Après avoir quelque peu négligé ce noble site au cours des semaines écoulées, la faute à un rythme "Euro/Boulot/Perso" effréné, je vous propose une exclu (à ce jour…) en ce qui concerne le combo "type appareil/compagnie" : l'Embraer 145 d'Eastern Airways, exploité depuis le début de l'année 2016 sur Orly-Rodez, deux à trois fois par jour. Il s'agit d'une ligne soumise à Obligations de Service Public, donc à appel d'offres européen, le dernier en date ayant désigné cette compagnie britannique en remplacement du Groupe Air France, qui opérait au cours des dernières saisons en ATR72 d'Airlinair/Hop!
La compagnie Eastern Airways (T3), dont le siège se trouve à Humberside et la base principale à Aberdeen, n'est pas inconnue du public français. Comme chacun sait, elle avait crée une mini-base à Dijon il y a quelques années, opérant deux à trois Jetstream 41 principalement vers Toulouse, Bordeaux et Nantes, avant de disparaître de ce réseau pour se consacrer à Lorient-Lyon (les FRs de Mathieu ET de Mr Chevelan ^^sur cette ligne en attestent !) toujours en J41. Mais ce ne fût qu'une présence éphémère, la ligne ayant été fermée sans trouver de successeur, ce qui n'est guère encourageant pour le futur de Paris-Rodez : chaque ligne domestique française exploitée par T3 serait-elle vouée à disparaître une fois le premier round de subventions épuisé ?
Ayant prévu ce déplacement de longue date, c'est sur le site français de T3 que j'avais acheté mon billet plusieurs mois à l'avance, au prix plancher de 89€ TTC, bagage 15KG inclus. Un site assez convivial même s'il vous laisse longtemps l'espoir de payer moins cher, avant de vous asséner 10€ supplémentaires en fin de transaction pour paiement par carte de crédit, alors qu'on se demande bien par quel autre moyen on peut acheter un billet d'avion sur internet. La DGCCRF, vous qui êtes si tatillons, voire menaçants, pour faire appliquer la loi à la virgule près quand vous avez un entreprise française ou un citoyen français sous la main, qu'est-ce que vous foutez ? Humberside c'est trop difficile à trouver sur une carte pour vous y rendre ? Ah, non, vous parlez mal anglais et vous avez peur de vous ridiculiser, c'est ça ?
T3 ne proposant pas de e-check-in, je me présente bien en avance (quasiment 2h) à Orly Sud, où j'ai l'agréable surprise de trouver ce totem customisé ORY-RDZ …
… qui me guide quelques mètres plus loin vers deux comptoirs dédiés, les 17 et 18. Un vrai luxe quant on sait que l'avion exploité peut accueillir au mieux 50 passagers.
Deux agents Alyzia très sympa (une fois n'est pas coutume…) enregistrent mon bagage en un temps record, et me signalent fort à propos, ce que j'ignorais jusque là, que tous les pax ORY-RDZ ont droit au "fast track" pour passer le PIF. En langage ADP, on appelle ça "Accès n°1".
Fort de cette bonne nouvelle, j'accède au 1er étage en me disant que j'ai le temps de grignoter quelque chose au célèbre McDo d'Orly Sud avant de me diriger vers le PIF Schengen. Mais à la sortie de l'escalator principal, à gauche, je suis attiré par ce nouvel établissement, le "CUP". Ça a l'air très agréable, et c'est tout neuf, alors allons-y pour le tester.
Dîner avec vue sur les pistes avant de prendre l'avion. Voilà un plaisir devenu rare. Orly Sud d'aujourd'hui est moche, compliqué, saturé, souvent mal fréquenté, mais ça reste un temple à la gloire de l'aviation avec ses immenses baies vitrées donnant sur le tarmac depuis la zone publique. Hélas, le "Cup" est un joli loupé : qualité moyenne, quantités ridicules, service lamentable (un mix de vieux serveurs fatigués et de jeunes débutants livrés à eux-mêmes). Au final, je déconseille.
Après cette expérience gastronomique teintée de déception, me voici au fameux Accès N°1, tout d'abord au portique où l'on scanne sa carte d'embarquement.
Puis à celui d'où l'on accède réellement au PIF lui-même.
C'est vrai que ça va vite, et que lorsqu'on se retourne pour voir la foule partant ce même soir sur U2, TO ou ZI, on se dit que c'est un vrai privilège de passer par le circuit court…
… mais je ne peux m'empêcher de pousser un gros coup de gueule anti-ADP (et sa sous-traitance à la noix) face à ce scandale qui consiste à activer un poste sur trois un vendredi soir en plein mois de juillet. Certes, je n'en ai pas été la victime mais je pense à ces centaines de pauvres passagers des autres vols qui ont dû s'entasser dans les serpentins pendant sans doute plus d'une heure, tout ça parce que les effectifs du PIF du jour sont trois fois inférieurs à ce qu'il devraient être. Une honte !
La vision de l'avion qui va m'emmener à Rodez me redonne le sourire, même s'il n'est pas aux pleines couleurs d'Eastern Airways. Il est stationné en "faux contact" alors que je m'étais préparé psychologiquement à un laborieux circuit d'embarquement made in ADP, c'est à dire après un cheminement interminable à bord d'un bus ayant préalablement emmazouté tous les passagers.
En se faufilant par le "EXKI" voisin, on peut même en faire une photo un peu plus potable, où l'on voit au moins le logo de la dérive. C'est le PH-DND, version 145MP, livré neuf à LOT en 2002, ayant ensuite servi chez AeroMexico avant de passer en 2014 entre les mains de Denim Air, son opérateur actuel.
19H40 : l'embarquement est lancé à H-30'.
On passe par la pré-passerelle au niveau 1, celui des salles d'embarquement, avant d'accéder à l'extérieur par un escalier métallique, d'où l'on peut voir l'avion sous son meilleur profil.
Il s'agit du désormais unique E-145 aux couleurs de cette compagnie, les deux exemplaires qu'elle a longtemps exploité sous pavillon britannique ayant récemment quitté la flotte. En revanche, T3 exploite toujours deux E-135.
Seulement quelques mètres à parcourir à pied pour accéder à l'avion.
Au pied de l'escabeau intégré, les bagages cabine les plus volumineux sont retirés afin d'être placés en soute. Les fameuses "étiquettes vertes"…
En accédant à l'avion, le passager se voit bien indiquer que le vol est opéré par la compagnie néerlandaise Denim Air.
Accueil chaleureux par 2 PNCettes francophones, l'une étant sans doute là pour "lâcher" l'autre.
Installation au 4é rang.
Le pitch est standard pour un Embraer 145.
Sièges cuir bleu, classique là aussi sur ce type d'appareil.
Têtière cuir beige, avec un logo qui est soit l'ancien d'Eastern Airways, soit de la "récup" venue d'ailleurs. On verra un peu plus tard que cette cabine d'un premier aspect agréable est quand même assez "bricolée"…
En me retournant, je constate que l'avion est aux 2/3 vide. S'agit-il de pax bloqués au PIF, non informés de l'accès N1, qui vont nous rejoindre plus tard et possiblement en mettant le vol en retard ?
Pas du tout. Tout le monde est bien à bord. On repousse même avec 5 minutes d'avance, à 20h05.
Pendant le roulage, je me souviens avoir regardé ce vol sur le site d'Eastern Airways quelques jours plus tôt et avoir constaté que le one way était passé à 300€. Je me lance donc dans une explication qui vaut ce qu'elle vaut pour expliquer le faible remplissage de ce vol : nous sommes un vendredi soir, le 15 juillet, mais pas n'importe quel vendredi soir puisque c'est comme chacun le sait le "pont" du 14 juillet. Le préposé au "revenue management" de cette ligne ignorerait-il ce détail du calendrier français depuis sa lointaine Albion ? Et du coup, aurait-il "yieldé" ce vol comme un vendredi soir normal, c'est à dire en visant une recette maximale sur fond de forte demande ? Eh bien c'est raté, car avec moins de 20 pax à bord pour une capacité de 50, c'était sans doute bien trop prétentieux de passer aussi vite à 300€ le one way. SI ça se trouve, le bug a marché dans l'autre sens deux jours plus tôt, veille de ce fameux pont de 4 jours, où Mr (ou Mme…) T3 gestionnaire de la ligne ORY-RDZ a "laissé les vannes ouvertes" et fait profiter d'heureux bénéficiaires de tarifs réduits typiques d'un banal "midweek"…
Bref, je me réjouis d'autant plus d'avoir payé 89€ TTC pour ce vol vers la "France profonde" où je ne vais quand même pas chaque semaine. A vrai dire, c'est le fait de rejoindre ma famille en villégiature sur la… Costa Brava qui me fait faire ce détour, passage obligé pour ajouter la ligne "Embraer 145 Eastern Express" à mon "flight-log".
Un bras d'honneur en passant à la seule compagnie aérienne que je déteste dans ce bas monde : j'ai nommé VUELING, et son mal nommé "service clients" qui se fout de la gueule des gens, même quand votre bagage vous a été volé par leurs sous-traitants ou qu'ils vous le livrent 6 jours après l'arrivée. Beurk !
Et voilà "Wissous en dessous de nous", preuve que l'on a bien décollé !
Poursuivons la découverte d'Eastern Express avec la consigne de sécurité…
… au bas de laquelle le nom de l'opérateur réel de l'appareil (c'est obligatoire) est mentionné de la manière la plus discrète qui soit.
Magazine de bord francophone, édition dédiée à la ligne ORY-RDZ comme il en existait par le passé pour les vols au départ de DIJ ou pour la ligne LRT-LYS.
Autre document placé dans la pochette du siège : cette plaquette éditée par l'aéroport de Rodez.
Et pour terminer l'introspection de ce que chaque passager se voit offrir comme lecture : les horaires de la ligne, en format carte de crédit.
Le service à bord ne tardera pas à arriver. Tout est gratuit : softs, boissons chaudes et même un choix de vin blanc, vin rouge ou bière. Je demande s'il est possible d'avoir une bière et un café, ce qui m'est aimablement accordé, avec au passage double dose d'accompagnements : chips ET madeleine. Sur ce plan là, bravo T3 !
Cette collation avalée, nous voilà partis pour un petit tour vers l'arrière de la cabine.
Après avoir contemplé quelques instants le réacteur gauche en pleine action…
… dirigeons nous vers les toilettes adjacentes.
Le rail qui permet de faire coulisser de la porte est très fatigué. Un coup de pied à sa base est nécessaire pour en achever l'ouverture, ce qui contribue bien évidemment à accélérer sa dégradation…
Une fois à l'intérieur voici ce que l'on peut voir côté pile…
… et côté face.
En regardant de plus près, on découvre que le mastic a été utilisé à forte dose pour colmater des fissures ici…
… et là.
Le "scotch alu" n'est pas en reste !
Bref, on est bien dans une cabine bricolée, qui trahit l'âge de l'avion et ses multiples opérateurs à travers le temps. Compagnie britannique, opérateur néerlandais, clientèle française mais "se habla espanol" dans les toilettes.
Arrêt à l'issue de secours en repartant vers l'avant de la cabine. Les pictogrammes sont en polonais,
Appellation d'origine pas vraiment contrôlée…
… tandis que le reste des consignes ont la nostalgie des six années passées par cet avion au Mexique.
Aeromexico Connect canal historique.
Cette cabine faite "de bric et de broc" me laisse un arrière-goût amer car elle dénote une volonté de tout faire à minima. Il n'est pourtant pas très coûteux de remédier à ce multi linguisme un peu douteux en investissant quelques centaines d'Euros dans de la signalétique franco-anglaise ou anglaise tout court.
Nous voilà en descente, au dessus de paysages typiquement aveyronnais.
Il est 21h10 et il y a moins d'une heure que l'on a décollé. Quand on sait comme cette région est enclavée sur le plan routier et ferroviaire, on réalise qu'une ligne nonstop en jet avec la capitale est vraiment un élément essentiel pour l'économie locale.
Survol de Rodez lors de l'approche.
Atterrissage en douceur au soleil couchant.
Le roulage sera court.
Un hangar de taille généreuse, souvenir d'une compagnie aérienne qui était basée ici dans les années 70, la bien nommée AIR ROUERGUE.
On est au bloc dans les instants suivants, à 21h15, soit avec 10mn d'avance sur l'horaire publié.
Le débarquement est précédé de la mise à disposition des bagages "étiquette verte" sur ce splendide chariot dédié.
Les bagages de soute sont également déchargés sans délai.
Ma valise est bien là, ce n'est pas comme avec ces bandits (je reste poli…) de Vueling…
Dernier coup d'oeil à notre Embraer 145 avant de gagner l'aérogare toute proche.
Un cheminement à pied de quelques dizaines de mètres…
… qui est l'occasion de photographier la tour…
… puis la façade de l'aérogare côté départs.
Comme vous pouvez le voir, peu de passagers sur ce vol, mais clientèle très internationale tout de même ! J'espère que ces dames visiblement originaires d'Asie ne pensaient pas débarquer à Rhodes. Il paraît (wikipédia) que la confusion se produirait une dizaine de fois par an…
Nous n’accéderons pas à l'aérogare par la porte 2…
… mais par la 1 !
On remarque très vite qui est l'autre opérateur sur cette plate-forme.
Alors que les bagages arrivent avant les derniers passagers.
Une fois landside, un rapide coup d'oeil à la partie centrale de l'aérogare, les salles d'embarquement étant situées au fond à gauche.
Les comptoirs d'enregistrement sont en nombre généreux, sans doute sur-dimensionnés pour les 2 à 3 départs quotidiens de T3 vers Orly…
… et les malheureuses 4 fréquences hebdomadaires saisonnières de Ryanair qui se partagent entre Dublin et Charleroi. On est loin de l'année 2006 et ses 82.000 pax internationaux…
Voilà comment s'achève cette découverte de la ligne ORY-RDZ version OSP 2016. Me voilà face au comptoir SIXT, à 400km de ma destination finale sur la Costa Brava, mais je ne regrette pas ce détour par cet aéroport peu visité, ni cette expérience sur Eastern Airways en mode domestique français, qui m'a donné au passage l'occasion de distribuer quelques coups de griffe (Le Cup, le PIF,ADP, la DGCCRF, Vueling, etc…) avant de prendre la route des vacances !
Merci de votre attention et à bientôt sur flight-report.com
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Verdict
Eastern Airways
6.9/10
Cabine5.0
Equipage7.5
Divertissements7.5
Restauration7.5
Paris - ORY
2.1/10
Fluidité1.0
Accès2.5
Services2.5
Propreté2.5
Rodez - RDZ
7.6/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services5.0
Propreté7.5
Conclusion
Les usagers de Paris-Rodez ont-ils gagné au change depuis que cet Embraer 145 d'Eastern Airways a succédé aux ATR72 de Hop/Air France ?
Ce n'est pas à moi, utilisateur pour le moins éphémère de la ligne, d'en juger. Cependant, en essayant d'être aussi objectif que possible on pourra tenter de lister les "plus" et les "moins" qui accompagnent ce changement de délégataire de service public :
Les "plus" : - la ligne est désormais effectuée en jet, ce qui est toujours plus apprécié par la clientèle qu'un turboprop, surtout que le temps de vol se trouve réduit de 10mn. - un avion dédié, avantage incontestable quand on connaît les aléas d'exploitation fréquents que subissent les ATR42/72 hérités d'Airlinair, sans parler des grèves et autres tensions PN, qui affectaient sérieusement la régularité de la desserte ORY-RDZ par le passé aux dires des autorités locales. - un effort particulier apporté dans le produit vol (catering, in-flight) et sol : deux banques au check-in, avion en faux contact et accès N°1 à Orly Sud, une manière comme une autre d'avaler la pilule d'avoir dû quitter Orly Ouest.
Les "moins" : - le fait précisément d'avoir été délocalisé à Orly Sud. Même avec un accès N°1, ça ne vaut pas Orly Ouest. - l'absence totale de synergie avec le réseau AF, entraînant la disparition des avantages Sky Priority, Flying Blue et autres éléments incontournables du transport aérien domestique français, qu'on l'aime ou qu'on ne l'aime pas. - l'impossibilité de s'enregistrer en ligne. - une politique tarifaire dont on a du mal à comprendre le sens, les erreurs de yield management comme celle constatée ce 15 juillet pouvant être à elles seules fatales dans l'économie d'une ligne. - un E-145 dont les opérations sont sous-traitées aux Pays-Bas, à une compagnie qui possède trois avions en tout, dont celui-ci à la cabine un peu "cheap" comme en témoignent ces pictogrammes bizarres, même si les usagers lambda y font certainement moins attention qu'un FRiste averti.
Bref, à chacun de se faire son opinion.
Quoi qu'il en soit, l'avenir nous dira si cette présence pour le moins insolite d'Eastern Airways sur Paris-Rodez était une bonne idée... ou un échec...
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Merci de ton commentaire. Toujours un plaisir de revenir sur ce site même si le temps me manque pour lire les nombreux FRs qui sont postés tous les jours, comme d'ailleurs pour rédiger autant de FRs que je souhaiterais... Le problème du PIF d'Orly Sud est effectivement récurrent. Il n'y a que la taxe sûreté qui ne change pas. Même quand l'effectif est réduit de 2/3, c'est plein pot... A bientôt.
Je vais prendre pour la première fois le vol avec eastern Airways, de Orly-Rodez. Est-il facile de trouver la file rapide de sécurité au hall B? Je n'ai pas trouvé de site qui me permette de bien visualiser cet emplacement lorsqu'on se trouve au premier étage ..... Merci beaucoup des infos que vous pourrez me donner .
2.1/10 pour Orly, je vous trouve particulièrement sévère pour cet aéroport, avec par exemple 2,5/10 pour l'accès alors qu'il se trouve à une dizaine de km de notre capitale et est relativement accessible par les transports en communs (Tram, Orly bus, Orly Val...)
De même pour la propreté rien de votre FR ne montre quelconque manque de propreté qui pourrait justifier une telle note.
Enfin, pour les services je ne vois en quoi le Terminal Sud d'Orly manque de boutiques et de restaurants malgré votre mésaventure au contraire d'Orly Ouest malgré des gros efforts qui ont été fournis par ADP.
Merci Guillaume de votre commentaire et de l'occasion que vous me donnez de débattre au sujet d'ADP en général et d'Orly Sud en particulier. L'avantage de ce site est aussi de pouvoir confronter en toute sérénité des opinions qui peuvent parfois être divergentes. Concernant ADP, j'avoue ne pas porter cette entreprise dans mon cœur, tant j'ai pu en subir les "sévices" en quelque 40 ans de vie de passager et plus de 30 ans de vie professionnelle : salariés peu performants et peu professionnels à de rares exceptions près, lourdeurs administratives parfois dignes de l'URSS, choix architecturaux des aérogares parisiennes plus que discutables, manque de contrôle récurrent des sous-traitants, etc... Concernant Orly Sud, où j'ai pourtant d'innombrables bons souvenirs de fana d'aviation débutant dans les années 70/80 et de jeune chef d'escale un peu inconscient dans les années 90, je trouve que le compte n'y est pas quand on fait la comparaison avec d'autres aérogares de taille équivalente en Europe. Le 2,5 pour les accès ? ; connaissez vous un autre aéroport de capitale européenne majeure qui ne soit pas relié au centre ville par une liaison ferrée sans rupture de charge (Antony, Pont de Rungis, Villejuif) ? Le 2,5 pour la propreté ? : vous avez raison, ce n'est pas bien d'accuser sans preuves, mais il se dégageait en ce jour de canicule une telle moiteur et une telle odeur de renfermé dans cette aérogare bondée qu'on n'avait qu'une envie pour y échapper : c'était de filer sous la douche ! Le 2,5 pour les services en général ; ici encore je crains que la comparaison d'Orly Sud avec ses concurrentes européennes soit très défavorable. D'une manière générale, le "parcours client" depuis l'extérieur de l'aérogare jusqu'à l'avion n'est pas des plus réjouissants, malgré les points positifs notés dans le produit T3 ORY-RDZ où l'on ressent une volonté manifeste de remédier à tous ces handicaps. Voilà, c'est mon opinion et je conçois volontiers qu'elle soit teintée d'une extrême sévérité, mais vu le montant des taxes en tous genres qui sont assénées par ADP à ses usagers, je pense que l'on est en droit d'attendre plus et mieux. A propos de restauration à Orly Ouest, j'ai récemment dîné au nouveau "Hippo Red" que j'ai trouvé, sans être extraordinaire, un ton au dessus du "Cup" d'Orly Sud. Merci pour ce partage en tous cas et au plaisir d'autres échanges sur ce site.
Merci de ce commentaire, et effectivement tout dépend du montant de la facture que T3 a présenté aux autorités décisionnaires lors de cet appel d'offre. Sans doute bien moins élevée que le Groupe AF... A bientôt.
Bonjour Luc, Merci pour cette belle découverte. Je partage votre avis pour le coup de gueule : cette attente au PIF est vraiment nulle, surtout pour des pax loisir qui prennent rarement l'avion. Cet Embraer ne fait franchement pas rêver... Une cabine ancienne mais de bons PNC et un catering au top (comme auparavant sur la ligne LRT-LYS de T3). A bientôt,
Vous avez une dent contre la DGCCRF ? ;) En fait non, AdP et Vueling en prennent aussi pour leur grade. ^^ Personnellement je pense que le service clients CA est pire que celui de Vueling (même si je n'ai jamais eu affaire avec ce dernier).
"où j'ai l'agréable surprise de trouver ce totem customisé ORY-RDZ …" -> Airline of the year 2014/15, mais decerné par quel organisme ?
"Orly Sud d'aujourd'hui est moche, compliqué, saturé, souvent mal fréquenté" -> Là vous parlez des compagnies, du personnel ou des passagers ? lol
Prestation à bord supérieure à ce qu'on pourrait trouver sur d'autres lignes domestiques opérées par HOP! ou AF.
Merci de la mise en garde concernant CA. J'avais aussi ET en travers de la gorge suite à un malheureux aléas il y a quelques années où ils avaien été d'une mauvaise foi absolue, mais j'avoue que VY a nettement pris le dessus entre temps dans la liste de mes déboires avec les services clients, ou prétendus tels, des compagnies aériennes... Concernant la DGCCRF, oui, c'est du vécu. Qu'ils fassent leur boulot tout en étant payés par nos impôts, rien à dire, mais qu'ils s'acharnent sur les entreprises françaises sans avoir le courage et/ou le professionnalisme d'aller débusquer les fraudeurs étrangers qui dupent les consommateurs français, c'est de l'injustice et de l'incompétence... A propos d'Orly Sud, je crois savoir de source plutôt sûre que cette aérogare a le triste privilège d'occuper la 1re place en France (au moins ça où ils sont N°1...) des vols à la tire, menus larcins et dépôts de plainte (y compris pour violences physiques ou verbales à l'encontre du personnel en place), les fautifs étant la plupart du temps des badauds ou des accompagnants/attendants de passagers. D'où ma remarque sur le "mal fréquenté"... Pour conclure sur une note plus joyeuse, le label "Airline of the Year" décerné à Eastern Airways l'a été par l'ERA, que l'on pourrait qualifier d'"IATA des compagnies régionales" (à l'échelle européenne), donc par ses pairs. Merci de ces commentaires et à bientôt sur flight-report.com
Je vois qu'il en a fait de km celui là...c'est exotique toutes ces langues différentes ;-))
N'étant absolument pas un connaisseur du "domestic made in France" difficile d'en jugé, mais il y a quand même de très bons points comparer à AF & co. Accès no1 et catering notamment...
Merci Luc pour ce FR. J'ai étais surpris de te voir en mode " grumpy" dans tes comemnatires : pas un bon jour peut etre ? J'avoue que la gestion du PIF est franchement mauvaise. pour le resto "Cup" c'est dommage car la déco est sympa : mais si c'est le contenu de l'assiette est moyen avec un mauvais service, la deco passe aus econd plan. C'ets toujours sympa d'essayer une nouvelle compagnie. Le coté bricolage est surprenant et comme tu le fait remarquer quelques autocollants adaptés et peu couteux donneraient une meilleure image de l'appareil dont les sièges sont très "vintage ".
Merci de tes commentaires. Tu as raison, ce n'est pas dans mes habitudes d'être grincheux à ce point. Le besoin de vacances sans doute :-) Je promets un retour à ton plus jovial dans les FRs à venir ! A bientôt.
Pas de personnel de piste photophobe à ORY cette fois-ci ?
Pourquoi vouloir effacer toute trace linguistique du CV de cet appareil? Je trouve plutôt amusantes ces indications polyglottes, bien éloignées des cabines aseptisées des grandes compagnies aériennes.
J'ai lu une fois la mésaventure de touristes norvégiens ayant confondu Rhodes et Rodez, mais je ne savais pas que c'était si courant.
Comme PAT62, je trouve que perdre un vol en biturboprop pour gagner dix minutes, ce n'est pas une bonne opération ;)
Merci d'avoir bien voulu commenter. C'est vrai que le fana d'aviation pourrait ne retenir que le positif de ces pictogrammes polyglottes : ils résument à eux seuls le passé de cet avion, mais ça ne fait quand même pas très sérieux... Concernant la photophobie des agents sol d'Orly j'avoue avoir été surpris de ne pas me faire sermonner comme il se doit (ça m'est encore arrivé à Nantes la semaine dernière) mais c'est sans doute parce que je n'ai jamais été dans leur champ de vision... A bientôt.
Merci beaucoup Luc pour cette originalité, bien plaisante à lire, qui actualise les infos que j'avais sur cette compagnie. Les têtières étaient déjà comme ça en 2011 donc non ce n'est pas du recyclage .. ;-) ahhh les résa depuis/vers la mauvaise plateforme... à bientôt
Bonjour LUCKY LUKE, merci pour ce FR sur une compagnie un peu orIginale.
Je suis assez d'accord avec Marathon concernant les indications polyglottes de l'avion. L'avion garde ainsi un souvenir de ses différents propriétaires et même si la cabine est vieillissante elle fait encore le job surtout pour la distance parcourue.
Je ne suis pas de Rodez mais cette ligne a sûrement un intérêt certain pour les habitants de cette région comme tu l'as dis plus haut contrairement à ETZ dans ma région natale qui est à mon sens quasi-inutile. Le catering est un point fort le faible remplissage de la cabine y est sûrement pour quelque chose.
Quand à Orly Sud, il est clair que ce n'est pas la panacée mais on peut souligner l'effort de la compagnie de faire passer ses passagers par l'accès n°1.
Très France profonde, mais il doit y avoir un maire communiste à Rodez avec des Ilyouchines parqués qq part ! Très bonne conclusion du vol : cette nouvelle ligne a des plus et des moins mais j'habiterai Rodez je pense que je ferais triste mine. 10 minutes de vol en plus, ce n'est pas la mère à boire...
Merci à toi. J'avoue qu'entre le maire (il est socialiste, tu n'étais pas très loin...), la mère (à boire ou à manger, OK je sors...) et la mer (qu'il m'a fallu rejoindre par la route), je ne sais plus trop :-) A bientôt.
Merci pour ce FR que j'attendais avec impatience. Pendant, un moment tester cette ligne m'intéressait mais le prix et les contraintes logisitiques pour rejoindre Toulouse pour le vol retour ont été rédibitoires. La reprise par T3 de cette ligne a de nombreux avantages d'après ce FR, les services au sol sont très corrects à Orly Sud (checking à deux comptoirs, accès au PIF facilité...). A la fin de l'année, T3 aura encore plus de place avec le déménagement de Easyjet à Orly Ouest ! Pour la gestion du PIF, ADP ,sans les défendre, n'a pas la main sur ses entreprises partenaires pour la gestion des effectifs je pense que tu le sais déjà :). L'embarquement en faux contact est un confort supplémentaire comparé au vol du début d'après-midi qui est stationné à la salle d'embarquement sud , totalement délocalisée, où il faut prendre un bus en zone sous douane pour s'y rendre. La cabine accuse son âge et les traces de ses précédénts propriétaires sont visibles qui apportent un certain aspect amusant je trouve. La prestation est très correcte équivalent à celle proposée lors de ses vols depuis DIJ et LRT. Le gain de 10 min pa rapport à l'ATR de HOP est minime. Le gros avantage a surtout été pour les collectivités locales qui financent cette ligne avec une économie de moitié par rapport au contrat proposé par HOP !
Merci de ces précisions marquées du sceau de l'expert de la région en aérien ! Pas d'accord pour minimiser le rôle d'ADP vis-à-vis du PIF : c'est bien de leur responsabilité de faire appliquer le cahier des charges (adaptation des ressources aux prévisions de trafic de chaque tranche horaire), de facturer des pénalités en cas de défaillance dans le service (il doit bien exister un SLA pour cela), et de changer de prestataire si celui qu'ils ont désigné ne fait pas l'affaire. Je doute qu'un cadre d'ADP soit sur le terrain lors d'un pont du 14 juillet pour vérifier tout ça, et c'est donc en toute impunité que le sous-traitant peut ajuster ses effectifs à la baisse... tout en encaissant le plein tarif prévu au contrat... A bientôt.
Salut Luc, " sceau de l'expert de la région en aérien" je ne pense pas je n'ai pas la prétention de m'adjuger ce "statut". Je te rejoins pour la gestion des PIF qui peut se révéler bien problématique en ces temps de départ en vacances; après l'info est remontée quotidiennement par les cadres REP, les pénalités sont bien envoyées aux acteurs impliqués...
Merci pour ce FR, qui, pour être moins lointain que certains de ses prédécesseurs, n'en reste pas moins relativement exotique par bien des aspects : une expérience médiocre à ORY sud, un resto pas top, une cabine rafistolée... Faire un Ory RDZ pour aller sur la Costa Brava, je crois bien que nous sommes au seul endroit ou tout ceci n'étonne personne lol!
Merci. Oui, faire un détour même conséquent en raison de la curiosité que peut représenter le type d'avion et/ou la compagnie, je suis souvent raillé pour cela par mon entourage non-aérien, mais je n'ai pas l'intention de changer :-). C'est vrai que sur ce site ça semble naturel pour tout le monde et c'est très bien comme ça ! A bientôt.
J'aime baeaucoup les EMB 145, de plus la livrée Eastern est saimpa. La collation semble correcte. Pourquoi les passagers d'eastern seulement on accès au fast-track?
Bonjour et merci du commentaire. Je pense que les élus aveyronnais sont avertis de l'enfer que peut représenter Orly Sud en terme de PIF, comme on a pu le voir lors de mon départ, et que c'est fort pertinemment qu'ils ont négocié l'Accès N°1 pour tous les pax de la ligne ORY-RDZ dans le cadre de la reprise de la DSP par Eastern Express. C'est donc vraisemblablement plus à la destination qu'à la compagnie que ce "privilège" a dû être obtenu. A bientôt.
Merci de tes commentaires et de ces précisions. La marque "Denim Air" est en effet à mettre en parallèle avec le positionnement d'origine de cette compagnie hollandaise qui s'était lancée il y a une quinzaine d'années dans le low-cost régional en se vantant précisément d'habiller ses équipages en jean's. Ça ne leur a pas vraiment réussi puisqu'ils se sont rapidement reconvertis en fournisseur d'ACMI, notamment pour Air Nostrum qui a assuré leur existence pendant très longtemps. Passer par RDZ pour aller sur la Costa Brava ? : le réacheminement de la famille vers la France plus tard en juillet impliquait de toute façon que je loue une voiture en France afin d'éviter les frais exorbitants de location en one way à l'international. , si j'étais arrivé directement à BCN (sûrement pas sur VY!) C'est donc par rapport à PGF, qui aurait été le choix géographique le plus rationnel, que j'ai choisi RDZ, préférant cet unique ER4 T3 à un ultra-banal CRJ 1000 Hop... A bientôt.
Vous m'avez oublié concernant la liaison avec Eastern entre LYS et LRT, effectué en Jetstream, mon bon Monsieur, c'est grâce à ces vols que j'ai connu Mathieu ! Cela étant, je ne vous en tiens pas rigueur, Chevelan est toujours grand seigneur, (des anneaux ?) ^^ ORY n'est pas l'aéroport le plus glamour, heureusement que vous avez eu droit au coupe file, pour le reste c'est scandaleux, l'explication au Sieur Guillaume 776 est convaincante... Un avion qui est passé d'une compagnie à l'autre==> Ou comment apprendre une langue en moins d'une heure de vol. Catering tout à fait honorable, un très bon point. RDZ est croquignolet, et subit la mentalité de notre "ami" O'Leary, (vaste débat)
"RDZ est croquignolet, et subit la mentalité de notre "ami" O'Leary, (vaste débat)" ====> RDZ est à la fois une tentative de désenclavement d'une ville mal reliée à la métropole toulousaine et l'histoire de la vache d'Aubrac qui veut se faire plus grosse que la Blonde d'Aquitaine...
Cher Monsieur Chevelan, vous me voyez confus de cette méprise... Par mégarde dans mon esprit torturé par je ne sais quoi, ( Lorient = Mathieu. Mais non, pas du tout, à bien y regarder vous avez aussi vos lettres de noblesse sur cet aéroport de la lointaine Bretagne et c'est donc avec toutes mes excuses que je corrige mon texte afin de rendre non pas au Seigneur (qu'il soit des anneaux ou pas...) mais à César ce qui lui appartient ! Mea culpa et à bientôt !
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15 avis
39 Commentaires
J'ai l'impression que les PIF d'Orly Sud sont souvent engorgés, scandaleux en effet le manque d'effectif!
A+
Le problème du PIF d'Orly Sud est effectivement récurrent. Il n'y a que la taxe sûreté qui ne change pas. Même quand l'effectif est réduit de 2/3, c'est plein pot...
A bientôt.
Merci beaucoup des infos que vous pourrez me donner .
2.1/10 pour Orly, je vous trouve particulièrement sévère pour cet aéroport, avec par exemple 2,5/10 pour l'accès alors qu'il se trouve à une dizaine de km de notre capitale et est relativement accessible par les transports en communs (Tram, Orly bus, Orly Val...)
De même pour la propreté rien de votre FR ne montre quelconque manque de propreté qui pourrait justifier une telle note.
Enfin, pour les services je ne vois en quoi le Terminal Sud d'Orly manque de boutiques et de restaurants malgré votre mésaventure au contraire d'Orly Ouest malgré des gros efforts qui ont été fournis par ADP.
Aurevoir
Concernant ADP, j'avoue ne pas porter cette entreprise dans mon cœur, tant j'ai pu en subir les "sévices" en quelque 40 ans de vie de passager et plus de 30 ans de vie professionnelle : salariés peu performants et peu professionnels à de rares exceptions près, lourdeurs administratives parfois dignes de l'URSS, choix architecturaux des aérogares parisiennes plus que discutables, manque de contrôle récurrent des sous-traitants, etc...
Concernant Orly Sud, où j'ai pourtant d'innombrables bons souvenirs de fana d'aviation débutant dans les années 70/80 et de jeune chef d'escale un peu inconscient dans les années 90, je trouve que le compte n'y est pas quand on fait la comparaison avec d'autres aérogares de taille équivalente en Europe. Le 2,5 pour les accès ? ; connaissez vous un autre aéroport de capitale européenne majeure qui ne soit pas relié au centre ville par une liaison ferrée sans rupture de charge (Antony, Pont de Rungis, Villejuif) ? Le 2,5 pour la propreté ? : vous avez raison, ce n'est pas bien d'accuser sans preuves, mais il se dégageait en ce jour de canicule une telle moiteur et une telle odeur de renfermé dans cette aérogare bondée qu'on n'avait qu'une envie pour y échapper : c'était de filer sous la douche ! Le 2,5 pour les services en général ; ici encore je crains que la comparaison d'Orly Sud avec ses concurrentes européennes soit très défavorable. D'une manière générale, le "parcours client" depuis l'extérieur de l'aérogare jusqu'à l'avion n'est pas des plus réjouissants, malgré les points positifs notés dans le produit T3 ORY-RDZ où l'on ressent une volonté manifeste de remédier à tous ces handicaps.
Voilà, c'est mon opinion et je conçois volontiers qu'elle soit teintée d'une extrême sévérité, mais vu le montant des taxes en tous genres qui sont assénées par ADP à ses usagers, je pense que l'on est en droit d'attendre plus et mieux.
A propos de restauration à Orly Ouest, j'ai récemment dîné au nouveau "Hippo Red" que j'ai trouvé, sans être extraordinaire, un ton au dessus du "Cup" d'Orly Sud.
Merci pour ce partage en tous cas et au plaisir d'autres échanges sur ce site.
Brexit mais pas pour tout le monde.
Difficile de trouver la bonne recette sans assommer le contribuable.
Merci pour ce FR !
Merci pour cette belle découverte.
Je partage votre avis pour le coup de gueule : cette attente au PIF est vraiment nulle, surtout pour des pax loisir qui prennent rarement l'avion.
Cet Embraer ne fait franchement pas rêver... Une cabine ancienne mais de bons PNC et un catering au top (comme auparavant sur la ligne LRT-LYS de T3).
A bientôt,
Vous avez une dent contre la DGCCRF ? ;)
En fait non, AdP et Vueling en prennent aussi pour leur grade. ^^
Personnellement je pense que le service clients CA est pire que celui de Vueling (même si je n'ai jamais eu affaire avec ce dernier).
"où j'ai l'agréable surprise de trouver ce totem customisé ORY-RDZ …" -> Airline of the year 2014/15, mais decerné par quel organisme ?
"Orly Sud d'aujourd'hui est moche, compliqué, saturé, souvent mal fréquenté" -> Là vous parlez des compagnies, du personnel ou des passagers ? lol
Prestation à bord supérieure à ce qu'on pourrait trouver sur d'autres lignes domestiques opérées par HOP! ou AF.
A bientôt.
Concernant la DGCCRF, oui, c'est du vécu. Qu'ils fassent leur boulot tout en étant payés par nos impôts, rien à dire, mais qu'ils s'acharnent sur les entreprises françaises sans avoir le courage et/ou le professionnalisme d'aller débusquer les fraudeurs étrangers qui dupent les consommateurs français, c'est de l'injustice et de l'incompétence...
A propos d'Orly Sud, je crois savoir de source plutôt sûre que cette aérogare a le triste privilège d'occuper la 1re place en France (au moins ça où ils sont N°1...) des vols à la tire, menus larcins et dépôts de plainte (y compris pour violences physiques ou verbales à l'encontre du personnel en place), les fautifs étant la plupart du temps des badauds ou des accompagnants/attendants de passagers. D'où ma remarque sur le "mal fréquenté"...
Pour conclure sur une note plus joyeuse, le label "Airline of the Year" décerné à Eastern Airways l'a été par l'ERA, que l'on pourrait qualifier d'"IATA des compagnies régionales" (à l'échelle européenne), donc par ses pairs.
Merci de ces commentaires et à bientôt sur flight-report.com
Je vois qu'il en a fait de km celui là...c'est exotique toutes ces langues différentes ;-))
N'étant absolument pas un connaisseur du "domestic made in France" difficile d'en jugé, mais il y a quand même de très bons points comparer à AF & co. Accès no1 et catering notamment...
À bientôt!
Quoi qu'il en soit, on est à des années lumières de la qualité d'une compagnie comme WK :-)
A bientôt.
C'ets toujours sympa d'essayer une nouvelle compagnie. Le coté bricolage est surprenant et comme tu le fait remarquer quelques autocollants adaptés et peu couteux donneraient une meilleure image de l'appareil dont les sièges sont très "vintage ".
Tu as raison, ce n'est pas dans mes habitudes d'être grincheux à ce point. Le besoin de vacances sans doute :-)
Je promets un retour à ton plus jovial dans les FRs à venir !
A bientôt.
Pourquoi vouloir effacer toute trace linguistique du CV de cet appareil? Je trouve plutôt amusantes ces indications polyglottes, bien éloignées des cabines aseptisées des grandes compagnies aériennes.
J'ai lu une fois la mésaventure de touristes norvégiens ayant confondu Rhodes et Rodez, mais je ne savais pas que c'était si courant.
Comme PAT62, je trouve que perdre un vol en biturboprop pour gagner dix minutes, ce n'est pas une bonne opération ;)
Merci pour cette tranche d'exotisme à domicile !
C'est vrai que le fana d'aviation pourrait ne retenir que le positif de ces pictogrammes polyglottes : ils résument à eux seuls le passé de cet avion, mais ça ne fait quand même pas très sérieux...
Concernant la photophobie des agents sol d'Orly j'avoue avoir été surpris de ne pas me faire sermonner comme il se doit (ça m'est encore arrivé à Nantes la semaine dernière) mais c'est sans doute parce que je n'ai jamais été dans leur champ de vision...
A bientôt.
Les têtières étaient déjà comme ça en 2011 donc non ce n'est pas du recyclage .. ;-)
ahhh les résa depuis/vers la mauvaise plateforme...
à bientôt
Je suis assez d'accord avec Marathon concernant les indications polyglottes de l'avion. L'avion garde ainsi un souvenir de ses différents propriétaires et même si la cabine est vieillissante elle fait encore le job surtout pour la distance parcourue.
Je ne suis pas de Rodez mais cette ligne a sûrement un intérêt certain pour les habitants de cette région comme tu l'as dis plus haut contrairement à ETZ dans ma région natale qui est à mon sens quasi-inutile.
Le catering est un point fort le faible remplissage de la cabine y est sûrement pour quelque chose.
Quand à Orly Sud, il est clair que ce n'est pas la panacée mais on peut souligner l'effort de la compagnie de faire passer ses passagers par l'accès n°1.
Très France profonde, mais il doit y avoir un maire communiste à Rodez avec des Ilyouchines parqués qq part !
Très bonne conclusion du vol : cette nouvelle ligne a des plus et des moins mais j'habiterai Rodez je pense que je ferais triste mine.
10 minutes de vol en plus, ce n'est pas la mère à boire...
J'avoue qu'entre le maire (il est socialiste, tu n'étais pas très loin...), la mère (à boire ou à manger, OK je sors...) et la mer (qu'il m'a fallu rejoindre par la route), je ne sais plus trop :-)
A bientôt.
Merci pour ce FR que j'attendais avec impatience. Pendant, un moment tester cette ligne m'intéressait mais le prix et les contraintes logisitiques pour rejoindre Toulouse pour le vol retour ont été rédibitoires.
La reprise par T3 de cette ligne a de nombreux avantages d'après ce FR, les services au sol sont très corrects à Orly Sud (checking à deux comptoirs, accès au PIF facilité...). A la fin de l'année, T3 aura encore plus de place avec le déménagement de Easyjet à Orly Ouest !
Pour la gestion du PIF, ADP ,sans les défendre, n'a pas la main sur ses entreprises partenaires pour la gestion des effectifs je pense que tu le sais déjà :).
L'embarquement en faux contact est un confort supplémentaire comparé au vol du début d'après-midi qui est stationné à la salle d'embarquement sud , totalement délocalisée, où il faut prendre un bus en zone sous douane pour s'y rendre.
La cabine accuse son âge et les traces de ses précédénts propriétaires sont visibles qui apportent un certain aspect amusant je trouve. La prestation est très correcte équivalent à celle proposée lors de ses vols depuis DIJ et LRT.
Le gain de 10 min pa rapport à l'ATR de HOP est minime. Le gros avantage a surtout été pour les collectivités locales qui financent cette ligne avec une économie de moitié par rapport au contrat proposé par HOP !
Merci encore à bientôt pour la suite :)
Pas d'accord pour minimiser le rôle d'ADP vis-à-vis du PIF : c'est bien de leur responsabilité de faire appliquer le cahier des charges (adaptation des ressources aux prévisions de trafic de chaque tranche horaire), de facturer des pénalités en cas de défaillance dans le service (il doit bien exister un SLA pour cela), et de changer de prestataire si celui qu'ils ont désigné ne fait pas l'affaire. Je doute qu'un cadre d'ADP soit sur le terrain lors d'un pont du 14 juillet pour vérifier tout ça, et c'est donc en toute impunité que le sous-traitant peut ajuster ses effectifs à la baisse... tout en encaissant le plein tarif prévu au contrat...
A bientôt.
Je te rejoins pour la gestion des PIF qui peut se révéler bien problématique en ces temps de départ en vacances; après l'info est remontée quotidiennement par les cadres REP, les pénalités sont bien envoyées aux acteurs impliqués...
Faire un Ory RDZ pour aller sur la Costa Brava, je crois bien que nous sommes au seul endroit ou tout ceci n'étonne personne lol!
C'est vrai que sur ce site ça semble naturel pour tout le monde et c'est très bien comme ça ! A bientôt.
J'aime baeaucoup les EMB 145, de plus la livrée Eastern est saimpa.
La collation semble correcte.
Pourquoi les passagers d'eastern seulement on accès au fast-track?
A bientôt!
Je te rejoins totalement quant aux pratiques débiles d'ADP.
"Denim Air, son opérateur actuel." ====> S'agit-il d'une compagnie "Jeans"?
Le passage de l'aéronef chez LOT est encore visible sur la signalétique.
Une découverte extrêmement précise de l'aéronef pour le moins bricolé.
Un produit correct à 89 euros mais 300 euros sont hors de propos.
Belles lumières aveyronnaises d'une soirée de mi-juillet. Un aéroport champêtre sympathique.
Je m'aperçois que RDZ est passé de mode chez Ryanair. Et cela pourrait être irrémédiable si la base de TLS fonctionne bien.
Passez par RDZ pour se rendre sur la Costa Brava? Il fallait oser !
A bientôt !
La marque "Denim Air" est en effet à mettre en parallèle avec le positionnement d'origine de cette compagnie hollandaise qui s'était lancée il y a une quinzaine d'années dans le low-cost régional en se vantant précisément d'habiller ses équipages en jean's. Ça ne leur a pas vraiment réussi puisqu'ils se sont rapidement reconvertis en fournisseur d'ACMI, notamment pour Air Nostrum qui a assuré leur existence pendant très longtemps.
Passer par RDZ pour aller sur la Costa Brava ? : le réacheminement de la famille vers la France plus tard en juillet impliquait de toute façon que je loue une voiture en France afin d'éviter les frais exorbitants de location en one way à l'international.
, si j'étais arrivé directement à BCN (sûrement pas sur VY!) C'est donc par rapport à PGF, qui aurait été le choix géographique le plus rationnel, que j'ai choisi RDZ, préférant cet unique ER4 T3 à un ultra-banal CRJ 1000 Hop...
A bientôt.
Vous m'avez oublié concernant la liaison avec Eastern entre LYS et LRT, effectué en Jetstream, mon bon Monsieur, c'est grâce à ces vols que j'ai connu Mathieu ! Cela étant, je ne vous en tiens pas rigueur, Chevelan est toujours grand seigneur, (des anneaux ?) ^^
ORY n'est pas l'aéroport le plus glamour, heureusement que vous avez eu droit au coupe file, pour le reste c'est scandaleux, l'explication au Sieur Guillaume 776 est convaincante...
Un avion qui est passé d'une compagnie à l'autre==> Ou comment apprendre une langue en moins d'une heure de vol.
Catering tout à fait honorable, un très bon point.
RDZ est croquignolet, et subit la mentalité de notre "ami" O'Leary, (vaste débat)
Merci pour ce partage, à bientôt !
Mea culpa et à bientôt !
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