Pour son départ en retraite, mon beau-père a souhaité découvrir les États-Unis et plus particulièrement l'Ouest américain. Parmi toutes les photos qu'on a pu lui faire parvenir au fil de nos voyages, c'est la reproduction d'un axe assez classique Phoenix - Las Vegas qui se dégage.
Du coup, accompagné des beaux-parents, il n'était pas question d'envisager un CDG-ATH-CAI-DOH-JFK-LAX-PHX pour s'y rendre, même si je trouve cette combinaison assez optimale personnellement ^^ S'il y avait eu des vols directs entre Paris et Phoenix / Las Vegas (et non, XL Airways n'est pas envisageable !!), nous les aurions sûrement pris. Et c'est donc uniquement parce que ces liaisons n'existent pas que j'ai eu le droit à une (et une seule) escale dans chaque sens.
Tout de suite, avec une escale (soit en Europe, soit aux États-Unis) les solutions deviennent plus nombreuses. Reste à trouver la moins chère et la plus facile.
Pour abaisser le coût du billet, j'ai utilisé des techniques ultra-classiques auxquelles vous êtes désormais toutes et tous habitués si vous lisez mes FR. J'ai attendu les BA Sales, localisé les villes de départ et de retour qui offraient le meilleur prix, et trouvé les couples de villes qui me permettaient de réaliser l'open-jaw réduisant les taxes au maximum. Bref, que du très banal ;)
La contrainte supplémentaire que je n'ai pas d'habitude d'intégrer, c'est la facilité. Ma belle-famille habitant une centaine de kilomètres au Sud de Paris, Orly aurait été idéal. Malheureusement, c'est totalement incompatible en terme de tarifs. Pour l'aller, j'ai donc choisi Bruxelles qui, en plus d'offrir un excellent tarif de base, est facile à rejoindre en voiture depuis la région Centre.
Le routing à l'aller se présente donc ainsi :
Bruxelles National - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur A319
Londres Heathrow - Phoenix Sky Harbour, British Airways (Business) sur B747
Pour le retour, j'ai profité des options de correspondance à mon avantage. Je vais décrypter cette phrase, en prenant comme exemple d'illustration un vol PAR-NYC.
Lorsqu'on cherche une alternative au vol direct (souvent pour des raisons de prix), on est systématiquement confronté aux vols des autres compagnies via leur hub. Dans mon PAR-NYC d'exemple, cela donnerait CDG-LHR-JFK avec BA ou CDG-FRA-JFK avec LH. Ou encore, ce changement peut se faire aux États-Unis, comme CDG-IAD-LGA pour UA ou CDG-ORD-JFK pour AA.
Ensuite vient le jeu des alliances, qui fait qu'une compagnie peut vous ramener à son hub, mais vous faire continuer sur une autre compagnie. Dans mon exemple, ça pourrait être CDG-LIS sur TP puis LIS-EWR sur UA, ou CDG-FCO sur AF puis FCO-JFK sur AZ ou encore CDG-YYZ sur AC puis YYZ-LGA sur UA. Des cas assez classiques auxquels nous avons tous sûrement déjà été confrontés.
Mais si j'étais sur un routing où je cherche à maximiser mes vols, je pourrais tout à fait forcer le passage par les hubs des deux côtés de l'Atlantique, comme CDG-FRA-IAD sur LH suivi de IAD-LGA sur UA ou même CDG-MAD-MIA sur IB suivi de MIA-ORD-JFK sur AA lors d'une quête aux Tier Points !
Mais aujourd'hui, je cherche plutôt à faire simple. Et je vais profiter pour cela de l'avantage que peuvent procurer les correspondances ci-dessus. De manière générale, une compagnie va toujours proposer le passage par son hub, mais cela n'est pas une fatalité : des compagnies peuvent se croiser à une escale commune qui n'est pas leur hub. Par exemple, Athènes est le hub de Aegan, compagnie membre de Star Alliance. Et aucune compagnie Skyteam n'est basée à Athènes. Pour autant, AF dessert ATH depuis CDG à raison de 4 vols par jour et DL opère un vol quotidien depuis New York vers la capitale grecque. Ce qui veut dire que je peux ainsi réaliser la liaison CDG-ATH-JFK sur la joint-venture transatlantique Air France / Delta. Alors que le premier réflexe, à la vue d'un CDG-ATH-JFK, serait de penser que A3 s'est lancé dans le long-courrier ;)
Ainsi, les points de liaison peuvent être nombreux. Non seulement les hubs des compagnies concurrentes (par exemple, CDG-MIA sur AF puis MIA-JFK sur DL pour aller narguer AA sur ses terres) mais aussi des villes qui ne sont les hubs d'aucune compagnie (comme CDG-VCE-JFK sur AF/DL). Vous l'avez compris, il suffit que la ville qui sert de pivot soit desservie de part et d'autre par au moins deux compagnies de la même alliance.
Ce qui est très fort dans ce principe, c'est que les deux compagnies qui rentrent en jeu peuvent tout à fait proposer un passage par leur hub aussi. Et là, les combinaisons deviennent infinies. Si je voulais pivoter à Chattanooga, TN (on parle bien d'un bled là) sur oneworld, je pourrais faire CDG-DFW-CHA sur AA suivi de CHA-CLT-JFK sur US. Et si j'ai envie de le faire à Manchester avec Star Alliance, je peux tout-à-fait faire CDG-ZRH-MAN sur LX suivi de MAN-CPH-JFK sur SK.
C'est parfois très compliqué de simplifier les choses ;) Vous aurez donc compris au fur et à mesure de mon développement en quoi cette technique m'a permis de simplifier les vols pour mes beaux-parents qui résident au sud d'Orly. J'ai monté le routing du retour ainsi :
Las Vegas - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur B747
Londres Heathrow - Paris Orly, British Airways (Business) sur A319
Paris Charles de Gaulle - Helsinki Vantaa, Finnair (Business) sur A320
Helsinki Vantaa, Finnair - Budapest Feirehigy, Finnair (Business) sur A319
BUD était le point final qui, combiné avec BRU, donnait le plus bas tarif. La destination finale du billet n'a aucune importance, car vous avez bien compris que les deux derniers vols ne seront jamais effectués. Le passage par Helsinki est un peu tordu, mais il y a quelques années quand Malev était encore en opération et membre de oneworld, ç'eut évidemment été eux qui auraient repris le flambeau à Paris.
Cette technique permet presque toujours de rallier n'importe quel aéroport bien desservi, tout en achetant une autre destination finale (la plus avantageuse financièrement donc). Mais elle a deux contreparties :
- chaque changement consomme un transfert. Bien souvent, les billets sont vendus avec un nombre de transferts limité. Or, vous savez déjà que j'utilise très souvent les concepts de layovers et de stopovers dont j'ai déjà parlé ici. Or, chaque layover et chaque stopover comptent aussi pour un transfert. Donc si vous consommez des transferts avec cette technique (dans mon cas, encore pire car il faut passer à HEL en plus), vous réduisez votre stock de layovers et stopovers. Bref, les techniques se cannibalisent entr'elles.
- cela complique les choses en cas d'annulation / modification de vol. Je vous rassure, la compagnie ne va pas vous rebooker sur le direct pour la destination finale (donc BUD dans mon cas) car le pivot est une étape contractuelle dans le voyage. Mais souvenez-vous que le MCT (Minimum Connection Time) implique des obligations (je l'avais évoqué dans ce récent FR que vous pouvez relire au besoin). Notamment, la compagnie va tout faire pour vous remettre sur un vol qui arrive au pivot suffisamment tôt pour que vous puissiez poursuivre le voyage derrière le pivot (alors que vous vous en moquez éperdument). Du coup, en cas d'annulation / modification de vol, vous serez bien souvent obligés d'écourter le séjour d'une journée pour être rebooké sur le vol de la veille.
Évidemment (car je suis un peu chat noir quand même), cela nous est arrivé. Et les deux seuls choix qui s'offraient à nous étaient de raccourcir les vacances d'une journée ou bien de prendre une route en deux escales, ce qui allait à l'encontre du pré-requis initial de simplicité. Je vous le dis, ce n'est jamais simple de faire simple ;)
Au final, c'est la deuxième solution qui a été retenue, et voici le routing final tel que je vais maintenant le raconter :
Bruxelles National - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur A320 (vous êtes ici)
Londres Heathrow - Phoenix Sky Harbour, British Airways (Business) sur B747
Las Vegas - Los Angeles World Airport, American (Domestic First) sur B757
Los Angeles World Airport - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur A380
Londres Heathrow - Paris Orly, British Airways (Business) sur A319
Le pré-acheminement se fait donc en voiture à travers le Nord du pays qui brille plus par la qualité des FRistes qu'on y trouve que par le soleil ;)
L'arrivée à Zaventem se fait sans encombre et nous sommes accueillis par des bornes d'enregistrement toutes vides.
Mes boarding passes me sont donc remis en un instant. J'étrenne un passeport tout neuf, la rencontre FR de Bangkok ayant eu raison du dernier espace vierge sur le précédent. Pour ne pas trop enchainer de route et de vols, nous passerons la soirée à Londres. Le vol pour Phoenix est donc dans plus de 24h mais l'agent a quand même pu m'enregistrer et sortir mon boarding pass LHR-PHX avec un intéressant siège en 1A ;)
Les postes d'inspection (une Fast Lane est disponible) sont aussi déserts que l'enregistrement.
Je crois que j'aurais mis moins de 10 minutes du parking Hertz pour me rendre airside !
Direction le salon British Airways où doit m'attendre le reste de la famille (que j'avais laissée au dépose-minute avant d'aller rendre la voiture).
Aurel-LIL a récemment couvert en détail ce salon alors je ne m'attarde pas. Mais comme il est aussi désert que le reste de l'aéroport, j'en profite pour faire quelques clichés des zones dégagées de tout voyageur.
Culture belge oblige, les frigos sont un peu plus fournis en bières de toutes sortes et un peu moins en vins.
Le buffet propose de quoi se faire un tea-time ou une salade à composer.
On trouve bien sur une zone d'ordinateurs en libre-service mais comme j'ai mon portable avec moi, la photo-corporate se fera dessus.
Le salon est vitré et permet d'admirer le paysage ;)
Tiens, d'ailleurs, voici notre appareil. Un peu en retard, ça sent notre départ retardé en raison de l'arrivée tardive de l'appareil.
Ca n'a pas loupé, nous serons installés avec presqu'une demi-heure de retard dans la nouvelle cabine qui équipe cette appareil.
Nouvelle cabine signifie : plus d'écartement Business. La revue prise au salon s'avère fort peu utile pour illustrer le pitch de type Economy.
Si vous n'avez pas fait une montée en A319 au dessus de BRU à 30 ans, vous n'avez pas raté votre vie, rassurez-vous ^^
Service au trolley et au pas de course pour ce saut de puce de 217 miles.
Comme au salon, on est en mode tea-time avec les sandwiches de rigueur. Pas un plateau exceptionnel mais finalement adéquat.
Et comme le Champagne qui l'accompagne est frais, tout va bien :)
Evidemment, partir avec 30 minutes de retard à BRU impliquait avec certitude de perdre notre slot à LHR et donc de gagner une double-portion de tours d'attente.
Au final, cela se traduira par un retard en porte de 45 minutes, soit la durée initiale du vol. Mais pas d'urgence, le B747 c'est pour le lendemain ;)
A bientôt !
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Verdict
British Airways
7.5/10
Cabine6.5
Equipage8.5
Divertissements7.5
Restauration7.5
British Airways Business Class Lounge
8.0/10
Confort8.0
Restauration8.0
Divertissements8.0
Services8.0
Brussels - BRU
8.6/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services7.0
Propreté8.5
London - LHR
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Un retard de 45 minutes pour un vol de 45 minutes, je pourrais mettre 0. Mais comme le capitaine nous a informé pendant le vol, et comme BA avait envoyé une armée de personnel à la porte avec des tablettes (affichant le nom des pax) pour prendre en charge les connexions courtes, je laisse la moitié des points. De plus pour nous, aucun impact et le salon n'était pas désagréable pour l'attente.
La cabine est certes jolie, mais c'est désormais un siège d'Economy, ni plus ni moins. Finis l'espace supplémentaire et les accoudoirs rabattables. Il reste néanmoins la tablette centrale. Super ;)
Equipage qui semblait très bien mais les interactions sont forcément limitées pendant ce sprint, et catering adéquat.
Bref, un vol d'une banalité affligeante mais comme presque tous les pré-acheminements !
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Tu m'avais promis du simple, c'est simple. Mais l'intro reste longue malgré la simplicité du routing ^^. Tu as des tonnes de choses à dire ;)
Tu es fou de prendre l'A1 alors que tu habites à même pas 10 minutes de la Gare du Nord ? ;).
Zaventem est dans mes souvenirs un bon aéroport.
Le salon est bon, avec une offre correcte qui plairait à un belge, un suisse ou un allemand... C'est très LH Group chez BA ^^
On retrouve tout de même le tea time anglais ;)
Cette cabine est magnifique mais le pitch est pareil pour tout le monde. Je trouve que l'issue de secours est bien plus confortable, et dire que je les ai eu gratuites pour mon vol vers TLS avec LH ^^
Repas habituel chez BA, tea time ! Tu choisis pas le bon horaire pour obtenir quelque chose d'autre ;)
Un retard est toujours gênant mais ici pas de soucis (sauf si tu souhaites aller à Londres pour la soirée)
Combien de semaines de vacances as-tu ? Dès que tu finis une série, tu en as encore une à reporter, dingue !
Et encore, sans le rebooking ça aurait été encore plus simple avec le direct de LAS à LHR.
Quand je pars de Bruxelles, bien sûr que je prends le Thalys. Mais tu n'as pas lu que j'allais chercher la famille dans la région Centre et que donc, je remontais tout ce petit monde en voiture jusqu'à BRU (en contournant Paris alors que les amener à la gare aurait été très pénalisant sur l'horaire).
Sur les CC, le catering est tel qu'à aucune heure on ne peut vraiment s'enthousiasmer. Alors c'est un peu le dernier des critères dans le choix de l'horaire. Et depuis BRU, il n'y a pas autant de rotations que depuis ORY/CDG.
Huit semaines au total (les 5 légales + 14 RTT, du très classique au final) mais l'optimisation de mes vacances relève de la même discipline que celle des routings ^^
Merci Thomas pour le lien, ça prouve l'avantage de se creuser + la tête. Dernière question : c'est avantageux aussi l'open jaw sur des MC? exemple : LED?
@Benoit : Oui ca peut marcher tout aussi bien. Après, LED est typiquement une destination assez bon marché à 150~180€ en permanence. Pas beaucoup de marge de manoeuvre là dessus.
@Fred : Non, ca marche avec tout le monde. Mais il faut dire que BA/IB ont été spécialement mauvais dernièrement (car derrière ces prix, il y a une erreur de calcul qui se glisse).
Merci pour ce FR et le nouveau routing qui va suivre. BA semble équiper ses A32X avec la nouvelle cabine à un rythme assez soutenu. Un vol banal sur BA mais avec un retard sans conséquence pour vous tous, et plutôt bien géré. Les sandwichs ne m'ont pas spécialement plus, je ne dois pas être assez English pour ça^^ Question finale : Quel site/logiciel as-tu utilisé pour ta bannière de présentation du FR ?
Je n'ai pas trop de souvenirs des sandwiches. Je ne suis pas sûr de les avoir mangés en fait. Mais c'est souvent que dans la variété des trois, certains soient excellents et d'autres franchement déroutants.
J'ai tracé le routing sur ce site : http://www.greatcirclemapper.net/
Retour sur les US, mais en famille, du coup moins de folies aériennes :)
Salon correct, il y 'a de quoi manger et roter ^^
Vraiment dommage que la nouvelle cabine BA passe du trot au pas éco,mais c'est vraiment dans l'air du temps. Le catering n'est pas exceptionnel mais du champagne et de quoi éponger le temps d'un hippodrome, c'est le tiercé gagnant :)
Autant prévenir, 2015 sera une année très US. Mais on ne se rend pas forcément compte dans les publications qu'avec le tour du monde, j'ai juste passé 3 jours aux US. Beaucoup plus lors de ce voyage ;)
Alors la même sur les A380 d'EK et on pourra aller faire une ambiance bar PMU à l'arrière ^^
Finalement, je me demande si les routings à rallonge n'ont parfois pas une intro plus courte :D Toujours une valeur sûre ces BA-sales. Toujours décevantes ces nouvelles cabines au pitch réduit :( Merci pour ce FR, à bientôt pour la suite !
Il va y en avoir des reports sur OSL-LHR à mon avis! Billet Viking toujours dans la poche et étrangement un billet Tequila qui n'est toujours pas annulé... l'espoir fait vivre, merci BA!
Nord du pays qui brille plus par la qualité des FRistes qu'on y trouve que par le soleil ;), on publie pour oublier :)) Partie remise pour avoir un Routing pititomesque. Vol d'acheminement au format Classique d'une compagnie européenne. Merci pour ce FR !
Merci pour ce FR et cette intro qui a dû mettre de bonne humeur les membres de ta famille ;)
tu es marié alors ? si c'est le cas félicitations :)
autant je me suis senti concerné dans la description des FRistes du nord, autant me voir cité dans un de tes FR est un honneur ;)
pour le vin, tu es allé voir de l'autre côté du salon s'il n'y avait pas mieux ? pour le reste c'est effectivement au standard de ce qu'on peut retrouver en Europe.
le champagne rend ce court voyage désaltérant, le sandwich présenté dans l'assiette est plus cheap mais c'est vrai que pour un vol si court, il semble difficile de sortir un plat exquis.
Pour eux, ca s'est résumé à : on part de Bruxelles car c'est moins cher, mais on revient quand même à Paris, rassurez-vous ! et ça leur a bien suffit ^^
Bah de rien, ta description de ce salon était absolument complète. Pas la peine d'en rajouter...on m'accuserait de faire du chiffre :D Je ne peux pas assurer qu'il n'y avait pas un autre choix de l'autre côté, mais de toute façon nous étions moins de 10 au total dans le salon donc le personnel ne s'empressait pas vraiment à remplir les buffets ;)
L'horaire de ce vol permet d'arriver à BRU sans prendre trop de risques de rester bloquer sur le ring,en en plus il ne pleuvait pas! D'ailleurs il n'y a vraiment pas foule dans le terminal. Je le trouve assez design ce salon avec ses copies de chaises Bertoia. Merci pour ce FR.
Le routing est simple au final, mais plusieurs détails ont nécessité quelques réglages bien sentis. Il y a encore une petite surprise derrière mais je la garde pour plus tard ;)
Ce vol BRU-LHR n'a en effet que l'intérêt de siroter une coupe de Champagne pendant les 25 minutes en vol, afin de se rendre à Londres où le voyage commence réellement.
Je note à la suite Pat62, Aurel-LIL, Bargi62, Shadow B et maintenant toi : les FR ex-BRU semblent avoir une attraction assez géographique des lecteurs ;)
Je connaissais le routing de celui de juillet et je pensais que celui-ci allé commencer à être reporter mais j'ai été agréablement surpris de ce nouveau routing avec une intro toujours aussi instructive mais moins compliquer.
Ce billet a été acheté en juin 2014 ou decembre 2014 pendant les BA sales? Son CPM et son prix sont de combien?
45 min de retard sur 30 min de vol ça commence à faire. Hersèrent pas vol derrière. Tea-time agréable pour ce vol ainsi que le champagne Heidsieck Les nouvelles cabines J de BA sont fort agréable à l'œil, mais ce pitch n'est pas trop dérangeant pour un vol de moins de 1H. Par contre pour les 2h30 entre LHR-HEL sa devient dur. Le 1A en B747 BA, ça sent la F a plein nez, et tant mieux pour toi.
Merci encore pour le FR et à bientôt pour la suite. A+
Ce billet est date de Juin 2014. Lors de cette BA Sale, nous avons donc pris deux billets : un pour notre tour du monde, et un autre pour ce périple américain avec la famille. Grosse dépense ce mois ci ^^ Mais ce billet très simple n'a coûté que 1100€, ce qui est bien pour la Business presque directe, et surtout nous avions beaucoup de latitude pour prendre les dates qui nous allaient, ce qui n'est pas toujours évident quand on veut 4 sièges sur l'ensemble des vols. Le CPM, lui, est très moyen car nous avons volé au plus direct...il aurait fallu zigzaguer pour l'augmenter.
Vol purement utilitaire qui perd de son utilité quand il est en retard ;) Mais pour siroter une coupe pendant 40 minutes, ca va bien :)
En effet, je viens de le lire et c'est très BA-style comme catering ;)
Bon la différence avec KOS, c'est que ce vol a duré 45 minutes, dont à peine plus de 30 assis sur mon siège, donc ca reste très raisonnable. Après, le retard compte, mais nous l'avons passé au salon.
Les sandwiches de BA ne sont pas transcendants, mais leurs tarifs ont permis de partir en famille en Business. Car je crois me souvenir que pour l'Ouest Américain, tu avais dû concéder l'éco. pour tout le monde ;)
Intro longue, mais ça semble plus compliqué que son application concrète...
le Lounge BA à BRU n'a pas bougé d'un iota en 5 ans, lorsque je l'avais utilisé avant des vols TK (désormais reportés) vers IST.
Ryanair à Zaventem, ça faut bizarre et je me demande si je m'y habituerai un jour.
Ca fait aussi plaisir de voir que TG a enfin fait son upgauge de 772-200 Er (biclasse) en 777-300 ER (triclasse, avec full flat en J) à BRU. Lancée à l'automne 2011, la ligne BRU-BKK était donnée perdant depuis l'arrivée d'EK à BRU il y a un an.
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40 Commentaires
Tu m'avais promis du simple, c'est simple. Mais l'intro reste longue malgré la simplicité du routing ^^. Tu as des tonnes de choses à dire ;)
Tu es fou de prendre l'A1 alors que tu habites à même pas 10 minutes de la Gare du Nord ? ;).
Zaventem est dans mes souvenirs un bon aéroport.
Le salon est bon, avec une offre correcte qui plairait à un belge, un suisse ou un allemand... C'est très LH Group chez BA ^^
On retrouve tout de même le tea time anglais ;)
Cette cabine est magnifique mais le pitch est pareil pour tout le monde. Je trouve que l'issue de secours est bien plus confortable, et dire que je les ai eu gratuites pour mon vol vers TLS avec LH ^^
Repas habituel chez BA, tea time ! Tu choisis pas le bon horaire pour obtenir quelque chose d'autre ;)
Un retard est toujours gênant mais ici pas de soucis (sauf si tu souhaites aller à Londres pour la soirée)
Combien de semaines de vacances as-tu ? Dès que tu finis une série, tu en as encore une à reporter, dingue !
A bientôt pour la suite ;)
Quand je pars de Bruxelles, bien sûr que je prends le Thalys. Mais tu n'as pas lu que j'allais chercher la famille dans la région Centre et que donc, je remontais tout ce petit monde en voiture jusqu'à BRU (en contournant Paris alors que les amener à la gare aurait été très pénalisant sur l'horaire).
Sur les CC, le catering est tel qu'à aucune heure on ne peut vraiment s'enthousiasmer. Alors c'est un peu le dernier des critères dans le choix de l'horaire. Et depuis BRU, il n'y a pas autant de rotations que depuis ORY/CDG.
Huit semaines au total (les 5 légales + 14 RTT, du très classique au final) mais l'optimisation de mes vacances relève de la même discipline que celle des routings ^^
J'ai quelques jours fériés sympas cette année dont un pont de l'ascension de 4 jours que je vais essayer d'optimiser ;)
Dernière question : c'est avantageux aussi l'open jaw sur des MC? exemple : LED?
Bonne soirée
@Fred : Non, ca marche avec tout le monde. Mais il faut dire que BA/IB ont été spécialement mauvais dernièrement (car derrière ces prix, il y a une erreur de calcul qui se glisse).
BA semble équiper ses A32X avec la nouvelle cabine à un rythme assez soutenu.
Un vol banal sur BA mais avec un retard sans conséquence pour vous tous, et plutôt bien géré.
Les sandwichs ne m'ont pas spécialement plus, je ne dois pas être assez English pour ça^^
Question finale : Quel site/logiciel as-tu utilisé pour ta bannière de présentation du FR ?
J'ai tracé le routing sur ce site : http://www.greatcirclemapper.net/
A+
Retour sur les US, mais en famille, du coup moins de folies aériennes :)
Salon correct, il y 'a de quoi manger et roter ^^
Vraiment dommage que la nouvelle cabine BA passe du trot au pas éco,mais c'est vraiment dans l'air du temps. Le catering n'est pas exceptionnel mais du champagne et de quoi éponger le temps d'un hippodrome, c'est le tiercé gagnant :)
a bientôt
Alors la même sur les A380 d'EK et on pourra aller faire une ambiance bar PMU à l'arrière ^^
Toujours une valeur sûre ces BA-sales. Toujours décevantes ces nouvelles cabines au pitch réduit :(
Merci pour ce FR, à bientôt pour la suite !
Cette nouvelle cabine perd en confort ce qu'elle gagne en esthétique. Bon, sur cette distance ca va. Mais sur OSL-LHR (au hasard ^^) ca doit être dur.
A+
Partie remise pour avoir un Routing pititomesque.
Vol d'acheminement au format Classique d'une compagnie européenne.
Merci pour ce FR !
Et encore, il a failli être encore plus simple. Faute du rebooking, j'ai quand même placé un déja-vu saut de puce américain ;)
tu es marié alors ? si c'est le cas félicitations :)
autant je me suis senti concerné dans la description des FRistes du nord, autant me voir cité dans un de tes FR est un honneur ;)
pour le vin, tu es allé voir de l'autre côté du salon s'il n'y avait pas mieux ? pour le reste c'est effectivement au standard de ce qu'on peut retrouver en Europe.
le champagne rend ce court voyage désaltérant, le sandwich présenté dans l'assiette est plus cheap mais c'est vrai que pour un vol si court, il semble difficile de sortir un plat exquis.
A bientôt pour la suite alors ;)
Bah de rien, ta description de ce salon était absolument complète. Pas la peine d'en rajouter...on m'accuserait de faire du chiffre :D Je ne peux pas assurer qu'il n'y avait pas un autre choix de l'autre côté, mais de toute façon nous étions moins de 10 au total dans le salon donc le personnel ne s'empressait pas vraiment à remplir les buffets ;)
A bientôt !
D'ailleurs il n'y a vraiment pas foule dans le terminal.
Je le trouve assez design ce salon avec ses copies de chaises Bertoia.
Merci pour ce FR.
Oui, le look baroque-british des salons BA est peut être un peu moins prononcé ici. Mais après c'est une signature BA que j'aime assez :)
Pour une fois que je reviens d'un routing un peu recherché, je vous vois avec un routing simple, où va le monde?! xD
Malheureusement, si il y à une certaine quantité de bières au salon de BA, les choix sont classiques et les bières sont mal entretenues :/
Sinon, c'est un vol classique en bétaillère J MC ^^ Heureusement, le personnel BA qui vient à BRU à l'air très professionnel (sauf tard le soir xD)
A Bientôt pour la suite de ce routing simple mais efficace :)
Ce vol BRU-LHR n'a en effet que l'intérêt de siroter une coupe de Champagne pendant les 25 minutes en vol, afin de se rendre à Londres où le voyage commence réellement.
Merci pour ce FR et pour la suite à venir ;)
Merci et à bientôt !
Je connaissais le routing de celui de juillet et je pensais que celui-ci allé commencer à être reporter mais j'ai été agréablement surpris de ce nouveau routing avec une intro toujours aussi instructive mais moins compliquer.
Ce billet a été acheté en juin 2014 ou decembre 2014 pendant les BA sales? Son CPM et son prix sont de combien?
45 min de retard sur 30 min de vol ça commence à faire. Hersèrent pas vol derrière.
Tea-time agréable pour ce vol ainsi que le champagne Heidsieck
Les nouvelles cabines J de BA sont fort agréable à l'œil, mais ce pitch n'est pas trop dérangeant pour un vol de moins de 1H. Par contre pour les 2h30 entre LHR-HEL sa devient dur.
Le 1A en B747 BA, ça sent la F a plein nez, et tant mieux pour toi.
Merci encore pour le FR et à bientôt pour la suite. A+
Vol purement utilitaire qui perd de son utilité quand il est en retard ;) Mais pour siroter une coupe pendant 40 minutes, ca va bien :)
A+
Le champagne servi à bord est le même proposé à la vente, (10 €), sur ML, voir mon dernier opus.
Quarante cinq minutes de bourre sur un BRU/LHR, ça compte
Merci pour ce nouvel FR en famille
Bon la différence avec KOS, c'est que ce vol a duré 45 minutes, dont à peine plus de 30 assis sur mon siège, donc ca reste très raisonnable. Après, le retard compte, mais nous l'avons passé au salon.
A bientôt !
Routing qui optimise en plus les locations chez le louer jaune j'imagine. ;)
Du BA classique où le pitch d'antan n'a pas survécu.
A bientôt pour la suite.
Et ben comme tous les vieux cons, je trouve que c'était mieux avant :D
BA arrive à servir les sandwichs dans une assiette sur un vol de 45 minutes mais pas sur un LC le sandwich est dans un plastique ^^
Siège 1A en J? Petit fûté, tu as repéré les lignes en 747 avec vieux sièges P non commercialisés...
Et félicitations, tu es un fin limier des configurations :)
Une introduction bien plus savoureuse que les sandwichs du plateau.
Merci pour le partage
Les sandwiches de BA ne sont pas transcendants, mais leurs tarifs ont permis de partir en famille en Business. Car je crois me souvenir que pour l'Ouest Américain, tu avais dû concéder l'éco. pour tout le monde ;)
Intro longue, mais ça semble plus compliqué que son application concrète...
le Lounge BA à BRU n'a pas bougé d'un iota en 5 ans, lorsque je l'avais utilisé avant des vols TK (désormais reportés) vers IST.
Ryanair à Zaventem, ça faut bizarre et je me demande si je m'y habituerai un jour.
Ca fait aussi plaisir de voir que TG a enfin fait son upgauge de 772-200 Er (biclasse) en 777-300 ER (triclasse, avec full flat en J) à BRU. Lancée à l'automne 2011, la ligne BRU-BKK était donnée perdant depuis l'arrivée d'EK à BRU il y a un an.
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