Long story made short, le meilleur compromis horaires-tarifs pour ce voyage était un billet-prime A/R CDG-KIX, en liquidant le gros de mes airmiles FB avant qu’une nouvelle « amélioration à la demande des passagers » ne les dévaluent irrémédiablement. D'où ce routing désespérant d'absence de créativité.
CDG - KIX : AF292 (B777-200ER) Vous êtes ici KIX - CDG : AF291 (B777-200ER) c'est là
Parmi les améliorations récentes, « afin de répondre à la majorité des demandes et attentes de ses clients, AIR FRANCE et KLM adaptent les modalités de réservation de siège "standard" en classe Economy » (sic), « en proposant un service de choix de siège standard moyennant 20€ ou 6 500 Miles Flying Blue par vol et par siège. » (re-sic).
Faut-il comprendre que la majorité de la clientèle vers KIX, comme moi, ne veut pas payer le choix du siège à l’avance ? Ce service n’était pas disponible. Quant à la réservation de sièges duo à H-50, elle ne proposait que quelques sièges épars et sans intérêt. A ETD-30h est arrivé le véritable choix, qui était cornélien : - Conserver les sièges pré-attribués, offrant un couloir à Mme et sacrifiant mon désir de hublot, certes moins intéressant pour un vol largement de nuit ? - Acheter pour 54 EUR la dernière paire de sièges duo, couloir + hublot, mais située au ras du galley arrière ? - Renouveler le pari du siège milieu neutralisé, en choisissant les sièges hublot et couloir d’un bloc de trois ? L’upgrade en Y+ à 349 EUR était hors de question, en raison de l’inconfort du siège Y+ AF en vol de nuit. L’upgrade en J à 589 EUR n’était pas dans nos moyens, mais dans l’absolu, ce n’était pas très cher par rapport au tarif des billets en J. Nous étions tous les deux économes, donc pas de duo payant, mais Mme préconisait la sécurité avec la première solution, et j’ai choisi le pari de la troisième solution, après avoir vérifié qu’il était encore possible d’acheter un billet en éco sur ce vol, donc qu’il n’était pas complet à J-1. Pari risqué, car le premier samedi d’aout est un jour de forte demande en éco, mais qui ne tente rien n’a rien.
Le jour J est arrivé. Pas de perturbation annoncée dans le métro et le RER, mais mieux valait prendre de la marge un jour de grand départ. Une fois n’est pas coutume, le premier RER est direct pour CDG après Gare du Nord. En revanche, ce qui est habituel, c’est un musicien dans le susdit RER Ainsi qu’une mendiante déposant puis repassant prendre sa demande d’aumône. Arrivée à CDG2 et son FIDS dont seule une face était en service. Notre vol était tout en bas de la longue liste de vols, tous annoncés à l’heure Ca bouchonnait à l’entrée des parkings Les automates situés dans l’accès vers le terminal E étaient un peu plus coopératif que d’habitude, mais celui que j’ai utilisé n’avait apparemment plus de papier pour étiquettes à bagage. Donc nouvelle procédure, cette fois-ci avec succès, à l’une des bornes de la zone 5 du Terminal 2E. Une longue série de bornes d’enregistrement avec du personnel en gilet rouge, mais je crois qu’elles étaient située après le filtre initial, et je me demande donc rétrospectivement qui pouvait les utiliser. A moins que le filtre ne consistait à orienter vers ces machines les rares PAX n’ayant pas encore imprimé leurs BP et étiquettes de bagages. Non, je n’ai pas enregistré une valise de zéro kilo C’est une fois avoir validé son départ qu’elle était pesée Départ porte K47, donc pas de LISA (le transport hectométrique vers les portes L) Oui, l’enregistrement avait été assez rapide et sans souci. Il n’y avait d’ailleurs pas de foule excessive aux abords de la zone 5, celle qui est dédiée aux PAX éco sans statut des vols long courrier. Halte sur l’un des rares blocs de sièges en arrière des zones d’enregistrement pour manger un pique-nique qui n’avait donc pas besoin de respecter les contraintes du contrôle de sûreté. Le plan des sanitaires date de l’époque où l’on n’imaginait pas qu’un homme s’occupe d’un bébé, et la salle de puériculture est donc du côté féminin – on l’aperçoit à gauche. Ce qui a changé depuis, c’est que le pictogramme qui la signale est devenu unisexe, mais il est caché par les plantes vertes. Rien n’est fait pour encourage l’utilisation de PARAFE : son accès est barré par une sangle et il faut passer par l’accès général, puis montrer son passeport à un employé qui vous laisse passer à droite comme si c’était une faveur. Moyennant quoi, très peu de PAX l’utilisent, ce qui en fait un coupe-file efficace pour PAX sans statut, mais informé. Quasiment pas d’attente au contrôle de sûreté, d’autant moins que l’employée à l’écran ne le regardait pas, étant en train de traiter un autre problème indéfini. Bref, arrivée airside beaucoup plus rapidement que je ne l’avais craint, en passant devant cette boutique de souvenirs à des tarifs exorbitants par rapport aux tarifs pratiqués en ville. Pendant que Mme va s’installer avec nos bagages à main près de la porte d’embarquement (et d’une prise secteur que je n’aurai pas le temps d’utiliser à mon retour)… … je vais faire un peu de spotting. Le terminal 2E est notoirement spotter unfriendly, avec des cheminements d’embarquement qui empêchent de se rapprocher des baies vitrées tapissées de points noirs. Mais à l’extrémité du terminal, il y a une baie vitrée sans cheminement et sans points noirs. Il y a une demi-douzaine de fauteuils de repos face à cette baie vitrée, la seule offrant une bonne vue sur des avions dans ce terminal. Un mètre de bas, il y avait une autre demi-douzaine de sièges, avec un dormeur et beaucoup de détritus, comme si le ménage s’arrêtait à la limite des escaliers. Un peu de spotting par la baie vitrée : un 77W AC 767-300 AA Un A320 Rossiya devant un 787 Kenya Airways Alignement de dérives AC, AA, CX, KQ, FV Vue du terminal au ras du sol, en remontant les escaliers. A la porte voisine, le vol AF426 vers GIG avait des PAX d’une nationalité inhabituelle sur cette ligne. Leur itinéraire était facile à deviner : PEK étant le seul aéroport majeur avec lequel FNJ a une liaison, ils avaient fait FNJ – PEK sur Air Koryo et n’avaient même pas besoin de quitter le Terminal 2 de PEK pour continuer par PEK – CDG – GIG sur AF. Ces Croates ont demandé aux Nord-Coréens à faire une photo souvenir ensemble, sans succès. L’offre de presse papier d’AF, disposée dans le couloir de descente vers la passerelle, exclusivement en français (Le Figaro, Le Monde, Libération, Les Echos, L’Equipe). Les derniers à embarquer n’ont aucune chance d’avoir un exemplaire. Notre avion aurait pu être par exemple celui-ci Sauf que Mme a entendu que ce serait un embarquement par bus, et de fait, les PAX sont orientés vers un escalier en bout de passerelle. Nous étions les derniers à monter dans ce PAXbus, et j’ai cru avoir une place idéale pour prendre des photos sur le trajet, mais au dernier moment est arrivée une employée et deux UM qui m’ont repoussé un peu plus en arrière. Pas trop de regret, car le trajet du PAXbus ne permettait guère de voir des avions. Arrivée à destination. L’employée va à l’avion pour recevoir le feu vert, puis emmène les deux UM à l’avion. Les pleins sont en cours, ce qui me fait craindre une interdiction de photographie Il aurait fallu tenir l’appareil photo d’aplomb pour avoir une photo panoramique correcte. Des A319 Easyjet dans deux livrées différentes Bonne pioche : il n’y avait pas de personnel de piste photophobe ce jour là Je ne m’attarde pas au sol, pour avoir une vue de la cabine presque vide L’énorme GE90, et le camion qui satisfait à son appétit. Photographiée au débarquement, la cabine Y+ Et la cabine Y, encore quasiment vide puisque je suis parmi les premiers PAX du premier PAXbus Cabine arrière Notre bloc de trois sièges Les coffres à bagages ont connu des jours meilleurs Le décrochement du couloir, le diagramme des sièges passant de 3-4-3 à 2-4-2 dans les derniers rangs. Les rangs encore vides Test de propreté Horatius : un peu de poussière au fond de la poche à magazine, mais ça va Test de propreté Marathon : la moquette est impeccable Test de propreté Mme Marathon raté, avec cet emballage de Babybel collé à l’emballage de sa couverture. Le siège éco d’AF n’est pas plus généreux en pitch ou en largeur dans un 777 que dans un A380 Mais la différence, c’est que les sièges au hublot sont plaqués contre la paroi, ce qui ne donne au mieux qu’un centimètre de plus en largeur d’espace vital. La fiche de sécurité, recto-verso Le cale-nuque efficace est un bon point en faveur de ce siège. En revanche, un écran d’IFE de la génération Pokemon fait assez ridicule à la génération Pokemon Go, avec sa diagonale de 16 cm. Distribution d’un casque (pas testé) et d’un masque pour les yeux de bonne qualité. Normalement, cet écouteur aurait dû être compatible avec une prise jack stéréo, mais je n’ai eu du son que d’un côté. L’embarquement se poursuit, je croise les doigts pour que notre siège milieu reste vide. Le PNC qui gère notre zone de cabine a indiqué à Mme que l’avion est quasiment complet (« il reste cinq-six places vides »), et un jour de grand départ en vacances, il y a peu de chances qu’elles soient en Y. Un deuxième PAXbus arrive, la cabine se remplit entièrement et au dernier moment arrive à notre siège milieu un jeune homme très poli. On ne gagne pas à tous les coups, mais…
Mais dix minutes plus tard, arrive une PNC qui s’adresse à notre voisin : « Vous êtes Maxime M*** ? Veuillez me suivre, s’il vous plait. » Toujours aussi poliment, il se lève, et la PNC l’emmène vers le galley arrière pour remonter l’avion par l’autre couloir. Je les aperçois disparaître à la limite de la cabine Y+. Cela s’est joué avec une discrétion exemplaire, mais nous avons tous les deux très bien compris ce qui s’était passé. Comment protester avec véhémence contre une upgrade sauvage de GP, quand elle vous offre in extremis un doublet extra-large ? Ma place est passée de 44 cm à 92 cm de large ; enfin non, je vais partager avec Mme cette place vide qui va surtout nous servir de desserte. On se souvient que Mme était mitigée à l’idée de ce choix de placement dans l’avion, mais ce pari risqué a bel et bien été gagné. Stationnés auprés de nous, des appareils Aigle Azur, Ukraine Airlines et Easyjet Un A320 Air Azur, pour être plus précis. Je n’aime pas beaucoup la nouvelle démonstration de sécurité d’AF, que je trouve trop maniérée. Entre temps, repoussage, et début du roulage vers la piste, avec encore d'autres appareils à observer
A330 Air Seychelles A330 XL Airways CRJ 700 Adria Airways Assemblage de dérives TG, TK, UL et DY B788 DY A380 QR A330 CA Un A32x Easyjet en livrée entièrement orange s’envole au-dessus d’un A380 AF Je laisse les spécialistes décrire les fonctions de ces camions jaunes 757 Icelandair en faux contact au Terminal 1 Arrivée d’un A32x Easyjet A318 AF 777-200ER AA A330 AF Le décollage sera piste 27L, mais il faudra être patient, parce qu’il y a beaucoup de trafic devant nous, au départ comme à l’arrivée. Comme par exemple cet A330 AF E170 Hop! Il était trop loin et l’air était trop chaud pour faire une photo correcte de cet appareil : 777 Turkmenistan Airlines (merci Momolemomo et Numéro_2) Départ de l’A380 TG en direction de BKK Passage devant le Terminal 1 pendant le décollage A l’extrême droite, l’appareil à dérive bleue sert à l’entraînement du personnel Deux appareils Fedex en zone de fret L’extrémité du domaine aéroportuaire L’aéroport du Bourget (LBG) Air-to-air avec un appareil très en dessous de nous C’est un 738 Ryanair Le canal Terneuzen - Gand Terneuzen, sur la rive sud de l’Escaut, peu avant son embouchure Un banc de sable sur l’Escaut, à mi-chemin entre Terneuzen et Anvers L’un des bras de l’embouchure du Rhin Les écluses à l’intersection des nationales 59 et 257 Le port de Hoek van Holland L’ancienne base aérienne de Valkenburg. Elle est désaffectée depuis dix ans, mais curieusement toujours floutée sur Google Maps et Google Earth. L’extrémité du chapelet des îles de la Frise. Celle de Wangerooge, au centre, a la particularité d’avoir un aéroport, mais il était impossible de le distinguer. Cuxhaven, à l’embouchure de l’Elbe La base aérienne de Wittmundhafen Le port de Brünsbuttel, extrémité occidentale du canal de Kiel Plan large sur la plaine du Schwelstig Holstein, avec le canal de Kiel Kiel, à l’autre extrémité du canal homonyme (dans le haut de l’image) Une petite interruption dans ce cours de géographie européenne avec l'apéritif (coca-cola pour moi, jus de tomate pour Mme, et un verre d’eau, avec 15g de quelque chose aux cacahuètes), servi précisément une heure après le décollage. Il est déjà 21h30 à KIX et on n’est pas près de se caler dans le fuseau horaire d’arrivée. L’île danoise de Langeland Il faut reconnaître à AF le mérite de distribuer un menu sur papier en éco La petite île de Femø Kalvehave Le repas arrive enfin. Que l’on raisonne en heure française (15h23), ou en heure japonaise (22h23), c’est trop tard pour un déjeuner ou un dîner, respectivement. J’ai choisi le menu japonais, qui est accompagné de ce gobelet de soupe au miso (misoshiru 味噌汁). Après déballage : Mme a choisi le poulet sauce suprême Ce repas a été qualifié de moyen par nous deux, à ceci près que Mme n’a pas aimé l’entrée.
Les quartiers de pomme étaient consommables jusqu’au 12 aout, mais ils étaient déjà tous gâtés, et le goût était désagréable. Je suis habitué à manger des fruits esthétiquement abîmés, mais là, ce n’était pas acceptable. La cabine encore en éclairage de jour Et peu de temps après en mode nuit, à 23h40 heure japonaise : il est grand temps de dormir ! Les toilettes à l’arrière d’un 777 sont tapissées de miroirs au fond : la seule photo qui ne devient pas un autoportrait est celle-ci. C’était propre. Il y a eu beaucoup de passages de turbulences jusque-là, et j’ai trouvé que les garnitures de la cabine vibraient beaucoup. Dans la nuit, ces turbulences et ces vibrations n’ont cessé d’augmenter; j’étais comme paralysé dans une situation de plus en plus angoissante… jusqu’au moment où Mme m’a malencontreusement réveillé alors qu’elle cherchait à dégager le sac qui contenait à mes pieds mon appareil photo, provoquant ce cauchemar alors que le vol se déroulait de manière parfaitement banale.
Ce qu’elle voulait photographier, c’était cette ville vers Krasnoïarsk Et ces lueurs du jour polaire en haute latitude Réveillé pour réveillé, je suis passé dans le galley où il y avait cet assortiment de boissons. Un assortiment de friandises, ainsi que des sandwiches pas terribles. Mme a vu une distribution de glaces pendant mon sommeil. Un PNC m’a proposé un café (ou un thé) : ce fut pour moi la seule interaction avec les PNC de ce vol qui m’ont tous donné l’impression de fuir le contact. Dans le galley arrière, ils avaient eu une conversation semi-professionnelle sur leurs apprentissages respectifs de langues vivantes : ce sujet ne me choquait pas (contrairement aux récits de vacances lors de mon vol CDG-HKG en juillet), mais cela dissuadait de leur adresser la parole. Dans le galley intermédiaire, ils partaient vaquer à quelque occupation dès que je cherchais à m’approcher. C’était assez étrange. L’aube apparaît lentement à l’horizon Cela ne peut se voir dans mes photos (il n’y a là que le feu au bout de l’aile et quelques reflets), mais je voyais un certain nombre d’étoiles Une PNC passe avec une bouteille d’eau, et une pile de gobelets éclairés de l’intérieur par sa lampe de poche. Le ciel s’éclaircit Lever de soleil au-dessus de la Sibérie, alors que l’avion amorce un virage qui ne sera pas le dernier La trajectoire vue par la géovision Soleil levant sur IFE miniature - du givre s’est formé sur le pourtour du hublot. A la santé de Flight Report ! Mme n’a pas été convaincue qu’AF avait vraiment envie de connaître son avis Ce « programme » n’était pas disponible Non, ce ne sont pas des montagnes – nous sommes encore en altitude de croisière – mais des nuages La navigation est particulièrement complexe dans cet espace aérien Flightradar24 est autrement plus précis que l’IFE d’AF. Il faut éviter les zones militaires autour de Dalian 大连 et Qingdao 青岛 (au sud de Yantai 烟台) qui sont deux bases navales importantes, ainsi que l’espace aérien nord-coréen. Le petit déjeuner, tel que servi. Comme le repas de la veille, c’est de la nourriture éco sans relief ni grand intérêt. Vue dégagée sur ICN Je dois à Mogoy l'identification de la ville internationale de Songdo 송도국제도시, une ville intégrée, en bas à gauche Et celle de Gwangmyeong 광명시, ville typique de la banlieue de Séoul qui s'infiltre entre chaque chaîne de montagne et dirige les flux. A gauche sa gare KTX en blanc. La base aérienne de Séoul (SSN) Les montagnes sud-coréennes Samcheok, sur la côte coréenne, côté Mer du Japon Arrivée dans l’espace aérien japonais. Matsue 松江, notre destination finale, se trouve juste hors champ en bas de cette photo à contre-jour du lac Nakaumi 中海. Traversée de Honshū 本州, la plus grande île japonaise, puis survol de la Mer Intérieure, en passant au-dessus de la petite île Shōdoshima 小豆島, au sud-est d’Okayama 岡山. C’est là que j’ai eu la chance d’avoir une vue parfaite sur un phénomène naturel spectaculaire : les tourbillons de Naruto. La Mer Intérieure se termine à l’est par un étroit goulet, au sud de l’île Awaji 淡路. Deux fois par jour, les marées montantes et descendantes provoquent un violent courant dans ce détroit, et des tourbillons spectaculaires. Ma chance, c’était que le vol AF292 prenne cette route, passant juste au sud du détroit, que ce soit précisément l’heure de la marée montante, qu’il n’y ait pas de nuages et que je sois du bon côté. Il était trop tôt dans la journée pour qu’il y ait des bateaux touristiques auprès de ces tourbillons où il ne ferait pas bon être dans une coque de noix : j’ai le souvenir de murs d’eau largement supérieurs à un mètre de profondeur. Un dernier regard au viaduc avant que le bord du hublot ne me le cache Les paysages vus d’avions sont fugitifs : le viaduc disparait à gauche du hublot. On longe l’île Awaji, avec l’agglomération de Minami-Awaji 南あわじ, qui comme son nom l’indique est à l’extrémité sud de l’île. Puis la côte est d’Awaji L’île Naruga 成ケ島, cordon littoral protégeant Yura 由良 Atterrissage piste 06R – la piste 06L qui fait 500 mètres de plus est déjà en vue à gauche. Un A330 CI rentre à TPE A330 Air Asia A330 Garuda Les appareils au contact 737-400 Japan Transocean Air en livrée rétro South West Airlines 南西航空 , nom disparu depuis 1993. 738 JAL Vus après le débarquement : A330 Philippine Airlines … et KLM Un court trajet dans une navette pelliculé de publicité pour H.I.S., une agence de voyage japonaise Bienvenue au Kansai ! (c’est le nom de la plaine où se trouve Ōsaka ; l’autre grande plaine est le Kantō où se trouve Tōkyō). Mais cet accueil est bien lent : il y a une longue queue à l’immigration, et il va s’écouler 53 minutes entre cette photo et la récupération de notre valise qui tournait déjà sur le tapis. Rien à déclarer ? Les douaniers prennent notre fiche de déclaration de douane et nous font signe de passer sans plus de formalité. Une fois landside, les bureaux de change sont faciles à trouver. En revanche, il n’est pas très facile de trouver les distributeurs automatiques dans le hall d’arrivée qui ne sont pas signalés. Il y en a aussi au bureau de poste au niveau supérieur, mais ce bureau est lui aussi assez bien caché, en retrait à une extrémité de la galerie. (Les distributeurs de la Poste japonaise acceptent les cartes de crédit étrangères, contrairement aux distributeurs des agences bancaires ordinaires en ville). Une fois trouvé ce bureau de poste, le cadeau de denrées périssables (mais respectant les contraintes douanières) destiné à des amis japonais a été déposé en un rien de temps. C’était dimanche, mais dès le lendemain, il était déjà dans leurs mains. Non, je n’allais pas me faire dérober mes yen fraîchement retirés : il s’agit d’attirer les touristes vers un stand de déguisement en tenue japonaise. Les Chinoises raffolent de ces photos en tenue folklorique : l’existence de ce commerce est un marqueur du développement du tourisme chinois au Japon. Passage aux toilettes, d’autant plus impeccables qu’il y a des rappels de mode d’emploi. Il est fréquent en Chine et à Taïwan qu’il faille mettre le papier hygiénique dans une poubelle à côté des WC, y compris dans des immeubles de bon standing.
Il y aura ensuite une attente interminable pour acheter nos passes de train (contrairement au JR Pass national qui doit être acheté à l’étranger avant l’arrivée au Japon, les passes régionaux peuvent s’acheter sur place – une réservation à l’avance sur internet accorde une modeste réduction) : au total, il se sera écoulé deux heures entre notre sortie de l’avion et notre départ en train.
C’est la fin de ce FR, et le début d’un bonus touristique un peu éclectique
Commençons par Matsue 松江, ville moyenne à l’écart des grands circuits touristiques. Elle ne manque pourtant pas d’intérêt, avec son château, l’un des douze qui soient authentiques dans le pays.
Son impressionnante structure de bois a résisté à quatre siècles d’histoire … surmonté par ces dauphins stylisés qui au Japon protègent traditionnellement contre les incendies. Matsue est aussi associée au souvenir de Lafcadio Hearn, connu ici sous le nom de Koizumi Yakumo小泉 八雲, le nom qu’il prit à sa naturalisation. Ce journaliste gréco-irlandais arriva en 1890 comme correspondant d’un journal américain et ne repartit jamais. Ses écrits ont beaucoup fait pour faire connaître à l’Occident et surtout au Japon lui-même le « Japon de l’envers » 裏日本, c’est-à-dire le versant ouest donnant sur la Mer du Japon, et notamment ses contes et légendes. Il ne vécut que cinq mois dans cette maison, mais c’est celle qui a été conservée à l’identique, avec notamment cette table très haute, faite sur mesure pour lui qui était de petite taille, mais extrêmement myope, pour avoir l’œil au ras du papier. De Matsue 松江, il est incontournable de faire une excursion de la journée à Izumo 出雲, où se trouve l’un des plus grands sanctuaires shintō du pays. Et quel meilleur moyen que d’y aller par le Sunrise Express tant qu’il existe encore ? Parti de Tōkyō 東京 à 22h, ce train de nuit est terminus à Izumo, au-delà de laquelle la voie n’est pas électrifiée. Si ce chef de gare prend aimablement en photo les touristes, c’est que ce train est le dernier survivant des trains de nuit japonais, laminés par la concurrence de l’avion plus rapide et des bus de nuit moins chers. Il ne reste plus que celui-ci, avec ses luxueux compartiments de première classe à une ou deux couchettes. Et cette voiture-dortoir, similaire à celles que j’ai connues il y a trente ans, mais de finitions ô combien plus chics avec ces impeccables placages en imitation de bois clair. Le Grand sanctuaire d’Izumo est l’un des plus anciens du Japon, dont l’histoire se perd dans la nuit des temps. Des découvertes archéologiques récentes ont accrédité la tradition qu’il était autrefois encore plus grand et plus haut qu’aujourd’hui. Comme dans tout sanctuaire shintō, le commun des mortels n’accède pas à l’intérieur, réservé aux plus hauts dignitaires et aux dieux. Les dieux se rassemblent à Izumo tous les ans au mois d’avril pour décider de l’année à venir, hébergés dans ces bâtiments annexes autour du sanctuaire. Au-delà d’Izumo, il est intéressant d’aller à Iwami Ginzan 石見銀山, littéralement la Montagne d’Argent d’Iwami. Ce fut la principale mine d’argent du Japon, de la découverte du gisement en 1526 à son épuisement en 1923. Elle fit la fortune du Japon au XVII° siècle, à une époque où le Japon produisait le tiers de l’argent extrait dans le monde entier. La ville dans son étroite vallée a été préservée, aucune activité économique n’étant venu remplacer la mine, jusqu’à ce que le tourisme la fasse revivre.
Il n'y a que 130 km à vol d'oiseau, mais il faut environ quatre heures de train pour atteindre Hiroshima 広島, ce qui illustre la séparation géographique entre les façades du Japon. Les touristes étrangers (et Japonais aussi) sont très nombreux à Hiroshima, mais bien rares sont les étrangers qui vont à Kure 呉, à une demi-heure de train seulement de là. Pourtant, la signalétique est impeccable depuis la gare, et le personnel de l’office du tourisme tout aussi accueillant que partout ailleurs. Je ne sais cependant pas si leur niveau en anglais était meilleur que celui de ce panneau. Musée Yamato Musée d’Histoire des Forces marines d’auto-défense Office du tourisme de Kure Coin service des habitants de la ville
Allez-vous en savoir pourquoi, je soupçonne qu’il y a eu surtout des Japonais parmi les dix millions de visiteurs (1000万人) du musée Yamato en dix ans (dont probablement beaucoup de scolaires). Le cheminement de cinq cent mètres depuis la gare traverse un supermarché – rien que de très familier pour un FRiste habitué aux traversées de boutiques duty-free pour arriver airside. Mais ici on arrive seaside : Kure était et est toujours l’équivalent japonais de Toulon, c’est-à-dire l’un des principaux ports de guerre et arsenaux du pays. Kure a évidemment été terriblement bombardée pendant tout le printemps 1945. Le très didactique Musée des Forces navales d’autodéfense (donc de la marine d’après-guerre) est consacré principalement à l’activité de ses chasseurs de mines, avec en bonus la visite de ce sous-marin, cédé par les États-Unis lors du réarmement du Japon. Tous les écoliers japonais connaissent le nom du Yamato 大和, qui avec son sister ship le Musashi 武蔵 fut le cuirassé le plus puissant du monde. Envoyé en mission suicide vers Okinawa conquise par les Américains, il fut coulé par l’aviation américaine avant même d’atteindre sa cible. Ce musée en retrace l’histoire et celle de l’arsenal. Ce Mitsubishi A6M Zero minutieusement restauré s’était écrasé dans le lac Biwa 琵琶湖, près de Kyōto 京都. Ce chasseur qui surclassait tous ses adversaires américains fut aussi utilisé dans la fin de la guerre pour des missions kamikaze 神風, équipé d’une bombe de 250 kg sans dispositif de largage, au lieu des deux bombes de 60 kg en mission normale. Ce musée expose aussi un rare exemplaire de Kaiten 回天 type 10, sous-marin de poche à usage unique pour mission suicide, guère différent d’une torpille à guidage humain. Les Kaiten ont coulé beaucoup moins de navires que leur homologues aériens, notamment parce qu’un pilote kamikaze 神風 qui ne trouvait pas de cible pouvait revenir à sa base, alors qu’un Kaiten était irrécupérable après son lancement. Ils n’ont pas eu non plus le même impact psychologique sur les Américains, étant indistinguables de torpilles ordinaires. Kure est toujours une base navale importante dans le Japon d’aujourd’hui, comme en témoignent ces navires à quai. La particularité locale, qui n’a peut-être pas d’équivalent ailleurs dans le monde (et en tout cas pas au Japon), c’est qu’il est possible en toute légalité d’avoir un point de vue excellent sur ces engins que les marines préfèrent toujours cacher. On peut même observer les allées et venues des sous-mariniers. Plus étonnant encore, la promenade qui procure cette vue imprenable sur cette flottille de sous-marins est dûment mentionnée dans la brochure et le plan fournis par l’office du tourisme de Kure ! Jusqu’à quand ces sous-marins resteront ils purement dissuasifs ? Le jour de notre arrivée au Japon, une flottille de 230 navires de pêche chinois, escortés de six de leurs gardes-côtes, entraient dans les eaux territoriales des îles Senkaku 尖閣, revendiquées par la Chine sous le nom de Diaoyu 釣魚. Cette provocation d’une ampleur sans précédent est un nouveau pas de l’aventurisme naval chinois qui ne présage rien de bon pour l’avenir . Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
6.4/10
Cabine7.5
Equipage6.5
Divertissements5.0
Restauration6.5
Paris - CDG
8.8/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté10.0
Osaka - KIX
7.5/10
Fluidité6.0
Accès9.0
Services5.0
Propreté10.0
Conclusion
Le pari gagné in extremis du siège milieu neutralisé a faussé la note de confort, car même si cette place vide ne permettait pas de s’allonger, avoir de la place pour étaler ses affaires et n’avoir que son épouse à déranger pour se lever améliore beaucoup les choses. La nourriture était très quelconque, mais je sanctionne les pommes abîmées au dessert. C’était toujours le même IFE techniquement dépassé, qu’il s’agisse du programme de géovision ou de la qualité de l’écran. L’offre de journaux papier était sans doute insuffisante pour l’ensemble des PAX, mais embarqués parmi les premiers, nous avons eu notre bonheur. PNC faisant leur travail aimablement, mais évitant tout autre interaction avec nous, ce qui donnait une impression assez étrange.
Pour une fois, pas de problème significatif à CDG, alors même que c’était un jour de grand départ.
Attente excessive tant à l’immigration de KIX qu’à la délivrance de passes de train. Je ne m’attendais pas à une telle inefficacité.
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Un très, très long récit, comme toujours intéressant... Le paraphe à CDG n'est pas signalé ! Je ne vois pas l'intérêt Sais tu pourquoi le Nord Coréens n'ont pas voulu être photographiés avec les Croates ? L'endoctrinement fait des ravages. Coup de chance finalement que le jeune Maxime est été appeler à voyager vers l'avant, vous avez eu ce que vous vouliez. Les plateaux repas fonde en surface années après années, c'est ce qui me gène plus que le contenu. Belle leçon de géographie Européenne ^^ Idem concernant l'arrivée en Asie Je suis surpris de la route empruntée, souvent les avions virent au dessus de Khabarovsk et plonge vers Vladivostok, avant de quitter la Russie au niveau de Darnigolsk... La sortie de KIX a été laborieuse Superbe leçon d'histoire concernant le bonus, avec visites de sites par sortant des sentiers battus.
La réservation de siège payante se généralise en 2016, heureusement que l'on peut y échapper grâce au statut (pas dans n'importe quelle classe de réservation néanmoins).
L'horaire du vol est un des plus mauvais qu'il m'ait été donné de tester (lors d'un MUC-HND partant aux alentours de 14h) : Un vrai redeye !
"Moyennant quoi, très peu de PAX l’utilisent, ce qui en fait un coupe-file efficace pour PAX sans statut, mais informé." -> Parce que c'est un système relativement franco-centré qui ne reconnaît pas les passeports étrangers non préalablement enregistrés…
"Leur itinéraire était facile à deviner : PEK étant le seul aéroport majeur avec lequel FNJ a une liaison, ils avaient fait FNJ – PEK sur Air Koryo et n’avaient même pas besoin de quitter le Terminal 2 de PEK pour continuer par PEK – CDG – GIG sur AF." -> Mon imagination débordante me fait penser que le Coréen du Nord de gauche avec lunettes de soleil a une bonne tête de chaperon / garde du corps. ;)
"Il était trop loin et l’air était trop chaud pour faire une photo correcte de cet appareil : un lecteur reconnaitra-t-il ce logo sur fond vert ?" -> Il s'agit d'un 77W Turkmenistan Airlines que j'avais vu à proximité du terminal VIP de PEK il y a deux ans juste avant le mémorable déroutement sur KWL (http://flight-report.com/fr/report/7069/Air_China_CA115_Beijing_PEK_Hong_Kong_HKG).
Le vol semble être dans la moyenne basse AF. Un service "Ultra Economique" assurément…
Faire payer le choix du siège fait partie de la panoplie des compagnies low-cost : cela permet d'afficher un prix d'appel qui est réel, mais omet des prestations souhaitables bien que non indispensables.
L'horaire du vol nous convenait, car le trajet ferroviaire était long jusqu'à Matsue (il n'y a pas de vol domestique à KIX, ni d'aéroport à Matsue même : un vol intérieur aurait été plus cher et guère plus rapide, compte tenu des transferts). Cet horaire nous permettait de partir pas trop tôt de chez nous, et d'arriver le lendemain en fin d'après-midi à destination finale. En revanche, pour qui va à Osaka ou une destination proche comme Kyoto, je suis d'accord sur le fait que c'est un horaire tuant.
En effet, il est probable que peu de voyageurs européens occasionnels fassent la démarche d'inscription à PARAFE, de facto réservé aux PAX français ayant compris le cheminement (et, au Terminal 2F, voyageant avec un passeport qui n'est souvent pas indispensable).
Dans son attitude, il y avait effectivement du chaperon dans ce Nord-Coréen à lunettes noires (j'ai passé un peu de temps à l'observer ainsi que ses compagnons de voyage, d'apparence beaucoup plus sportive).
Merci pour l'identification de cet appareil plutôt rare ! (oui, je me souviens de ce FR).
En éco, AF transporte des PAX de A à B. Le superflu n'est pas inclus.
Wow ! Un superber FR, très agréable à lire, et très instructif.
C'est comme si on avait fais le vol avec toi du début à la fin, avec des commentaires intéressants et un joli bonus, qui donne envie d'aller au Japon !
Coté vol, pari heureusement gagné: merci Maxime. Le catering est bof, je m'attendais à un peu plus pour le coup. Bon, je suis pas spécialiste AF donc je peux pas trop comparer. La taille de l'IFE est, comment dire, minuscule. Est-ce qu'AF prévois de rétrofitter les cabines Eco dans le futur proche ? Dommage que l'équipage ait évité le contact avec les pax...
Je ne connaissais pas le phénomène des tourbillons, c'est assez impressionant.
On ne vole pas sur AF en éco pour vivre une expérience gastronomique, n'en déplaise à ce que prétend un article très complaisant lu à bord à ce sujet.
Les cabines éco sont en cours de modernisation dans le cadre du programme "Best and Beyond", avec notamment des écrans bien meilleurs que ceux-ci, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de les voir.
Les tourbillons de Naruto font partie de ces sites touristiques japonais à voir, mais qui ne sont pas dans les itinéraires habituels des voyagistes, ni faciles à atteindre pour un voyageur individuel.
Mon but est de faire vivre mon vol par procuration : merci pour le compliment !
"Des A318 Easyjet dans deux livrées différentes" Mode pinaille on: ce sont des A319. OFF.
Superbes photos de l'appareil au sol. Pas de photophobes et c'est tant mieux!
Je n'étais pas au courant que la tétière pouvant prendre cette forme. C'est bon à savoir! Bonne chose que ce pari gagné! Manque plus que le ticket loto gagnant...
"B738 DY" Re-on^^: C'est un 787-8. Off^^
Sinon c'est du classique et ces IFE font de plus en plus "Pokemon" comme vous dites, voire Gameboy color^^ Mais AF a un mérite c'est de proposer un choix assez large et varié de divertissements.
Faute de frappe pour Easyjet (je sais qu'ils n'ont pas d'A318), et étourderie pour le Norwegian (la découpe des capots des réacteurs est caractéristique !). Merci pour les correctifs et la mansuétude !
Ces têtières rendent inutiles les cale-nuques gonflables ou non (sauf quand ils sont cassés).
Le loto aérien gagné, c'est un gros retard en LC indemnisé dans les règles. Ça m'est arrivé, mais pas avec AF.
Les seuls programmes qui m'intéresse dans un IFE, c'est surtout la géovision (celle de cet IFE était exaspérante, car c'était un programme unique tournant en boucle, avec notamment une séquence de photos satellite sans rapport direct avec la position de l'avion), et le cas échéant le jeu Shanghai ou son clone Taipei (agaçant sur cet IFE, à cause de l'imprécision du pointeur et de la lenteur de l'affichage). Ce n'est pas parce que je rêvais d'un IFE individuel en éco il y a une trentaine d'années que je me satisfais aujourd'hui d'un IF individuel datant de vingt ans.
Merci pour la précision (j'avoue que la livrée de la dérive m'a intrigué, mais que je n'ai pas creusé une fois réussi à photographier la carlingue) et pour la lecture attentive !
Superbe FR avec un bonus toujours de très haute qualité! De plus je suis toujours impressionné par votre capacité à manier tant le mandarin que le japonais. Bon séjour au Japon et j'attends avec impatience la suite!
Tant qu'à avoir passé autant de temps à apprendre ces langues sans en avoir le besoin professionnel, autant les utiliser ! Au jour de cette réponse, je ne suis pas du tout pressé de finir mes vacances, et donc de publier la suite ! ^^ Merci pour le commentaire !
Vol AF bien décevant, prestation et IFE digne d'un vol COI^^ Pour une fois l'avantage d'un GP provoque l'avantage de 2 pax et ce fameux siège du milieu bloqué!
Contrairement aux voyages de certains FRistes (que je ne dénigre nullement), le vol n'était pas l'élément le plus important. Quand les attentes sont faibles, on se satisfait de peu. Le siège milieu bloqué était le mieux que je pouvais raisonnablement espérer, et je m'attendais plutôt à un échec de ce pari.
J'ai dû faire une sélection drastique pour conserver ce bonus dans des limites de taille raisonnables (?!), tant les sujets possibles se bousculaient.
Je trouve ça mesquin de faire payer autant pour sélectionner un siège. Encore qu'Air France ne fait pas payer la sélection de siège en business contrairement à BA. J'ai jamais compris comment fonctionne Parafe et je l'ai donc jamais utilisé. Très beau spotting! Le 777 vert appartient a Turkmenistan Airlines souvent nommée pire classe éco du monde. Un peu déçu par le catering. Ça couplé à la vieille cabine ça donne un vol pas genial. Les vues sont belles au dessus de la Corée et du Japon. Merci pour ce Fr et le super bonus!
Le prétexte de permettre au PAX d'être sûrs d'avoir les sièges qu'ils voulaient de longue date ne me convainc pas : c'est une manière déguisée d'augmenter les tarifs.
Parafe lit le passeport pour entrer dans le sas, et lit l'empreinte digitale d'un index au choix pour sortir du sas. Le processus est simple, pas très rapide mais beaucoup (mais pas très rapide).
J'ai aussi le souvenir que Turkmenistan Airlines propose des correspondances pourries à Ashgabat
Pour revenir à AF, c'est un vol utilitaire, rien de plus.
C'est moi où AF n'avait-elle pas programmé de stopper sa liaison vers Osaka?? Sinon, vieille cabine qui reste potable, mais IFE datant du siècle dernier. Les premiers 777 d'AF commencent à sa faire vieux! C'est marrant de se dire qu'AF vient juste d'en recevoir moins de six mois alors que certains sont déjà en fin de carrière. Le succès de cet avion n'est plus à démontrer!
Osaka rivalise avec Tokyo pour l'importance industrielle, le potentiel touristique avec Kyoto et Nara, et le bassin de population. J'imagine mal qu'AF puisse abandonner cette ligne.
Je ne sais pas pourquoi Air France s'obstine à positionner un 777 aussi vieux ... je pensais que le programme de rénovation des cabines était arrivé à son terme.
Je me répète, mais un horaire comme celui-là pour l'Asie... bof
Encore un trio (neutralisé) gagnant, mais de justesse cette fois-ci ;-)
Je partage l'avis de Numéro_2 sur "l'athlète au lunette" ça pète aux yeux! ;-)
Une offre qui semble fournis en quantité mais pas en goût...mauvais point pour les pommes.
Avec ce FR on ne peut que constater que le retrofit B&B est un bon choix et une nécessité pour AF, ces IFE font bien petits mais les sièges relativement correct.
Encore un superbe bonus et très intéressant.
Tout comme ces tourbillons, qui est désormais sur ma liste à faire!
Le même dilemme au sujet du choix du siège va se poser pour le vol de retour. Réponse dans quelques semaines ! : )
Pour une fois, on pouvait deviner sans peine l’objet du voyage d’un bon nombre de PAX de ce vol vers GIG (il y avait aussi des sportifs d’autres nationalités, plus ou moins explicites).
Cela fait longtemps que B&B aurait dû être lancé et implémenté.
Une excursion standard dans un groupe japonais suffit pour les tourbillons de Naruto : le tour en bateau est le même de toute façon, et les topos d’un guide bilingue inutiles. Cela ne mérite pas non plus de galérer en individuel pour les atteindre.
Le T2E bien encombré. Passage Parafe pas très rempli. J'ai eu pire il y a qq jours au point que c'en était plus long que l'Accès n°1 manuel.
Faisons un jeu : quel est le sportif aux lunettes de star (et à l'autocuiseur à ses pieds tout comme son comparse). Je pencherais pour Pak Song Chol, le marathonien. Mais comme l'a dit Clément ces lunettes sont souvent l'apanage de la police politique (cela fait plus discret, arf ;-p) En tout cas pas fun spirit les sportifs du Nord...
Stratégie gagnante pour la rangée privative. Pour une fois qu'on aime les GPs ! D'ailleurs pas sûr que ce soit très discret de faire se lever quelqu'un une fois la cabine pleine. Tous les regards interrogateurs se braquent sur vous : je l'ai vécu sur un prochain FR à paraître !
Catering ok car présence de quartier de fruits, certes un peu oxydés. La Tropézienne est la mm qu'au salon J. Mince alors, on sert aux gueux le dessert de la haute ^^!
Pas bête du tout la pile de gobelets éclairés ! Superbe vue sur ICN ! Hâte de découvrir le nouveau terminal de KE !
Alors j'aide pour la Corée Premier cliché en bas à gauche : 송도국제도시 ou ville internationale de Songdo, qui est une ville intégrée. Second cliché : 광명시 : Gwangmyeong ville typique de la banlieue de Seoul qui s'infiltre entre chaque chaîne de montagne et dirige les flux. A gauche sa gare KTX en blanc.
Merci pour ce superbe bonus. Il va me falloire décidemment un prétexte pour retourner au Japon, chque nl FR me gratouille la nipponite.
Je n’avais pas fait attention à ces cartons libellés en chinois aux pieds des Nord-Coréens. Une accréditation aux JO ne suffisant pas pour obtenir un selfie avec eux, je n’ai pas tenté une demande d’autographe :)
Cet upgrade était un chef d’œuvre de discrétion, notamment parce que l’intéressé avait un mini-sac à dos pour tout bagage à main, rendant ses mouvements très fluides.
N'est-ce pas plutôt la haute qui a un dessert de gueux ? :)
Je suis certain d’avoir déjà vu ce truc de la pile de gobelets éclairés, pas forcément sur un vol AF.
Merci pour les identifications coréennes !
Il n’est pas nécessaire de sortir des sentiers battus pour voir des splendeurs au Japon.
Un superbe FR. Il faut vraiment que j'aille au Japon un jour. Le Japan Transocean en livrée retro est un 737-400. Leurs jours sont d'ailleurs comptés d'ailleurs puisque la compagnie d'Okinawa a déjà commandé leurs successeurs il me semble.
Très bon FR comme vous savez le faire. Un vol on ne peut plus classique avec AF avec l'aubaine du siège libre tout de même. Impressionnant le siège collé à la cloison, je n'ai pas le souvenir de ça sur d'autres compagnies (AA, AC et EK) en 777. Le service, bon comme vous le dite c'est de l'éco mais les pommes passées c'est tout de même limite. Idem pour l'IFE mais bon l'hétérogénéité de la flotte n'est pas propre à AF.
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47 Commentaires
Merci pour le commentaire !
Le paraphe à CDG n'est pas signalé ! Je ne vois pas l'intérêt
Sais tu pourquoi le Nord Coréens n'ont pas voulu être photographiés avec les Croates ? L'endoctrinement fait des ravages.
Coup de chance finalement que le jeune Maxime est été appeler à voyager vers l'avant, vous avez eu ce que vous vouliez.
Les plateaux repas fonde en surface années après années, c'est ce qui me gène plus que le contenu.
Belle leçon de géographie Européenne ^^ Idem concernant l'arrivée en Asie
Je suis surpris de la route empruntée, souvent les avions virent au dessus de Khabarovsk et plonge vers Vladivostok, avant de quitter la Russie au niveau de Darnigolsk...
La sortie de KIX a été laborieuse
Superbe leçon d'histoire concernant le bonus, avec visites de sites par sortant des sentiers battus.
Merci pour ce récit, à bientôt !
Les Nord-Coréens à leur pavillon à l'Expo Universelle de Shanghai en 2010 étaient eux aussi très photophobes.
N'ayant aucune chance d'être surclassés nous-mêmes (voyageant en couple, sans statut ni copinage), c'était le mieux qui pouvait nous arriver.
J'ai l'impression que la quantité de nourriture est désormais calibrée pour commencer à avoir faim juste après la sortie de l'avion.
Le cours de géographie m'était facile pour le volet asiatique. Pour l'Europe, mon ami Google Maps m'a beaucoup aidé.^^
Moi non plus, je ne m'attendais pas du tout à cette route aérienne, que j'ai trouvée beaucoup plus intéressante.
Les Européens connaissent trop mal l'histoire de cette région du globe, à part quelques événements majeurs.
Merci pour le commentaire !
La réservation de siège payante se généralise en 2016, heureusement que l'on peut y échapper grâce au statut (pas dans n'importe quelle classe de réservation néanmoins).
L'horaire du vol est un des plus mauvais qu'il m'ait été donné de tester (lors d'un MUC-HND partant aux alentours de 14h) : Un vrai redeye !
"Moyennant quoi, très peu de PAX l’utilisent, ce qui en fait un coupe-file efficace pour PAX sans statut, mais informé." -> Parce que c'est un système relativement franco-centré qui ne reconnaît pas les passeports étrangers non préalablement enregistrés…
"Leur itinéraire était facile à deviner : PEK étant le seul aéroport majeur avec lequel FNJ a une liaison, ils avaient fait FNJ – PEK sur Air Koryo et n’avaient même pas besoin de quitter le Terminal 2 de PEK pour continuer par PEK – CDG – GIG sur AF." -> Mon imagination débordante me fait penser que le Coréen du Nord de gauche avec lunettes de soleil a une bonne tête de chaperon / garde du corps. ;)
"Il était trop loin et l’air était trop chaud pour faire une photo correcte de cet appareil : un lecteur reconnaitra-t-il ce logo sur fond vert ?" -> Il s'agit d'un 77W Turkmenistan Airlines que j'avais vu à proximité du terminal VIP de PEK il y a deux ans juste avant le mémorable déroutement sur KWL (http://flight-report.com/fr/report/7069/Air_China_CA115_Beijing_PEK_Hong_Kong_HKG).
Le vol semble être dans la moyenne basse AF. Un service "Ultra Economique" assurément…
A bientôt
L'horaire du vol nous convenait, car le trajet ferroviaire était long jusqu'à Matsue (il n'y a pas de vol domestique à KIX, ni d'aéroport à Matsue même : un vol intérieur aurait été plus cher et guère plus rapide, compte tenu des transferts). Cet horaire nous permettait de partir pas trop tôt de chez nous, et d'arriver le lendemain en fin d'après-midi à destination finale. En revanche, pour qui va à Osaka ou une destination proche comme Kyoto, je suis d'accord sur le fait que c'est un horaire tuant.
En effet, il est probable que peu de voyageurs européens occasionnels fassent la démarche d'inscription à PARAFE, de facto réservé aux PAX français ayant compris le cheminement (et, au Terminal 2F, voyageant avec un passeport qui n'est souvent pas indispensable).
Dans son attitude, il y avait effectivement du chaperon dans ce Nord-Coréen à lunettes noires (j'ai passé un peu de temps à l'observer ainsi que ses compagnons de voyage, d'apparence beaucoup plus sportive).
Merci pour l'identification de cet appareil plutôt rare ! (oui, je me souviens de ce FR).
En éco, AF transporte des PAX de A à B. Le superflu n'est pas inclus.
Merci pour le commentaire !
C'est comme si on avait fais le vol avec toi du début à la fin, avec des commentaires intéressants et un joli bonus, qui donne envie d'aller au Japon !
Coté vol, pari heureusement gagné: merci Maxime. Le catering est bof, je m'attendais à un peu plus pour le coup. Bon, je suis pas spécialiste AF donc je peux pas trop comparer.
La taille de l'IFE est, comment dire, minuscule. Est-ce qu'AF prévois de rétrofitter les cabines Eco dans le futur proche ?
Dommage que l'équipage ait évité le contact avec les pax...
Je ne connaissais pas le phénomène des tourbillons, c'est assez impressionant.
Une fois de plus, merci pour ce FR très complet !
Les cabines éco sont en cours de modernisation dans le cadre du programme "Best and Beyond", avec notamment des écrans bien meilleurs que ceux-ci, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de les voir.
Les tourbillons de Naruto font partie de ces sites touristiques japonais à voir, mais qui ne sont pas dans les itinéraires habituels des voyagistes, ni faciles à atteindre pour un voyageur individuel.
Mon but est de faire vivre mon vol par procuration : merci pour le compliment !
Vol correct malgré une cabine qui accuse son âge.
Très jolies vues aériennes.
Merci François pour ce FR !
Merci pour le commentaire !
"Des A318 Easyjet dans deux livrées différentes"
Mode pinaille on: ce sont des A319. OFF.
Superbes photos de l'appareil au sol. Pas de photophobes et c'est tant mieux!
Je n'étais pas au courant que la tétière pouvant prendre cette forme. C'est bon à savoir!
Bonne chose que ce pari gagné! Manque plus que le ticket loto gagnant...
"B738 DY"
Re-on^^: C'est un 787-8. Off^^
Sinon c'est du classique et ces IFE font de plus en plus "Pokemon" comme vous dites, voire Gameboy color^^ Mais AF a un mérite c'est de proposer un choix assez large et varié de divertissements.
Très beau bonus comme toujours.
A bientot
Ces têtières rendent inutiles les cale-nuques gonflables ou non (sauf quand ils sont cassés).
Le loto aérien gagné, c'est un gros retard en LC indemnisé dans les règles. Ça m'est arrivé, mais pas avec AF.
Les seuls programmes qui m'intéresse dans un IFE, c'est surtout la géovision (celle de cet IFE était exaspérante, car c'était un programme unique tournant en boucle, avec notamment une séquence de photos satellite sans rapport direct avec la position de l'avion), et le cas échéant le jeu Shanghai ou son clone Taipei (agaçant sur cet IFE, à cause de l'imprécision du pointeur et de la lenteur de l'affichage). Ce n'est pas parce que je rêvais d'un IFE individuel en éco il y a une trentaine d'années que je me satisfais aujourd'hui d'un IF individuel datant de vingt ans.
Merci pour le commentaire !
Mais je n'ai pas vue de aigle azur tu t'es trompé je pense que c'est onur air
A bientot
Merci pour le commentaire !
Au passage, merci Marathon pour le FR et le bonus qui sont comme toujours très intéressants.
Merci pour ce FR et son bonus, un Kaiten est aussi exposé à Pearl Harbor
Merci pour le commentaire !
Au jour de cette réponse, je ne suis pas du tout pressé de finir mes vacances, et donc de publier la suite ! ^^
Merci pour le commentaire !
Vol AF bien décevant, prestation et IFE digne d'un vol COI^^
Pour une fois l'avantage d'un GP provoque l'avantage de 2 pax et ce fameux siège du milieu bloqué!
Bonus splendide qui donne des idées de voyages!
J'ai dû faire une sélection drastique pour conserver ce bonus dans des limites de taille raisonnables (?!), tant les sujets possibles se bousculaient.
Merci pour le commentaire !
J'ai jamais compris comment fonctionne Parafe et je l'ai donc jamais utilisé.
Très beau spotting! Le 777 vert appartient a Turkmenistan Airlines souvent nommée pire classe éco du monde.
Un peu déçu par le catering. Ça couplé à la vieille cabine ça donne un vol pas genial.
Les vues sont belles au dessus de la Corée et du Japon.
Merci pour ce Fr et le super bonus!
Parafe lit le passeport pour entrer dans le sas, et lit l'empreinte digitale d'un index au choix pour sortir du sas. Le processus est simple, pas très rapide mais beaucoup (mais pas très rapide).
J'ai aussi le souvenir que Turkmenistan Airlines propose des correspondances pourries à Ashgabat
Pour revenir à AF, c'est un vol utilitaire, rien de plus.
Merci pour le commentaire !
C'est moi où AF n'avait-elle pas programmé de stopper sa liaison vers Osaka??
Sinon, vieille cabine qui reste potable, mais IFE datant du siècle dernier. Les premiers 777 d'AF commencent à sa faire vieux! C'est marrant de se dire qu'AF vient juste d'en recevoir moins de six mois alors que certains sont déjà en fin de carrière. Le succès de cet avion n'est plus à démontrer!
A bientôt :)
Merci pour le commentaire !
Je ne sais pas pourquoi Air France s'obstine à positionner un 777 aussi vieux ... je pensais que le programme de rénovation des cabines était arrivé à son terme.
Je me répète, mais un horaire comme celui-là pour l'Asie... bof
Catering moyen, il y a eu mieux chez AF.
Super bonus, merci !
Ilyes
Comme expliqué à Numéro_2, cet horaire effectivement peu attractif me convenait en raison compte tenu de l’itinéraire complet de porte à porte
Comme le bonus le laisse supposer, c’est le séjour qui est le principal intérêt de ce voyage, pas le vol.
Merci pour le commentaire !
Encore un trio (neutralisé) gagnant, mais de justesse cette fois-ci ;-)
Je partage l'avis de Numéro_2 sur "l'athlète au lunette" ça pète aux yeux! ;-)
Une offre qui semble fournis en quantité mais pas en goût...mauvais point pour les pommes.
Avec ce FR on ne peut que constater que le retrofit B&B est un bon choix et une nécessité pour AF, ces IFE font bien petits mais les sièges relativement correct.
Encore un superbe bonus et très intéressant.
Tout comme ces tourbillons, qui est désormais sur ma liste à faire!
À bientôt!
Pour une fois, on pouvait deviner sans peine l’objet du voyage d’un bon nombre de PAX de ce vol vers GIG (il y avait aussi des sportifs d’autres nationalités, plus ou moins explicites).
Cela fait longtemps que B&B aurait dû être lancé et implémenté.
Une excursion standard dans un groupe japonais suffit pour les tourbillons de Naruto : le tour en bateau est le même de toute façon, et les topos d’un guide bilingue inutiles. Cela ne mérite pas non plus de galérer en individuel pour les atteindre.
Merci pour le commentaire !
Le T2E bien encombré. Passage Parafe pas très rempli. J'ai eu pire il y a qq jours au point que c'en était plus long que l'Accès n°1 manuel.
Faisons un jeu : quel est le sportif aux lunettes de star (et à l'autocuiseur à ses pieds tout comme son comparse).
Je pencherais pour Pak Song Chol, le marathonien.
Mais comme l'a dit Clément ces lunettes sont souvent l'apanage de la police politique (cela fait plus discret, arf ;-p)
En tout cas pas fun spirit les sportifs du Nord...
Stratégie gagnante pour la rangée privative. Pour une fois qu'on aime les GPs !
D'ailleurs pas sûr que ce soit très discret de faire se lever quelqu'un une fois la cabine pleine.
Tous les regards interrogateurs se braquent sur vous : je l'ai vécu sur un prochain FR à paraître !
Catering ok car présence de quartier de fruits, certes un peu oxydés. La Tropézienne est la mm qu'au salon J.
Mince alors, on sert aux gueux le dessert de la haute ^^!
Pas bête du tout la pile de gobelets éclairés !
Superbe vue sur ICN ! Hâte de découvrir le nouveau terminal de KE !
Alors j'aide pour la Corée
Premier cliché en bas à gauche : 송도국제도시 ou ville internationale de Songdo, qui est une ville intégrée.
Second cliché : 광명시 : Gwangmyeong ville typique de la banlieue de Seoul qui s'infiltre entre chaque chaîne de montagne et dirige les flux. A gauche sa gare KTX en blanc.
Merci pour ce superbe bonus. Il va me falloire décidemment un prétexte pour retourner au Japon, chque nl FR me gratouille la nipponite.
Cet upgrade était un chef d’œuvre de discrétion, notamment parce que l’intéressé avait un mini-sac à dos pour tout bagage à main, rendant ses mouvements très fluides.
N'est-ce pas plutôt la haute qui a un dessert de gueux ? :)
Je suis certain d’avoir déjà vu ce truc de la pile de gobelets éclairés, pas forcément sur un vol AF.
Merci pour les identifications coréennes !
Il n’est pas nécessaire de sortir des sentiers battus pour voir des splendeurs au Japon.
Merci pour le commentaire !
Le Japan Transocean en livrée retro est un 737-400. Leurs jours sont d'ailleurs comptés d'ailleurs puisque la compagnie d'Okinawa a déjà commandé leurs successeurs il me semble.
Impressionnant le siège collé à la cloison, je n'ai pas le souvenir de ça sur d'autres compagnies (AA, AC et EK) en 777.
Le service, bon comme vous le dite c'est de l'éco mais les pommes passées c'est tout de même limite.
Idem pour l'IFE mais bon l'hétérogénéité de la flotte n'est pas propre à AF.
Bonus touristique au top!
Merci.
A dire vrai, n’ayant jamais volé dans un appareil rénové, c’est plutôt l’homogénéité de l’archaïsme de l’IFE en éco qui me surprend toujours chez AF.
Merci pour le commentaire !
Un vol ordinaire avec des PNC fuyants... pas brillant. Je note que le surclassement du GP fit au moins 3 heureux. Efficacité.
Intéressante succession de paysages d'Europe et du Japon.
Bonus toujours aussi passionnant.
A bientôt!
A la différence du vol précédent, la température est restée à 37°C dans la semaine suivant notre arrivée, corporelle et maximale à l'ombre ;)
Bien vu pour la maximisation de la satisfaction pour un surclassement sauvage ! :)
Merci pour le commentaire !
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