Et comme SAS m’a obligé à prendre l’avion précédent, j’ai tout mon temps à CPH. Un peu de spotting :
Un 757 Icelandair
Un vénérable ATR72 de Danish Air Transport, qui a commencé sa carrière le 03/07/1989
Un CRJ 900 SAS
Encore un modèle inconnu, stationné de mon côté de la vitre qui me sépare du CRJ
Sans démériter, CPH est moins spotter-friendly de nuit qu’OSL, car l’éclairage du tarmac est moins puissant et moins blanc.
Le FIDS
Le vol pour Paris est bien affiché
Mais il est bien trop tôt avant l’embarquement: il n’y a quasiment personne à la porte.
Les pays scandinaves ne font pas partie de la zone euro (la Finlande est nordique, mais pas scandinave).
Kastrup fait partie de ces villes dont le centre commercial dispose de son propre aéroport, utilisé aussi par les habitants de Copenhague.
Une statue réalisés avec l’un des produits phare du Danemark
Des briques Lego (ou plutôt Duplo, ici), bien sûr !
En arrière plan, une boutique moins locale, qui fait rêver certains FRistes
En revanche, le saumon n’est pas un produit local, et les tarifs pratiqués me dissuadent de compléter mon achat à OSL. Dans le cheminement de retour vers ma porte d’embarquement, un poster d’information sur ce qui est interdit dans l’aéroport
… mais aussi sur les droits des PAX en cas de retard ou d’annulation de leur vol.
Mes salutations à l’agent secret (l’autre !)
Entre temps, la salle d’embarquement de mon vol s’est remplie. Plutôt que de me tasser, autant prendre mes aises dans celle d’en face, qui est déserte, mais le ménage n’a pas été fait.
Autre reproche à CPH : la quasi absence de prise électrique pour les PAX : il y en a une seule dans cette salle, loin des sièges et déjà monopolisée par un PAX. On devrait toujours voyager avec sa multiprise, mais l’autonomie de mon PC me permet de prouver qu’il y a un accès internet gratuit et de continuer dans l’avion le FR en cours.
Début d’embarquement. Rétablissement des contrôles aux frontières dans l’espace Schengen ou procédure standard à CPH ? le personnel vérifie les pièces d’identité des PAX.
Au comptoir, un autre avis sur les droits et devoir des PAX
Un aperçu de l’avion
Pas le moindre sourire à l’entrée dans l’avion… pour la simple raison que la PNC qui devait être là est allée régler un problème mineur (de bagage à main ?) dans les premiers rangs. Elle revenait avec le sourire quand j’ai pris cette photo.
L’avion n’est pas plein : il n’y aura personne au siège milieu. Les sièges sont aussi inconfortablement durs que dans les 738.
Cet Airbus a une pochette à magazine en position inférieure
… ce qui réduit le pitch utilisable : 26 cm, contre 30 cm dans le 738 du vol précédent.
Deuxième handicap : il y a un support de sièges légèrement décalé vers l’extérieur, réduisant l’espace pour les pieds pour le PAX assis au hublot. Résultat : ma sacoche de PC ne tient pas en largeur comme dans le 738, et ne laisse donc plus de la place pour les pieds. Comme je n’avais pas de voisin, je pouvais la mettre à côté, mais en cas de remplissage normal de l’avion, c’est une gêne.
Le magazine de vol entièrement en anglais se laisse feuilleter, mais respecte les canons du genre.
Ca fait très chic de parler du classement par L’Unesco de ses vins dans le patrimoine immatériel de la Sicile, mais en revanche, il n’y a pas un mot sur le fait que les plages de l’île de Lampedusa n'attirent pas que des vacanciers.
Démonstration de sécurité sur IFE.
Il n’y aura pas de divertissement : ils sont tous repliés immédiatement après la fin de la démonstration de sécurité.
Enfin, presque tous !
Quelques appareils aperçus après le repoussage, pas très nets, faute de lumière suffisante :
Fokker-100 Austrian
A-320 Austrian
A320 Finnair
Décollage imminent piste 04R
… que voici :
Mon appareil photo n’est pas assez sensible pour avoir une photo correcte de CPH
Et très vite, le plafond de nuages est atteint
La fiche de sécurité
Et l'intégralité du dîner offert par SAS, posée sur la tablette voisine.
Descente sur CDG vers l'ouest, ce qui permet d'apercevoir le projecteur tournant de la Tour Eiffel (il y a en fait quatre projecteurs synchronisés, qui s'allument et s'éteignent l'un après l'autre, sur chaque côté du dernier étage)
A la suite des attentats qui ont endeuillé Paris une semaine plus tôt, AdP a modifié l’illumination du Terminal 1.
Simple et efficace : les éclairages ont été éteints à intervalle régulier, et des filtres bleus et rouges respectivement ont été ajoutés (les lumières blanches sont de ce fait plus puissantes)
Le drapeau français est un drapeau à trois bandes comme il y en a beaucoup d’autres, ce qui ne lui donne pas une identité immédiatement reconnaissable dans le monde entier comme par exemple ceux des Etats Unis, du Royaume Uni ou du Japon. Mais ce graphisme un peu passe-partout se transforme en avantage ici, et je trouve le résultat très réussi. De même que l’on a conservé l’éclairage scintillant de la Tour Eiffel après l’an 2000, j’espère que cette illumination du Terminal 1 ne sera pas limitée à la durée de la crise que traverse actuellement la France.
On ne voit plus cette illumination une fois quitté le satellite, et difficilement depuis l’extérieur.
Cette pile de bagages abandonnés indique la direction de la livraison des bagages, et de la sortie où il n’y a aucun contrôle d’identité.
Et arrivée au parking qui s’est beaucoup vidé, ce qui n’est pas étonnant un vendredi soir. A ce propos, un étage était en partie condamnée (pour cause de travaux ??) quand j’étais arrivé la veille, mais les affichages des nombres de places disponibles ne prenaient pas en compte cette réduction de capacité, indiquant donc des centaines de places disponibles alors que le niveau était de facto complet : je n’ai pas dû être le seul à perdre un peu de temps à cause de cela.
SAS ne vend pas du rêve sur ces vols court-courrier : c'est une prestation basique. Seuls les horaires justifiaient ce choix, et je n'ai même pas eu au retour l'horaire que j'avais choisi.
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Verdict
SAS
5.5/10
Cabine7.0
Equipage8.0
Divertissements3.5
Restauration3.5
Copenhagen - CPH
8.2/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté7.0
Paris - CDG
8.8/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Le confort n'est pas meilleur dans un A319 que dans un 738 chez SAS, et il y a toujours zéro divertissement, à part les magazines de bord. Le ménage n'était pas fait dans plusieurs salles d'embarquement à CPH après les départ des vols. Je sanctionne a posteriori les indications inexactes au parking de CDG, mais pour le reste, pas de problème particulier.
1 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Les contraintes d’horaires m’obligeaient à choisir la prestation la plus limitée. Bonne nouvelle : ces vols ont crédité un total de 2 000 miles, mais je vole actuellement trop peu et trop court courrier sur *A pour que cela ait un intérêt. Mais qui sait ce que réserve l’avenir ? Merci pour le commentaire !
SAS ne vend pas du rêve sur ces vols court-courrier : ===> cela résume parfaitement le produit low-cost à prix fort. On ne risque pas de confondre avec le train de vie de l'homologue villiériste (je ne parle ni politique ni forces armées.)
Heureusement la narration alla Marathon fait de ce récit un moment agréable.
Je ne partage les activités ni professionnelles, ni extraprofessionnelles du héros de ces romans de gare, et j’espère bien que ce récit n’est pas dans la catégorie littéraire des FR de gare, ou plutôt d’aérogare. ^^
J’ai trouvé ces fauteuils confortables, et cela aurait mérité d’être mentionné. Les prestations en vol étant ce qu’elles sont, il faut vraiment meubler l’antenne pour arriver à un FR de longueur décente. Merci pour le commentaire !
Ma mobilité étant exceptionnellement réduite, je n’ai pas pu/voulu explorer CPH autant que je l’aurais fait en temps normal. Merci pour le commentaire !
En mode très pinailleur, ce ne sont pas des tubes néon (qui sont toujours de couleur rouge), mais des tubes fluorescents :) AdP arriverait-il par touches successives à sauver le soldat CDG1 ? Merci pour le commentaire !
Merci de ce FR Marathon ! SAS fait le job mais s'apparente beaucoup a du low cost donc le niveau de satisfaction dépend beaucoup du tarif payé car par exemple sur Norwegian il y a wifi gratuit, un bob abordable et une cabine qui est plus agréable au niveau de look. Je partage ton avis sur l'éclairage du T1 ce serait sympa que cela devienne l'éclairage standard !
Les horaires de Norwegian ne me convenaient pas : le vol aller arrive beaucoup trop tard pour pouvoir d’ultimes coordinations sur place avec des collègues venus d’ailleurs. Mais sur le fond, je suis d’accord : j’aurais préféré cette compagnie aérienne. Merci pour le commentaire !
Rien qui permette de préférer SAS, mais rien qui permette de les mettre sur liste noire. Susciter l’indifférence d’un PAX n’est pas glorieux pour une compagnie aérienne. Merci pour le commentaire !
J’ai en effet un lointain souvenir de publicités exaltant une image haut de gamme à l’époque. Elles feraient sourire aujourd’hui. Merci pour le commentaire !
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18 Commentaires
Prestation low cost à prix élevé, bien scandinave ça ^^
La seule bonne opération de ce routing à 3 segments est justement les 3*125 miles au lieu de 2.
Merci pour ce FR !
Bonne nouvelle : ces vols ont crédité un total de 2 000 miles, mais je vole actuellement trop peu et trop court courrier sur *A pour que cela ait un intérêt. Mais qui sait ce que réserve l’avenir ?
Merci pour le commentaire !
SAS ne vend pas du rêve sur ces vols court-courrier : ===> cela résume parfaitement le produit low-cost à prix fort. On ne risque pas de confondre avec le train de vie de l'homologue villiériste (je ne parle ni politique ni forces armées.)
Heureusement la narration alla Marathon fait de ce récit un moment agréable.
Belle illumination du camembert.
A bientôt!
Merci pour le commentaire !
Quel festin à bord et une prestation version minimum malgré les talents de narration de l'auteur.
Vol utilitaire dans toute sa splendeur.
Merci pour ce FR !
Les prestations en vol étant ce qu’elles sont, il faut vraiment meubler l’antenne pour arriver à un FR de longueur décente.
Merci pour le commentaire !
A bord c'est du SAS avec café ou thé et basta...
Belle illumination du T1
Merci pour ce FR
Merci pour le commentaire !
Vol très basique, le centre commercial dans l'aéroport est sympa. L'illumination du T1 est très réussie !
Je prendrais SAS en mars, à suivre...
A bientôt,
SAS n'envoie pas du rêve en vol mais fait le travail qui consiste à acheminer les pax du point A au point B !
Joli ces néons du terminal, pourvu qu'elles perdurent.
A bientôt !
AdP arriverait-il par touches successives à sauver le soldat CDG1 ?
Merci pour le commentaire !
SAS fait le job mais s'apparente beaucoup a du low cost donc le niveau de satisfaction dépend beaucoup du tarif payé car par exemple sur Norwegian il y a wifi gratuit, un bob abordable et une cabine qui est plus agréable au niveau de look.
Je partage ton avis sur l'éclairage du T1 ce serait sympa que cela devienne l'éclairage standard !
Merci pour le commentaire !
De multiples petites contrariétés sur ce vol SK même si le vol est ponctuel. Vraiment, cela ne donne pas envie de les sauver de Norwegian !
Merci pour le commentaire !
Vol en mode spartiate, que ce soit la cabine ou la prestation. Et dire qu'il y encore 30 ans, SAS était considérée comme la Swissair du Nord ;-)
Merci pour le commentaire !
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