Voici le sixième FR, partie d’une série de huit, relatant un « aviation tour » effectué en juin 2013 en Corée du Nord. Afin que les lecteurs les plus assidus de ce petit feuilleton ne soient pas trop vite lassés, j’évite les redites d’un FR à l’autre. Je me permets par conséquent d’inviter ceux d’entre vous qui découvrent aujourd’hui cette série de FRs sur la Corée du Nord à bien vouloir se référer au premier d’entre eux, vol JS152/15JUN PEK-FNJ. Ils y trouveront tous les détails possibles à propos du contexte dans lequel a eu lieu ce voyage, et aussi quelques précisions quant à la portée, ou plutôt aux limites, de ces FRs : l’aviation, et si possible rien que l’aviation. Je note d’ailleurs avec plaisir que nos chers administrateurs veillent au grain et suppriment systématiquement tout commentaire « hors sujet ». Le régime politique en place en Corée du Nord fait forcément débat, mais sans doute vaut-il mieux utiliser d’autres médias que flight-report.com pour s’exprimer sur ce sujet.
Notre petit groupe d’une vingtaine de fanas, venus des quatre coins de la planète mais quand même dominé par une forte colonie suisse et allemande, n’a que faire de ces considérations en rejoignant l’aéroport de Pyongyang-Sunan en ce jeudi 20 juin. Nous sommes là pour voler dans le maximum d’avions de la flotte d’AIR KORYO et ce jour est le plus chargé de la semaine dans ce domaine, puisque pas moins de trois décollages et trois atterrissages sont au programme !
Début du festin de la journée avec un avion mythique : l’Ilyushin 62, pivot du réseau long-courrier d’Aeroflot du temps de l’URSS, avec ses quatre réacteurs positionnés de façon totalement atypique, enfin, presque, car chaque avion conçu par les soviétiques avait son modèle occidental. Celui de l'Il-62 était le vénérable Vickers VC-10 britannique, à la silhouette étrangement semblable…
Un coup d'oeil au cockpit en embarquant. Pour les prises de vues de l'intérieur du poste, la tradition est désormais bien établie : c'est après le vol.
La plaque habituelle, gravée de manière plutôt artisanale.
On entre dans la cabine principale après avoir rapidement traversé la business, équipée de 12 sièges. Nous sommes accompagnés depuis le début par un photogtraphe-caméraman officiel, qui filme et photographie notre petit groupe dans tous ses faits et gestes. Surveillance rapprochée dirons certains. Je ne pense pas. Même si ces images sont sans doute archivées quelque part dans je ne sais quel ministère, cette opération vidéo semble surtout destinée à faire entrer un peu de devises dans les caisses de l'Etat nord-coréen : 50€ le CD d'une heure, que j'ai personnellement beaucoup de plaisir à revoir de temps à autre, et de montrer à mes amis.
C'est bien entendu free seating. Contrairement aux fois précédentes où j'avais choisi de tester le confort de la business AIR KORYO lorsque cela était possible (Antonov 148 et Tupolev 154), je choisis aujourd'hui de m'installer à l'arrière.
Bien entendu pour une raison fort compréhensible par tous les fanas d'aviation qui nous lisent ici : la proximité, pour le bruit incomparable et la vue, des 4 moteurs. Son et lumière en quelque sorte !
Nous quittons notre point de stationnement avec, comme toujours, une ponctualité irrépochable. Notre Il-62 se reflète sur la façade de l'aérogare VIP de l'aéroport de Pyongyang, dont le luxe apparent contraste avec le confort rudimentaire de l'aérogare passagers. Nous sommes en 2013 et des installations plus dignes d'une capitale accueillant des visiteurs étrangers, et pas seulement en délégation officielle, a été ouverte depuis.
Passage en revue d'une partie de la flotte locale à hélices pendant le roulage : Il-14, An-24 et Il-18.
Pour ceux qui sont intéressés par l'Antonov 24 et l'Ilyushin 14, le FR précédent leur est consacré.
On vient de décoller pour 30 minutes de survol de la région de Pyongyang. Comme nous l'avons déjà fait deux jours auparavant en Antonov 148, cette balade n'a pour but que nous faire prendre cet appareil tellement inacessible sans ça, puisque la destination est… le point d'origine !
Les consignes de sécurité, dont je rappelle qu'il était strictement interdit de les emporter, mais qu'un jeu complet de toute la flotte AIR KORYO nous a été vendu pour la modique somme de 50€.
On notera les désormais habituelles différences entre la numérotation des Exits et le plan général.
Nous ne sommes pas nombreux dans cette cabine aux formes généreuses. Ce vol étant vendu 250€ en supplément du package de base, seuls dix, dont votre serviteur, des vingt participants ont accepté cette rallonge. On ne vit qu'une fois…
On se promène à notre guise dès les consignes lumineuses éteintes.
Le service à bord étant inexistant, les PNC attendent que ça passe tout en se prêtant volontiers à se faire photographier par ces Avgeeks occidentaux auxquels elles finissent par être habituées : à raison de cinq à six groupes par an, Juche Travel, qui a eu l'idée géniale de lancer en 2012 ces aviation tours vers le pays le plus fermé au monde, génère sans doute en Corée du Nord plus de vols intérieurs que tous les autres TO généralistes ne parviennent à le faire.
La visite intérieure de l'avion permet une nouvelle fois de constater que les galleys sont en parfait état, ce qui témoigne à l'évidence d'une attention plus que méticuleuse dans leur entretien.
Retour vers l'arrière,
Comme lors su vol vers Samjiyon en Tupolev 134 quelques jours plus tôt, nous avons la chance de pouvoir accéder à la soute technique de l'Ilyushin 62, située derrière la cabine, entre les réacteurs. Boules Quiès indispensables.
Quel trésor se cache-t-il donc derrière ces mystérieuses parois ?
Merci aux spécialistes de nous dire ce que c'est !
Des mini-hublots sont positionnés sur la partie supérieure du fuselage, ce qui permet d'observer les doubles réacteurs sous un angle insolite. Côté droit.
Et côté gauche.
Retour à mon siège alors que nous sommes déjà en descente. 30 mn de vol ça passe effectivement très vite quand on sait ô combien il est désormais rare de voler dans un tel appareil.
J'apprécie chaque instant de ce court vol. Mes rares expériences passées en Iluyshin 62 se résument en effet à cinq autres étapes, à savoir deux sur CSA (PRG-ZRH et GVA-BCN), une sur Aeroflot (SNN-LUX), une sur Interflug (ATH-SXF) et un seul long-courrier : HAV-MAD sur Cubana. La dernière fois remontait à 1993, vingt ans plus tôt !
C'est déjà l'approche finale vers Pyongyang, tous volets déployés.
Atterrissage dans le vacarme que vous pouvez imaginer.
Freinage tout aussi bruyant. Quel pied !
En bout de piste, nous croisons le désormais familier l'Antonov 148, qui part à Pékin. Assurément le seul appareil de la flotte d'AIR KORYO qui vole presque une fois par jour…
L'arrivée au parking effectuée, nous avons bien entendu le droit de phtographier le poste de pilotage.
Nous quittons cet appareil mythique avec regrets.
Mais l'avantage en Corée du Nord, c'est que la fête aérienne ne semble jamais finie. Ce que nous avons devant nous nous console déjà de devoir quitter ce vénérable Il-62.
Séance photo à volonté autour de l’avion à bord duquel on vient de passer 1/2 heure inoubliable. C’est tout simplement exceptionnel et pourtant, on s’habitue vite aux bonnes choses, ça semble désormais presque banal.
Cet exemplaire d’AIR KORYO a une particularité : son bas de fuselage est blanc et non pas gris comme la plupart des autres appareils de la compagnie.
Autre particularité de notre Il-62 immatriculé P-881. Il semble être l'unique exemplaire de la flotte AIR KORYO, qui en compterait 4 au total, à être équipé pour le transport public de passagers. Les autres Il-62 nord-coréens seraient tous des versions VIP. J'utilise le conditionnel car dans ce pays, toutes ces données sont susceptibles de changer assez rapidement…
Pour terminer, une image lointaine du tarmac, qui indique que l'on va bientôt se rapprocher du… sujet du prochain FR !
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout, et rendez-vous très bientôt pour le 7éme et avant-dernier appareil d'AIR KORYO objet de cette série de FRs nord-coréens.
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Verdict
Air Koryo
5.3/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements3.0
Restauration2.0
Pyongyang - FNJ
5.8/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services2.0
Propreté5.0
Pyongyang - FNJ
6.2/10
Fluidité10.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
L'Il-62 est devenu un avion extrêmenet rare, qui a été moins répandu dans les flottes des compagnies de l'ex-URSS que ne le furent notamment les Tu-134 et Tu-154. C'est donc un véritable bond en arrière dans le temps que ces aviation tours en Corée du Nord permettent de faire, car encore plus que d'autres types d'appareil empruntés lors de ce voyage, l'Il-62 est quasiment impossible à prendre de nos jours. Ce vol mériterait 10/10 de partout rien que pour ça. Pour le reste, c'était du désormais classique : pas de catering mais une cabine impeccable et une ponctualité parfaite.
3 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Disposition des réacteur qui fait que l'on reconnait cet appareil entre milles. Par contre le niveau sonore à l'arrière doit être à l'avenant. Images du récit ou le temps aérien semble être à l'arrêt. Merci pour ce FR !
Merci. Oui, ce pays et son aviation sont vraiment d'un autre temps. Sans doute ce que devait être la Chine dans les années 60... Une chance d'avoir pu faire ce retour en arrière en 2013. A bientôt.
Merci Mathieu. 10 pax pour un avion de près de 180 sièges : en temps normal dans nos économies occidentales, le vol aurait été annulé et les pax remboursés. Mais ce genre de logique n'a pas de place en Corée du Nord. Ceci étant, il y a déjà eu d'autres voyages avec plus de 50 pax à bord. Soit une recette de 12.500€ pour 30mn de vol, ce qui doit commencer à laisser une jolie marge à AIR KORYO. On peut donc considérer que le déficit généré par notre vol a été payé par d'autres :-).
Merci pour ce FR, j'aurais bien aimé pouvoir faire un aviation tour il y a 1 an, mais contraint par les dates, j'ai du me rabattre sur un tour plus classique.
La cabine de l'IL-62 me fait penser aussi de près à celle d'un 707 (coffres à bagages par exemple).
Impressionnant ce modèle d'avion, quand on sait que certains reliaient Moscou et La Havane sans escale (d'autres vols faisant escale à Gander)
250€ pour 40min de vol, c'est un tarif Business ça ;-))
Merci pour cet excellent FR que j'attendais ! Dans les petites particularités techniques, notez sur le manche du CDB (place gauche) le volant en demi-lune qui contrôle la direction du train avant au sol. Il n'est présent qu'en place gauche et pas en place droite, ainsi seul le CDB peut diriger l'avion au sol. Notez également le support télescopique sous l'arrière de l'avion qui permet d'éviter son basculement lors du chargement ou du plein de carburant.
Air Koryo possèderait en tout 5 Il-62M. D'après russianplanes, en 2015 : - les P-881 (1986) et P-885 (1979) ne volent plus et sont stockés - les P-882 (1989) et P-8883 (1985) volent toujours (mais les 2 sont-ils VIP ou un seul d'entre eux ?) - le P-886P (1988) qui n'est autre qu'un ex-Cubana qui, depuis 2012, sert de banque de pièces détachées.
Merci pour toutes ces précisions qui enrichissent sensiblement mon compte-rendu. Un ami allemand qui vient de rentrer du tour de septembre 2015 m'indique avoir volé dans le P-885 en version full pax, ce qui confirme que ça bouge beaucoup d'une année à l'autre sur ce plan là. Concernant la jambe de train arrière destinée à éviter que l'avion de finisse sur les fesses, c'est effectivement une particularité très spéciale de l'IL-62, bien plus technologiquement avancée qu'une simple béquille installée manuellement, comme par exemple sur les ATR72. Toujours à propos de centrage, le faible de nombre de pax de notre vol et l'absence de tout bagage et fret ont sans doute nécessité la mise en place de quelques tonnes de ballast en soute avant. Merci encore de vos commentaires.
Désolé pour l'absence de photos de la classe affaires. Les sièges étaient bleus comme en éco, ce que l'on peut apercevoir sur les photos de la cabine principale. Merci de vos commentaires toujours fort appréciés.
Six mouvements à FNJ dans une même journée ? Avez-vous demandé si le personnel au sol avait obtenu le règlement d'heures supplémentaires ? oups, je sors ici des limites posées dans l'introduction ;) ;) Appareil à l'architecture fascinante que l'Il-62 ! La vidéo souvenir vendue en supplément, c'est un grand classique des parcs d'attraction :) Le tarif est plus raisonnable que celui du jeu de fiches de sécurité, car là, il y a de la main d'oeuvre (même si elle ne coûte pas cher). Merci pour ce récit, et mes excuses pour avoir pris la Une avec un FR dont le vol n'est pas la partie la plus intéressante (à mes yeux^^) !
Non pas six mouvements mais sept :-). Les deux A/R en Ilyushin 62 + 76, le départ du 18 un peu plus tard et l'A/R régulier de l'AN-148 ! A ce rythme, l'aéroport de FNJ va bientôt devoir être déclaré entièrement coordonné aux yeux de la règlementation :-). Virer un Il-62 AIR KORYO avec un A320 LH ? C'est une honte ! Je propose d'en débattre d'homme à homme lors d'une soirée entre FRistes autour d'une bonne bouteille :-) Merci de vos commentaires et des compléments d'information très judicieux. A bientôt.
Merci pour ce récit exotique et haut en couleurs !
Quant aux objets non identifiés, pourrait-il s'agir des boîtes noires ?... je ne suis pas un expert en la matière mais ça y ressemble un peu, sans compter qu'elles sont dans la plupart des cas placées à l'arrière de l'appareil.
Merci à vous. La gaieté et le sourire ne sont en effet pas les caractéristiques premières du peuple nord-coréen, mais les PNC d'AIR KORYO rencontrées étaient plutôt sympa. Celle qui est sur cette photo a peut-être été surprise par la caméra, car nombre d'entre elles se sont volontiers prêtées au jeu de la pose, comme on peut le voir sur d'autres FRs relatifs à ce voyage (Tu-154 et An-24 par exemple), sans compter les sempiternelles group photos avec l'équipage à la fin de chaque vol.
Bonjour, La photo dans la soute technique semble être celle de l'enregistreur de vol plus connu sous le nom de boite noire. En effet elle est orange et se trouve a l’arrière. Dans certains avions comme l'A300 ou a330, elle se trouve a bord dans un compartiment a bagages inaccessible aux passagers encore une fois a l’arrière de l'avion.
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21 Commentaires
Par contre le niveau sonore à l'arrière doit être à l'avenant.
Images du récit ou le temps aérien semble être à l'arrêt.
Merci pour ce FR !
Merci pour ce nouveau Flight Report vraiment superbe (comme tous les autres).
Un avion de cette taille pour 10 pax, le top !
Le bruit des réacteurs doit être impressionnant !
A bientôt,
La cabine de l'IL-62 me fait penser aussi de près à celle d'un 707 (coffres à bagages par exemple).
Impressionnant ce modèle d'avion, quand on sait que certains reliaient Moscou et La Havane sans escale (d'autres vols faisant escale à Gander)
250€ pour 40min de vol, c'est un tarif Business ça ;-))
Dans les petites particularités techniques, notez sur le manche du CDB (place gauche) le volant en demi-lune qui contrôle la direction du train avant au sol. Il n'est présent qu'en place gauche et pas en place droite, ainsi seul le CDB peut diriger l'avion au sol. Notez également le support télescopique sous l'arrière de l'avion qui permet d'éviter son basculement lors du chargement ou du plein de carburant.
Air Koryo possèderait en tout 5 Il-62M. D'après russianplanes, en 2015 :
- les P-881 (1986) et P-885 (1979) ne volent plus et sont stockés
- les P-882 (1989) et P-8883 (1985) volent toujours (mais les 2 sont-ils VIP ou un seul d'entre eux ?)
- le P-886P (1988) qui n'est autre qu'un ex-Cubana qui, depuis 2012, sert de banque de pièces détachées.
Un ami allemand qui vient de rentrer du tour de septembre 2015 m'indique avoir volé dans le P-885 en version full pax, ce qui confirme que ça bouge beaucoup d'une année à l'autre sur ce plan là.
Concernant la jambe de train arrière destinée à éviter que l'avion de finisse sur les fesses, c'est effectivement une particularité très spéciale de l'IL-62, bien plus technologiquement avancée qu'une simple béquille installée manuellement, comme par exemple sur les ATR72. Toujours à propos de centrage, le faible de nombre de pax de notre vol et l'absence de tout bagage et fret ont sans doute nécessité la mise en place de quelques tonnes de ballast en soute avant.
Merci encore de vos commentaires.
Redécouverte de l'appareil qui m'avait emmené à FNJ en 2004.
Dommage pas de cliché pour la J (sièges rouges si ma mémoire est bonne).
Appareil à l'architecture fascinante que l'Il-62 !
La vidéo souvenir vendue en supplément, c'est un grand classique des parcs d'attraction :) Le tarif est plus raisonnable que celui du jeu de fiches de sécurité, car là, il y a de la main d'oeuvre (même si elle ne coûte pas cher).
Merci pour ce récit, et mes excuses pour avoir pris la Une avec un FR dont le vol n'est pas la partie la plus intéressante (à mes yeux^^) !
Virer un Il-62 AIR KORYO avec un A320 LH ? C'est une honte ! Je propose d'en débattre d'homme à homme lors d'une soirée entre FRistes autour d'une bonne bouteille :-)
Merci de vos commentaires et des compléments d'information très judicieux. A bientôt.
Quant aux objets non identifiés, pourrait-il s'agir des boîtes noires ?... je ne suis pas un expert en la matière mais ça y ressemble un peu, sans compter qu'elles sont dans la plupart des cas placées à l'arrière de l'appareil.
À bientôt, j'ai hâte de lire la suite.
Un avion que j'avais vu à ICN en 2000
La cabine et l'avion en général sont en parfait état
Boules Quiès obligatoires entre les réacteurs, quel potin ça devait être
Comme vous je considère que n'avons qu'une vie, alors les 250 € de supplément je dis banco !
Une fois de plus, vous nous avez charmés avec ce vol, vivement le prochain
A bientôt
Un avion méticuleusement entretenu et une PNCette bien triste...
A bientôt !
La photo dans la soute technique semble être celle de l'enregistreur de vol plus connu sous le nom de boite noire.
En effet elle est orange et se trouve a l’arrière. Dans certains avions comme l'A300 ou a330, elle se trouve a bord dans un compartiment a bagages inaccessible aux passagers encore une fois a l’arrière de l'avion.
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