Fin mai 2016, Air Austral devient la première compagnie française à exploiter le Dreamliner Boeing 787-8 acquis grâce à une remise accordée par Boeing qui voulait se débarrasser de ses Terrible Teenagers. Seul défaut de ces appareils, un poids à vide plus important que prévu et qui réduit le rayon d’action de l’avion. Avantages pour la compagnie réunionnaise : un prix d’achat intéressant et une livraison quasi-immédiate au lieu d’attendre 2020 voire 2021. Ethiopian, autre client intéressé par ces Adolescents Terribles et finalement rassurée par les performances qui ne sont pas si mauvaises (le poids à vide ne serait augmenté que d’une tonne), se portera acquéreur des exemplaires restants destinés à l’origine entre autres à ANA.
Air Austral a choisi le Dreamliner car il manquait dans sa flotte un appareil à mi-chemin entre le gros Boeing 777-300ER et le petit Boeing 737-800 NG. Depuis la semaine dernière, Air Austral a enfin pu relier l’île aux parfums à Paris sans escale grâce aux performances du B787 capable de décoller sur de courtes pistes (celle de DZA fait moins de 2.000 mètres). Mais il n’est pas exclu que l’appareil fasse une escale technique à Nairobi durant la saison des pluies. Une piste trop trempée empêcherait l’avion de décoller à pleine charge vers l’Europe.
Le second appareil qui devrait arriver en septembre prochain permettra à la compagnie de conforter son réseau régional. Elle proposera à nouveau un vol sans escale vers Bangkok dans un confort optimal (la liaison est présentement opérée en B737-800 avec une escale à Chennai en Inde). La destination indienne sera pérennisée avec le Boeing 737-800. Et grâce aux nouveaux venus, Air Austral lancera également une troisième fréquence hebdomadaire vers Johannesburg. Et bien sûr, la très lucrative Réunion-Mayotte pour le transport de passagers et du fret (les soutes du B737 étant limitées)
C’est avec une fierté non dissimulée que la compagnie et son personnel ont accueilli le nouvel avion.
Et c’est avec plaisir que je vous présente le premier Flight Report en Dreamliner dans la nouvelle cabine Club Austral appelée à être généralisée à bord de la flotte long-courrier.
On ne sait jamais ce qui peut arriver sur la route vers l’aéroport et encore moins s’il y a du monde pour les formalités de police et de sécurité. Le vol est néanmoins prévu complet, mieux vaut être prudent et arriver tôt.
J’ai effectué mon enregistrement en ligne la veille et même si je voyage sans valise en soute, je me présente tout de même au guichet pour récupérer l’invitation au salon. Le Club Austral ou Le Guétali ? Je vais bientôt le savoir. Stupéfaction, je vais devoir attendre en salle car les deux salons ne seront ouverts qu’à partir de 16h05.
Je monte en terrasse pour avoir la confirmation visuelle que nous voyagerons bien en B787. Un cargo Air France prend son envol pour CDG via TNR et NBO.
Les formalités de police et de sécurité sont rapidement effectuées
Pas génial pour spotter
Les lumières sont allumées au salon Le Guétali. Je pars vérifier s’il est bien ouvert
Les deux salons Air Austral sont situés côte-à-côte et le Club Austral semble être ouvert. Une dame me voit arriver et ouvre automatiquement la porte. Je lui explique mon étonnement et la raison pour laquelle je ne suis pas en possession du carton d’invitation. Elle répond que le salon est pourtant ouvert depuis midi et me promet qu’elle va remonter l’information à la hiérarchie.
Elle me demande ce que désire boire et si je souhaite quelques amuse-bouche pour patienter. Ce sera une verrine de légumes, un wrap végétarien et du foie gras sur pain d’épices
Les deux cabines de douche et les sanitaires sont installés dans le salon-même
Le wifi est gratuit et la une de Flight Report est tenue par Marathon
Le Boeing 777-200LR étant inadapté pour Air Austral, il devait quitter la flotte après l’arrivée du Dreamliner. Mais la compagnie a très vite trouvé un client pour l’acquisition du gros-porteur. Et a donc du louer un Boeing 737-300QC pour le remplacer et assurer le fret entre La Réunion et Mayotte.
Un passager Club Austral se présente au salon et s’étonne lui aussi par le fait qu’il soit ouvert. Il donne à la dragonne les mêmes raisons qui m’ont été données, à savoir l’ouverture du salon qu’à partir de 16H05. La dragonne vient me voir et souhaite savoir à quel comptoir était assis l’agent qui nous a raconté de telles inepties : « Comptoir Club, Confort, Abonnés ». La réclamation va à coup sûr remonter à qui de droit.
Je n’attends pas l’annonce au salon pour me rendre en salle d’embarquement. En bas, un premier groupe de passagers est appelé: ceux assis des rangs 20 à 39.
Puis le reste de la cabine est appelé. Un Boeing Air France patiente avant son retour dans quelques heures sur Paris
Nous entrons par l’unique porte 1L, ce qui explique l’engorgement en passerelle
Confirmation de ce que j’ai pu entrevoir sur le net, c’est une nouvelle cabine avec un lit que je pense totalement plat. Je suis installé au 3 Alpha
Tous les sièges Club sont occupés
Des rangements à l’avant ainsi que celui pour les magazines et beaucoup de place pour les jambes
Les commandes électriques du siège
La télécommande IFE et un emplacement pour une bouteille d’eau
Boisson d’accueil au choix entre champagne, jus de fruits ou eau
La tablette est placée dans la console centrale
Proposition de presse limitée aux deux journaux locaux. Les nouvelles ne sont pas forcément toutes bonnes au paradis
La fameuse commande qui remplace le cache-hublot
Départ à l’heure et alignement en piste 12 pour le décollage
Puis virage sur la gauche
Au-dessus de la couche nuageuse, on aperçoit les plus hauts sommets de l’île dont le Piton des Neiges qui culmine à plus de 3.000 mètres
J’obscurcis au maximum un des hublots. Je suis surpris de voir que l’opération est progressive et que le hublot ne sera presque opaque qu’au bout d’une minute. Je suis également surpris que les trois hublots présents dans mon espace changent en même temps de couleur alors que j’ai utilisé qu’un seul bouton.
Le personnel n’a pas procédé à une distribution de casque mais le mien fera l’affaire. Il suffira de le brancher dans un des trois trous. La résolution est bonne.
Un oshibori chaud annonce le début de la collation
Qui sera servie au trolley. La moitié environ des passagers Club pratiquant le Ramadan, le service sera vite effectué
La collation est composée d’un blini à la crème de saumon, d’un sandwich concombre-tomate, d’une terrine de poisson, d’une tranche de saumon fumé et d’asperges vertes. Un pain froid, du beurre, un morceau de camembert, des cacahuètes et des fruits frais complètent ce plateau. Le tout sera arrosé par du champagne cher à papoumada, le Nicolas
Et pour terminer, un thé. Le gobelet servira de réceptacle pour le sachet de thé usagé.
Petit tour aux toilettes. On y entre ou sort en baissant la poignée
Ca sent le neuf tout comme le sol
De curieuses protubérances de chaque côté de la lunette permettent aisément de la relever sans à avoir à passer les doigts là où il est préférable de ne pas les mettre. Pour tirer la chasse d’eau, il suffit de passer la main devant le témoin bleu situé à gauche de la photo. Ce ne sont pas des excuses pour ne pas se laver les mains avant de quitter les lieux.
Nous survolons dans des turbulences la grande île de Madagascar. Papoumada-outai ?
Vérifions que le lit de la nouvelle Club est entièrement plat. Il l’est.
Sous l’accoudoir, la prise pour le casque et un étrange bouton.
J’appuie dessus et hop. Une séparation s’élève pour nous isoler du voisin
Nous quittons Madagascar en survolant la baie de Narinda. Le commandant commencera bientôt la descente sur Mayotte
L’aéroport de Pamandzi est particulier car la piste est courte et elle est située au pied d’une colline. Seuls les commandants de bord sont autorisés à faire décoller et atterrir le B787 à Mayotte. Le co-pilote se contentera de l’assister.
Demi-tour dans la raquette située au bout de la piste et pas assez large pour le B777-300ER
A nos côtés, attend un ancien Air Austral et maintenant Ewa Air pour un départ vers Nosy-Be
Nous patienterons bien longtemps avant de pouvoir débarquer car l’agent au sol a du mal à manipuler la passerelle
A bientôt
En dehors de l’aérogare, la famille ou amis regardent à travers la baie vitrée les passagers qui attendent leurs bagages en salle de livraison.
Le Dreamliner patiente avant son retour sur La Réunion prévu dans moins de deux heures.
Voilà qui conclut ce Report. J’espère qu’il vous a plu et je vous donne rendez-vous pour le vol retour.
Confort très satisfaisant pour un vol de cette durée. Il le sera tout autant sur de longues distances si, comme sur les Boeing 777-300ER, un futon et une couette sont distribués.
PNC très satisfaisant lui aussi. Il était fier du nouvel avion et ça se voyait. Il expliquait à chaque passager comment se mettre à l’aise à l’aide des commandes du siège et n’hésitait pas à accompagner les vieilles personnes vers les toilettes
Collation correcte pour un départ au milieu de l’après-midi
IFE très bien. Ecran plus grand que sur les 777 et de très bonne résolution. Seul reproche, un choix limité à 50 films alors que d’autres compagnies en proposent beaucoup plus
Salon Club Austral confortable et au service irréprochable. Le libre-service est possible mais l’hôtesse d’accueil est présente pour nous servir boissons et canapés, le tout avec un grand sourire. Wifi gratuit et performant mais choix de presse trop limité.
2 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
UU offre un très beau hard-product avec la J de ses 787. Le siège est parfaitement à jour au niveau mondial (je trouve le choix du 2-2-2 cohérent pour des vols à destination touristique, d'où ma remarque) avec du full flat, un bel écran et une séparation. En revanche, les 777COI d'AF sont satellisés par ce produit, qui devient le meilleur en J sur les DOM/TOM. Surtout s'il n'y a pas de défauts de jeuness (ife, plastiques, etc...), ce qui semble être le cas ici.
Effectivement, si le soft et les PNC restent au niveau de ce que l'on a pu voir sur FR récemment, UU proposera un produit de très haut niveau, qui risque de faire très mal à AF sur la réunion ! Particulièrement si les cabines rénovées des 777-300 suivent le même chemin.
J'espère qu'UU sera récompensée pour cet effort et qu'AF sera contraint de rénover ses cabines des COI.
Pour une fois que UU n'est plus suiveur mais leader en ce qui concerne le hard product.
A ce que j'ai cru comprendre, ce seront les mêmes sièges qui équiperont les nouveaux B777-300ER à venir et qui seront installés sur le seul B777-300ER dont UU est le propriétaire (F-OREU). Donc trois 77W avec les nouveaux sièges d'ici la fin de l'année.
Je ne sais pas ce que MK va proposer à bord de ses nouveaux A350, mais le produit UU sera le meilleur de la région.
J'espère que la Mayotte' bain était prévu pour fêter l'événement ^^
Bizarre ces salons ouverts/pas ouvert
Niveau bouffe c'est pas mal...
Jolie cabine...le lit est plat en plus, ça va obliger peut être pousser Mamie AF à rénover plus vite ses cabines, et même si je ne veux pas pousser mémé dans les orties, je l'encourage à aller vite!^^
Niveau restauration, ça casse pas trois pattes à un caneton tout de même...
Sur cette petite piste, les atterrissages doivent parfois être sportifs ^^
Un bien bel outil à pax en tous les cas...et un superbe reportage...
Malgré l'hiver austral dans la région, je pense qu'on peut encore sortir le mayotte d'bain sur place. Mais pas ici à la Réunion.
Pour les salons, je pense qu'il y a une mauvaise communication. Depuis le départ du B777-200LR de la flotte, la Club Austral n'était plus commercialisée sur "Bikini Island" jusque l'arrivée du Dreamliner. Donc, seul "Le Guétali" était disponible. Mais je ne comprends pas pourquoi l'agente au comptoir ne m'a pas dirigé vers ce dernier.
Les avions COI d'Air France desservent aussi les Antilles et Air Caraïbes ne propose pas de lit plat pour le moment. Je me demande bien quelle peut être la stratégie. AF va-t-elle installer de Best&Beyond? (Corsair ne propose qu'une Y++)
J'ai oublié de le mentionner mais je pense que DZA devrait avoir un bon stock de pneus de rechange ^^. Le freinage était assez puissant.
Merci pour votre premier FR d'un superbe B787 immatriculé sous pavillon français! Effectivement Air France va devoir réagir à terme, si la cabine COI n'est pas rénové au plus vite, le choix d'Air Austral pourrait devenir une évidence.
Sur la Réunion, Air France doit en effet secouer les puces. Mais Air Caraïbes ne propose pas encore de lit plat sur les Antilles. Or, les 77W-COI desservent en même temps les Antilles et la Réunion. La décision ne devrait pas être aisée pour AF.
J'ai cru entendre de la bouche de responsables AF que Best&Beyond devrait à terme être installé sur les 77W-COI. Mais personne n'en connaît encore la date.
On vit sur une île, donc obligés d'être waterproof, en particulier si on est en mayotte d'bain ;-)
Pour les sièges TK première génération, c'est aussi la réflexion que je me suis fait quand j'ai vu les premières photos dans le journal. Vous confirmez donc ma pensée.
"C'est assez instinctif finalement lol"--> les yeux fermés
Merci pour ce premier FR d'un 787 à la French touch ! Et pas le moindre. Il manque plus que l'amélioration du catering sur UU et la compagnie serait au top du top ! Les photos sont excellentes, l’atterrissage aussi ! D'ailleurs c'est bien couvert à la réunion dit donc !
Le catering sur le vol retour sera meilleur grâce à un horaire plus propice.
Nous connaissons en ce moment un des hivers les plus rigoureux qu'ait connu La Réunion. Dans certaines régions de l'île, la température descend jusqu'à zéro degré. Mais il fait agréable en journée sauf donc dimanche dernier où il a fait en effet mauvais. Mais heureusement que ce n'est pas comme ça tous les jours ;-)
Merci pour ce FR très complet, ça fait plaisir de voir les compagnies ultra-marine sortir des prestations de ce niveau (Air Caraïbes, Air Austral), la qualité est au rendez-vous et c'est tout bénef pour les consommateurs que nous sommes. A bientôt pour la suite !
En ce moment, je reçois beaucoup de mails promo Air France en classe Affaires entre La Réunion et Paris, dont certains via MRU. Une relation de cause à effet? Et dire que quand AF était actionnaire UU, cette dernière n'effectuait que des vols dans la région.
Contrairement aux dérives des B777-300ER, B737-800NG et ATR72, les photos des paysages réunionnais et mahorais ne peuvent être "collées" sur celles des B787-8, la faute au matériau composite utilisé pour construire le Dreamliner. La compagnie a donc du avoir recours à de la peinture classique.
Pour le lit, ne reste plus qu'à y poser le futon/surmatelas.
Merci pour ce FR en exclu :) Je n'étais pas du tout fan de leurs anciennes cabines en lisant les FR, celle-ci parait beaucoup mieux Bizarre pour l'histoire des salons pas ouvert/ouvert super vos photos de l'atterrissage :) A bientôt pour le retour ...
Bonjour et merci pour ce "FR" sur la fierté réunionnaise du moment !!! Une belle prestation pour cette "J" de UU (siège lit, catering....), d'après mes infos sur les nouveaux 777-300ER la cabine sera entièrement nouvelle...comme les 787 sont arrivés un peu par miracle les sièges ont été "reliftés" pour UU. J'espère que ce n'est pas l'agente 14 qui t'a donné cette fausse info pour les salons...sinon je lui tire les oreilles..."té ça mon famille ça" lol A bientôt pour un "bon retour" !!!
Air Austral a toutes les raisons d'être fière car elle dispose maintenant d'un réseau plus étoffé et de bien meilleures conditions de voyage grâce à ce nouvel avion.
D'après le CCP du présent vol, ce serait effectivement ces sièges qui vont équiper les futurs B777-300ER.
Non, c'est sa collègue assise à côté qui m'a donné de fausses informations. Pas besoin crié sur elle (LOL)
Bonjour, Le "Guétali" c'est pour les PAX de la "premium economy" Le salon "Club" c'est pour les PAX de la "buiness class". Saint Denis (RUN) ou Roland Garros est le Hub de la compagnie "péi" On peut dire aussi pas de mélange de la moyenne classe et la HAUTE classe au moins à RUN pour les vols sur Paris/CDG...lol !!!
Merci Edmond pour votre commentaire et merci Yac974 pour ces informations.
Je me permets d'apporter quelques précisions supplémentaires sur les salons Air Austral à RUN. Le Guétali est gracieusement ouvert aux passagers Confort (équivalent à la Premium Economy), aux détenteurs de la carte de fidélité Capricorne Premium ainsi qu'aux Abonnés qui doivent s'acquitter de 20 euros pour pouvoir y entrer. La "Club Austral" n'est destiné qu'aux passagers voyageant en Club Austral. Très peu de compagnies ouvrent les portes de leurs salons aux passagers Premium Economy. D'où l'offre de deux salons au hub Air Austral.
Par contre, hors de la Réunion, pas de distinction de classe pour l'entrée au salon. A moins que l'arrivée du B787-8 n'y change tout.
Merci AW pour cette exclu entre Océan Indien et Canal du Mozambique.
Votre reportage me donne un triple sentiment d'être en pays de connaissance : -ce 787 est équipé comme ceux de KQ : seule la couleur, lumineuse, change. -la collation est la même que celle qui m'a été servie sur RUN-TNR le 6 mai. -à deux reprises vous m’interpellez.
DZA-CDG en mode UU sera intéressant si et seulement si la tarification tend vers celle pratiquée par KQ. D'autant plus si un complément de carburant est nécessaire à NBO ou Mombassa. Où sera chargé et produit le catering.
J'ai bien essayé de vous chercher quand on a survolé Madagascar, quelque part en train de bronzer sur la plage mais il semble que vous jouiez à cache-cache ce jour-là. Il faut dire que vous êtes Le représentant de la grande île. Votre pseudo veut tout dire.
L'autre raison pour laquelle le DZA-CDG n'a pas marché avec le B777-200LR est le tarif élevé du carburant au départ de Mayotte. Et je pense qu'une liaison directe a un prix. Et c'est celui pratiqué par UU.
Entre son arrivée de RUN et avant son départ pour CDG, le B787 reste au moins quatre heures sur le tarmac. Le PNC est changé. Celui qui vole sur le DZA-CDG dort une nuit sur place la veille du départ. Donc je pense que la catering sera chargé ex-RUN. On ne sait jamais, un ASU qui tombe en panne (LOL)
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#22 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
211 avis
25 Commentaires
UU offre un très beau hard-product avec la J de ses 787. Le siège est parfaitement à jour au niveau mondial (je trouve le choix du 2-2-2 cohérent pour des vols à destination touristique, d'où ma remarque) avec du full flat, un bel écran et une séparation. En revanche, les 777COI d'AF sont satellisés par ce produit, qui devient le meilleur en J sur les DOM/TOM. Surtout s'il n'y a pas de défauts de jeuness (ife, plastiques, etc...), ce qui semble être le cas ici.
Effectivement, si le soft et les PNC restent au niveau de ce que l'on a pu voir sur FR récemment, UU proposera un produit de très haut niveau, qui risque de faire très mal à AF sur la réunion ! Particulièrement si les cabines rénovées des 777-300 suivent le même chemin.
J'espère qu'UU sera récompensée pour cet effort et qu'AF sera contraint de rénover ses cabines des COI.
Merci encore et à bientôt pour le retour !
Pour une fois que UU n'est plus suiveur mais leader en ce qui concerne le hard product.
A ce que j'ai cru comprendre, ce seront les mêmes sièges qui équiperont les nouveaux B777-300ER à venir et qui seront installés sur le seul B777-300ER dont UU est le propriétaire (F-OREU). Donc trois 77W avec les nouveaux sièges d'ici la fin de l'année.
Je ne sais pas ce que MK va proposer à bord de ses nouveaux A350, mais le produit UU sera le meilleur de la région.
Merci pour cette exclu !:)
J'espère que la Mayotte' bain était prévu pour fêter l'événement ^^
Bizarre ces salons ouverts/pas ouvert
Niveau bouffe c'est pas mal...
Jolie cabine...le lit est plat en plus, ça va obliger peut être pousser Mamie AF à rénover plus vite ses cabines, et même si je ne veux pas pousser mémé dans les orties, je l'encourage à aller vite!^^
Niveau restauration, ça casse pas trois pattes à un caneton tout de même...
Sur cette petite piste, les atterrissages doivent parfois être sportifs ^^
Un bien bel outil à pax en tous les cas...et un superbe reportage...
Merci !
Malgré l'hiver austral dans la région, je pense qu'on peut encore sortir le mayotte d'bain sur place. Mais pas ici à la Réunion.
Pour les salons, je pense qu'il y a une mauvaise communication. Depuis le départ du B777-200LR de la flotte, la Club Austral n'était plus commercialisée sur "Bikini Island" jusque l'arrivée du Dreamliner. Donc, seul "Le Guétali" était disponible. Mais je ne comprends pas pourquoi l'agente au comptoir ne m'a pas dirigé vers ce dernier.
Les avions COI d'Air France desservent aussi les Antilles et Air Caraïbes ne propose pas de lit plat pour le moment. Je me demande bien quelle peut être la stratégie. AF va-t-elle installer de Best&Beyond? (Corsair ne propose qu'une Y++)
J'ai oublié de le mentionner mais je pense que DZA devrait avoir un bon stock de pneus de rechange ^^. Le freinage était assez puissant.
Effectivement Air France va devoir réagir à terme, si la cabine COI n'est pas rénové au plus vite, le choix d'Air Austral pourrait devenir une évidence.
Sur la Réunion, Air France doit en effet secouer les puces. Mais Air Caraïbes ne propose pas encore de lit plat sur les Antilles. Or, les 77W-COI desservent en même temps les Antilles et la Réunion. La décision ne devrait pas être aisée pour AF.
J'ai cru entendre de la bouche de responsables AF que Best&Beyond devrait à terme être installé sur les 77W-COI. Mais personne n'en connaît encore la date.
Et cette exclusivité Avionik Waterploof (en passant quel nom à coucher... dehors !)
Dommage pour les informations erronées pour l'accès au salon, pas très professionnel
Il s'agit des mêmes sièges que la première génération des sièges TK
Description complète du siège
"Il suffira de le brancher dans un des trois trous. "
C'est assez instinctif finalement lol
La collation est sympa sans être exceptionnelle
"Papoumada-outai ?"
On fait dans la référence showbiz maintenant : Avionik est euphorique sur ce vol ;)
De belles photos en vol
J'attends le retour (du guerrier) avec impatience et encore merci pour ce partage
On vit sur une île, donc obligés d'être waterproof, en particulier si on est en mayotte d'bain ;-)
Pour les sièges TK première génération, c'est aussi la réflexion que je me suis fait quand j'ai vu les premières photos dans le journal. Vous confirmez donc ma pensée.
"C'est assez instinctif finalement lol"--> les yeux fermés
Merci pour ce premier FR d'un 787 à la French touch ! Et pas le moindre. Il manque plus que l'amélioration du catering sur UU et la compagnie serait au top du top !
Les photos sont excellentes, l’atterrissage aussi ! D'ailleurs c'est bien couvert à la réunion dit donc !
Le catering sur le vol retour sera meilleur grâce à un horaire plus propice.
Nous connaissons en ce moment un des hivers les plus rigoureux qu'ait connu La Réunion. Dans certaines régions de l'île, la température descend jusqu'à zéro degré. Mais il fait agréable en journée sauf donc dimanche dernier où il a fait en effet mauvais. Mais heureusement que ce n'est pas comme ça tous les jours ;-)
A bientôt pour la suite !
En ce moment, je reçois beaucoup de mails promo Air France en classe Affaires entre La Réunion et Paris, dont certains via MRU. Une relation de cause à effet?
Et dire que quand AF était actionnaire UU, cette dernière n'effectuait que des vols dans la région.
Toujours très belles les livrées UU, sur un 787 encore mieux ;-)
Très belle cabine, bien confortable.... un petit lit bien agréable!
Belles photos à l'approche! À bientôt!
Contrairement aux dérives des B777-300ER, B737-800NG et ATR72, les photos des paysages réunionnais et mahorais ne peuvent être "collées" sur celles des B787-8, la faute au matériau composite utilisé pour construire le Dreamliner.
La compagnie a donc du avoir recours à de la peinture classique.
Pour le lit, ne reste plus qu'à y poser le futon/surmatelas.
Je n'étais pas du tout fan de leurs anciennes cabines en lisant les FR, celle-ci parait beaucoup mieux
Bizarre pour l'histoire des salons pas ouvert/ouvert
super vos photos de l'atterrissage :)
A bientôt pour le retour ...
Je suis content que mon FR ait réussi à vous faire changer d'avis sur Air Austral
L'hôtesse d'accueil au Le Club Austral n'était pas très contente de ne voir personne au salon alors qu'elle y était présente depuis midi.
Une belle prestation pour cette "J" de UU (siège lit, catering....), d'après mes infos sur les nouveaux 777-300ER la cabine sera entièrement nouvelle...comme les 787 sont arrivés un peu par miracle les sièges ont été "reliftés" pour UU.
J'espère que ce n'est pas l'agente 14 qui t'a donné cette fausse info pour les salons...sinon je lui tire les oreilles..."té ça mon famille ça" lol
A bientôt pour un "bon retour" !!!
Air Austral a toutes les raisons d'être fière car elle dispose maintenant d'un réseau plus étoffé et de bien meilleures conditions de voyage grâce à ce nouvel avion.
D'après le CCP du présent vol, ce serait effectivement ces sièges qui vont équiper les futurs B777-300ER.
Non, c'est sa collègue assise à côté qui m'a donné de fausses informations. Pas besoin crié sur elle (LOL)
Simple question : Quel intérêt pour UU d'avoir deux salons à Saint-Denis ? C'est pourtant une petite compagnie, un plus grand ne suffirai pas ?
Le "Guétali" c'est pour les PAX de la "premium economy"
Le salon "Club" c'est pour les PAX de la "buiness class".
Saint Denis (RUN) ou Roland Garros est le Hub de la compagnie "péi"
On peut dire aussi pas de mélange de la moyenne classe et la HAUTE classe au moins à RUN pour les vols sur Paris/CDG...lol !!!
Je me permets d'apporter quelques précisions supplémentaires sur les salons Air Austral à RUN.
Le Guétali est gracieusement ouvert aux passagers Confort (équivalent à la Premium Economy), aux détenteurs de la carte de fidélité Capricorne Premium ainsi qu'aux Abonnés qui doivent s'acquitter de 20 euros pour pouvoir y entrer.
La "Club Austral" n'est destiné qu'aux passagers voyageant en Club Austral.
Très peu de compagnies ouvrent les portes de leurs salons aux passagers Premium Economy. D'où l'offre de deux salons au hub Air Austral.
Par contre, hors de la Réunion, pas de distinction de classe pour l'entrée au salon. A moins que l'arrivée du B787-8 n'y change tout.
Votre reportage me donne un triple sentiment d'être en pays de connaissance :
-ce 787 est équipé comme ceux de KQ : seule la couleur, lumineuse, change.
-la collation est la même que celle qui m'a été servie sur RUN-TNR le 6 mai.
-à deux reprises vous m’interpellez.
DZA-CDG en mode UU sera intéressant si et seulement si la tarification tend vers celle pratiquée par KQ. D'autant plus si un complément de carburant est nécessaire à NBO ou Mombassa. Où sera chargé et produit le catering.
A bientôt pour un plat chaud au retour?
J'ai bien essayé de vous chercher quand on a survolé Madagascar, quelque part en train de bronzer sur la plage mais il semble que vous jouiez à cache-cache ce jour-là.
Il faut dire que vous êtes Le représentant de la grande île. Votre pseudo veut tout dire.
L'autre raison pour laquelle le DZA-CDG n'a pas marché avec le B777-200LR est le tarif élevé du carburant au départ de Mayotte. Et je pense qu'une liaison directe a un prix. Et c'est celui pratiqué par UU.
Entre son arrivée de RUN et avant son départ pour CDG, le B787 reste au moins quatre heures sur le tarmac. Le PNC est changé. Celui qui vole sur le DZA-CDG dort une nuit sur place la veille du départ. Donc je pense que la catering sera chargé ex-RUN. On ne sait jamais, un ASU qui tombe en panne (LOL)
Belle cabine je trouve sur ce genre de distance.
A bientot
Je préfère à coup sûr voyager dans ce type de confort que dans une cabine Y avec siège central neutralisé.
Connectez-vous pour poster un commentaire.