 FR et c'est tant mieux pour nous ;)
ta 1è photo me rappelle ma dernière de mon routing vers PPT, finalement ce fids est plus souvent en panne qu'on pourrait le penser^^
ah la Chine et ces 72h d'exemption, pour une procédure administrative simplifiée je trouve qu'elle a vite fait d'être compliquée pour certains ! bonne anticipation de ta part et bonne réactivité de BA sur ce coup, une compagnie qui ici aura répondu de manière claire et fiable à ta demande.
ah sayez ton voisin est donc définitivement convaincu de lire des FR :) ? bon esprit alors.
la chiffonnade ne m'aurait pas non plus tenté à cette heure, bien trop salé pour moi à ce moment de la journée. Un coup de miel par dessus façon LH aurait là par contre rendu la chose plus attrayante :)
La mémoire n'étant pas infaillible, cette rédaction me sert aussi à constituer mes propres archives.
Peut-être une longue panne ? Il y a 14 jours entre ce vol et le tien...ce qui me semble un peu énorme tout de même comme indisponibilité.
La procédure est très simple, elle est juste méconnue. Mais il n'y a dans l'absolu rien à faire pour le pax à part imprimer son vol suivant par sécurité.
C'est peut être justement cette absence de sucre chez BA qui me plait ;)
Je ne te dit pas merci. A nouveau, j'ai été dans l'obligation de sortir papier, crayon et calculatrice pour comprendre en détail tes routings. J'allais oublier le globe terrestre et le compas. Je te soupscone de faire tout ça pour décrocher le poste de commissaire européen à la simplification.
Plus sérieusement, du très bon qui se profile. Les choses débutent bien avec le salon CX. Le vol est dans la norme pour un temps aussi court. As-tu eu avec tout tes vols BA eu un PNC qui méritait le golden ticket ?
Très bien mouche l'agent sol . Je retient la dernière pique.
J'ai souvent de bons équipages avec BA, mais il faut dire que je suis assez client de leur approche décontractée, qui peut ne pas plaire à tout le monde. J'ai donc eu souvent l'occasion d'offrir le Golden Ticket mais c'est finalement au sol que je l'ai vraiment donné, à un agent qui a traité un rebooking avec passion et (ca devient rare...) une parfaite maitrise de son système.
Merci pour ce FR et cette introduction du début de la fin des fameux billets imbriqués ! :) J'ai comme une petite idée que le vol AF va réserver bien des surprises ^^ La façon de traiter les destinations avec visa obligatoire dépend vraiment de la destination : - Chine, destination touristique, beaucoup ont dû se faire avoir, donc les compagnies surveillent de près. - Afrique centrale, destination boulot, peu tentent d'y aller sans visa, les compagnies ne prennent parfois même pas la peine de vérifier !
Merci Thomas, pour ce début de voyage au long cours ! :)
Même si les explications du routing me perdent un peu en route,pas mal de concepts sont désormais ancrés dans mon esprit brumeux.
Salon qui m'irait parfaitement ^^
Agent sous-traité qui compense son manque de savoir par son aggressivité...un peu comme les roquets qui gueule le plus fort possible pour se faire passer pour des gros chiens... En tous les cas visiblement, beaucoup n'ont de professionnel que le fait qu'ils soient payés pour travailler.
Belle cabine et siège, mais la réduction du pitch ne doit pas motiver le flegmatique british à emprunter un vol point à point en biz sur le MC ^^
Bizarrement cette assiette de charcuterie m'aurait convenue...bizarrement ! :)
Ne sois pas inquiet, c'est normal que ce ne soit pas limpide, car ce type de billet mélange beaucoup d'astuces différentes, et il y a aussi un rebooking opérationnel dans le tas, qu'on ne peut pas prévoir.
Il faut savoir que les agents de BA à Paris sont assez frustrés car ils faisaient partie du personnel de BA à l'origine, avec tous ses avantages. Quand BA a décidé de sous-traité, ils ont eu le choix entre le licenciement sec ou la reprise du contrat chez le groupe de handling, sans avantage...donc ils font le même travail pour moins, quelque part, d'où leur frustration.
Qui prendrait du MC en point-à-point de nos jours en Europe :) ?
Assiette très italienne, mais tu verras qu'on mange mieux (pour une fois !) au Concorde ;)
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38 Commentaires
Intéressante introduction comme toujours.
Les primes *A ont été prises via quel FFP ?
Au moins en Asie, le personnel qui n'est pas au courant de l'exemption de visa pour les transits de moins de 72h se taisent et cherchent dans leur manuel au lieu de crier haut et fort leur bêtise au monde. ^^
A bientôt pour les chips en P. ;)
Ils cherchent, c'est vrai, mais lorsqu'ils trouvent, ne se rendent pas à l'évidence (cf. mon FR et la décharge que j'ai dû signer). C'est dommage...
J'espère que les chips seront aussi bonnes que celles servies sur LX. Ah bah non, suis-je bête...mieux que LX. C'est impossible :) Quant au staff qui connait Timatic sur le bout des doigts, je me permets de douter, même si je ne dépenserai pas ce que couterait de vérifier par moi-même ;)
J'essaie de rédiger la suite avant de repartir dans les airs ;)
Pas tenté de faire le même chose avec LH, juste pour le fun ? :)
Beau routing autours du monde ma fois.
Saut de puce pour commencer à bord d'une belle cabine mais au pitch normal en affaire.
Merci pour ce FR !
Les vols de pré-acheminements ne sont pas gênants, puisqu'ils se trouvent avant les vacances et les LC. Mais en post-acheminement, ces cabines sont déjà plus rudes pour finir un voyage...
A+
Si je comprends bien ce morceau de phrase pour générer un open-jaw optimal en terme de taxes, tu as donc choisi BUD car c'est l'aéroport qui faisait payer le moins de taxe d'aéroport, c'est bien ça ? Et vu que tu ne souhaitais pas prendre ce vol, tu as pris le moins cher de tous ?
Bizarre que tes billets AA/BA passent chez DL/AF, mais le pourquoi du comment viendra plus tard :)
Utilisations d'avios pour un vol BA, pas mal de YQ à payer du coup ? Aie
Sur les nouvelles cabines, maintenant il vaut mieux être assis aux issues de secours qu'en business classe lol.
Merci pour ce FR Thomas
Il faut bien un peu de surprise pour la fin du routing, afin de tenir les gens en haleine ;) Car cela va bien prendre 1 ou 2 mois pour tout publier ^^
Oui, très moche la YQ chez BA....dans les 650€ pour les deux billets...et chez BA, il faut aussi payer en Avios le CDG-LHR...et si on ne prends que le LHR-PVG en achetant par ailleurs le CDG-LHR, alors on paie la taxe de départ ex-UK, c'est encore pire. Sinon oui, j'aurais acheté à part l'éco. que j'aurais fait aux exits !
Comme sur LX ;) l'OLCI possible également avec TK lors d'une correspondance vers la Chine et il y a un contrôle en porte lors de l'embarquement du vol VERS la Chine et non pas comme dans ton cas lors du CDG-LHR ce qui est complètement absurde
Mais je mesure mieux ma chance sachant que cela s'est passé en 2013 à IST, que la procédure venait à peine d'être instituée pour Shanghaï et qu'il m'avait seulement été demandé mon billet de continuation à l'embarquement (ce qui prouvait la connaissance de la procédure).
Cabine agréable visuellement mais sans confort
La collation est correcte mais ne m'aurait pas plu : de toutes façons sur BA je limite les dégâts en prenant des seafood meals
A bientôt pour la suite en espérant quelques anecdotes drôles car ni le passage au Concorde Club, ni le voyage en First BA ne peuvent procurer des émois de grande intensité lol
Je n'ai rien contre les collations BA mais il faut en effet que je teste le seafood meal, j'avais vu dans un de tes FRs une assiette qui me plaisait :)
J'ose espérer que m'imaginer en LC sur AF (qui plus est en A330) devrait déjà valoir son paquet d'anecdotes ;)
L'exemption de visa à PVG existe effectivement depuis des années, mais était très mal documentée. Fin 2012, elle a été instaurée à PEK, étendue à 72h, et rendue parfaitement officielle. J'en ai bénéficié à PEK et à PVG en février 2013.
C'est une faute professionnelle de laisser un PAX embarquer sans les documents de voyage nécessaires, mais c'est une faute professionnelle inadmissible d'empêcher d'embarquer un PAX qui a les documents requis, par incompétence et refus de vérification (à quoi sert Timatic ?). Personnellement, j'aurais envoyé une réclamation à BA.
J'imagine très bien les regards lors de la dernière réplique :)
Merci pour ce FR !
Mon prochain test sera un transit à PEK, en partance de TPE pour encore plus de fun ;)
A bientôt !
TPE ? Tu me titilles :)
A bientôt !
Ce salon CX pour un simple CDG-LHR me redonnerait presque envie de reconquérir un statut sur OW... enfin, ce sera peut-être pour 2016 ;)
L'attitude de l'agent au sol est... bref, inversement proportionnelle au niveau de ta réponse.
Même pas un petit verre à bord ?
Voici un routing qui hume le gain de TP à plein nez ;)
Une question me tarraude : qu'est ce que tu fais sur un vol AF ? C'est l'heure de gagner un statut sur Skyteam ? ;)
A bientôt
Ilyes
Pas de verre à 10h30 ^^
Le gain en TP n'est pas exceptionnel, même si le HNL-DFW en rapporte 210 en effet. Mais on verra plus tard que le CPM de ce billet est hallucinant ;)
Ce que je fais sur AF...c'est écrit dans l'intro : les impératifs opérationnels ;) Mais il est vrai que si on suit mon programme triennal, il est l'heure de gagner un statut Skyteam. Oh bah d'ailleurs, voilà qui est fait :D !
A bientôt, pour éclaircir les points d'ombre que je laisse volontairement ;)
Tu as deviné que je n'ai pas oublié ce schéma triennal !
Fiat lux, et vite :)
Très bon salon CX :)
Tu dis ne pas vouloir savoir la réaction des gens de FRA, mais Kristof avait fait l'expérience des agents de MUC, et c'était grosse katastroffe ^^. Je n'imagine même pas la tête de la cerbère à FRA mdr
Merci pour cette intro, que je mettrai en oeuvre dès ma majorité ^^
Ah la Concorde Room. Si tu veux tellement y aller, essaye d'obtenir le Gold Guest List, à 5000 TP :). Tu auras le droit d'y aller même pour un CDG-LHR :p. (Et t'auras une raison de publier les CDG-LHR) ^^
Je te croyais anti-AF ^^. Je ne sais pas comment tu vas te retrouver sur un vol AF, qui plus est avec des NEVs ^^
A bientôt :)
Au delà de la majorité, il faut le salaire, car je ne cachais pas dans la première introduction (celle du tout premier routing) que pour croiser les billets, il faut pouvoir en acheter deux (voire 3 ici) en même temps...même avec de bons prix, ca coute.
Le GGL, j'y pense :) Ca me semble inaccessible 5000, mais qui sait...J'ai eu l'occasion de discuter avec quelques GGL et leur taux d'upgrade ferait passer BA pour une compagnie US ;)
Je ne suis pas anti-AF...je ne me dirige juste pas naturellement vers du moins bien pour plus cher ;) La réponse à cette énigme se trouve...dans au moins deux mois ^^ !
Pour le GGL, si tu t'en sors pour - de 5000€, je te tire mon chapeau. J'avais calculé qu'avec un bon nombre de promos en tout genre et deux trips vers HNL, il fallait 8 à 10'000€ ! 5000 TP, c'est énorme ^^
Ah ça non, tu ne mettras pas deux mois à écrire tout ce routing ^^ !
Un certain nombre d'inscrits n'ont pas les TP requis, mais par contre BA annonce la couleur pour les sans-dents qui voudraient le devenir ce qui est quand même mieux que le discrétionnaire latin d'AF ! ;)
Parce que les conditions du Club 2000 sont quand même peu transparentes:
- Présidents de la République (actuels et honoraires) et leurs conjoints,
- Membres actuels du Gouvernement et leurs conjoints,
- Parlementaires français et européens,
- Ambassadeurs de France (et pas les vulgaires ambassadeurs de la République française),
- Membres du conseil d'administration d'Air France,
- Membres du Conseil constitutionnel,
- Vice-président du Conseil d'Etat et présidents de Section du Conseil d'Etat,
- Premier président de la Cour de cassation et présidents de chambre,
- Premier président de la Cour des comptes,
- Président de la Cour européenne des droits de l'Homme
et
- personnalités invitées par Air France...
Il y a un statut équivalent au Club 2000 chez BA, c'est Premier. Les deux sont sur invitations et à la discrétion des décideurs ;)
Le GGL est un statut certes difficile à atteindre, mais qui peut être atteint par qui vole pour 5 à 10'000€ chaque année :)
En clair, le GGL est un Platinum AF en version supérieure, alors que le Club 2000 et Premier sont des statuts de privilège, accordés uniquement par bonté de la direction.
ta 1è photo me rappelle ma dernière de mon routing vers PPT, finalement ce fids est plus souvent en panne qu'on pourrait le penser^^
ah la Chine et ces 72h d'exemption, pour une procédure administrative simplifiée je trouve qu'elle a vite fait d'être compliquée pour certains ! bonne anticipation de ta part et bonne réactivité de BA sur ce coup, une compagnie qui ici aura répondu de manière claire et fiable à ta demande.
ah sayez ton voisin est donc définitivement convaincu de lire des FR :) ? bon esprit alors.
la chiffonnade ne m'aurait pas non plus tenté à cette heure, bien trop salé pour moi à ce moment de la journée. Un coup de miel par dessus façon LH aurait là par contre rendu la chose plus attrayante :)
A bientôt pour la suite qui s'annonce !
Peut-être une longue panne ? Il y a 14 jours entre ce vol et le tien...ce qui me semble un peu énorme tout de même comme indisponibilité.
La procédure est très simple, elle est juste méconnue. Mais il n'y a dans l'absolu rien à faire pour le pax à part imprimer son vol suivant par sécurité.
C'est peut être justement cette absence de sucre chez BA qui me plait ;)
Plus sérieusement, du très bon qui se profile. Les choses débutent bien avec le salon CX. Le vol est dans la norme pour un temps aussi court. As-tu eu avec tout tes vols BA eu un PNC qui méritait le golden ticket ?
Très bien mouche l'agent sol
. Je retient la dernière pique.
J'ai comme une petite idée que le vol AF va réserver bien des surprises ^^
La façon de traiter les destinations avec visa obligatoire dépend vraiment de la destination :
- Chine, destination touristique, beaucoup ont dû se faire avoir, donc les compagnies surveillent de près.
- Afrique centrale, destination boulot, peu tentent d'y aller sans visa, les compagnies ne prennent parfois même pas la peine de vérifier !
A bientôt ;)
Même si les explications du routing me perdent un peu en route,pas mal de concepts sont désormais ancrés dans mon esprit brumeux.
Salon qui m'irait parfaitement ^^
Agent sous-traité qui compense son manque de savoir par son aggressivité...un peu comme les roquets qui gueule le plus fort possible pour se faire passer pour des gros chiens... En tous les cas visiblement, beaucoup n'ont de professionnel que le fait qu'ils soient payés pour travailler.
Belle cabine et siège, mais la réduction du pitch ne doit pas motiver le flegmatique british à emprunter un vol point à point en biz sur le MC ^^
Bizarrement cette assiette de charcuterie m'aurait convenue...bizarrement ! :)
A bientôt dans la salle du Concorde !:)
Il faut savoir que les agents de BA à Paris sont assez frustrés car ils faisaient partie du personnel de BA à l'origine, avec tous ses avantages. Quand BA a décidé de sous-traité, ils ont eu le choix entre le licenciement sec ou la reprise du contrat chez le groupe de handling, sans avantage...donc ils font le même travail pour moins, quelque part, d'où leur frustration.
Qui prendrait du MC en point-à-point de nos jours en Europe :) ?
Assiette très italienne, mais tu verras qu'on mange mieux (pour une fois !) au Concorde ;)
L'agent à GDG en a eu pour son argent, pan dans les dents !
Une assiette sympa à bord pour un vol court, en attendant la suite.
A bientôt
Encore une bien longue introduction avec un montage très smart !!!
Je constate que tu n'es plus très joueur pour le visa de transit :-)
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