Flight-Report vous emmène pour toute la durée du mois d'août au Kazakhstan, à la découverte de la compagnie nationale méconnue Air Astana.
Crée en 2001 mais avec un début d'opération en 2002, la compagnie a connu un développement local pendant sa première dizaine d'année d'existence. Depuis 5 ou 6 ans, Air Astana a lancé un vaste programme de renouvellement de sa flotte accompagné d'une montée en gamme de ses produits.
Depuis 2013 et l'arrivée des Boeing 767 la compagnie est entrée dans une autre dimension avec en outre une commande de B787 Dreamliner destinés à entrer en service en 2017.
La compagnie a une flotte qui se compose en 3 groupes :
* Des Embraer 190 pour les vols domestiques et régionaux * Des Airbus A319, A320 et A321 pour les vols moyen-courriers ; * Des Boeing 757 et 767 pour les vols long-courriers ;
La particularité d'Air Astana est également de répartir ses opérations sur 2 hubs : Astana et Almaty. Cela s'explique par la géopolitique du Kazakhstan.
Almaty était la capitale du Kazakhstan jusqu'en 1997 lorsque le Président Nazar baïev décidait de déplacer la capitale 1000 kilomètres au nord, à Astana. Ville nouvelle sortie de terre en quelques années à l'image de Dubaï ou Las Vegas, Astana subjugue par la modernité de son architecture - comme vous pourrez le constater plus longuement dans notre carnet de voyage.
L'ambivalence induite par l'existence de ces deux métropoles a obligé Air Astana à mettre en place une stratégie assez inédite et axée autour de 2 hubs.
Astana : située au nord du pays elle est le hub dédié aux vols long-courriers opérant sur l'Ouest et le Nord, c'est à dire l'Europe - en attendant l'Amérique. Almaty : à l'inverse située au sud du pays, elle est le hub des destinations au Sud et au Sud-Est, c'est à dire l'Asie (du Nord-Est et du Sud-Est). Deux autres villes sont également utilisées pour des vols internationaux : Atyrau (GUW) pour AMS et KBP ; et Aktau (SCO) pour IST.
Avec cette conjoncture de deux hubs régionalisés impondérable, Air Astana a mis en place une stratégie relativement inédite avec ses 2 hubs exploités de manière symétrique et égale l'un par rapport à l'autre.
Entre les 2 hubs Astana et Almaty, Air Astana positionne une dizaine de vols par jour. La plupart de ces vols continuent ensuite vers les destinations européennes.
La série de 4 vols qui sera en Une du site ce mois-ci est divisée en 2 parties :
* Aller-Retour Paris (CDG) - Astana (TSE) : la ligne a été ouverte le 29 mars 2015, et est actuellement opérée en Boeing 757-200 trois par semaine.
* Aller-Retour domestique Astana (TSE) - Almaty (ALA) (l'ancienne capitale du pays). Le premier est effectué en B757 et le second en B767, ce qui permettra de présenter 2 produits Business complètement différents.
Les deux vols long-courriers sont effectués en classe Economy Sleeper. Cette classe est propre à Air Astana car il s'agit d'une classe Premium intermédiaire entre l'Economy et la Business à part entière.
A bord : Les passagers qui réservent dans cette classe n'ont pas un siège dédié mais se voit attribuer 3 sièges de la classe Economy, qu'ils peuvent utiliser comme bon leur semble. L'utilisation la plus intéressante est la transformation en lit plat, avec sur-matelas et couette à cheval sur les 3 sièges.
Précision importante : Air Astana est pour l'heure la seule compagnie à proposer cette configuration full flat en Premium. Chez les compagnies qui proposent ce type de service il s'agit d'options payantes sur certains sièges Economy, toujours adjointe à une classe Premium standard.
Les particularités du service au sol et à bord seront détaillées dans cette série de quatre FR qui se décompose de la sorte :
La compagnie Air Astana opère depuis le Hall 2 du Terminal 1 de Roissy-CDG
Le traitement au sol des passagers Economy Sleeper est le même que les passagers Business. L’enregistrement s’effectue donc au comptoir dédié.
Pour l’embarquement il faut ensuite emprunter les fameuses passerelles à travers le camembert.
Des coupons Accès N°1 sont distribués aux passagers Business et Economy Sleeper et permettent de couper la longue file à l’immigration
Après le duty-free ces longs couloirs passent sous le tarmac pour rejoindre le satellite.
Le Boeing 757-200 attend en porte.
Une seule passerelle est utilisée, l’embarquement s’effectue donc en porte 2.
Pour l’embarquement, les passagers Economy Slepper empruntent la file Business
La presse est offert à l’entrée de l’avion, avec au choix des titres francophones, anglophones, et russophones.
La configuration des cabines Economy et Economy Sleeper est en 3-3 et s’étend sur 6 rangées.
Sur chaque siège, sont déjà disposés : le coussin sur le siège couloir ; et matelas et couette sous blister sur le siège côté hublot.
Air Astana a fait le choix d’une Premium Economy complètement novatrice. Plutôt que de bénéficier d’un siège amélioré (à coque ou à plus forte inclinaison), les passagers « Sleeper » profitent de 3 sièges Economy. A utiliser comme bon lui semble. On ne choisi plus un siège hublot ou couloir puisqu’ici il est possible de changer de siège à sa convenance pendant le vol ou si l’on voyage en groupe.
Ce siège n’est donc pas une option que l’on peut greffer à un siège Economy – comme cela se fait par ailleurs –, mais bel et bien un produit Premium à part entière.
Dans la pochette du siège on trouve le vomit bag – aux couleurs de la compagnie – ainsi que différents magazines et la safety card.
Pour les mois de Mai-Juin, c’est une des copilotes d’Air Astana qui est mise à l’honneur. La compagnie met très en avant son système de recrutement et de formation des pilotes. La brochure KCTV détaille les programmes disponibles dans les PTV.
Tous les sièges sont pourvus d’IFE. Ces écrans Haute Définition sont de grande qualité tant sur le plan de la fluidité que sur le contenu – nous y reviendrons.
Avec son moodlighting coloré et ses sièges flambants neufs, la cabine fait très moderne et sent bon. Seul témoignage du passé : les panneaux supérieurs un peu datés.
Dès la fin de l’embarquement, la PNC en charge de la cabine Sleeper distribue les boissons d’accueil. Eau, jus d’orange, ou de tomate. Le plateau, la nappe, et les verres en verre sont les premiers signes d’un service qui sera de grande qualité tout au long du vol.
Jus de tomate, dans un verre siglé Air Astana
Les trousses de confort sont distribuées au plateau également. Deux kits sont disponibles : le gris, à gauche, pour les hommes ; et le noir, à droite, pour les femmes.
Le kit homme est complet et très qualitatif. Les produits sont de marque Payot et le dentifrice est Colgate. Pour se coiffer : un peigne.
Côté femmes c’est sensiblement la même chose sauf qu’une brosse à miroir remplace le peigne et 3 produits Payot sont proposés au lieu d’un seul. A noter aussi le stylo plus solide et aux couleurs d’Air Astana.
Les démonstrations sont ensuite diffusées sur les IFE. Avec 3 écrans par passagers + les écrans centraux, impossible de les rater ! En revanche celles-ci sont diffusées en kazakh, puis intégralement en anglais, puis en russe, ce qui est assez laborieux au final.
Heureusement une distraction : la distribution de bonbons, au panier.
Un verre de champagne peut également être demandé auprès de l’équipage. C’est du Taittinger en Business internationale.
Le roulage suit son cours…
… Et ce sera un décollage face à l’Ouest et par très beau temps
Toute la plateforme de Roissy-CDG est bien visible lors de décollages par beau temps
Le temps de vol jusqu’à Astana-TSE sera de moins de 6h. Le départ s’effectue en début de soirée (20h) et l’arrivée est très matinale le lendemain (6h) : la nuit est donc très courte sur ce vol de type « red-eye ».
En classe Economy, tous les passagers bénéficient également d’un IFE personnel et de la même ambiance lumineuse qu’à l’avant de la cabine.
La distribution de l’apéritif se fait au trolley. Ce sera sa seule apparition du vol. Tous les alcools – sauf champagne en Sleeper – sont disponibles.
Ce sera du Gin Tonic, avec quelques crackers Air Astana.
Peu de temps après, des ipad sont distribués, là encore 2 par 2 et au moyen d’un plateau avec nappe !
Avec les 3 IFE déjà présents sur les 3 sièges du passager Sleeper, cela porte donc à 4 le nombre d’écran à disposition ! Mais nous verrons pourquoi celui-ci n’est pas de trop.
De nombreux films sont proposés dont ces blockbusters américains, mais aussi des films français.
Le casque est à réduction active de bruit et bien enveloppant : il est très rare de voir un casque audio d’une telle qualité en Premium.
Les menus sont distribués et comme tout le reste ils sont trilingues kazakh-russe-anglais.
Le catering de l’Economy Sleeper est le même qu’en classe Economy mais avec un service amélioré.
Choix entre poulet ou bœuf pour le plat principal.
La nappe blanche disposée avant de recevoir le plateau fait partie des attentions spéciales en Economy Sleeper. La prise de commande est effectuée passager par passager, ce qui est très bon signe pour la suite du service.
Dehors le ciel se couvre au-dessus de l’Allemagne, et la nuit tombe rapidement.
Sur ce vol de nuit de moins de 7h il est presque impossible de regarder un film en entier, surtout si l’on souhaite se reposer. Le mieux est donc de se repasser un classique !
Le plateau arrive ensuite. Les PNC les achemine depuis le galley des portes 1, deux par deux et à la main sans utiliser le moindre trolley ou chariot.
Seafood terrine with Bulghur Salad
Beef Tagine - Pilaf Rice and Brocolli
Baked Apple and Rhubarb Crumble Cake
Le pain est chaud
Les couverts sont en inox et doublés pour l’entrée et le plat principal
Le vin est du « el Toreo » californien plutôt bas de gamme.
En fin de repas, le choix de boisson chaude ou de digestif est effectué oralement, et le breuvage choisi est amené à la place, toujours sur un plateau.
Le service étant très personnalisé, certains passagers sont déjà passés en mode full flat
Le petit baluchon spécial Sleeper est ficelé au moyen de cette petite ficelle grise brodée Air Astana
Y sont roulés : le matelas, que l’on déplie pour qu’il se cale sur les sièges, et que l’on fixe avec les élastiques des quatre extrémités.
Et bien sûr la couette. Celle-ci est doublée en largueur, ce qui permet de doubler l’épaisseur du matelas.
Voilà le lit une fois dressé – par les soins du passager lui-même.
Les accoudoirs se relèvent entièrement et les boucles de ceintures sont fixées de manière à ce que les trois assises des sièges soient parfaitement lisses et confortables.
Le mood lighting est d’un bleu franchement vif (ici sans retouche !) et restera allumé toute la nuit. Heureusement, des masques de nuit sont disponibles dans l’amenity kit.
Les couettes qui dépassent dans l’allée de la sorte rendent vraiment une impression de classe Business !
Le jour se lève assez rapidement, après 3h grosses heures de sommeil, ce qui est léger compte tenu de l’heure d’arrivée matinale : 6h du matin.
Des bouteilles d’eau sont distribuées par deux fois au cours du vol : juste avant de se coucher ; et quelques minutes avant la descente. Délicate attention, mais les passagers en correspondance ne pourront pas les conserver vu qu’un filtre de sûreté doit être passé pour tous les PAX en transit.
La descente est amorcée et l’arrivée se rapproche
Les immenses plaines du nord du pays sont très impressionnantes vu du ciel !
Le roulage est assez court grâce à la piste unique, et nous arrivons vite au terminal
Un Boeing 767 Air Astana y est déjà parqué. C’est un peu l’avion amiral pour la compagnie Kazakh en attendant l’arrivée prochaine du Dreamliner
Au large on retrouve la flotte régionale avec quelques-uns de ses 9 Embraer 190
Les passagers en destination finale à Astana de même que ceux en correspondance passent l’immigration ici. Les circuits arrivés étant les mêmes, les passagers en correspondance doivent sortir en zone publique et repasser le circuit départ.
PRATIQUE
Paris (CDG) - Astana (TSE) : 3 vols par semaine les mercredi, vendredi, et dimanche.
Tarif : à partir de 588€ en Economy - 2018€ en Sleeper - 2878€ en Business
Voyage réalisé par Florent pour Flight-Report avec la participation d'Air Astana.
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Conclusion
La classe Economy Sleeper est une belle surprise. Avec cette disposition où le passager bénéficie de 3 sièges libres, Air Astana innove en devenant la première compagnie à proposer du full flat dès la Premium !
Certes, la largeur autant que la longueur sont assez limitées. Mais une position de sommeil en « chien de fusil » permet de trouver satisfaction. La présence d’oreillers est en outre une garantie de confort.
Sur le marché de l’Asie Centrale, Air Astana s’impose comme une compagnie de premier plan avec une capacité couplée à une volonté – d’expansion rapide. Les produits qu’elle propose à bord de ses avions sont novateurs et de toute évidence au niveau des grands standards internationaux.
LES PLUS :
- 3 sièges garantis par passager - La possibilité de dormir à plat au tarif Premium Economy - Service Business au plateau
LES MOINS :
- Les sièges transformés en lits restent relativement étroits - Le catering est celui de la classe Economy – mais servi au standard Business
Merci pour cette découverte d'une compagnie encore peu connue mais dont j'aime beaucoup la livrée. La cabine donne une impression très positive avec ses éclairages et son design. Le concept est intéressant car il permet de se reposer , reste à voir si les tarifs pratiqués sont abordables; En tout cas même étroit c'est un lit avec couette et oreiller. Coté catering l'ensemble est bien présenté sauf la sauce du plat princiaple qui est en grande quantité. Mais vrais couverts, vaisselle en porcelaine qui donnent une bonne impression. L'équipage semble aux petits soins et les trousses sont mieux que sur certaines compagnies plus prestigieuses.
Le plateau était correct sur le plat gustatif. Après il faut garder en mémoire que c'est un plateau Y ayant une présentation Business.
Pour les ceintures, sur un ensemble de sièges A-B-C par exemple : il faut faire une boucle en utilisant la ceinture droite du siège A avec la ceinture gauche du siège B ; et la ceinture droite du siège B avec la ceinture gauche du siège C. Comme une image vaut souvent 1000 mots, rendez-vous dans le FR http://flight-report.com/fr/report-11051.html où il y a une illustration :)
Pour le rapport qualité-prix : cela reste un marché atypique, une classe Premium inédite, et un vol direct de point-à-point.
Flight Report très intéressant pour une Premium Economy très originale.
Si la compagnie décide de proposer des ipad aux passagers, autant gagner du poids et enlever les IFE dans les sièges.
Les couettes qui dépassent dans l’allée de la sorte rendent vraiment une impression de classe Business !--> en espérant que des pieds ne dépassent pas.
Dommage que la carte des plats chauds ne fasse pas plus référence aux spécialités du pays. Tagine?
La présence des iPad en complément des écrans individuels est en effet déroutante. Mais il ne faut pas oublier que sur certains vols ces sièges sont commercialisés comme classe Economy. La distribution des iPad permet également d'utiliser la PTV lorsqu'on est en position allongée.
Certains passagers mettent la tête côté couloir donc le risque de croiser des pieds diminue :)
Une des grandes spécialité du pays est aussi la viande de cheval : peut-être pour éviter de gêner certains clients ?
Très intéresant produit d'une compagnie qui rest un peu dsns l'ombre. J'avais evidemment déjà entendu parler d'Air Astana, pas en mal d'ailleurs, mais je ne savais même pas qu'ils proposaient ce produit. Le tarif est honnête mais trés proche du prix business. Le catering à l'air bien (surtout si c'est ce qu'on présente en Eco), mais ils auraient carrément pu proposer la catering business avec un tel prix du billet.
Le companies veulent toujours qu'on s'attache quand on dors. Comment-ils font avec une telle configuration? C'est pas évidemment il me semble... Je trouve intéressant qu'ils étaignent pas les lumières entièrement. C'est quand même standard pour un vol de nuit.
Je n'ai pas trop compris la nécessité d'un ecran portable si il y a déjà un système IFE à chaque siège.
Merci FloRent pour cette découverte. Transformer 3 sièges Y en 1 siège Y+, on l'a tous déjà fait dans un vol peu rempli, mais le commercialiser ainsi, il fallait y penser ! Même si au final le lit est un peu court et un peu étroit.
Merci pour ce FR très intéressant ! Une pensée émue pour les PNC qui doivent zig-zaguer entre les têtes et les pieds dans la partie Economy Sleeper :-D
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10 avis
13 Commentaires
La cabine donne une impression très positive avec ses éclairages et son design. Le concept est intéressant car il permet de se reposer , reste à voir si les tarifs pratiqués sont abordables; En tout cas même étroit c'est un lit avec couette et oreiller.
Coté catering l'ensemble est bien présenté sauf la sauce du plat princiaple qui est en grande quantité. Mais vrais couverts, vaisselle en porcelaine qui donnent une bonne impression.
L'équipage semble aux petits soins et les trousses sont mieux que sur certaines compagnies plus prestigieuses.
J'adore la cabine, très réussie pour un vieux 757 ! Le mood lightning est vraiment un plus. Cela rend l'avion moderne.
Très bon produit pour de la Y+.
La cabine est visuellement très réussie même s'il est dommage que le mood lighting garde une forte intensité pendant tout le vol
Le catering est très bien présenté mais n'est pas très appétissant
Comment est-on attaché lorsque l'on dort sur les 3 sièges ?
Même si ce produit est intéressant avec un service personnalisé le rapport qualité prix n'est pas bon du tout
A bientôt
Pour les ceintures, sur un ensemble de sièges A-B-C par exemple : il faut faire une boucle en utilisant la ceinture droite du siège A avec la ceinture gauche du siège B ; et la ceinture droite du siège B avec la ceinture gauche du siège C.
Comme une image vaut souvent 1000 mots, rendez-vous dans le FR http://flight-report.com/fr/report-11051.html où il y a une illustration :)
Pour le rapport qualité-prix : cela reste un marché atypique, une classe Premium inédite, et un vol direct de point-à-point.
Merci pour ton commentaire !
Un service bien plus haut de gamme que mon FRA-TSE sur LH!
Sinon le tarif est beaucoup trop cher! :(
Ps: désolé d'avoir grillé votre exclu sur KC ;)
Si la compagnie décide de proposer des ipad aux passagers, autant gagner du poids et enlever les IFE dans les sièges.
Les couettes qui dépassent dans l’allée de la sorte rendent vraiment une impression de classe Business !--> en espérant que des pieds ne dépassent pas.
Dommage que la carte des plats chauds ne fasse pas plus référence aux spécialités du pays. Tagine?
Merci pour ce FR.
La distribution des iPad permet également d'utiliser la PTV lorsqu'on est en position allongée.
Certains passagers mettent la tête côté couloir donc le risque de croiser des pieds diminue :)
Une des grandes spécialité du pays est aussi la viande de cheval : peut-être pour éviter de gêner certains clients ?
Merci à toi.
Le tarif est honnête mais trés proche du prix business. Le catering à l'air bien (surtout si c'est ce qu'on présente en Eco), mais ils auraient carrément pu proposer la catering business avec un tel prix du billet.
Le companies veulent toujours qu'on s'attache quand on dors. Comment-ils font avec une telle configuration? C'est pas évidemment il me semble... Je trouve intéressant qu'ils étaignent pas les lumières entièrement. C'est quand même standard pour un vol de nuit.
Je n'ai pas trop compris la nécessité d'un ecran portable si il y a déjà un système IFE à chaque siège.
Avec plus de 10% de croissance des capacités par an, Air Astana est en effet une petite compagnie qui monte.
Merci pour le commentaire.
Bon concept, cette classe premium mais peut être plus sur le papier.
Le catering n'est pas très appétissant (timbale en alu baignant dans la sauce!), portion congru.
Transformer 3 sièges Y en 1 siège Y+, on l'a tous déjà fait dans un vol peu rempli, mais le commercialiser ainsi, il fallait y penser ! Même si au final le lit est un peu court et un peu étroit.
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