Je vous fais grâce de ma recherche détaillée de routing pour une réunion à Oslo, mais cela se résumait à ceci : • Norwegian arrivait trop tard à OSL (la veille) • Lufhansa faisait perdre tout l’après-midi , ou arriver trop tard à OSL • Air France partait trop tôt d’OSL (au retour)
D’où, faute de mieux, ce routing SAS qui ne fait pas rêver, car l’aller oblige à déjeuner à CDG1 ou avec le BOB de SAS, et le retour inclut une intéressante connexion de 30 minutes à CPH un vendredi soir : • CDG-OSL : SK834 14:05 – 16:20 • OSL – CPH : SK461 18:00 – 19:10 ce n'est pas ce vol qui est reporté ici • CPH – CDG SK1563 19:40 – 21:40 c'est là
Ca ne se passera pas tout à fait comme prévu, mais il faudra attendre les FR de retour pour le savoir (un peu de suspense !)
Je serais bien parti tôt le matin de Paris pour faire un peu de tourisme à OSL à coût marginal nul, mais il y avait tout simplement zéro routing qui le permette.
Départ en voiture un peu tôt, car non seulement il pleut, ce qui perturbe souvent le trafic routier, mais de plus je crains des contrôles plus longs à CDG, de sûreté comme d’identité bien qu’il s’agisse d’un vol Schengen. La cause est connue de tous dans le monde entier, et d’ailleurs le week-end précédent, j’ai reçu de nombreux messages inquiets et de soutien de la part de mes amis vivant un peu partout de part et d’autre du Pacifique …
… et tout particulièrement en provenance d’une des villes qui dans le monde ont illuminé leur bâtiment le plus emblématique aux couleurs de la France.
La veille à H-22H, SAS me rappelle par SMS que je peux me pré-enregistrer. Une heure ou deux plus tard, il y a encore amplement le choix. Le rang 10 des 738 SAS n’a pas de fenêtre, mais de toute façon, je n’avais pas accès aux rangs avant, et j’ai choisi un siège au hublot à droite derrière l’aile pour ne pas être à contre-jour. On remarquera que SAS est tout aussi superstitieuse qu’AF : il n’y a pas de rang 13.
Arrivée vers midi et demi à CDG1, et le moins qu’on puisse dire, c’est qu’il n’y a pas foule. Il y a presque moins de PAX que de militaires dans la patrouille qui passe lentement, largement écartés les uns des autres et s’arrêtant tous les dix ou vingt mètres pour regarder ostensiblement tout autour d’eux.
Passage à la borne automatique pour retirer un BP
Non, cette borne ne reconnait pas ma carte de crédit
Non, cette borne n’envisage pas de lire mon passeport, alors qu’elle le pourrait.
Elle reconnait mon PNR
… mais j’ai laissé ma carte à la maison FF, et je n'ai pas compris que Enter card manually signifie en fait Enter card number manually. J'ai parfois du mal avec l'anglais pratiqué en France.
Ayant donc un BP, mais pas renseigné mon n° FF, je passe au niveau Arrivées (deux niveaux au-dessus du niveau Départ), pour une tentative de spotting.
En milieu de journée, le bilan est maigre : j'ai plutôt plus de satellites que d'avions
Un appareil La Compagnie que je n’arrive pas à voir mieux que cela.
Un mérou thaï
Arrivée d’un mérou qatari.
Et un clin d’œil à notre agent secret favori (738 TK)
Toujours aussi peu de foule pour aller airside ; contrôle avec le sourire du BP
… en dessous d’un panneau mettant en garde contre les délais supplémentaires qui m’attendent.
Montée dans les tubes
… qui sont au milieu de décorations de Noël un peu maigrelettes
Un escalier d’accès du niveau Départs landside à celui de boutiques.
Le FIDS (il y a plusieurs écrans à côté pour les vols au départ du terminal 2)
Mon vol est annoncé à l’heure ; un salut cordial à PAT62 auquel j’emprunte son rectangle rouge
Départ vers l’un des deux satellites dédiés aux vols Schengen et toujours pas de PIF pour cause d’état d’urgence en vue.
Des moirages causés par le capteur de l’appareil photo
Il y a tellement personne au PIF que j’ai failli traverser le portique avec mes bagages ! :)
Passage du portique sans biper, mais une employée a bien remarqué une attelle 100% plastique, et passe un coton de détection d’explosif (il y a bien eu des chaussures explosives, pourquoi pas une attelle ?).
Hé oui, deux mois après m’être blessé une cheville juste avant une compétition, je me suis blessé l’autre juste avant une autre compétition. Mais cette dernière était beaucoup moins importante à mes yeux que le marathon de Berlin, et elle a de toute façon été annulée par arrêté préfectoral, les policiers franciliens ayant probablement mieux à faire que de sécuriser un parcours de course à pied dans l'Essonne.
Donc arrivée en boitant dans un Satellite 7 assez vide
Je m’installe ici, a proximité d’un 757 Icelandair qui attend ses deux derniers PAX, avec vue sur le tarmac malgré le dépoli de la partie basse des vitres,
… avec une prise électrique au pied du siège et un réseau wifi gratuit correct.
Séance spotting, avec dans le désordre (et probablement quelques erreurs d’identifications) :
Un gros navion Fedex (767 ?)
L’A380 QR est arrivé au contact
PT-MUJ, un 77W TAM
A320 Eurowings, dans la nouvelle livrée
Le même au décollage
Décollage d’un A320 AF
Le 757 Icelandair repousse
On ne se mélange pas entre frères ennemis : c’est à ce moment qu’arrive un A320 Wow Air
Décollage d’un Jumbolino Cityjet
Et Hop ! un E190 en l’air !
Aller chercher le beau temps à Paris n’était pas une bonne idée pour les PAX de ce 737 de Jet2.
Arrivée du 738 qui va assurer mon vol
Les pictogrammes de la salle de puériculture sont devenus unisexes à CDG.
Puisque ma mobilité est réduite (et surtout parce c’est occupé ailleurs), je me sens autorisé à utiliser ces WC pour PMR. Le sèche-main est HS.
… et AdP ne met pas à ma disposition de l’eau fraîche.
Pour les jeunes et moins jeunes, il y a des PS3 qui ne font pas recette
Il y a un comptoir SAS (avec du personnel Alyzia) : je tente ma chance, et sans problème, une employée souriante remplace mon numéro de fidélité BR (que l’agence de voyage n’avait pas supprimé de ses fiches malgré ma demande) par celui chez LH.
Le 738 au contact. Pour les passionnés de la chose, l’immatriculation est LN-RPR, un appareil entré en service le 14/09/2000.
Descente (douloureuse pour ma cheville) dans une passerelle aveugle
Le taux de remplissage est faible : probablement guère plus de 40%
Il y avait deux autres PAX à mon rang
Le ménage n’est pas parfait, mais l’avion n’est pas resté longtemps à CDG
Le pitch est correct
SAS a adopté ici le principe de la pochette à magazine en haut, qui n’empiète pas dans l’espace pour les jambes.
Mais malheureusement, les sièges peuvent s’incliner, et il devient alors impossible d’utiliser son PC. Je me suis mis en diagonale, profitant de l’absence de PAX au siège milieu, mais ce n’est pas très satisfaisant. Par ailleurs, les sièges sont toujours aussi durs, et qui plus est d’une forme peu ergonomique, en tout cas pour mon anatomie.
La fiche de sécurité recto-verso
Les plafonniers, assez vintage
Repoussage à ETD pile. Pour ce qui est du spotting pendant le roulage, voici le problème
En essayant de passer l’objectif entre les gouttes, un A330 Egyptair
Cela ne se voit pas très bien, mais la décoration lumineuse du terminal 1 est bleue-blanche-rouge. Je vous donne rendez-vous dans mon FR de retour à CDG : de nuit, elle se voit évidemment beaucoup mieux.
Pour sa rareté et non pour la qualité de la photo, le 737 biélorusse qui nous suit vers la piste
Décollage à ETD+19’
Le plafond étant très bas, on est immédiatement dans la crasse
SAS n’offre que les boissons (un café quelconque pour moi)
Pour le reste, c’est BOB, dont voici la carte pour les vols européens
Les lecteurs ont peut-être remarqué que ce 738 n’est pas wingletté
Voici donc le non-winglet avec croissant de lune
Ma voisine de rang va aux WC, et puisque le fond de l’avion est entièrement vide, je demande aux PNC dans le galley arrière si je peux changer de rang. Autorisation accordée avec le sourire
Ce sera quand même mieux ici
… surtout pour faire cela
Ah oui, les WC étaient banalement propres, avec une table à langer à usage banalement féminin
Ça ne se voit pas très bien sur ces photos, mais l’aile progressivement a pris une teinte orangée avec le coucher du soleil
Descente sur Oslo (la ville), atteinte avant OSL
Le promontoire qui barre presque totalement le Drammenfjord au premier plan, accès à la mer de Drammen. A gauche, c’est le fjord qui aboutit à Oslo.
Le centre ville d’Oslo
La gare centrale
A gauche, la voie d’eau est une impasse. L’accès à l’océan depuis Oslo est à droite : le Skagerrak est à l’horizon.
La campagne légèrement enneigée – il fait -2°C.
Strømmen au premier plan, séparée de Lillestrøm par la Nitelva.
Le centre ville de Lillestrøm, à la forme caractéristique
Lillestrøm est le seul arrêt du train Flytoget entre l'aéroport et la gare centrale. Vue du quai au retour, la gare n'a rien de folichon.
Kiss landing ; le CDB a souligné que l’on se posait avec 15’ d’avance sur l’horaire qui a donc beaucoup de marge
Dernier coup d’œil à LN-RPR
Le cheminement vers la sortie est interminable…
… et les PNC qui m’ont très bien reconnu ont été très compatissantes en me voyant claudiquer. Un bon point pour ne pas m’avoir ignoré ou adressé une simple salutation de pure forme.
L’avantage de ce cheminement, c’est qu’il est spotter friendly, ce qui n’est pas fréquent dans les circuits d’arrivée des aéroports. J’ai aperçu un 787 Norwegian pendant le roulage, mais je n’ai que des photos de 737.
SAS
KLM
Norwegian
Livrée spéciale SAS
Nous sommes 4 millions de membres, mais de quoi ? (du programme de fidélité de SAS, mais j’ai dû chercher un peu pour trouver)
Le circuit d’arrivée fait passer en passerelle au-dessus de la zone Départs airside
Passage assez court et rectiligne au travers d’une zone duty-free pour atteindre la salle de livraison des bagages
Et arrivée landside, pour aller prendre la navette ferroviaire Flytoget, chère, mais très confortable
Les trains sont cadencés à 10 minutes, sauf que le suivant a été annulé
Et le train est confortable a condition d’avoir une place assise, ce qui n’a pas été le cas de tout le monde
Les sièges sont autrement plus confortables que ceux de SAS. Ils ne s’inclinent pas, ce qui rend le pitch correct sans être luxueux.
Il y a des prises secteur pour chaque PAX
Et un accès internet gratuit par wifi. Les parisiens peuvent continuer de rêver d’un CDG express, un jour…
Il y a même une fiche de sécurité, dans un matériau résistant
Arrivée au Scandic Byporten, accessible directement par les galeries marchandes de la gare centrale d’Oslo
Merci de m’avoir lu jusqu’ici !
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Verdict
SAS
6.4/10
Cabine7.0
Equipage9.0
Divertissements4.0
Restauration5.5
Paris - CDG
9.0/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services9.0
Propreté10.0
Oslo - OSL
9.2/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
C'est bien parce que le faible taux de remplissage m'a permis de me déplacer que je ne sanctionne pas plus l'inconfort du siège trop dur et la gêne causée par l'inclinaison du siège du PAX du rang précédent. Le café plutôt médiocre ne mérite qu'un demi-point au-dessus de la moyenne. Pas de journaux ni d'IFE, mais un magazine de vol en anglais marginalement intéressant donc supérieur à la moyenne des magazines de vol qui je trouve totalement inintéressante. Il n'y a que les PNC pour sauver SAS, alors que leur rôle ne permet guère de briller. Je m'attendais à des difficultés, mais la fluidité des contrôles à CDG1 était idéale. L'accessibilité de CDG souffre toujours de son absence de desserte ferrée de qualité, mais à cette heure là et pour un bref aller-retour, prendre la voiture était une bonne option. Un bon point pour le personnel au sol qui a changé rapidement et avec le sourire ma référence FF. Sortie sans souci à OSL, et confort haut de gamme du Flytoget arrivant directement en centre-ville.
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Mobiliser du personnel pour pourrir la vie des voyageurs n’est peut-être pas la manière la plus efficace pour lutter contre le terrorisme, et par ailleurs je doute de la compétence de certains de nos politiques à ce sujet. SAS transporte à l’heure du point au point B. Du moins sur ce vol là. Un point c’est tout. Enfin non, il y a un café instantané à vingt centimes. Pour la cheville, c’est une affaire de patience, ce qui n’est pas ma première qualité quand je suis en manque de sport. Merci pour le commentaire !
Un vol SAS en mode lowcost comme d'habitude. Il faut vraiment être *G pour trouver un intérêt à cette compagnie. Mais qd on voit leur salon à CDG, on se pose à nouveau des questions.
Du coup il ne reste que les horaires...
QQ miles sur ce trajet ? Car avec OZ, SK est assez pingre.
Oui mais SK permet de cumuler les miles et sur certaines liaisons scandinaves c'est bien pratique. Mais Norvegian fait aussi l'affaire si on ne cumule pas chez *A.
Low cost pour low cost, et pour le peu de miles *A (pas encore crédités) que je vais recevoir, sans intérêt sauf changement improbable dans ma mobilité aérienne, j’aurais préféré ajouter Norwegian à ma collection. Merci pour vos commentaires !
Vol classique de SK, mais le pitch a l'air très satisfaisant. Je confirme que les contrôles me paraissent un peu léger, lundi dernier j'ai tout passé en 5 minutes aussi....
Pitch correct, mais à condition que le voisin de devant n’incline pas son siège. Au total, une prestation purement utilitaire de la part SAS. Merci pour le commentaire !
bonjour Marathon, et merci pour le partage. vous auriez pu faire sponsoriser votre attelle par HSBC !!! à quand un FR vers Kirkenes? bon rétablissement
Les articles pour PMR ne semblent pas attirer les annonceurs (ça ne fait pas très glamour…). Coïncidence, Kirkenes et ses alentours ont fait l’objet d’une conversation lors d’une pause, mais je n’ai aucune perspective professionnelle d’y aller. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR avec de jolies photos de l'approche sur Oslo et au sol à Gardermoen. SK ne fait pas rêver mais je ne suis pas sur que cela aurait été tellement mieux sur l'ERJ de Hop qui de mémoire assure cette liaison. A bientôt pour la suite !
J’aurais bien fait l’aller avec l’E-190 de Hop !, car j’aime bien cet appareil en 2+2, mais voler AF à l’aller et SAS au retour coûtait beaucoup plus cher. Le retour est posté ; merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR sympathique. L'approche sur Oslo est magnifique, avec les couleurs du ciel au coucher du soleil. Quelle belle vue du centre ville ou on remarque très clairement le sublime Opraen d'un blanc immaculé. Je trouve la carte du BoB pas donnée, bien que la Norvège soit réputé chère. A très vite pour la suite.
Merci pour l'identification de l'opéra ! En effet, le BOB est cher, surtout au regard de la quantité reçue, comme je l'avais constaté lors de mon A/R précédent. Le retour est posté !
La photo n'est pas très nette, mais les tarifs sont aussi en EUR, écrit €, ce qui est moins visible que le code à trois lettres. J'aurais dû utiliser le flash en prenant la photo. Par ailleurs, un euro vaut actuellement pas loin de dix couronnes suédoises ou norvégiennes, ce qui facilite les conversations mentales. La suite est postée; merci pour le commentaire !
SAS n'est définitivement pas la compagnie la plus fameuse de *A. le point positif est le taux de remplissage Beaux spotting au départ et à l'arrivée. J'espère que tu en auras bientôt terminé avec ces blessures Merci pour le partage
C'est l'exemple-type du vol purement utilitaire, mais quand même un cran au-dessus du low-cost. Il n'y a guère de courses sur route en hiver; il faut simplement que j'aie la patience d'arrêter l'entraînement, et donc de retarder la préparation des compétitions du printemps. Merci pour le commentaire !
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214 avis
21 Commentaires
Merci pour ce FR.
Un CDG bien vide, des contrôles de sécurité absolument pas dans la lignée des annonces de nos politiques, un temps pourrit... Bref
Un vol classique sur SAS qui fait seulement le job.
J'espère que ta cheville va vite se remettre !
A plus,
SAS transporte à l’heure du point au point B. Du moins sur ce vol là. Un point c’est tout. Enfin non, il y a un café instantané à vingt centimes.
Pour la cheville, c’est une affaire de patience, ce qui n’est pas ma première qualité quand je suis en manque de sport.
Merci pour le commentaire !
Un vol SAS en mode lowcost comme d'habitude. Il faut vraiment être *G pour trouver un intérêt à cette compagnie.
Mais qd on voit leur salon à CDG, on se pose à nouveau des questions.
Du coup il ne reste que les horaires...
QQ miles sur ce trajet ? Car avec OZ, SK est assez pingre.
Merci pour vos commentaires !
Vol classique de SK, mais le pitch a l'air très satisfaisant.
Je confirme que les contrôles me paraissent un peu léger, lundi dernier j'ai tout passé en 5 minutes aussi....
Bon rétablissement!
Au total, une prestation purement utilitaire de la part SAS.
Merci pour le commentaire !
à quand un FR vers Kirkenes?
bon rétablissement
Coïncidence, Kirkenes et ses alentours ont fait l’objet d’une conversation lors d’une pause, mais je n’ai aucune perspective professionnelle d’y aller.
Merci pour le commentaire !
SK ne fait pas rêver mais je ne suis pas sur que cela aurait été tellement mieux sur l'ERJ de Hop qui de mémoire assure cette liaison.
A bientôt pour la suite !
Le retour est posté ; merci pour le commentaire !
Rien de bien folichon mais comme d'hab un récit complet et agréable à lire
A bientôt
En effet, le BOB est cher, surtout au regard de la quantité reçue, comme je l'avais constaté lors de mon A/R précédent.
Le retour est posté !
A+
Attention à ces blessures à répétition de fin de saison. Fluctuat nec mergitur : telle pourrait être aussi la devise de ta valeureuse cheville ;=))
Un vol qui vaut surtout par son faible remplissage. Car de service à bord, il n'y a plus guère... Ai-je mal lu ou BoB ne se décline-t-il pas en euros?
A bientôt pour la suite.
Par ailleurs, un euro vaut actuellement pas loin de dix couronnes suédoises ou norvégiennes, ce qui facilite les conversations mentales.
La suite est postée; merci pour le commentaire !
le point positif est le taux de remplissage
Beaux spotting au départ et à l'arrivée.
J'espère que tu en auras bientôt terminé avec ces blessures
Merci pour le partage
Il n'y a guère de courses sur route en hiver; il faut simplement que j'aie la patience d'arrêter l'entraînement, et donc de retarder la préparation des compétitions du printemps.
Merci pour le commentaire !
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