Suite du routing d'été. Ce vol est sûrement le moins intéressant de tous, alors je vais meubler avec une partie des explications de construction, puisque j'ai fait le choix de ne pas vous assomer d'un coup dans l'intro ^^
Philadelphia - Albany, en CRJ-200 avec US Airways, Economy (vous êtes ici)
Albany - Charlotte, en E175 avec US Airways, Domestic First
Charlotte - New-York JFK, en A321 avec US Airways, Domestic First
New-York JFK - Los Angeles, en A32T avec American, First
Los Angeles - Honolulu, en B757 avec American, Domestic First
Honolulu - Dallas Fort-Worth, en B767 avec American, Domestic First
Dallas Fort Worth - Tampa, en MD-80 avec American, Domestic First
Tampa - Charlotte, en A321 avec US Airways, Domestic First
Charlotte - Londres Heathrow, en A330 avec US Airways, Business
Londres Heathrow - Paris Charles de Gaulle, en A320 avec British Airways, Econonomy
Ces explications constituent juste une révision pour ceux qui étaient présents à Lisbonne lors de la rencontre FR : il s'agit de la notion de hub et de side-trip, que je n'avais pas encore eu l'occasion de couvrir dans mes FR (même si j'en faisais sans l'expliquer, pour des raisons de digestion des FR ^^)
Notre destination finale est Honolulu. Sauf qu'on s'en doute, il n'existe pas de DUB-HNL. Très logiquement, nous allons donc passer par un hub, c'est à dire une ville pivot depuis laquelle une compagnie opère aussi bien des vols vers un point A que vers un point B, ce qui lui permet de vous acheminer de A vers B en vous faisant passer par ce pivot. Jusque là, je pense que je ne surprends personne avec cette notion :)
Sauf que dans notre cas, il n'y a aucune ville qui relie aussi bien HNL que DUB…nous passerons donc par deux hubs : le premier qui relie DUB, le deuxième qui relie HNL. Et nous disposerons d'un vol pour relier les deux hubs entre eux. Dans mon cas, je vais passer rapidement sur HNL que nous rejoindrons depuis LAX. Et je vais surtout m'intéresser au DUB-LAX, qui n'existe donc pas pour AA/US.
Comme nous (je voyage avec Padawan) prenons US Airways, les hubs à notre disposition sont Phildelphie, Charlotte ou Phoenix. Le dernier est purement théorique car le DUB-PHX n'existe pas non plus.
Mais comme US a été intégré à AA, nous pouvons aussi profiter des hubs d'American. C'est à dire JFK, ORD, MIA et DFW. Ces deux derniers aussi purement théoriques puisque que les liaisons depuis DUB n'existent pas.
Grosso-modo, voici les solutions qui s'offrent à nous entre DUB et LAX. Sachant que toutes sont possibles au même prix : il est rare que le choix d'un hub par rapport à l'autre (MUC/FRA pour LH, AMS/CDG pour AK, MAD/BCN pour IB, etc…) modifie le prix de façon significative (la part non-significative étant les taxes d'aéroport).
Maintenant que la notion de hub est couverte, passons à celle de side-trip. C'est déjà un peu moins connu, mais cela reste très simple.
Il faut revenir à la tarification des billets et la notion de POINT OF A FARE COMPONENT, ou si vous préférez de zone de tarification. C'est une région géographique où tous les aéroports qui s'y trouvent sont considérés comme équivalents d'un point de vue tarifaire. Cela peut-être obscur au premier abord mais est pourtant quotidien si vous êtes francilien et que vous utilisez le RER : quand vous partez de Paris, peu importe que vous alliez à Noisy-Le-Grand, Champs-Sur-Marne ou Torcy, vous allez en Zone 4 et le prix sera le même.
Si une fare-rule est construite de la même façon, en zones, vous pourrez vous rendre dans toute la zone pour le même prix (LAX, PSP ou SAN…c'est pareil ! Vous allez en South California). Si une fare-rule autorise les side-trip, c'est encore plus fort : votre ville de transfert n'a pas besoin d'être le hub de la compagnie mais juste de se trouver dans la zone tarifaire du hub.
En gros, une fare-rule sympathique autorise les side-trip : c'est le RER et le prix sera le même que vous alliez à Noisy-Le-Grand, Champs-Sur-Marne ou Torcy. Une fare-rule pas sympathique n'autorise pas les side-trip : c'est le taxi qui vous fera payer le moindre écart entre Noisy-Le-Grand, Champs-Sur-Marne ou Torcy. Facile non :) ?
Et bien notre fare-rule autorise les side-trip. Donc au lieu de m'arrêter à Philadelphie, je pourrais par exemple aller à Allentown, un aéroport de la zone tarifaire de PHL, et ainsi encaisser deux vols, 2x60 TP et les Avios correspondants, pour quasiment rien du tout.
Si l'image précédente illustre bien la notion de side-trip (voyage sur le côté), rien ne m'oblige de revenir exactement sur le hub que j'ai quitté. Si la compagnie opère deux hubs dans la même zone, alors je peux tout à fait faire mon side-trip en partant d'un hub et en revenant à un autre.
C'est le cas d'Albany, la capitale de l'Etat de New-York, qui se trouve être dans la zone de JFK (hub AA) et de PHL (hub US) en même temps.
Le montage ci-dessus intègre beaucoup plus de contraintes qu'il n'y parait :
- En mixant les deux hubs, je teste le produit US que je ne connaissais pas, tout en revenant sur JFK pour continuer en A321T Flagship sur AA, - Je n'enchaîne pas les vols transtlantiques et transcontinentaux, et j'ai une bonne raison de vouloir les scinder(mais je l'expliquerai à une autre occasion), - J'aurais pu scinder à JFK même, mais outre que les vols vont me rapporter 2x60 TP et quelques Avios, une nuit à Albany me coûte bien moins cher qu'à NYC, - Enfin, le choix d'Albany n'est pas dû au hasard, c'est une visite que je voulais faire.
Notre billet n'autorise par contre pas le stop-over. Pour comprendre comment je vais me donner le temps de visiter Albany malgré cette contrainte, le mieux est de relire ce FR : la méthode est exactement la même.
Notre programme de la journée se compose donc juste du vol transatlantique puis d'une connexion courte vers Albany. Nous sortons de l'A330 d'US Airways directement dans la salle des départs : comme nous avons passé la pre-clearance à Dublin, nous sommes traités comme un vol domestique. C'est surprenant sur le moment, mais très agréable et surtout un gain de temps qui fait oublier les désagréments de la pre-clearance du matin.
Passage par la Liberty Bell en Lego et direction la navette qui relie les portes F où sont concentrés tous les petits vols régionaux (une sorte de T2-G…)
La liaison se fait par bus, ce qui permet de profiter de quelques vues sur le tarmac mais tout se ressemble un peu dans ce hub AA/US.
Bien que réservé aux petites liaisons, le terminal F dispose d'un salon. En cours de transformation, il s'appelle encore US Airways Club en bas des ascenseurs, et Admiral's Club à l'entrée. Le mobilier et la décoration de manière générale trahissent toutefois un salon US Airways.
Ma sélection habituelle d'arrivée aux USA ;) Je ne vous fais pas le tour du lounge que vous pouvez découvrir dans le FR de Padawan.
Et la Une du jour (du moins la version française, puisque Padawan propose celle en anglais).
Puis direction l'avion. L'appareil est opéré en 100% Eco. mais l'embarquement prévoit tout de même une file prioritaire pour les statuts.
Par contre, il indiquait un embarquement à 1 minute assez douteux vu que l'avion arrive à peine !
Ah ça le truc qui ressemble à Mickey je connais ! C'est un CRJ :)
Il est vite déchargé et nous serons les premiers à prendre place.
Tellement vite qu'apparemment les poubelles n'ont pas encore été descendues.
En parlant de descendre, ce sont nos valises cabine qui doivent aller en soute car le CRJ-200 n'offre que des coffres à dimensions réduites.
En passant plus près, je me rends compte que ce ne sont pas les poubelles mais le ravitaillement pour le vol ! Quelle classe :)
Cabine 100% Eco. et un seul PNC pour l'ensemble.
Nos places en issues de secours, juste un peu moins pire que les autres sièges mais ce n'est toujours pas du grand confort.
A peine quelques centimètres de plus pour les jambes. Heureusement le vol est court.
Aujourd'hui c'est Air Wisconsin qui opère pour US Airways en tant que US Airways Express !
Documents de vol.
Et c'est parti.
La durée de vol est courte, mais comme le nombre de sièges est réduit, il est tout à fait possible à notre PNC de faire un passage de boissons.
Bon, ca reste bien léger quand on a un billet en classe de réservation Business ^^
Mais le temps de boire et d'immortaliser le winglet, c'est déjà la descente.
Descente rapide et direction les loueurs qui sont pour le coup directement dans l'aéroport.
A bientôt pour la suite.
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Verdict
Air Wisconsin
5.3/10
Cabine6.0
Equipage5.0
Divertissements5.0
Restauration5.0
US Airways US Airways Club (Concourse F)
6.9/10
Confort7.5
Restauration5.0
Divertissements7.5
Services7.5
Philadelphia - PHL
8.6/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services7.0
Propreté7.5
Albany - ALB
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Note maximale pour l'accessibilité et la fluidité des contrôle à PHL puisque nous arrivons en domestique. L'aéroport en soi n'est pas terrible et pas sûr qu'il survivent au rapprochement des compagnies en tant que hub majeur.
Le salon est américain mais si on compare les portes F de PHL au 2G de CDG, il faut relativiser : c'est beaucoup mieux que ce qu'on a ici, à capacité comparable.
Le vol a purement le mérite d'exister, ce qui est déjà bien. Par contre qu'il ne soit pas à l'heure, alors que c'est la seule chose qu'on demande...
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Intro que j'attendais puisque tu n'avais rien détaillé jusqu'à présent. Je me doutais que tu le ferais sur ce vol, c'est le moins intéressant du lot. C'est comme à l'habitude, très intéressant.
Bud Light, je testerai peut-être, mais ça ne vaut pas une Warsteiner ;)
Vol en retard, pas trop confortable, heureusement que c'est court.
Vraiment dommage pour le retard vu que tu n'as que 24hrs pour visiter...
A bientôt pour le vol tant attendu ! (Tu as profité d'un alignement de classe pour avoir la F ?)
Premier effet Kiss Cool cela permet de gratter quelque avios et second effet cela évite d'avoir à payer une nuit dans un grand Hub et donc les tarifs hôtelier qui vont avec.
Saut de puce classique sans fioriture, le service à le mérite d'exister.
Si je calculais un CPM sur le nombre d'Avios gagnés par rapport au montant économisé en hôtel, ce serait assez exceptionnel en effet :) Dernier effet Kiss Cool, c'est aussi plus agréable que d'enchainer 2 LC (vu que le transcon. fait aussi 6h).
merci pour ce FR, je n'ai pas tout compris, mais je vais le relire pour prendre des notes. quand à la bud light, c'est un peu pipi de chat,vive la Meteor !!!
Il est vrai que les USA, avec son nombre important de hubs, est facile à travailler de cette manière. Il faut imaginer ce qui serait possible si toute l'Europe était vue comme une, et que tous les hubs des différentes compagnies étaient mixables ! Ca serait idéal :)
Merci pour la piqûre de rappel... Quelle technicité ! Même si tu n'es pas Ducros, tu te décarcasses^^
Un vol ordinaire US, mais seulement un Coca dans un verre en plastique avec un billet J, ça laisse perplexe, c'est sûr on est pas sur une liaison FRA-EZE !
Le ravitaillement dans des sacs poubelles, une nouvelle mode ?
Le fait de comparer cela à une zone RER est je trouve bcp plus compréhensible
J'aimerais savoir si ce système marche en Europe pour AF/KL? Et j'ai encore du mal à appliquer ça pour de futurs billets, je pense que je peux trouver des tarifs plus avantageux. J'ai notamment une question comment on peut savoir la zone tarifaire de tel ou tel aéroport?
Le problème, c'est qu'il y aussi beaucoup de lecteurs qui ne sont pas franciliens, et qui ne comprennent pas plus les notions qui découlent du RER. Du coup, ce doit être doublement obscur pour eux ^^
Tout à fait, cela marche aussi pour AF/KL. Mais il n'y a pas de généralités, il faut regarder cas par cas les règles tarifaires (la fare rule). C'est la aussi qu'on trouve les explications sur les zones tarifaires.
L'avion ne dispose pas de J. Du coup c'est Y pour tout le monde. Comme tu le dis, la sortie de secours est le seul avantage. Par contre, c'est déjà bien que cette liaison existe.
intéressante intro qui nous permet d'en connaitre un peu plus sur tes techniques de montage. En tout cas si un jour ça déraille à la ratp tu pourras toujours t'orienter vers une carrière de consultant car c'est clair et limpide :)
nous épargner un ex lounge US n'est pas une erreur en soi^^
vol court et service léger, les 2 vont de paire en fin de compte ! tout est petit dans un CRJ-200 y compris le pitch aux issues de secours. Mais bon, il parait que tout ce qui est petit est mignon :)
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8 avis
18 Commentaires
Intro que j'attendais puisque tu n'avais rien détaillé jusqu'à présent. Je me doutais que tu le ferais sur ce vol, c'est le moins intéressant du lot. C'est comme à l'habitude, très intéressant.
Bud Light, je testerai peut-être, mais ça ne vaut pas une Warsteiner ;)
Vol en retard, pas trop confortable, heureusement que c'est court.
Vraiment dommage pour le retard vu que tu n'as que 24hrs pour visiter...
A bientôt pour le vol tant attendu ! (Tu as profité d'un alignement de classe pour avoir la F ?)
Warsteiner, c'est pour les Allemands (ou Alsaciens et Suisses, c'est tout pareil ^^) !
24h seront suffisantes pour Albany ;) C'est aussi une habitude prise que de visiter vite.
Premier effet Kiss Cool cela permet de gratter quelque avios et second effet cela évite d'avoir à payer une nuit dans un grand Hub et donc les tarifs hôtelier qui vont avec.
Saut de puce classique sans fioriture, le service à le mérite d'exister.
Merci pour ce FR !
A+
Il faut surtout mettre en pratique pour voir les possibilités (sans forcément acheter le billet à la fin ^^)
Décidément, les USA permettent de faire bien des choses dans un routing :)
A Bientôt pour la suite :)
Un vol ordinaire US, mais seulement un Coca dans un verre en plastique avec un billet J, ça laisse perplexe, c'est sûr on est pas sur une liaison FRA-EZE !
Le ravitaillement dans des sacs poubelles, une nouvelle mode ?
Merci Maître pour ce partage
Le fait de comparer cela à une zone RER est je trouve bcp plus compréhensible
J'aimerais savoir si ce système marche en Europe pour AF/KL?
Et j'ai encore du mal à appliquer ça pour de futurs billets, je pense que je peux trouver des tarifs plus avantageux. J'ai notamment une question comment on peut savoir la zone tarifaire de tel ou tel aéroport?
Tout à fait, cela marche aussi pour AF/KL. Mais il n'y a pas de généralités, il faut regarder cas par cas les règles tarifaires (la fare rule). C'est la aussi qu'on trouve les explications sur les zones tarifaires.
Un vol J en classe Y, c'est petit de la part d'US/AA. Heureusement tu as pu être en issue de secours.
intéressante intro qui nous permet d'en connaitre un peu plus sur tes techniques de montage. En tout cas si un jour ça déraille à la ratp tu pourras toujours t'orienter vers une carrière de consultant car c'est clair et limpide :)
nous épargner un ex lounge US n'est pas une erreur en soi^^
vol court et service léger, les 2 vont de paire en fin de compte ! tout est petit dans un CRJ-200 y compris le pitch aux issues de secours. Mais bon, il parait que tout ce qui est petit est mignon :)
A bientôt pour la suite.
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