D'abord une excellente année 2016, riche en vols et en bonheur!
Ce n'était pas possible de voler plus tôt que ça en 2016 puisque le vol reporté ici date du 1er Janvier, vol retour de la Martinique. Enfin si, pour cela il fallait prendre XL Airways à 16h50, et ça, c'était hors de question. Ce FR arrive donc avec trois semaines de retard, ayant eu énormément de boulot à la rentrée avec des rapports de projet en tout genre et quelques partiels. D'ailleurs, si vous êtes en prépa et qu'on vous bassine en vous disant que vous ne travaillerez jamais autant en école d'ingénieurs, répondez que c'est FAUX. En tout cas, c'était archi faux dans mon cas et cette rentrée 2016 en aura été la preuve.
2015 aura été une excellente année pour moi, très riche. Riche au sens de Fernous, car pour d'autres une année à treize vols serait plutôt une année très pauvre^^
Avec douze vols reportés sur les treize effectués:
SXB-ORY, Bombardier CRJ900, Economique, 30 Avril, Air France, AF7303. ICI.
ORY-FDF, Boeing 777-300ER, Economique, 30 Avril, Air France, AF848. ICI
FDF-ORY, Boeing 777-300ER, Economique, 30 Avril, Air France, AF841. ICI
ORY-SXB, ATR 72, Economique, 10 Mai, Air France, AF7306. Pas de FR
CDG-DOH, Airbus A380-800, Economique, 05 Juin, Qatar Airways, QR40. ICI
DOH-ICN, Boeing 777-300ER, Economique, 06 Juin, Qatar Airways, QR858. ICI
ICN-HAN, Airbus A320-200, Economique, 11 Juillet, Vietjet Air, VJ961. ICI
HAN-ICN, Airbus A320-200, Economique, 15 Juillet, Vietjet Air, VJ960. ICI
ICN-DOH, Boeing 777-300ER, Economique, 29 Août, Qatar Airways, QR859. ICI
DOH-FRA, Boeing 777-300ER, Economique, 30 Août, Qatar Airways, QR67 ICI
FRA-HEL, Airbus A319, Economique, 25 Octobre, Finnair, AY822. ICI
HEL-BRU, Airbus A350-900, Affaires, 28 Octobre, Finnair, AY811 ICI
ORY-FDF, Boeing 747-400, Economique, 22 Décembre, Corsair International, SS924 ICI
Première sur QR avec un vol en A380, des destinations exotiques, première en A350 et en Affaires, première sur AY. Peu de chances que 2016 soit aussi riche, je serai scotché en Angleterre pour un Master, mais en espérant tout de même quelques voyages exotiques!
Vous l'avez remarqué, 2015 s'était terminée sur un vol en 747 chez Corsair, et si vous avez jeté un oeil sur le FR correspondant, vous avez compris qu'elle ne s'était pas particulièrement bien achevée. Il fallait donc entamer 2016 sur de bonnes bases avec Air Transat. Débuts réussis ou ratés ? Place au FR!
INTRODUCTION
Réserver sur Corsair aura donc été l'occasion de voler en 747 - élément non négligeable, SS est désormais la dernière Compagnie aérienne française à exploiter le Jumbo - mais aussi de prendre un avion d'Air Transat sans avoir à partir du Canada!
J'ai d'ailleurs choisi de noter TS plutôt que TX, l'équipage étant presque entièrement Canadien (une représentante de TX), l'avion étant lui aussi d'Air Transat. Seul le catering était de TX.
Pourquoi un avion d'Air Transat sur cette ligne ? La demande est très forte pendant les vacances de fin d'année, et TX a donc loué un appareil avec équipage d'Air Transat pour augmenter son offre et offrir jusqu'à trois vols par jour. Elle ne s'est d'ailleurs pas privé de se vanter d'avoir pu louer un appareil retrofité sur son site internet. Cela aurait été aussi l'occasion d'éviter les cabines vieillissantes des A330 de TX.
Pour l'occasion, je serai placé juste à côté des RR
BONUS SPOTTING
Pas de bonus touristique cette fois. Déjà parce que j'ai pu vous en présenter quelques uns lors de mes précédents FDF-ORY, ensuite parce que je n'ai pas grand chose à vous proposer, en dehors d'un spotting que j'ai pu effectuer avec de très bons amis sur place.
C'est donc la haute saison en Décembre, et grâce au tourisme de croisière reparti à la hausse - il avait été très fortement impacté par la longue grève générale de 2009 - quelques oiseaux rares viennent se poser.
On commence tout de même par du très classique avec cet A330-323X d'Air Caraïbes (F-ORLY).
L'équipe de choc des spotters locaux est déjà sur place, avec l'A330 de TX au roulage au loin. Pas de plateforme de spotting comme à Manchester, donc on fait avec ce qu'on a!
Des couleurs devenues habituelles ici, celles d'American Eagle. Ils ont récemment remplacé leur 737-800 par ce magnifique Embraer 175 sur la liaison avec Miami, qui est devenue quotidienne par la même occasion.
Une silhouette rare par ici, celle d'un 767-300ER(WL) de TUIfly opéré par Condor depuis FRA. Ici à la verticale terrain.
Il vient tous les Samedi alimenter les paquebots au départ en passagers. Le voici au sol:
On repasse avec du très classique, un 777-300ER d'Air France depuis Orly
Le temps qu'il intercepte l'axe, XL Airways, que j'ai raté à l'atterrissage, repart vers CDG (A330-200 F-GSEU).
Low-cost vous dites ? 900€ l'A/R quand même!
Et voici donc le 77W d'AF, F-GSQX.
On reste avec des silhouettes habituelles, avec le vol Corsair (A330-343X) à la verticale:
Atterrissage en toute ZENitude (F-HZEN)
L'équipe de choc s'est agrandie:
Dernière photo potable de l'après-midi, celle d'un 777-200ER d'Air France arrivant de CDG, toujours pour la croisière.
Tentative de photo de nuit avec le départ d'American.
Il faut ajouter également les deux autres vols Air Caraïbes, un deuxième vol Corsair, un 767-300 de Meridiana depuis Milan pour la croisière également, et un 737-800 de GOL pour São Paulo (si si!).
La dernière fois que FDF avait connu autant de monde remonte à plusieurs années, avec l'éruption de la Soufrière de Montserrat qui avait paralysé l'aéroport de PTP, dont le trafic s'était reporté sur FDF. C'était également un Samedi, en haute saison et avec tous les vols charters pour la croisière. A l'époque il y avait donc deux 767-200 d'Air Italy (Milan et Rome), un 767-300 de Neos (Milan) deux 777-300ER et un 747-400 d'AF (les trois de Paris CDG) sans compter les vols réguliers depuis ORY vers PTP+FDF. Je vous laisse imaginer tout ca pour un si petit aéroport. Je m'en souviens, tant c'était exceptionnel!
FLIGHT-REPORT
A l'aéroport
Je vous passe les photos de l'arrivée à FDF, après 20 min de route depuis le Sud. Vous commencez à bien connaître.
L'attente pour le dépose bagage est longue, mais heureusement il y a une file dédiée à ceux qui se sont enregistrés en ligne. En un éclair j'arrive au comptoir.
Il m'avait été impossible de m'enregistrer en ligne, pour une raison inconnue. Et ma crainte de perdre ma place (16K) se précise alors.
L'hôtesse, très sympathique, insiste, impossible de changer de place. Je trouve ça bizarre, et en insistant un peu plus, elle finit par céder et par regarder les disponibilités. Je lui demande donc un siège hublot à l'avant si possible et obtiens le 7…H. Elle imprime la carte d'embarquement. Je lui fait remarquer son erreur, puis elle déniche le siège… 16K. Quelle chance! D'autant que le vol est archi plein.
Trois cartes d'embarquement plus tard, et après m'être vu invité à rejoindre la salle d'embarquement dès maintenant (il reste tout de même trois vols au départ), je monte au niveau supérieur. Toute cette file d'attente concerne mon vol:
Le niveau supérieur:
Il n'y a alors absolument aucune attente pour passer les filtres. La sécurité ne sera pas moins rapide et en moins de temps qu'il n'en faut pour écrire ces deux lignes de texte (on va dire trois, le temps de souligner que si je n'avais pas écrit en moins de temps qu'il n'en faut pour écrire ces deux lignes de texte ca aurait fait une ligne) me voici de l'autre côté.
FDF est toujours aussi peu spotter-friendly. Malgré tout, je m'entête à tenter vainement un spotting. Voici le résultat, avec un A330 d'Air Caraïbes (deuxième vol). Il partira en retard, peu avant nous.
Et voici mon A330, reconnaissable avec les drapeaux canadiens. C'est le C-GTSR.
Le vol est arrivé en avance, une fois n'est pas coutume:
A bord
L'embarquement est appelé à l'heure, à la fin de l'embarquement du vol précédent (TX515). Les passerelles, qui sont maintenant toutes en verre, me permettent de prendre cette photo:
L'accueil est excellent, très chaleureux, avec un mood lighting bleu apaisant. Dès le premier contact, on sent un équipage dynamique et très aimable, qu'on aimerait avoir à chaque vol.
Le pitch est étonnamment confortable. J'ai pu lire quelques FR sur TS, qui n'en disaient pas tant.
Est-ce une impression ? La configuration a beau être la même que sur TX (3-3-3) je me sens moins à l'étroit. Cependant, je trouve les couloirs plus étroits, ce qui compense peut être l'espace gagné par les sièges.
Un Boeing 737-800 de Norwegian (si si!) dort sur place jusqu'au matin avant de repartir vers les US. Immatriculé LN-NIG, il relie la Martinique à JFK, BOS et BWI. Un autre est basé en Guadeloupe. Il y a d'ailleurs des rumeurs sur une liaison PTP-FLL, ce qui ne serait pas illogique puisque Norwegian fait aussi LGW-FLL en 787.
Quelques averses - parfois fortes - arrosent l'île un peu partout de Décembre à Janvier, et les restes de la précédente prennent les couleurs du mood lighting.
Si on regarde un peu plus loin, voici ce que ca donne:
L'embarquement est rapidement terminé et le commandant prendra souvent la parole pour nous annoncer l'heure de départ, le temps de vol, les conditions (quelques turbulences en deuxième partie) et la météo à l'arrivée. L'embarquement est fini vingt bonnes minutes avant le départ, mais nous ne partirons qu'à l'heure à cause des contraintes de créneaux à Orly.
D'ici là, j'ai le temps d'explorer l'IFE.
C'est un écran dernier cri, à des années lumières de ce qu'on rencontre sur Corsair. Encore quelques années lumières et on arrive sur la planète Air France, puis Air Caraïbes. Le choix pas mal, bien meilleur que sur Corsair et TX, mais on est pas au niveau du choix proposé sur Air France. Il y a tout de même de quoi faire pendant 8h.
Il est disponible dès l'arrivée à bord, mais les écouteurs ne sont pas encore distribués. Heureusement j'ai les miens.
La géovision:
L'heure d'arrivée est un peu optimiste ;)
Le choix de films donc, n'est pas particulièrement riche comme dit précédemment. Mais qualitativement, c'est mieux que SS et TX.
On peut aussi choisir par genre, signe qu'on a de quoi passer huit heures sans trop s'ennuyer.
Quelques unes des comédies proposées:
Voici le menu:
Les amateurs de séries seront ravis. Du moderne avec The Big Bang Theory, How I Met Yor Mother, Game Of Thrones… . Et du classique et indémodable avec Friends.
Il y a aussi des dessins animés proposés.
Par contre, l'audio est d'une pauvreté impressionnante.
Ce n'est pas sans rappeler l'ancien temps sans IFE, où pour la musique on choisissait sa chaîne et on s'en contentait. Eh bien ici, c'est la même chose.
Et pour finir, les jeux:
Un aperçu de la cabine:
On repousse à 22h45 pétantes, et le mood lighting passe au Violet.
Le démarrage des RR est très doux, rien à voir avec les GE90 du 777. On est même un cran en dessous des Trent XWB de l'A350. Le roulage commence rapidement, et on remonte la piste jusqu'à la raquette au seuil 10.
Demi tour et on décolle vers l'Est. J'ai pris un vidéo, qui sera en ligne un peu plus tard.
20 minutes après le décollage, les écouteurs sont distribués. On reconnaît les compagnies loisirs pour la présentation du kit, très similaire à Corsair.
Le contenu:
Je garderai mes écouteurs, ceux-là ne semblent pas beaucoup mieux que ceux proposés par Corsair.
Le menu est distribué rapidement après, toujours avec le sourire. La représentante de TX, charmante, fait largement honneur à sa compagnie.
Des serviettes chaudes, qui ne sont pas chaudes du tout d'ailleurs, sont aussi distribuées:
Voici donc le contenu du menu. Même présentation que sur TX, forcément:
1h après le décollage, le repas est finalement servi:
Le plateau est petit et cela se chevauche là dedans! Ajoutez-y le pain…
…et on obtient la Burj Khalifa. Corsair est maintenant la seule compagnie a proposer des plateaux de taille confortable sur ce segment.
Avec la boisson:
Un très bon point: les couverts sont en métal, dans une serviettes blanche enroulée.
Ils sont signés Air Caraïbes:
L'entrée:
Taboulé aux herbes et au giraumon
L'entrée est très correcte. Le plat principal sans l'opercule:
Sauté de boeuf aux 5 poivres et petites pommes de terre lyonnaises
Le plat principal est excellent. Sur les deux vols LC que j'ai fait avec TX, le repas avait été très bon, la qualité de leur catering comparé à la concurrence se confirme.
Le dessert:
Gateau moelleux à la framboise
Le dessert est correct, sans plus. Le pain n'est par contre pas exceptionnel. Un petit snack est aussi proposé, mais je n'y toucherai pas.
Ensuite c'est le black out. Après avoir fini Mission Impossible - Rogue Nation, je fais la marmotte, le pititom quoi, pendant presque cinq heures d'affilée. C'est un signe qui ne trompe pas. Me connaissant, pour que j'arrive à dormir autant pendant un vol il faut un minimum. Et ce n'est certainement pas sur TX que j'y serait parvenu. Il faut dire que le boitier de l'IFE n'aidait pas non plus.
Je suis réveillé à l'arrivée du petit déjeuner, que voici:
Ou plutôt de la collation. Car il n'y a pas de quoi casser la baraque, c'est maigre, le chocolat n'a pas de goût, le pain non plus. Seul le jus d'orange se distingue. Un peu.
Peu après avoir commencé le survol des Pays-De-La-Loire, la descente commence. Le jour est déjà bien installé, bien entendu.
J'ai quand même le temps de jeter un oeil aux consignes de sécurité, à la sauce Air Transat:
Le magazine de bord est, quant à lui, signé Air Caraïbes:
Vue sur l'un des deux RR, après sept heures et demi de bons et loyaux services:
Le winglet, avec les speedbrakes déployés pendant la descente:
Le mood-lighting pour un réveil tout en douceur:
La vidéo de l'atterrissage sera uploadée un peu plus tard également. Il est 11h55 lorsque nous posons les roues à Orly, après une approche un peu mouvementée mais un touché en douceur.
Un 747-400 de Wamos, compagnie maintenant habituée des lieux puisqu'elle vient souvent au secours de TX et SS.
Maintenant à contre jour:
Un 737-800 de Transavia, puis un A320 de Tunisair:
Un 747 de Corsair, le F-HSUN ici:
Nous avons passé en revue tous les remote stands à proximité de l'aérogare Sud et il n'y a pas de place au contact à cause de travaux. Une question essentielle se pose alors: où allons nous ? Le commandant lui-même ne sait pas, et nous annonce que la porte à changé. Il nous faut donc rebrousser chemin pour aller se garer à côté du 747-400 de Corsair que nous avons déjà passé.
Non sans humour, le commandant s'excuse de la visite des installations.
Nous voici au milieu de nulle part:
On reprend le chemin inverse:
Et nous voici à notre stand, à côté de quatre des sept appareils de la flotte de Corsair. Il est 12h10.
Le test horatius pour finir. RAS.
Je débarquerai parmi les derniers, afin de vous proposer un petit tour de la cabine. Mon siège, qui se sera avéré assez confortable, à relativiser par rapport à la configuration en 3-3-3.
La classe économique:
Les têtières sont ajustables, c'est le même système que sur QR, par exemple.
Et pour finir, voici les deux seules rangées de Classe Club.
Il faut dire que cet A330 est configuré avec 333 sièges en Economique! 345 sièges au total soit 12 sièges en classe Club.
Pour en revenir à la classe Economique, et toujours d'après Seat Guru, le pitch proposé est de 32-33. Je n'ai pas les chiffres pour Air Caraibes, mais Air France propose 32 en classe Eco sur les 777 COI. En ce qui concerne la largeur, elle est de 17 à la fois sur Air France et Air Transat. Ce qui explique pourquoi je ne me suis pas senti plus à l'étroit que sur Air France, alors que j'avais facilement senti la différence entre Air France et TX.
Je débarque donc parmi les derniers. Une dernière vue sur l'un des Trent 700.
Et pour conclure ce FR, voici le C-GTSR depuis le Paxbus. On salue les DOM-TOM, je suis je suis un A330 de version -200 né il y a 7.3 ans. De numéro de série MSN 966, j'ai volé pour la première fois le 29-10-2008 et j'ai d'abord porté les couleurs de Mexicana avant qu'elle ne fasse faillite je suis je suis ? C-GTSR! Oh oui, oh oui c'est ga-gné! Oh que j'aime ce jeu!
Comme un petit air de Julien Lepers qui flotte à la fin de ce FR non ?
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Verdict
Air Transat
8.1/10
Cabine7.5
Equipage10.0
Divertissements8.0
Restauration7.0
Fort-de-France - FDF
6.5/10
Fluidité10.0
Accès6.0
Services5.0
Propreté5.0
Paris - ORY
6.0/10
Fluidité2.5
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.5
Conclusion
Un très bon vol, et c'est grâce à TS qui n'est pas loin de surclasser ce que j'ai vu jusqu'à présent sur cette ligne, en dehors du catering signé TX. C'est à relativiser par rapport au statut de compagnie loisir, car on est loin d'un vol EY ou QR, mais sur ce segment il n'y a pas photo.
NOTE DE LA COMPAGNIE:
Cabine: Les chiffres sont là pour le prouver on est très proche de ce qui se fait dans les 777 COI. Cependant, c'est beaucoup mieux que ce que proposent les A330 d'Air Caraïbes. La première raison, et non des moindres, c'est l'absence de boitier d'IFE, ce qui donne une liberté supplémentaire pour les jambes. En termes de largeur, c'est mieux. Je n'ai pas les chiffres de TX, ni ceux de SS. Mais dans le ressenti, c'est clairement à l'avantage de TS. Last but not least, le mood lighting, qui donne une touche beaucoup plus agréable que la lumière agressive des 777 AF, A330 TX (hors F-HPTP) et des 747 de SS.
Equipage: Idem, on est deux ou trois classes au dessus des équipages froids de Corsair. J'ai su dès le premier contact que ce serait un très bon équipage et cela s'est vérifié tout au long du voyage. Quant à la représentante de TX, je ne l'ai pas très souvent vue, mais elle avait l'air charmante et très sympathique, tout comme les équipages de TX que j'ai jusqu'à présent. Du moins en LC, car en CC c'est une autre histoire.
Repas: Très bon premier repas, mais la seconde prestation est un ton en dessous.
IFE: Superbe, excellente résolution et choix satisfaisant, en dehors de l'audio.
Ponctualité: On aurait été à l'heure sans la petite visite des installations. Mais le train vers Strasbourg ne partant qu'à 14h55, aucune conséquence pour moi. Ce ne sont que 10 minutes...
NOTE DE FDF:
Ras, fluide. L'accès est un peu compliqué par des travaux, une ligne de bus devant, à terme, desservir l'aéroport.
NOTE D'ORY:
Niveau fluidité, peu mieux faire. En même temps, difficile de faire pire.
Merci de m'avoir lu, Gilles
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Oui effectivement c'est un peu compliqué. Alors, le vol a été réservé chez Corsair. Grâce au codeshare entre Corsair et Air Caraïbes, j'ai vu voler sur un vol Air Caraïbes, avec un No de vol Corsair donc. Sur ce vol, Air Caraïbes avait affrété un A330 d'Air Transat.
Et voilà!
Merci beaucoup pour le commentaire et le compliment :)
On ne peut que l'espérer. Je ne sais pas jusqu'à quand. Espérons aussi qu'ils fassent au moins aussi bien avec les A350. Les IFE sont prometteurs, mais avec le 3-4-3 en A350 je suis très sceptique.
TX ou Air Caraibes renouvelé sa flotte en fin d'année et début 2017 avec le lancement de l'AA 350, dont elle est la compagnie française de lancement.
Sur la rumeur de Norwegian air lançant un PTP Fort Lauderdale, elle semble se confirmer mais ce n'est que peut étonnant. En tout cas si la compagnie prend racine, il serait très étonnant que dans les 5 ans elle ne se lance pas sur le transatlantique avec le dreamliner.
Surtout qu'elle cherche à s'implanter à ORY. On pourrait alors espérer une baisse des prix, mais je reste sceptique sur les effets qualitatifs chez les trois concurrentes.
J'ai préféré noter Air Transat, car en dehors du catering, il n'y a rien qui fasse penser de près ou de loin à TX. Et il n'y a que le numéro de vol qui fasse référence à Corsair^^
Ils ont aussi complété la flotte d'Air France pendant un bon mois il y a qqes années. A éviter absolument^^
Merci de ce FR très bien narré. Une belle cabine avec de bons iFE et un mood lighting très agréable qui change des appareils habituels. La cabine club parait très confortable pour une premium eco. Catering correct pour ce type de vol avec toujours une déception pour le petit déjeuner (mais c'est pareil sur tt les cies qui assurent cette ligne il me semble ). Un équipage top qui rend le vol au final très agréable.
Même si je n'ai pas fait l'école d'ingénieurs en France, je ne peux que confirmer que la charge de travail y est importante même si on atteint jamais le paroxysme de la difficulté.
Riche au sens de Fernous, car pour d'autres une année à treize vols serait plutôt une année très pauvre^^ -> J'aurais aimé pouvoir en dire autant durant mes années étudiantes où mon programme de vols se résumait à un A/R LC par année !
Rien qu'en voyant le plan de cabine et sa configuration 3-3-3 sur A330 j'ai des doutes sur le confort à bord : Apparemment comme dirait un un responsable d'une compagnie aérienne, passer du 2-4-2 au 3-3-3 sur A330 comme du 3-3-3 au 3-4-3 sur 77W relève de la pure spéculation quant au confort réel ressenti par le pax. lol
Cabine relativement récente avec sièges en cuir, c'est vraiment rare en Y LC pour le souligner. L'IFE moderne est un bon point. Le choix pas mal, bien meilleur que sur Corsair et TX, mais on est pas au niveau du choix proposé sur Air France. Il y a tout de même de quoi faire pendant 8h. -> Je me suis toujours demandé quelle était l'utilité d'avoir 300 films à disposition durant un vol de nuit de 8h où l'on passe la majorité du temps à dormir. lol
Et du classique et indémodable avec Friends. -> Mes classiques sont plutôt Le Saint ou Amicalement vôtre. ^^
La première prestation n'a pas à rougir face à ce que la concurrence propose. Quant au petit-déjeuner, ça reste toujours bof même en J…
Comme un petit air de Julien Lepers qui flotte à la fin de ce FR non ? -> Profitons-en avant qu'il ne parte en retraite !
Touché. Je dois l'avouer, j'ai eu beaucoup de chances, même si tous les voyages que j'ai fait jusqu'à présent, en Asie en particulier ont été fait dans le cadre des études.
C'est vrai. Et les repères de comparaison sont assez flous quand on passe d'une compagnie à l'autre. La sensation d'étroitesse est aussi influencée par la présence ou non de boitier de l'IFE, qui joue énormément.
Pour les films, choix restreint rime assez souvent avec choix assez peu qualitatif, en tout cas d'après mon expérience. Ici c'est un super compromis entre les deux. Après c'est vrai qu'un choix vaste n'est pas toujours très utile^^ Mais quand on voyage souvent sur la même compagnie, on a pas le temps de s'ennuyer entre deux MAJ du contenu!
Oui, le moindre m² est rentabilisé. Suffit de voir la capacité de l'appareil (345!).
On ne peut que souhaiter qu'il se poursuive oui, car pour avoir un saut qualitatif il faudra attendre les A350 sûrement.
Bonne question pour le changement de livrée! Je n'ai jamais entendu parler de nouvelle livrée à venir dans un avenir proche, mais je n'ai pas beaucoup d'infos sur le sujet...
Merci pour ce FR très agréable à lire, comme d'habitude.
Magnifique spotting en guise de bonus, et belle diversité à FDF.
Une location plutôt bien ficelé par Air Caraïbes, les passagers sont gagnants au change. Lors de la réservation, as-tu été prévenu que tu volerais à bord d'un appareil Air Transat ?
Pour le reste, le plateau repas a l'air correct mais je le trouve vraiment petit.
Oui, il était clairement indiqué Air Transat for Air Caraïbes au moment de choisir le vol. C'est ce qui m'a poussé à choisir le dernier vol de la journée!
Très bon FR ! En effet le pitch de la cabine Club est ridicule !! a peine la place pour allonger ses jambes et lorsque le siège devant vous s'abaisse, vous l'avez sur les genoux !!
Beau FR ! J'attendais un FR sur l'Air Transat loué par TX et j'en suis ravie , la cabine a l'air top ... en espérant que cet été le leasing se refasse sur cet avion à nouveau et non sur le 343 de TN . J'étais pas au courant des rumeurs pour un PTP-FLL , merci de l'avoir signaler.
J'ai a plusieurs occasions fais des rotations en Y entre Tahiti et CDG via LAX (21h de vol)sur les A343 d'Air Tahiti Nui et n'ai jamais eu à me plaindre du confort malgré leurs âges ! au moins la configuration est en 2-4-2 ce qui est fort appréciable !
Carte sympa ! Joli spotting, le trafic se diversifie de plus en plus à PTP et FDF. C’est très agréable de pouvoir bénéficier d’une cabine toute neuve ! J’aime beaucoup les graphismes de la géovision. Le mood light est toujours un plus. Photos sympa de la cabine au débarquement. Avoir cet A330 au lieu de ceux de TX est finalement un bien pour tous les pax Y, mais beaucoup moins pour les pax J qui y perdent quand même pas mal ! Merci pour le FR, les photos sont très belles !
Un peu plus de diversité ne fait pas de mal. Il faut dire que niveau diversité, FDF revient de loin!
En effet, je n'ai pas pu tester les sièges de la J, mais à première vue c'est très très étroit. Je ne sais pas comment TX les vend, vu que c'est bien en dessous de leur J à eux.
Bonsoir et merci pour ce FR :-) Le C-GSTR j'ai eu la chance de le spotter depuis chez ma Grand-Mère lors d'un repas de Noël le 17 Décembre 2016 ;-) Je te mets la vidéo ici et le C-GSTR est vers la fin : https://www.youtube.com/watch?v=5KmYsgXQt0Y Sur la vidéo, il faut que tu ailles à 15:03. Bon visionnage et à bientôt ! easyJet35 :-)
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56 avis
33 Commentaires
un appareil air caraïbes avec écrit dessus air transat... TS, TX, SS. suis perdu la.
en tout cas belle cabine. c'était des sièges cuir ? ou simili ?
très belles photos d'appareils à FDF en début de reportage.
merci.
Et voilà!
Merci beaucoup pour le commentaire et le compliment :)
Je n'ai pas testé la classe Club malheureusement. Mais c'est vrai que sur les photos, ca n'a pas l'air gégé.
Merci pour le commentaire!
Le mood-lighting est très sympa, et le catering correct. A vous lire, on espère que le leasing de cet avion dure le plus longtemps possible :)
A bientôt !
On ne peut que l'espérer. Je ne sais pas jusqu'à quand.
Espérons aussi qu'ils fassent au moins aussi bien avec les A350. Les IFE sont prometteurs, mais avec le 3-4-3 en A350 je suis très sceptique.
Sur la rumeur de Norwegian air lançant un PTP Fort Lauderdale, elle semble se confirmer mais ce n'est que peut étonnant. En tout cas si la compagnie prend racine, il serait très étonnant que dans les 5 ans elle ne se lance pas sur le transatlantique avec le dreamliner.
Surtout qu'elle cherche à s'implanter à ORY. On pourrait alors espérer une baisse des prix, mais je reste sceptique sur les effets qualitatifs chez les trois concurrentes.
Ce vol donne à SS une meilleure note...même si ils sous-traitent ce vol :)
L'IFE me parait plus intuitif et complet.
Le repas est moyen, digne de Ss voir AF en COI (petit-dej idem).
Les B747 espagnols permettent de compléter la flotte de SS si besoin...je regrette la non-fusion avec Air Caraïbes :(
Bonne nuit et à bientôt :)
J'ai préféré noter Air Transat, car en dehors du catering, il n'y a rien qui fasse penser de près ou de loin à TX. Et il n'y a que le numéro de vol qui fasse référence à Corsair^^
Ils ont aussi complété la flotte d'Air France pendant un bon mois il y a qqes années. A éviter absolument^^
A bientôt!
Une belle cabine avec de bons iFE et un mood lighting très agréable qui change des appareils habituels.
La cabine club parait très confortable pour une premium eco.
Catering correct pour ce type de vol avec toujours une déception pour le petit déjeuner (mais c'est pareil sur tt les cies qui assurent cette ligne il me semble ).
Un équipage top qui rend le vol au final très agréable.
Malheureusement je n'ai pas voulu tester les sièges Club, ne voulant pas retarder/rater le dernier paxbus, j'étais l'avant dernier à débarquer^^
L'équipage est souvent un gros point faible sur les Antilles (sauf peut être TX et parfois AF).
A bientôt!
Même si je n'ai pas fait l'école d'ingénieurs en France, je ne peux que confirmer que la charge de travail y est importante même si on atteint jamais le paroxysme de la difficulté.
Riche au sens de Fernous, car pour d'autres une année à treize vols serait plutôt une année très pauvre^^ -> J'aurais aimé pouvoir en dire autant durant mes années étudiantes où mon programme de vols se résumait à un A/R LC par année !
Rien qu'en voyant le plan de cabine et sa configuration 3-3-3 sur A330 j'ai des doutes sur le confort à bord : Apparemment comme dirait un un responsable d'une compagnie aérienne, passer du 2-4-2 au 3-3-3 sur A330 comme du 3-3-3 au 3-4-3 sur 77W relève de la pure spéculation quant au confort réel ressenti par le pax. lol
Cabine relativement récente avec sièges en cuir, c'est vraiment rare en Y LC pour le souligner.
L'IFE moderne est un bon point.
Le choix pas mal, bien meilleur que sur Corsair et TX, mais on est pas au niveau du choix proposé sur Air France. Il y a tout de même de quoi faire pendant 8h. -> Je me suis toujours demandé quelle était l'utilité d'avoir 300 films à disposition durant un vol de nuit de 8h où l'on passe la majorité du temps à dormir. lol
Et du classique et indémodable avec Friends. -> Mes classiques sont plutôt Le Saint ou Amicalement vôtre. ^^
La première prestation n'a pas à rougir face à ce que la concurrence propose.
Quant au petit-déjeuner, ça reste toujours bof même en J…
Comme un petit air de Julien Lepers qui flotte à la fin de ce FR non ? -> Profitons-en avant qu'il ne parte en retraite !
A bientôt.
Touché. Je dois l'avouer, j'ai eu beaucoup de chances, même si tous les voyages que j'ai fait jusqu'à présent, en Asie en particulier ont été fait dans le cadre des études.
C'est vrai. Et les repères de comparaison sont assez flous quand on passe d'une compagnie à l'autre. La sensation d'étroitesse est aussi influencée par la présence ou non de boitier de l'IFE, qui joue énormément.
Pour les films, choix restreint rime assez souvent avec choix assez peu qualitatif, en tout cas d'après mon expérience. Ici c'est un super compromis entre les deux. Après c'est vrai qu'un choix vaste n'est pas toujours très utile^^ Mais quand on voyage souvent sur la même compagnie, on a pas le temps de s'ennuyer entre deux MAJ du contenu!
Je ne m'y connais pas trop en séries lol
A bientôt!
TX étant aussi en 3-3-3 le confort ne pouvait pas être pire sut TS, mais au final il est même meilleur.
Néanmoins, la très haute densité de la cabine, avec des sièges entre les portes 2L et 2R fait quand même peur!
Heureusement que le catering était signé TX car celui de TS ne fait pas trop rever!
La résolution de l'écran rappelle celle de Corsair mais la compraison s'arrête là...
Au final, en attendant le retrofit des avions TX, autant que cet affretement se poursuive.
Sinon une question, TX a un peu modifié son logo il y a qq mois, mais aucun avion n'a changé de livrée, c'est normal?
Oui, le moindre m² est rentabilisé. Suffit de voir la capacité de l'appareil (345!).
On ne peut que souhaiter qu'il se poursuive oui, car pour avoir un saut qualitatif il faudra attendre les A350 sûrement.
Bonne question pour le changement de livrée! Je n'ai jamais entendu parler de nouvelle livrée à venir dans un avenir proche, mais je n'ai pas beaucoup d'infos sur le sujet...
A bientôt!
Merci pour ce FR très agréable à lire, comme d'habitude.
Magnifique spotting en guise de bonus, et belle diversité à FDF.
Une location plutôt bien ficelé par Air Caraïbes, les passagers sont gagnants au change. Lors de la réservation, as-tu été prévenu que tu volerais à bord d'un appareil Air Transat ?
Pour le reste, le plateau repas a l'air correct mais je le trouve vraiment petit.
A bientôt,
Oui, il était clairement indiqué Air Transat for Air Caraïbes au moment de choisir le vol. C'est ce qui m'a poussé à choisir le dernier vol de la journée!
A bientôt :)
J'étais pas au courant des rumeurs pour un PTP-FLL , merci de l'avoir signaler.
Oui, d'autant que le 343 n'est pas de toute première fraîcheur!
De très belles photos tout au long du reportage avec une mention spéciale pour le spotting à FDF.
L'aménagement récent de l'avion accroît certainement le sentiment de confort.
Le pas est correct, le premier service également, le second permet de témoigner d'un second passage des PNC.
La classe premium me paraît étroite.
13 vols par an pour une année estudiantine, j'en eus rêvé en son temps !
Bon courage pour ce mastère en la perfide Albion et au plaisir.
La classe Premium ressemble plus à une classe Eco en 2-3-2, effectivement c'est étroit.
2015 a été assez riche je dois l'avouer.
Merci beaucoup et à bientôt!
Joli spotting, le trafic se diversifie de plus en plus à PTP et FDF.
C’est très agréable de pouvoir bénéficier d’une cabine toute neuve !
J’aime beaucoup les graphismes de la géovision.
Le mood light est toujours un plus.
Photos sympa de la cabine au débarquement.
Avoir cet A330 au lieu de ceux de TX est finalement un bien pour tous les pax Y, mais beaucoup moins pour les pax J qui y perdent quand même pas mal !
Merci pour le FR, les photos sont très belles !
En effet, je n'ai pas pu tester les sièges de la J, mais à première vue c'est très très étroit. Je ne sais pas comment TX les vend, vu que c'est bien en dessous de leur J à eux.
Merci beaucoup!
Le C-GSTR j'ai eu la chance de le spotter depuis chez ma Grand-Mère lors d'un repas de Noël le 17 Décembre 2016 ;-)
Je te mets la vidéo ici et le C-GSTR est vers la fin : https://www.youtube.com/watch?v=5KmYsgXQt0Y
Sur la vidéo, il faut que tu ailles à 15:03.
Bon visionnage et à bientôt !
easyJet35 :-)
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