Avis du vol Transavia Lisbon Paris en classe Economique

Compagnie Transavia
Vol TO3417
Classe Economique
Siege 7B
Temps de vol 02:30
Décollage 11 Jui 16, 19:15
Arrivée à 11 Jui 16, 22:45
TO   #10 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 345 avis
Edmond_Dantesque
Publié le 16 juin 2016
Bonjour à tous !

Voici donc le FR de mon retour de Lisbonne, le dernier de la série de trois que je vous propose donc :

VIE-CDG Vueling Ici
ORY-LIS Transavia Ici
LIS-ORY Transavia : vous y êtes

L'occasion de faire une petite comparaison entre Vueling et Transavia, pour cela rendez vous en fin de report.

Je vous en avais déjà parlé dans le FR du vol aller, mais Lisbonne dispose depuis peu d'un terminal low cost. Ce terminal, où tout est basique, encore plus que le T3 de CDG à titre de comparaison, se situe au sud de l'aéroport. Le seul moyen d'y accéder depuis le terminal principal est de prendre une navette gratuite, à l'image de ce qui se fait pour le 2G toujours à titre de comparaison.
Voici la zone d'enregistrement. Avec un moyenne de 3 à 4 vols par heure, ce terminal est malgré tout assez calme. N'ayant pas de bagages en soute, je ne vais pas m'y attarder.
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Voici le tableau des vols avec le mien. Il est à l'heure. C'est une bonne nouvelle.
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Un mot sur le PIF dans cet aéroport. Il est situe au sous-sol, un peu comme le nouveau PIF du 2A/2C toujours pour faire des analogies. Au rez de chaussée, une unique agente vérifie nos billets, ce qui provoque une longue queue, puis descendre un escalator pour se retrouver dans une grande zone qui ressemble furieusement à la zone de récupération des matériaux chez Ikéa. Ce n'est pas très sexy mais suffisamment grand pour ne pas avoir de queue à faire.
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En sortant, on remonte vers la zone d'embarquement par un autre escalator. Et c'est là que se situe une incongruité dans le cheminement : on débouche sur un couloir minuscule qu'il faut emprunter pour passer dans l'arrière boutique d'un magasin de duty free par lequel il faut sortir par l'avant…
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Voici la salle d'embarquement. N'imaginez pas faire du spotting, on ne voit quasiment rien de l'extérieur. Et un mot sur le duty free : C'est horriblement cher… 9,50€ les 6 pasteis de Nata lorsqu'elle sont à 5€ quasiment partout dans les boutiques les plus chères du centre-ville ! 13€ le mug, 3,50€ le magnet vendu 1€ en bas de mon logement à Lisbonne…Faudrait-il expliquer que depuis l'arrivée de l'Euro, les voyageurs de la zone schengen ne cherchent pas à se débarasser de leur monnaie locale à l'aéroport ?
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Impossible de trouver une place assise dans ce terminal. Ce sera donc par terre en face des toilettes que je trouverai un coin "calme" pour attendre durant 1h.
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On finit par embarquer. Et surprise, après avoir pris à l'aller le premier des 737 de Transavia, F-GZHA (qui n'est pas le plus vieux car ils ont aussi des secondes mains, mais qui avait commencé par le vol inaugural de la compagnie en 2007), voici le dernier né des avions de la flotte, F-HTVC, livré neuf en Avril 2016. (ce n'est pas celui à qui FR a consacré un reportage sur sa livraison ? Je n'arrive plus à le retrouver.)
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A côté de nous un EasyJet pour Lyon.
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Voici donc le F-HTVC. C'est sa troisième rotation de la journée après Amsterdam et Barcelone.
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Transavia, EasyJet et Ryanair sont les trois compagnies qui monopolisent 90% du trafic du terminal.
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On monte enfin
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Les pilotes finissent le prévol.
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L'accueil à bord est assez indifférent. Une hôtesse a semble t-il un chewing-gum dans la bouche et nous regarde de manière blasée.
Une fois en place on retrouve le EasyJet à notre gauche.
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Un mot sur le pitch. Et c'est une grosse déception. Bien inférieur à celui de l'aller, aïe, mes genoux touchent. C'est juste un peu mieux que celui de Vueling car l'espagnole est dotée de sièges coques en plastique à l'arrière qui prennent de la place.
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Comme tous les nouveaux 737, celui-ci est équipé du skyinterior de Boeing. Il y a bien un moodlighting, les coffres à bagages sont différents (plus grands ? Je n'ai pas testé, on a encore mis ma valise en soute !), s'ouvrent par le bas, et les tours de hublots sont différents. A ce sujet, cela n'a pas été très bien pensé. Les hublots du 737 sont, et depuis toujours, carrés. Ils ont voulu faire comme Airbus en mettant des contours ovales. Ce n'est pas très malin car cela masque les angles du hublot, donc on voit moins bien… Qui est l'ingénieur qui a pensé à ça ?
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A titre d'information je fais 1m84.
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Il y a un autre Transavia pour Amsterdam celui-ci. Avant nous a décollé un autre Transavia France pour Nantes.
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Le roulage est court, et le décollage se fera en 03. Elle est tellement longue qu'on ne part même pas du seuil de piste.

vous remarquerez que l'aéroport est proche du centre-ville à Lisbonne.
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On est déjà dans les nuages.
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La cabine.
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On a bien allumé air nav pro mais sans la carte cela ne sert pas à grand chose.
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Après le décollage, une annonce nous indique que tous les sandwitchs sont à moitié prix. Visiblement c'est le dernier vol de la journée et ils ont encore du stock à écouler. Le jambon beurre en baguette ou le sandwitch poulet crudité en triangle passent de 6€ à 3 €. Je n'avais pas prévu de manger, mais j'ai pensé que c'était une bonne occasion de tester le wrap au saumon qui était aussi dans la liste. Pas de chance, ils n'en avaient plus, d'après la CCP depuis plusieurs jours.
On approche du Pays basque.
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On est au dessus du golfe de Gascogne
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Et on rentre en France par l'estuaire de la Gironde. Je m'arrêterais bien ici faire la route des vins du médoc moi !
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On ne verra pas grand chose de la France car le soleil se couche déjà. A peine après avoir passé Bordeaux le commandant annonce déjà le début de notre descente, soit plus de 30 minutes avant l'arrivée. la descente se fera de manière très, très progressive, il ne devait pas être bien fort le vario.
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Voilà chartres. A partir de là la luminosité sera très faible, et la qualité de mes photographies s'en ressentira.
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On entre déjà en région parisienne.
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L'approche se fera pour la 06, face à l'est. Tant mieux, comme je suis à gauche, je verrai Paris.
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Vous voyez la Tour Eiffel ?
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Et là voici quelque chose d'étrange. Au dernier moment nous interromptons notre approche de la 06 pour obliquer vers la 08 à droite.
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Et nous nous posons, un peu long, sur la 08. S'en suivra un freinage dur, surtout à la fin quand le pilote du rajouter du frein au pied. Et oui, la 08 est plus courte que la 06 !
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Malgré tout non, nous n'avons pas fini à Villeneuve-le-roi… Méfiez vous de Flight-Radar 24 !
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Et voici une petite surprise. Nous n'allons pas en zone Schengen comme prévu, mais vers la nouvelle jetée Est ! Tiens j'étais content, je ne l'avais encore jamais vu de près en vrai !
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Ce soir elle est occupée par beaucoup d'Aigle Azur.
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Nous nous garons aux côtés d'un 737-800 d'Air Algérie. Nous avons atterri à 22h32 pour être au bloc à 22h35 pour un horaire d'arrivée prévu de 22h45 : Bien joué !
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Nous sortons par une des passerelles de cette jetée est : Ils n'ont malheureusement pas investis dans des passerelles vitrées, et c'est tout de ce que je verrai de cette jetée est. Nous devons quitté la passerelle pour descendre vers un paxbus sur le tarmac. Il est dommage que cette nouvelle extension n'a pas prévue de cheminement intégrée pour les pax débarquant en zone schengen afin d'éviter qu'ils ne passent la PAF.
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Un coup d'oeil sur le Air Algérie :
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Et un dernier sur F-HTVC notre avion
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Après une petite promenade en paxbus nous arrivons en zone de récupération des bagages, commune aux deux zones d'Orly Sud.
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Ils font justement la pub de la rénovation d'Orly. Cette salle de récupération des bagages elle elle aussi récente, aménagée dans un hangar, et vient compléter la partie dans le bâtiment historique d'Orly Sud.
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Pour finir, deux bonus :
La trajectoire du changement de piste :
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Et le tracé du vol :
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Les notes :
Transavia : après la cabine du vol aller, on revient à la triste réalité d'une éco du low cost. Toutefois les sièges sont plus fins que Vueling et n'ont pas cette satanée coque à l'arrière. Je rajoute quand même un point pour le skyinterior qui comprend les coffres à bagages et le moodlighting.
Equipage : plus nonchalant et débraillé qu'à l'aller. Probablement dû au fait que c'était leur 4ème vol du jour, contre le premier à l'aller, ils étaient sans doute plus fatigués. Mais cela n'excuse pas le chewing-gum lors de l'embarquement et certains regards un peu méprisant de l'hôtesse qui accompagnait la CCP, elle souriante. Je n'ai quasiment pas vu les deux autres, une hôtesse et un steward, qui s'occupaient de l'arrière de l'avion.
Divertissement : toujours pas mal pour Transavia avec l'appli et le magazine. Je remets la même note qu'à l'aller.
Restauration : j'augmente la note car c'est bien de la part de Transavia de vouloir baisser les prix plutôt que de jeter.

Lisbonne : Bon accès au centre-ville, fluidité des contrôle correct sans être extraordinaire, en revanche je sanctionne dans la case service le duty-free hors de prix, le manque de sièges dans la salle et l'impossibilité de voir les avions depuis le terminal.
Orly : Dommage pour le paxbus, l'avion repartant vers Tel Aviv le lendemain matin, il a dû se garer de l'autre côté. Sinon RAS, la livraison des bagages était plus rapide qu'à Lisbonne à l'aller. Toujours le même problème d'accessibilité à Orly, cf mon commentaire de l'aller.
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Verdict

Transavia

6.3/10
Cabine7.0
Equipage5.0
Divertissements7.0
Carte payante6.0

Lisbon - LIS

6.5/10
Fluidité8.0
Accès9.0
Services1.0
Propreté8.0

Paris - ORY

6.5/10
Fluidité7.5
Accès2.0
Services7.5
Propreté9.0

Conclusion

Nous voici arriver à la conclusion, et je vais essayer de faire un bilan sur Vueling et Transavia.
Dans l'ensemble, les trois vols que j'ai effectués, un sur Vueling, et deux sur Transavia, se sont bien déroulés. Départ et arrivée à l'heure, où du moins, pas plus de 30 mn de retard à l'arrivée, ce qui reste convenable.

Les avions : Vueling a choisi Airbus, Transavia Boeing. Comme beaucoup de low-cost, ces compagnies font le choix d'une flotte récente de manière à éviter les coûteuses maintenances lorsqu'un avion vieillit. Ces deux compagnies sont en pleines expansions et ont doublé leur flotte ces cinq dernières années. D'un point de vue matériel, l'A320 a la réputation d'être un poil plus large que le 737, je ne sais pas si cela se sent dans le siège.
Justement concernant les sièges, Vueling a des sièges gris, assez fins. Celui que j'avais grinçait beaucoup, ce qui était assez dérangeant. Ils s'inclinent correctement. Le principal problème du siège vient du fait qu'il est doté d'une coque en plastique à l'arrière. Cette coque, rigide, est certe fine sur le haut, mais mal positionnée au niveau des genoux. J'étais bien gêné et engoncé et mes genoux étaient bloqués sur cette foutue coque en plastique.
Transavia dispose de sièges verts (beurk !) assez fins. Ils s'inclinent correctement, comme Vueling en somme. Cependant, comme il n'y a pas de coque dans les sièges Transavia, même avec pitch aussi mauvais, on peut davantage écarter les genoux, ce qui est plus confortable. Et bonus, si l'on prend un siège à droite avant les issues de secours, le pitch est meilleur, voir très correct. A envisager lorsque le vol dure 4h ou plus.

Les équipages : 100% espagnol chez Vueling, même si basé à Paris, et 100% français chez Transavia PNT et PNC confondus. Aucun PNC de Vueling ne parlait français. Dans les deux compagnies il y en avait des souriants, d'autres moins, mais dans les deux cas ils ont fait leur job correctement.

Les tarifs : très bas jusque quelques jours avant le vol, c'est la principale raison pour laquelle on prend ces compagnies.

Programme de fidélité : Sur Transavia on ne cumule pas de miles AF-KLM, mais on peut les dépenser. Avantage Vueling qui permet de cumuler des miles Iberia-British Airways.
Divertissement : mention spéciale à Transavia qui propose une application à télécharger avec films, jeux, séries, musique... Rien sur Vueling.
Restauration : Cher, pas forcément appétissant... Transavia brade ses sandwitchs le dernier vol de la journée lorsqu'il en reste de trop.
Programme premium : Vueling veut attirer les hommes d'affaires en proposant un tarif business avec siège central neutralisé, priorité, bagage en soute et illimité sur le BoB gratuitement, et donc accès au programme de fidélité de la maison mère. Transavia ne veut pas faire de l'ombre à Air France, donc se concentre sur le low-cost seulement. La raison est simple : Vueling a plein de base en Europe mais évite Madrid pour ne pas gêner Iberia. Transavia est basée à Paris et Amsterdam, donc en concurrence frontale avec Air France et KLM.
Bagages : en soute c'est 15 € il me semble le trajet simple pour les deux compagnies. En cabine, c'est 10kg. Du 55x35x25 chez Vueling, du 55x40x25 chez Transavia. En pratique je ne les aient vu contrôler personne. Si l'avion est plein, ils mettent les bagages cabines en soute gratuitement. Sur Vueling j'ai eu le droit de refuser, pas chez Transavia. Concernant les sacs à main et à dos en plus du bagages cabine, c'est théoriquement interdit dans les deux, mais chez Vueling ils me semble qu'ils ne disaient rien (je n'ai pas vraiment fait attention car je n'étais pas concerné), tandis que chez Transavia, dans ce cas ils ne font pas payer, pourvu qu'elle respecte les dimensions, mais mettent la valise en soute.
Escale : Employés de l'aéroport pour Vueling à Vienne (pas très au point d'ailleurs), employés de Transavia à Orly, employés de l'aéroport pour Transavia à Lisbonne.

Alors, après tout ça, vous me direz... Reprendriez vous ces compagnies ? La réponse est bien évidemment oui, pas forcément par plaisir de les prendre, mais par le prix et l'impossibilité de prendre des majors qui font des prix exorbitants pour des vols secs (surtout pour les aller simple...). Il y a aussi la dimension morale, en tout cas pour moi qui rendre en compte : Qu'une compagnie espagnole (ou Irlandaise d'ailleurs...), profite des largesses de la réglementation européenne pour faire travailler des travailleurs détachés, mal payés, , sans payer aucun impôt en France, ni sur le travail, ni sur les avions, ni sur les bénéfices est anormal et injuste. A chacun d'estimer comment il se sent face à cela.

HS : totalement autre chose, j'ai une belle exclue à vous proposer dans mes archives sur une compagnie qui n'a jamais été reportée et sur un avion dont les FR se reportent sur les doigts d'une main. Malheureusement la compagnie n'est pas répertoriée dans Flight-Report ? Comment faire pour l'ajouter ? merci d'avance.

Informations sur la ligne Lisbon (LIS) Paris (ORY)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 44 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Lisbon (LIS) → Paris (ORY).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est TAP Air Portugal avec 7,2/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 49 minutes.

  Plus d'informations

12 Commentaires

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  • Comment 353226 by
    AirOne 2461 Commentaires
    "Sur Transavia on ne cumule pas de miles AF-KLM" en fait si on réserve sur un autre tarif que Basic on peut cumuler des Miles sur les vols TO hollandais mais pas français....
    Report très agréable, merci à vous!
    • Comment 353237 by
      Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
      Merci pour votre message, j'ignorais cela pour les miles. Assez étrange cette façon de faire différemment entre Transavia Holland et France. Y a t-il une explication stratégique à cela ?
      • Comment 353275 by
        Chefdecabine 32 Commentaires
        La seule explication à cela est que chez Transavia ils n'ont pas le SNPL, qui lui s'oppose pour l'instant à l'entrée de transavia France dans Flyingblue, allez comprendre......
        • Comment 353303 by
          Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
          Mon petit doigt me disait bien que cela était lié à cela. Ce qui est dommage c'est qu'ils ont de tels exigences que c'est devenu aujourd'hui impossible d'avoir une compagnie française qui emploie des français et qui paye ses impôts en France capable de prendre les parts de marchés aujourd'hui conquis par Vueling, Volotea, Ryanair, EasyJet... Si il y a Transavia, malgré tous les batons qu'on lui met dans les roues.
      • Comment 353276 by
        Chefdecabine 32 Commentaires
        La seule explication à cela est que chez Transavia Holland ils n'ont pas le SNPL, qui lui s'oppose pour l'instant à l'entrée de transavia France dans Flyingblue, allez comprendre......
  • Comment 353233 by
    nicobcn TEAM GOLD 7466 Commentaires
    Merci pour ce FR :)

    Vol classique sur le dernier né de TO. C'est très fréquent le soir que les avions en approche virent au dernier moment sur la 08 car le trafic moindre le permet, et c'est un gain de temps vu qu'elle est près d'Orly Sud.

    A bientôt!
    • Comment 353238 by
      Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
      Merci pour votre message. Je n'avais jamais vu de changement comme cela. Je pensais que c'était parce que l'avion devant nous n'avait pas dégagé à temps, mais effectivement votre explication semble logique vu que nous n'ayons eu que 3 petites minutes de roulage pour se rendre au terminal.
  • Comment 353278 by
    NicoWK 1661 Commentaires
    Merci pour ce comparatif très intéressant!

    Chacun y va avec sa sauce...et c'est tant mieux. Le client a l'embarras du choix (speedy boarding, miles, etc...) au final c'est très souvent le prix qui tranche.

    Dommage cette petite manoeuvre pour éviter la PAF à ORY. Il m'est arrivé deux fois déjà d'arriver à GVA en zone non schengen (car prochain départ pour LCY) , et de devoir passé la PAF tout de même. Étrange, étrange... ;-)

    À bientôt!
  • Comment 355274 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    FR bien construit et commenté comme il le faut, félicitation...
    L'usine qui sert de terminal aux low cost à LIS ne donne pas envie d'y faire un tour !
    Pitch désastreux à bord, bonne idée de pratiquer les soldes à bord avant la date prévue ^^, la PNC mâchouillant son chewing gum n'a rien à faire ici.
    Les cartes Pro me rappel des vols en avion léger, dirigés par mon pilote de frère aîné, de très bons moments !
    Excellent comparatif entres les 2 compagnies

    Merci pour ce FR
  • Comment 385373 by
    CDG Addict 1630 Commentaires
    Merci pour ce bon FR;)

    Belle cabine et belles vues aériennes!

    A bientôt

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