Flight-Report vous emmène pour toute la durée du mois d'août au Kazakhstan, à la découverte de la compagnie nationale méconnue Air Astana.
La particularité d'Air Astana est de répartir ses opérations sur 2 hubs : Astana et Almaty. Cela s'explique par la géopolitique du Kazakhstan.
Astana : située au nord du pays elle est le hub dédié aux vols long-courriers opérant sur l'Ouest et le Nord, c'est à dire l'Europe - en attendant l'Amérique. Almaty : à l'inverse située au sud du pays, elle est le hub des destinations au Sud et au Sud-Est, c'est à dire l'Asie (du Nord-Est et du Sud-Est). Deux autres villes sont également utilisées pour des vols internationaux : Atyrau (GUW) pour AMS et KBP ; et Aktau (SCO) pour IST.
La série de 4 vols qui sera en Une du site ce mois-ci est divisée en 2 parties :
* Aller-Retour Paris (CDG) - Astana (TSE) : la ligne a été ouverte le 29 mars 2015, et est actuellement opérée en Boeing 757-200 trois par semaine.
* Aller-Retour domestique Astana (TSE) - Almaty (ALA) (l'ancienne capitale du pays). Le premier est effectué en B757 et le second en B767, ce qui permettra de présenter 2 produits Business complètement différents.
Les particularités du service au sol et à bord seront détaillées dans cette série de quatre FR qui se décompose de la sorte :
Ce vol retour est effectué en Boeing 767-300ER. Comme indiqué dans le premier reportage de cette série, cet appareil est le véritable avion flagship d’Air Astana. Doté de la dernière version des sièges Business, ils sont pour l’heure les seuls avions permettant de s’allonger totalement à plat.
Bien entendu affectés aux vols long-courriers, ces 3 Boeing servent également aux vols navettes entre Almaty et Astana. Le plus souvent en pré/post-acheminement, mais également pendant le journée. Le planning de vol des 767 est relativement aléatoire mais globalement focalisé sur l’Asie : Bangkok, Hong Kong, Seoul ; mais également Moscou (SVO) et Francfort. Pour cette raison on les retrouve basés à Almaty, le hub « asiatique » d’Air Astana – par opposition à Astana d’où partent les vols pour Francfort et Moscou consécutif au vol navette reporté ici.
Le vol KC621 reporté est justement le vol de pré-acheminement du vol KC921 pour Francfort.
L’aéroport d’Almaty est relativement excentré du centre-ville. Le siège administratif d’Air Astana ainsi que la base principale des pilotes est situé à quelques centaines de mètres du terminal.
L’entrée se situe sur les côtés, et c’est celle de droite qu’il faut emprunter pour Air Astana.
Elle débouche directement au niveau des départs – les arrivées étant situées à l’étage du dessous. De nombreux restaurants & boutiques sont présents. Ce type de commerce n’est présent qu’en zone publique à l’aéroport d’Almaty.
Les comptoirs d’enregistrement de la partie dédiée à Air Astana sont ceux de la classe Economy exclusivement.
Un salon attenant aux comptoirs Economy est dédié aux passagers Business
S’il a le mérite d’exister, ce salon ne fait pas très bonne figure
Sur la droite, ce comptoir propose une offre riche…
… mais payante !
Les viennoiseries sont également à la charge du passager.
Il est temps de rejoindre l’avion : un des 3 seules bi-couloirs de la compagnie Kazakh.
« Last Call »
La presse est proposée dans le couloir menant à l’avion. Là encore, elle est bien achalandée et diversifiée.
Le siège Business d’Air Astana unique sur les B767-300ER est le Thompsom Vantage. Les couleurs, ici accentuées par le moodlighting bleu de la cabine, sont personnalisées pour Air Astana.
La dernière version des IFE est intégrée au siège – contrairement aux B757 où des iPad sont distribuées par l’équipage. Disponibles dès l’embarquement, ils permettent de gagner du temps sur le programme que l’on souhaite visionner vu que le vol est court.
L’équipage accueille les passagers avec une boisson d’accueil : ici du Prosecco.
Par la suite, des bonbons sont proposés dans ce panier joliment décoré.
Vol en ligne droite et cap au nord.
La particularité des sièges Vantage est leur disposition en quinconce. Pour que le siège s’allonge à plat sans prendre trop de place, ceux-ci se glissent sous la console du siège voisin.
Pour cette raison, les sièges sont décalés les uns par rapports aux autres une rangée sur deux. La configuration est un conventionnel 1-2-1 permettant un accès couloir immédiat à tous.
L’inégale disposition latérale des sièges implique que sur les côté, seul 1 siège sur 2 est au contact du hublot.
Pour les autres, la console les en sépare.
C’est sur cette console que se trouvent les boutons de commande du siège.
Ce siège Thompsom Vantage est donc un parfait full flat.
Des boutons de rappel sont situés sur les parois au niveau de la tête.
Passons à l’écran vidéo personnel. La définition est excellente, et est à l’image de l’exhaustivité des programmes multimédia qu’il renferme : un très large choix de musiques, des jeux, des documentaires, de programmes télé…
… et bien entendu un large choix de films, occidentaux, russophones, sinophones etc.
Pour profiter pleinement de ces programmes, un casque est disponible dans la console du siège.
Le voici sorti de son blister
Comme l’indique ce bouton sur le côté, ce casque est à réduction active de bruit environnant.
Le service d’apéritif est effectué au chariot. Verres à pieds et nappes sont prometteur d’un service de haut niveau là encore.
Le choix des boissons est varié avec jus, sodas, et alcools.
Les amandes qui sont servies avec ce gin tonic sont chaudes.
Il ne reste déjà plus que 50 minutes de vol pour avaler le repas.
Voici le menu:
Comme sur les autres vols, celui-ci est amené à la main, passager par passager
Seasonal Garden Salad
Manti – Traditionnal Kazakh Lamb Dumplings with a Spicy Tomato Sauce
Voici ce qui se cache à l’intérieur
Salière, poivrière, et beurre sont dans des contenants en porcelaine. Pour le dressing, vinaigrette au balsamique.
2 choix de pains chauds…
… avant l’arrivée du pain à l’ail servi à la pince.
Les couverts habituels en inox
A la fin du repas, le service de boissons chaudes se fait au plateau.
Et voilà la table mieux dressée pour le dessert.
Mango Pannacotta
Seules les commandes de sièges se trouvent sur la console du siège. Pour le reste comme l’appel PNC ou l’éclairage personnel, il faut passer par l’écran tactile.
Même au milieu d’un film en appuyant sur l’îcone ad hoc, le volet apparaît
La descente est amorcée et dès que l’altitude de croisière est libérée, les passagers sont assignés à leurs sièges.
Dernières vues de la cabine avec quelques hebdomadaires comme Vogue
Ou The Economist.
Les immenses plaines Kazakh sont vraiment époustouflantes, surtout à mesure que l’on descend et que l’on prend conscience de leur immensité.
De micro-aérodromes comme celui-ci permettent de désenclaver certaines parties du territoire.
Approche finale sur Astana
Le touché est doux mais les inverseurs de poussée bruyant.
un bâtiment administratif
Deux A320 KC, avec et sans Sharkets, stationnent à l’aérogare.
Au large, les Embraer de la flotte régionale
Pendant le débarquement les IFE diffusent des images du Kazakhstan
P4-KEB, un des 3 Boeing 767-300ER Air Astana
L’aérogare est assez petite et la marche est vraiment courte entre l’avion et le hall d’arrivée
PRATIQUE
Astana (TSE) - Almaty (ALA) : jusqu'à 10 vols par jour.
Le programme des vols varie, mais globalement on retrouve :
Les Boeing 757 sur les vols de 06:10 - 11:10 - 15:25.
Les Boeing 767 sur les vols de 08:45 - 13:20 - 19:50.
Tarifs au départ d'Almaty : à partir de 130€ en Economy - 425€ en Business.
Voyage réalisé par Florent pour Flight-Report avec la participation d'Air Astana.
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Conclusion
Ce vol est un miroir déformant de celui précédemment reporté. La prestation en Business est bien sûr quasiment identique, mais le catering et surtout le siège diffèrent fortement.
Concernant le catering il faut considérer que ce vol est effectué à midi, mais également que pour une grande partie des passagers, il n’est qu’un pré-acheminement avant 2h d’attente au salon et un long vol vers Francfort. Ce qui est servi est donc à mi-chemin entre une collation pour ceux qui continuent vers l’Europe, et un repas à part entière pour ceux qui s’arrêtent à la capitale Kazakh.
Le siège est un véritable siège Business. Les Vantage de Thompsom Aero sont particulièrement bien adaptés aux Boeing 767 car la taille du fuselage impose une configuration en 1-2-1 sur toute la cabine – par opposition à des avions plus larges où celle-ci serait densifiée.
Sur un vol domestique de cette durée, un siège de cette qualité est bien entendu peu comparable à d’autres. Mais si on le considère comme le siège long-courrier qu’il incarne le plus souvent, on a là un produit de très bon niveau. L’intimité de chaque passager est garantie et l’espace personnel qui leur est alloué est très satisfaisant.
LES PLUS :
- Le siège large, confortable, et fonctionnel - L’IFE exhaustif en contenu, qualitatif en définition d’image. - Le service personnalisé
LES MOINS :
- Le salon à Almaty - Le repas léger pour ceux qui s’arrêtent à Astana
Merci de ce reportage ! Quel contraste entre le salon qui est franchement antique et peu agréable et la cabine qui est bien aménagée et lumineuse. Ambiance agréable, sièges confortable, bel IFE , bref tout ce qu'il faut pour effectuer un vol long courrier dans de bonens conditions; Le trajet domestique ne permet pas vraiment d'évaluer le catering sur un vol LC mais donne une bonne impression avec une fraicheur apaprente et des détails ( salières, beurre etc.) qui font la différence.
Une cabine bien plus intéressante et confortable que celle sur les B757. Catering correct mais service haut de gamme avec absence de trolleys. Il faut payer pour boire et se nourrir dans un Business Lounge?
Sur un vol de moins de 2h cela a de quoi surprendre en effet. Il ne faut sans doute pas considérer ce salon comme un Business Lounge mais plutôt comme un mini-hall d'enregistrement à part.
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5 Commentaires
Quel contraste entre le salon qui est franchement antique et peu agréable et la cabine qui est bien aménagée et lumineuse. Ambiance agréable, sièges confortable, bel IFE , bref tout ce qu'il faut pour effectuer un vol long courrier dans de bonens conditions; Le trajet domestique ne permet pas vraiment d'évaluer le catering sur un vol LC mais donne une bonne impression avec une fraicheur apaprente et des détails ( salières, beurre etc.) qui font la différence.
Encore une bonne prestation en J! :D
Catering correct mais service haut de gamme avec absence de trolleys.
Il faut payer pour boire et se nourrir dans un Business Lounge?
Il ne faut sans doute pas considérer ce salon comme un Business Lounge mais plutôt comme un mini-hall d'enregistrement à part.
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