Bonjour à tous! C'est avec un plaisir tout particulier que je vous présente ce routing d'été qui aura pour destination Calgary au Canada.
Routing: 30 Juin 2016; Vevey-Genève Aéroport en train CFF (Le bout du lac est en vue…) (Vous-y êtes…) 30 Juin 2016; GVA-ZRH; (Tiens, on s'est déjà vu…) (Vous-y-êtes…) 30 Juin 2016; ZRH-YYC (Kiburi here I come…) (C'est par ici...) 17 Juillet 2016; YYC-ZRH (Chäserrugg brings it to an end…) (C'est par ici...) 18 Juillet 2016; ZRH-GVA (Bye-Bye little Avro…) (Annulé) 18 Juillet 2016; Genève Aéroport-Bulle en train CFF (De retour en Gruyère…) (Sous forme de bonus à la fin du YYC-ZRH)
Introduction:
Ce voyage pend forme le 13 mars lorsque Swiss publie sur son site-web une offre spéciale 48h pour diverses destinations long-courrier. J'y jette alors un coup d'œil et je vois que Calgary figure dans la liste pour 699CHF aller-retour en Y (Opéré par Edelweiss Air "WK"). Je suis sur le point d'acheter mon billet lorsque j'ai une petite idée qui me passe par la tête: Il n'est pas rare qu'un vol au départ de Genève vers une destination "X" via ZRH soit moins cher qu'un simple vol ZRH-"X". Oui je sais ça ne parait pas logique me direz-vous, mais c'est exactement pareil que mon voyage de Février où le billet aller-simple GVA-ZRH en J était 349CHF et un aller-simple GVA-LUG via ZRH en J sur le même vol (plus un deuxième ZRH-LUG) se vendait à 131CHF… Je recherche donc un GVA-YYC via ZRH et le billet apparaît à 649CHF… C'est gagné! Je décide donc de partir depuis Genève non pas pour les 50CHF de rabais mais pour la simple raison que cette option m'offre deux vols de plus et qu'en tant que passionné d'aviation qui n'a pas l'opportunité de voler souvent, il faudrait être carrément "con" de refuser… Et vient s'ajouter à cela le fait que le vol GVA-ZRH à l'aller est le fameux LX2807, seul vol quotidien GVA-ZRH opéré en 77W… Ce vol me permettra donc de me rattraper du manque de photo de la Y de mon précédent FR en J du mois de Février (ICI). Et pour finir, le vol ZRH-GVA du retour me donnera l'opportunité de voyager une dernière fois à bord de l'Avro RJ100 avant sa retraite toute proche puisque l'entrée en service des CS100 interviendra le 15 Juillet à destination de Paris… "GRRR! Je manquerai le vol inaugural pour 3 jours…"
Bon voilà, tout est dit! Place au Report.
Flight-Report: En selle Marcel! C'est parti!
C'est donc après un trajet en voiture de 30 minutes que mon père me dépose devant la gare de Vevey sur les bord du Lac Léman. Je saute dans le train de 06h27 qui arrivera à Genève-Aéroport à 07h39 ce qui me laisse très exactement 2h21 pour enregistrer ma valise et passer toutes les formalités. Je sais que ça laisse beaucoup de marge mais ce voyage s'effectuant le 30 Juin donc en tout début des vacances scolaires (j'ai fini l'école le jour d'avant à 11h37) je m'attend à retrouver beaucoup de monde au Check-In et au PIF. Le train suivant arrivant à 08h00; je ne suis pas à 20min près après tout!
On se retrouve quelques temps plus tard airside, une fois le check-in et le PIF expédié en moins de 15 minutes. Et voilà le tableau d'affichage des départs:
Comme au mois de Février le vol LX2807 partira bien d'une porte PAX Bus (A6).
Vivement l'ouverture de la nouvelle Aile Est en 2020 qui permettra d'accueillir 6 gros-porteur au contact.
Maintenant que je suis airside, je prend possession d'un fauteuil ni trop près ni trop loin de ma porte et je me diverti en écoutant de la musique et en regardant quelques épisodes d'une série. L'heure tourne gentiment et je décide de me mettre en route vers ma porte 10 minutes avant l'heure d'embarquement. Bien vu lmion! J'arrive en porte au moment ou l'embarquement est appelé.
Au passage voici le plan de cabines des 777-300ER de Swiss. Mon siège du jour sera le 31K.
Et c'est parti pour un petit tour en COBUS… Spotting impossible, même les bus de GVA sont atteints de "Pointite Aigüe"… Cinq minutes plus tard, le bus nous dépose devant le 777-300ER (HB-JNC). Celui-ci a été livré à LX le 28 avril 2016. Jolie petite vue de son nez:
Et de ses énormes GE90
Petit rappel: les 77W de LX sont opérés par "Swiss Global Air Lines", une entité entièrement aux mains de "Swiss Intl Airlines".
Passage par la J… Que de bons souvenirs^^
Et voici la classe économique (Y) en 3x4x3 qui fait tant parler d'elle.
Et je prend possession de mon siège 31K. Petit conseil pour les vols GVA-ZRH et inversement: Lors d'un vol GVA-ZRH toujours prendre une place à droite pour avoir une vue sur les Alpes et à gauche si le vol se fait dans l'autre sens… Voici le pitch (très bon pour mes 177cm)
Jolie petite vue depuis le hublot.
Et avion long-courrier oblige, chacun a son propre IFE dernière génération, de bonne taille et très réactif (tactile).
Le plafonier est récent
Les annonces habituels sont effectuées et la commandante nous annonce un temps de vol de 36 petites minutes et une arrivée avec 10 petites minutes de retard en raison du traffic à Zürich et de l'embarquement qui à pris très long. Les portes sont fermées et on commence le push-back avec une dizaine de minutes de retard.
Vue de notre voisin du jour: un A330-343 LX en attente de son départ pour JFK.
Les consignes de sécurités sont diffusées. Franchement elle mériteraient d'être remises au goût du jour; la vidéo fait années 2000…
Et la petite carte pour accompagner les informations habituelles.
Ainsi que les magazines Swiss et Duty-Free.
Pas grand chose à se mettre sous la dent niveau spotting à part l'avion des pompiers et ces deux Saab 2000 d'Etihad Regional.
Ainsi qu'un 757 privé sans hublots.
On continue le roulage et on passe devant le parking des chasse-neiges
Quelques petits travaux sont en cours.
Genève Aéroport reste un aéroport axé sur l'aviation privée en plus du commercial.
Passage devant les installations de Météo Suisse.
Pendant ce temps, l'IFE diffuse des spots publicitaires pour le compte de LX. C'est très moyen comme concept à mon goût…
Alignement et décollage dans la foulée (piste 23).
V1; Rotate
Nous continuons notre montée et perçons très rapidement la couche nuageuse.
Une fois arrivé à notre altitude de croisière de 18'000ft, le service démarre immédiatement. Rien d'excitant pour les vols GVA-ZRH en Y. Bouteille 33cl Henniez et un petit chocolat signature de LX édition spéciale Euro2016.
Le temps passe à une vitesse impressionnante et la jeune commandante nous annonce le début de la descente et un toucher dans 15 minutes sur la piste 14. Voilà où nous en sommes vu de l'IFE puisque dehors, on ne voit pas grand chose…
Seat-belt sign: ON
On traverse très rapidement la couche nuageuse pour apercevoir la campagne zurichoise.
J'ai trouvé le responsable de tout ces nuages…
Une façon intéressante de vivre l'approche.
Dernier virage à droite et alignement en finale sur la piste 14.
Established, flaps full, gear down and landing in one minute.
Touch down! Ground spoilers; Reverse green!
Freinage modéré pour prendre la sortie H2. Et bienvenue à Zürich Kloten Intl Airport.
Passage devant le terminal E.
Rapide session de spotting avec ces Avros RJ100 qui seront peu à peu mis à la retraite d'ici deux semaines.
On croise au passage un collègue 777 sur lequel j'ai déjà voyagé mais en J (ICI).
Et arrivé en porte B39 avec 15 minutes de retard: un peu plus qu'annoncé par la demoiselle aux commandes au départ de GVA. Et devinez qui est notre voisin du jour en D43… Et oui! C'est bel et bien HB-IQI qui sera mon oiseau pour le prochain vol vers Calgary. Décidément, Edelweiss Air s'est fait refouler du terminal E. Enfin, ça m'arrange bien car le chemin jusqu'à la porte sera ultra court.
On nous bloque en classe Y en attendant que les PAX J soient sortis. Puis débarquement express en passant par la First.
Voilà, ce Flight-Report prend fin ici et je vous retrouve très bientôt pour la suite de ce routing vers Calgary.
Merci de m'avoir lu,
A bientôt
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Verdict
SWISS
8.5/10
Cabine9.0
Equipage8.5
Divertissements9.5
Restauration7.0
Geneva - GVA
8.1/10
Fluidité8.5
Accès10.0
Services6.0
Propreté8.0
Zurich - ZRH
9.6/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services9.0
Propreté9.5
Conclusion
GVA: Un aéroport agréable même si j'ai une petite préférence pour Zürich Kloten. Assez fluide malgré le début de vacances scolaires et toujours aussi facile d'accès. Le seul point négatif que je peux relever, c'est le manque de boutiques et l'absence de terrasse d'observation (en plus des fenêtres qui ont la "Pointite Aigüe").
LX: Un vol de 30 minutes agréable de plus en 777-300ER. Cabine neuve, IFE individuel et PNC joyeux et souriants. La collation est standard sur ce vol en Y (Bouteille d'Henniez et chocolat LX). Je trouve juste dommage de ne pas servir une petite viennoiserie sur un vol matinal. Cela permettrait à Swiss de se démarquer des autres compagnies européennes car on rappellera que l'image de LX de "Grande Compagnie" se perd peu à peu depuis son acquisition de la part du Groupe Lufthansa... Départ avec un léger retard et arrivée avec 15 minutes de retard. Heureusement, sans incidence pour ma correspondance.
ZRH: Un aéroport exemplaire, facile d'accès, propre, ni trop grand ni trop petit, lumineux, contrôles fluides sans la moindre attente, magasins et restauration bonne... Enfin Zürich Kloten est pour moi un aéroport exemplaire qui se classe parmi les tout meilleurs du monde.
Voilà pour ce vol Genève-Zürich qui est toujours fort agréable avec de belles vue et un avion sympa...
A tout bientôt pour le gros morceau de ce routing avec un vol long-courrier Edelweiss (une compagnie remarquable, trop peu présente sur Flight-Report...). Vos commentaires et critiques sont toujours la bienvenue!
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"Ainsi qu'un 757 privé sans hublots." - ça doit être un 757 DHL car s'il n'a pas de hublots, c'est un avion cargo.
"...avec ces Avros RJ100 qui seront à la retraite d'ici deux semaines." - Non, les Avros ne vont pas subitement disparaitre dans 2 semaines mais dans plusieurs mois au fur et à mesure des livraisons des CS100/300.
"Décidément, Edelweiss Air s'est fait refouler du terminal E" - J'avais décollé de la même porte pour HAV l'année passé. Il y a de temps en temps des vols long-courriers qui partent de ces portes.
J'avais pas pensé à l'avion cargo pour le 757. Je serais plutôt parti sur un 757 avec intérieur luxueux mais c'est vrai que sans hublots ça serait bizarre. Pour ce qui est des Avros, je m'en doutais bien car je volerai dessus au retour de ce voyage. Mais enfin, leur fin de vie approche gentiment et les premiers vols commerciaux en CSeries ne sauraient des faire attendre. Les premiers Avros RJ100 ont par ailleurs déjà quitté la flotte à l'image de HB-IXX ou encore HB-IXW. Oui il est d'ailleurs très fréquent de voir des vols long-courrier WK partir de cette fameuse porte D43 en saison estivale. Merci de m'avoir fait remarqué ma grossière erreur quant au code AITA de Calgary.
A bientôt pour la suite, (pas avant 2 semaines en raison du manque de temps)
Depuis la mise en service des 77W chez LX, de nombreux vols européens sont opérés pas ce type d'avion dans le but de former les pilotes en effectuant un grand nombre de décollages et atterrissages. Les 777-300ER de Swiss opèrent tout les jours une rotation ZHR-GVA et GVA-ZRH jusqu'au 31 août sauf erreur. Ce sont les vols LX2802 et LX2807.
En effet, comme vous pourrez le voir dans la suite de ce routing (à paraître d'ici deux semaines) WK n'a rien à envier aux autres grandes compagnies... Une des toutes meilleures compagnies au même niveau qu'Emirates ou Singapore Airlines mais avec la petite touche patriotique, à mon avis.
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8 Commentaires
"Ainsi qu'un 757 privé sans hublots." - ça doit être un 757 DHL car s'il n'a pas de hublots, c'est un avion cargo.
"...avec ces Avros RJ100 qui seront à la retraite d'ici deux semaines." - Non, les Avros ne vont pas subitement disparaitre dans 2 semaines mais dans plusieurs mois au fur et à mesure des livraisons des CS100/300.
"Décidément, Edelweiss Air s'est fait refouler du terminal E" - J'avais décollé de la même porte pour HAV l'année passé. Il y a de temps en temps des vols long-courriers qui partent de ces portes.
Le code de Calgary est YYC et non YCC.
A bientôt pour la suite !
J'avais pas pensé à l'avion cargo pour le 757. Je serais plutôt parti sur un 757 avec intérieur luxueux mais c'est vrai que sans hublots ça serait bizarre.
Pour ce qui est des Avros, je m'en doutais bien car je volerai dessus au retour de ce voyage. Mais enfin, leur fin de vie approche gentiment et les premiers vols commerciaux en CSeries ne sauraient des faire attendre. Les premiers Avros RJ100 ont par ailleurs déjà quitté la flotte à l'image de HB-IXX ou encore HB-IXW.
Oui il est d'ailleurs très fréquent de voir des vols long-courrier WK partir de cette fameuse porte D43 en saison estivale.
Merci de m'avoir fait remarqué ma grossière erreur quant au code AITA de Calgary.
A bientôt pour la suite, (pas avant 2 semaines en raison du manque de temps)
Jolie FR. Comment ça se fait que tu es eu un 77W pour un vol de 40min ?
Depuis la mise en service des 77W chez LX, de nombreux vols européens sont opérés pas ce type d'avion dans le but de former les pilotes en effectuant un grand nombre de décollages et atterrissages.
Les 777-300ER de Swiss opèrent tout les jours une rotation ZHR-GVA et GVA-ZRH jusqu'au 31 août sauf erreur. Ce sont les vols LX2802 et LX2807.
A bientôt,
Sympa ce routing sur WK, cette compagnie a très bonne réputation.
En effet, comme vous pourrez le voir dans la suite de ce routing (à paraître d'ici deux semaines) WK n'a rien à envier aux autres grandes compagnies... Une des toutes meilleures compagnies au même niveau qu'Emirates ou Singapore Airlines mais avec la petite touche patriotique, à mon avis.
A bientôt pour la suite,
A bientôt pour un routing à destination du Canada et une autre destination peu commune fin Août...
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