Suite du voyage vers l'Australie avec Etihad/Virgin Australia, les billets étant achetés avec Virgin. Je rappelle rapidement le routing :
* CDG - AUH (EY 32) = http://flight-report.com/fr/report-11206.html * AUH - BNE (Brisbane) (EY 484) = c'est ici * BNE - CNS (Cairns) (VA 785) = à rédiger * CNS - TSV (Townsville) (VA 378) = à rédiger * SYD - BNE (VA 947) = à rédiger * BNE - AUH (EY 485) = à rédiger * AUH - MUC (EY 3) = à rédiger
Je vous avez laissé à AUH avec la photo corporate en porte A59. Etant fatigués, nous avons décidés de laisser la duty-free bondée du T3 pour nous reposer sur un des spacieux sofas de la salle d'embarquement (le couloir longeant les salles est équipé en petites boutiques, prises électriques, zones fumeurs, toilettes et salles de prière). C'est alors qu'un curieux manège se met en route, des agents aéroportuaires amènent un caisson en aluminium et nous intiment l'ordre de sortir : nos passeports, BP et effets personnels devront être contrôler, soit. Une queue se met en place et rapidement (quoi qu'un peu dans la cohue) le contrôle est effectué. Nous nous retrouvons dans une zone réservée au membre du programme de fidélité Etihad, alors coupée en deux pour laisser place aux passagers lambda. L'embarquement débute très rapidement et à l'heure. L'accueil à bord de notre imposant Dreamliner en nouvelle livrée (livré en mars de cette année si je ne m'abuse) se fait chaleureusement.
Vue sur la cabine business qui sera complète.
Vue du grand hublot, AUH n'est pas très busy à cette heure tardive, déjà 18:00.
Peu avant le push-back, le steward en chef de notre allée entame la distribution d'eau Al Ain sous forme d'un gobelet avec une opercule et d'une serviette rafraichissante, qui en plus de rafraichir, embaume d'une odeur citronnée toute la cabine du 789. La boite rentre parfaitement dans le porte gobelet situé derrière la tablette.
Jusqu'au push-back, Etihad distille sa musique arabisante dans l'appareil. Celle-ci est sympathique quelques minutes mais devient vite entêtante, je plains l'équipe navigante qui doit l'entendre à longueur de journée. Je découvre l'IFE dernière génération d'Etihad (équipé du pogramme eBox).
La largeur est vraiment impressionnante pour une éco, le tactile est absolument parfait, l'eBox offre une gamme immense de divertissement (les 2/3 des films en français), quelques chaines de télévisions anglophones, une eBox pour les enfants, des jeux vidéos, la radio, etc. Egalement disponible les appels/SMS vers les sièges ou vers le sol (payant), le wifi. La télécommande traditionnelle est remplacé par une télécommande type PSP. Cette dernière offre la possibilité de contrôler l'IFE bien sur mais aussi d'avoir un second écran individuel pour avoir la géovision tout en regardant un film par exemple, juste parfait !
[Je n'arrive pas à mettre de photos portraits sur le site, c'est très handicapant. J'essaie pourtant de redimensionner, de couper la photo afin de la mettre en paysage mais rien y fait… Désolé]
Alignement
L'IFE dispose d'un outil géovision extrêmement avancé, aux antipodes des géovision classiques de certaines compagnies. Il y a la géovision classique, le plan de vol, la boussole pour la Mecque, le mode automatique, la vue (artificielle, dommage) des hublots et du cockpit, mais aussi le mode cockpit qui permet de voir la vitesse, l'inclinaison, l'angle, etc.
Zoom sur ce mode, à l'envers…
Le service du repas arrive une heure après le décollage. La compagnie propose sur ce vol soit du poulet/purée, du veau avec du riz ou un plat végétarien (lasagne). Je prendrai le poulet qui s'avèrera cuit à point, la purée est légèrement fade mais fait l'affaire avec du poivre, les légumes sont gorgés d'eau et manquent de gout.
Avec est servi une mini bouteille Al Ain de 20cL, un petit pain tout mou et tiède, de la margarine, des Tuc, un entrée froid aux légumes (les haricots rouges ne sont vraiment pas bons et me donneront des troubles stomacaux) et en guise de dessert une mousse ananas/noix de coco absolument pas à mon goût.
Même si l'entrée et le dessert m'ont déçu, le plat de résistance était copieux.
Vient le temps d'un bon (pas si bon que ça en fait) film, lové dans la couverture Etihad (celle-ci étant douce et très agréable, on a du mal à croire qu'on est en éco). Avec vu sur la télécommande.
Sur cette photo vous pouvez apprécier le pitch lors ce que l'on est en position siège baissé avec les jambes pliées (saugrenue mais agréable !)
Un bon film pour commencer la nuit.
A mi-chemin arrivent les ennuis, alors que la cabine somnole je suis pris de nausées. Je mets d'abord en cause les haricots rouges mais c'est en fait le hublot qui est la cause de ce mal. En effet, les B787-900 ne sont pas équipés de cache-hublot, ils possèdent un système qui fume la vitre sans pour autant le rendre opaque, de ce fait les rayons lumineux pénètrent quand même de l'avion (et peuvent causer une petit insolation du coup) mais surtout chauffent le carreau !! Il y a donc un contraste entre la paroi (autour de 30°) et la cabine (20°), bref très désagréable ! Plus jamais le hublot sur Dreamliner.
Je demandrai 5 fois de l'eau au stew, sauterai le petit déjeuner - en fait un repas - composé de saucisse et de couscous. La cabine sera encore une fois embaumée, ce qui n'a pas bon effet sur ma nausée…
A une heure de BNE, les vitres se défument (elles étaient bloquées sur la position semi-opaque) et laissent entre voir le bush.
Un halo bleuté
Le final à BNE devant se faire plein ouest, l'avion effectuera un large demi-tour en prévision de l'attérissage. Et là, le 787 est modèle de légèreté, la transition entre ciel et terre se fera divinement bien. Applaudissement en cabine.
Le débarquement se fait rapidement. Après une courte marche on se retrouve aux contrôles, où des PN EY nous grillerons la priorité. Remise des passeports et des petites cartes de l'immigration, puis récupération des bagages.
Ainsi s'achève cette arrivée en Australie.
A bientôt pour les vols intérieurs de VA, compagnie trop peu reportée ici.
P.S : sur la photo de couverture, on voit l'aile de l'oiseau, son design est absolument magnifique, très bel avion dans l'ensemble. La cabine aux couleurs chaudes d'Etihad le sublime.
En conclusion, c'est un vol bon d'Etihad. La prestation est plus ou moins semblable au CDG AUH.
Le hublot chauffant et semi-opaque est vraiment désagréable, je pénalise sur le confort cabine, doublé d'un pitch moyen. Les PNC sont vraiment excellents sur EY. Un peu déçu par le catering, mais c'est question de goût car beaucoup de personnes se sont jetés sur le dessert. L'IFE est parfait, c'est le mot, parfait !! Ponctualité, RAS, embarquement à l'heure dite, et ouverte des portes avec 25 minutes de retard, mais qu'est-ce que 25 minutes sur plus de 13:00 de vol ??
AUH est un bon hub dans l'ensemble, on y circule plutôt bien, les agents que nous avons rencontrés étaient pour la plupart souriants. Par toujours très propre néanmoins.
BNE est vraiment sympathique, pas très grand et accueillant. Très propre et pratique.
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Merci pour ce FR Sur un appareil très peu reporté :)
Je me demande si les hublots n'étaient pas bloqués sur une position un peu moins opaque que le maximum possible... Car j'ai déjà vu un hublot de 789 complètement opaque :/ Je vois que je ne suis pas le seul à apprécier la souplesse de l'appareil à l'atterrissage :)
L'IFE à l'air vraiment très bien pour de l'éco et le catering me plairait assez :) Maintenant les haricots rouges en avions sont une grosse erreur!
Appareil identique sur le vol retour avec cette fois-ci la possiblité d'utiliser le hublot, il semble impossible de le rendre opaque. La cabine est quand même très sombre une fois tout les hublots fermés.
Il semblerait également qu'il est possible de le contrôler des galleys : mes voisines de devant ont fait la demande à une PNC, cette dernière ayant pu ouvrir son hublot du galley arrière (vraiment spacieux ce galley, il semble ergonomique et agréable à utiliser).
Merci pour ce FR, exclusif sur cet appareil sous couleurs d'EY ! L'IFE a l'air d'être de très bonne taille ! C'est une des Y (au niveau de la cabine) qui me faisait le plus envie au vu des photos qui tournaient sur internet, mais c'est dommage que le pitch soit un peu juste. Dommage également pour ce problème de hublot chauffant ! Y avait-il des snacks de dispo entre les 2 services ?
L'IFE est vraiment parfait. J'ai dormi une bonne partie du vol donc peut-être qu'il y a eu un service, je ne saurai le confirmer. Il y a eu un service boisson en plus du repas, ainsi qu'un véritable service au siège pendant la nuit (j'ai même vu une coupe circuler). Le wifi m'a paru assez cher, 24€ pour 4 heures (de mémoire) mais 48€ pour le vol (je suis certain).
On sacrifie un large pitch (il reste néanmoins confortable !) par une largeur agréable, le bénéfice du 3-3-3.
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5 Commentaires
Je me demande si les hublots n'étaient pas bloqués sur une position un peu moins opaque que le maximum possible... Car j'ai déjà vu un hublot de 789 complètement opaque :/ Je vois que je ne suis pas le seul à apprécier la souplesse de l'appareil à l'atterrissage :)
L'IFE à l'air vraiment très bien pour de l'éco et le catering me plairait assez :) Maintenant les haricots rouges en avions sont une grosse erreur!
A bientôt pour la suite :)
Il semblerait également qu'il est possible de le contrôler des galleys : mes voisines de devant ont fait la demande à une PNC, cette dernière ayant pu ouvrir son hublot du galley arrière (vraiment spacieux ce galley, il semble ergonomique et agréable à utiliser).
Merci pour votre commentaire.
L'IFE a l'air d'être de très bonne taille ! C'est une des Y (au niveau de la cabine) qui me faisait le plus envie au vu des photos qui tournaient sur internet, mais c'est dommage que le pitch soit un peu juste.
Dommage également pour ce problème de hublot chauffant !
Y avait-il des snacks de dispo entre les 2 services ?
A bientôt
L'IFE est vraiment parfait. J'ai dormi une bonne partie du vol donc peut-être qu'il y a eu un service, je ne saurai le confirmer. Il y a eu un service boisson en plus du repas, ainsi qu'un véritable service au siège pendant la nuit (j'ai même vu une coupe circuler).
Le wifi m'a paru assez cher, 24€ pour 4 heures (de mémoire) mais 48€ pour le vol (je suis certain).
On sacrifie un large pitch (il reste néanmoins confortable !) par une largeur agréable, le bénéfice du 3-3-3.
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