Avis du vol Air France Stockholm Paris en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF1063
Classe Economique
Siege 22F
Avion Airbus A319
Temps de vol 02:40
Décollage 07 Sep 16, 19:25
Arrivée à 07 Sep 16, 22:05
AF   #26 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 5929 avis
marathon
Par GOLD 754
Publié le 9 septembre 2016
Le vol aller de cet aller-retour à Stockholm se trouve ici

L’OLCI montre la veille que l’avion n’est pas complet, mais que les sièges aux hublots disponibles ne sont plus très nombreux. Comme je n’ai pas l’intention de dormir ni d’incliner mon siège, comme Mme n’était pas là pour tenter le siège milieu neutralisé, pourquoi ne pas essayer le siège 26A, orienté à l’est pour capter les derniers paysages au décollage avant la nuit, et avec un seul voisin pour éventuellement me déplacer ? Ce fut chose faite.
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Trajet rapide en Arlanda Express, aussi cher que confortable (540 SEK aller-retour, contre 2 x 520 SEK en taxi, ou 2 x 99 SEK en bus direct).
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J’ai très largement le temps pour du spotting, forcément un peu répétitif, car c’est presque toujours le même vol de retour que je prends. Sky City (la zone marchande landside entre les terminaux 4 et 5) a de grandes baies vitrées, mais elles donnent à contre-jour et uniquement sur des 737 SK. Finalement, cela ne valait pas le coup de descendre au deuxième arrêt de l’Arlanda Express.
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Un peu plus loin, arrivée d'un 738 DY
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La tour de contrôle
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Cheminement vers les terminaux 2 et 3
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Un arrêt à cette borne pour retirer mon BP, avant d’aller dans la passerelle vitrée aboutissant au Terminal 3, laquelle offre des vues correctes pas à contre-jour à cette heure-là.
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Il y a évidemment beaucoup de 737 SK, -700 et -800
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Au fond, rotation de l’un d’eux
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Et envol très à contre-jour
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Saab 340 Arctic Airlink
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Saab 340 Nextjet
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Nextjet Sweden est la seule compagnie aérienne exploitant encore des BAE ATP en version passagers, un appareil qui n’a pas eu de succès commercial avec seulement 64 exemplaires construits.
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Arrivée d’un A319 Finnair
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Départ d’un 738 KLM en livrée Skyteam
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Ces deux 757 DHL font partie du paysage habituel à cette heure-là, dans la zone fret au-delà du Terminal 2.
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Tout comme ce 767 cargo UPS
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Egalement en zone de fret, un Fokker 50 Amapola Flyg
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Arrivée de PH-HCI (British Aerospace Jetstream 31) d’AIS Airlines, une compagnie charter néerlandaise.
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Pour ce qui est des WC landside, ce n’est pas à l’accès au Terminal 3 qu’il faut aller, où il n’y a place que pour une personne à la fois (d’où ces PAX tuant le temps)
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Mais ici landside au Terminal 2, dont c’est bien l’une des rares supériorités, car il y a de la place pour tout le monde.
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Le monde n’est pas aux WC, mais ici à la queue pour l’accès au PIF qui est désagréablement longue.
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Aucune crainte d’arriver hors délai à ma porte d’embarquement, d’autant que mon vol est affiché en retard, ce dont je me serais volontiers passé.
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La queue s’est allongée derrière moi (au premier plan, un stock de sachets pour liquides, et ça tombe bien, car le mien vient de rendre l’âme en se dessoudant). C’est moins la longueur de la queue que la présence de certains PAX dans celle-ci qui est désagréable
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Non, ce ne sont pas des évadés de quelque prison américaine, mais des membres de la Fédération néerlandaise de football, qui portent leur couleur nationale de haut en bas.
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Le problème, c’est qu’ils s’interpellent dans la queue aussi fort que s’ils étaient aux extrémités d’un stade, et que c’est tuant pour les autres PAX dans la queue. J’aurais préféré des évadés d’une prison américaine qui eux auraient joué la discrétion.
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Après 23 minutes chrono qui m’ont semblé le double avec ces bien piètres ambassadeurs de leur pays et de leur sport, je peux enfin m’en éloigner en allant directement faire l’emplette de saumon fumé qui est le seul intérêt que voit Mme à ce déplacement professionnel.
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Ultime spotting avec ce 787 éthiopien qui est habituellement garé en zone de fret à cette heure-là
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Avant d’être tracté pour aller rejoindre sa porte
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Il n’y a pas beaucoup de prises électriques, il n’y a pas beaucoup de sièges à côté d’elles, et il a fallu qu’un PAX qui a passé son temps d’attente à dormir monopolise l’un des rares sièges à proximité de prises électriques, mais il restait le siège voisin.
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En plus, il ronflait fort, jusqu’à l’embarquement tout aussi bruyant de son vol Air Berlin vers TXL. Je préfère cependant un Allemand bruyamment endormi à une demi-douzaine de Néerlandais bruyamment éveillés.
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Je ne verrai que cela de l'A32x Air Berlin
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Peu de temps après, beaucoup moins bruyamment, les PAX du vol AF commencent à faire la queue à la porte 67
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Car l’A319 AF est arrivé
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Pour les geek des immatriculations :
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Embarquement avec respect des priorités. Pour ce qui est des paysages, ça risque d’être trop tard, malgré la volonté annoncée par la CDB de rattraper autant que possible le retard dû au contrôle aérien au départ de CDG.
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Mauvaise surprise en arrivant au fond de l’appareil et en découvrant (encore une erreur de débutant) que mon siège au hublot n’en est pas un.
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La PNC placée au fond de l’appareil me voit prendre une série de photos dont celle-ci, et a dû capter une expression dépitée sur mon visage. Quelques paroles très aimables plus tard, elle me propose avec un charmant sourire d’attendre que les PAX aient fini d’embarquer et de remonter l’allée pour m’asseoir en 7A qui devrait être libre.
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Mais une fois le couloir remonté, le 7A est en fait occupé. Retour vers le fond de l’appareil, où la même PNC me propose cette fois-ci avec un inoxydable charmant sourire de prendre place en 22F, qui est bien libre. Ce après avoir dérangé dans les deux sens la PNC au milieu de l’avion, tout aussi charmante et courtoise que sa collègue.
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Tout ça pour ça, pourrait-on se dire, en se souvenant qu’à l’OLCI, j’avais dédaigné le 23F, pour me retrouver finalement simplement un rang devant, mais avec ma valise déjà dans le coffre au-dessus du 26A, donc avec l’obligation de débarquer quasiment en dernier.

Mais outre que quelques minutes d’attente supplémentaires à l’arrivée ne vont pas me changer la vie, il est agréable de rencontrer des PNC qui ont à cœur de fournir le petit plus de service et de chaleur humaine qui fait la différence, surtout quand pour elles aussi, c’est un vol tardif et retardé.

Les sièges de cet A319 sont différents de ceux de l’A320 de l’aller : le pitch est beaucoup plus confortable (ou plutôt beaucoup plus normal), à 25 cm contre un incroyable 20 cm seulement à l’aller.
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Plus étonnant, le siège est plus large : 46 cm entre accoudoirs contre moins de 44 cm, non pas parce que la carlingue serait plus large, mais notamment parce que l’espace entre accoudoir et paroi du fuselage est plus réduit : 6 cm contre 9 cm. Je soupçonne le couloir d’être moins large (sinon, l’addition ne tiendrait pas), mais je ne l’ai pas mesuré. Bref, c’est un siège beaucoup moins étriqué et ça se sent, même quand on est soi-même de taille compatible LCC.
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Pour ce qui est de l’IFE, en revanche, il n’y a aucune différence dans le néant.
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Une baguette cachant la fixation des sièges a disparu, mais c’est un détail sans importance
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Cela devrait être comme ceci
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M’est avis que cet avion a fait une rotation vers WAW dans les 24h précédentes, au vu de ce billet de train au départ de Szczecin, arrivant à Varsovie à 17h35 la veille de ce vol, et oublié au fond de la poche à magazine.
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La fiche de sécurité recto-verso
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Aperçu au loin du célèbre 747-200 converti en auberge de jeunesse de luxe.
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Comme le laissait présager le FIDS, l’avion n’est pas plein, mais le taux de remplissage est correct
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Un autre FRiste dans l’avion ?
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Le dédale des voies d’eau constituant une partie de la limite du comté de Stockholm, au-delà du pont franchi par la route 263, à l’ouest d’ARN, apparaissant sous l’aile
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Sous l’aile, la première forme (où se trouve le château de Grönsöö) n’est pas une île, mais la deuxième oui
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L’extrémité gauche de cette photo est en fait une grande île (Selaön)
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Le lac Hjälmaren, le quatrième plus grand de Suède ; la ville d’Örebro se trouve juste au-delà de la pointe supérieure du lac à gauche.
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Les jus de fruits (pomme, orange, tomate), la bouteille d’eau et les brocs de café et de thé sur le trolley (il est probable que du Coca-Cola était également disponible).
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Voici la collation servie – je n’ose parler de dîner – avant déballage, avec toujours autant de sourires.
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Et après déballage
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Le contenu de ce gâteau est habilement présenté pour donner l’impression qu’il y a 10%, voire 36,5% de noix de coco. En fait, c’est 10% de 36,5%.
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Un ultime sachet contient du propylène glycol, du polyaminopropyl biguanide, du méthylisothiazolinone et un parfum non spécifié : un mélange a priori assez peu digeste.
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… mais il faut dire que son contenu n’est pas destiné à être consommé.
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Pour une fois, les gobelets distribués (de café ici, mais aussi celui en plastique de jus de fruit) sont compatibles avec le porte-gobelet.
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C’est bien parce que la CDB a annoncé que nous allions avoir Rotterdam à droite de l’appareil…
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… que j’ai pu identifier ce sinueux ruban de lumières urbaines
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Je vous laisse comparer avec la vue à l’aller, sous un angle différent
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En revanche là, je n’ai pas eu besoin de la descente sur Paris pour reconnaître cette ville
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Le projecteur tournant de la Tour Eiffel
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La Tour Eiffel est ici juste sous l’horizon dans le quart droit de la photo
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Et beaucoup plus visible ici
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Dernier virage, et un peu plus tard, dernier sourire de la PNC au fond de l’avion, avant de sortir.
Ma voiture était près d’une sortie du parking, mais elle est condamnée pour travaux, obligeant à traverser tout le parking, puis à refaire le même trajet dans l’autre sens à l’air libre. Qui plus est, l’employé censé rediriger le trafic est posté à un endroit où il est inutile, au lieu d’être là où la signalétique qui n’a pas été masquée redirige les automobilistes vers la sortie condamnée où ils revoient ce même et toujours inutile employé. Bref, quelques minutes perdues à une heure à laquelle on a plutôt envie de profiter de la fluidité du trafic routier francilien.

N'ayant plus en stock pour un bonus touristique de photo d'avion au soleil couchant (c'est ici le même Avro RJ-100 de Braathen que dans mon FR de l'aller)…
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… je vous propose de regarder au ras du sol ces lourdes plaques de fonte qui comme dans beaucoup d’autres villes protègent l’accès à des réseaux souterrains. Le plus vital est celui d’adduction d’eau, géré à Stockholm par la société Stockholm Vatten
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Certaines des plaques sont à l’effigie de leur fournisseur : le finlandais Uponor
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Mais ici, il n’y a qu’un logo, que je ne connais pas. Quel lecteur saura l’identifier ?
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Merci de m’avoir lu !

PS :
Cet A/R m'a rapporté 2x232 miles FB, à comparer au barème de 10 500 miles + 30,10 EUR pour un billet prime CDG-ARN (10 500 miles et 16,51 EUR dans le sens inverse). Les lecteurs apprécieront.
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Verdict

Air France

7.1/10
Cabine8.0
Equipage10.0
Divertissements4.0
Restauration6.5

Stockholm - ARN

8.6/10
Fluidité6.5
Accès10.0
Services8.0
Propreté10.0

Paris - CDG

8.6/10
Fluidité10.0
Accès6.5
Services8.0
Propreté10.0

Conclusion

Dans un vol court-courrier où les PNC n’ont guère de possibilités de briller, les PNC ont brillé par leur proactivité pour me trouver un meilleur siège, alors qu’elles n’avaient nulle obligation de le faire. La note maximale est amplement justifiée à mes yeux.
J’ai mangé plus que d’habitude à midi pour compenser le fait qu’AF ne sert que 246 grammes de nourriture solide aux PAX éco de ce vol. Avec cette précaution, cela permet de se coucher sans avoir faim.

Pas de presse papier, pas d'IFE, encore moins de paysage visible en décollant avec du retard : les divertissements sont réservés aux propriétaires de tablette qui peuvent télécharger des media au format numérique.

Accessibilité coûteuse mais efficace pour ARN. Attente au PIF qui aurait été tolérable si le comportement de certains PAX l’avait été. ARN est spotter-friendly, mais plutôt à contre-jour en fin d’après-midi.

Accessibilité légèrement dégradée à CDG par cette déviation mal signalée dans le parking.

Informations sur la ligne Stockholm (ARN) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 76 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Stockholm (ARN) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 36 minutes.

  Plus d'informations

18 Commentaires

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  • Comment 366405 by
    Leadership TEAM BRONZE 5461 Commentaires
    Merci François pour ce FR retour.

    L'aéroport d'Arlanda est agréable mais cette liaison ferroviaire est vraiment hors de prix ce qui fait que les bus (polluant?) restent très populaires.
    En effet c'est risqué de prendre un dernier rang, surtout avec la densification des cabines.
    Tu as raison le couloir est plus étroit sur ces nouvelles cabines MC d'AF à cause des sièges plus larges, d'ailleurs c'est une source de plainte des PNC!
    Je suis surpris de voir la présence de briques de jus, normalement c'est uniquement pour les vols domestiques!

    A+ ;)
    • Comment 366410 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      J’ai omis de mentionner qu’il y a aussi des trains classiques (Pendeltåg), moins rapides et moins chers que l’Arlanda Express. Il n’en est pas moins aberrant d’inciter par la tarification à utiliser des moyens de transport effectivement plus polluants… tout comme à Paris où les billets de RER vers CDG sont surtaxés.

      Merci pour la confirmation de mes mesures de la taille du siège. Les PNC se plaignent-ils des couloirs des 777, tellement étroits qu’on heurte immanquablement les sièges, même sans trolley ?

      Tiens donc, comment devrait être conditionné le jus de fruit, normalement ?

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 366430 by
    LUCKY LUKE SILVER 2985 Commentaires
    Merci pour ce FR qui comme souvent avec toi part d'un vol supposé ultra-banal pour se terminer en une mine d'informations. Moralité : ne jamais zapper un FR de Mr Marathon !
    Ah, tu t'es fait avoir par le dernier rang de l'A319 AF. Dommage. En revanche sur A320 AF, c'est l'avant dernier rang gauche qui est à recommander : il y a un hublot et c'est un biplace.
    Merci aussi pour le spotting à ARN, un endroit (avec BMA) toujours très intéressant pour suivre l'évolution de la flotte régionale suédoise, qui est en perpétuel renouvellement. Concernant le 787 ET, il a désormais les droits de 5é entre ARN et VIE quatre fois par semaine et c'est donc un excellent plan pour tout Avgeek souhaitant essayer cette compagnie sans avoir à faire du LC vers l'Afrique.
    A bientôt.
    • Comment 366459 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Bel hommage de la part d'un auteur dont on ne doit jamais zapper un FR ;)

      Heureusement qu'il y avait cette fois-ci une PNC ayant détecté la détresse d'un FRiste privé de hublot, pour lui en fournir un de remplacement !

      Merci pour la précision au sujet du 787 ET. Je doute que mes déplacements me permettront d'aller faire un tour à BMA, avant que la nuit ne tombe trop tôt à Stockholm.

      A bientôt, et merci pour le commentaire !
  • Comment 366505 by
    Jacklamitr 1911 Commentaires
    Bonjour Marathon :)

    Ha Ha Ha ... Encore un qui s'est fait piéger par ces sièges 26AB plutôt attractifs ! Nous nous sommes fait avoir il y a un peu plus de 2 ans afin d'être sûr de voyager en duo sans voisin (d'ailleurs, ce vol a fait l'objet de notre premier FR, mais comme la plupart des premiers FR, il manquait beaucoup de photos et détails ^^)

    Très sympa votre PNC, ça fait plaisir :)

    Merci pour ce FR et à bientôt.

    Mme Jack
  • Comment 366695 by
    PAT62 4953 Commentaires
    Un vol MC dans de bonnes conditions.

    Equipage serviable et service correct.

    Merci François pour ce FR Nordique !
  • Comment 366718 by
    Alcam 2068 Commentaires
    Merci François pour ce fr très détaillé, comme à ton habitude.
    Beau spotting, et malgré l'horaire quelques belles vues aériennes
    • Comment 366961 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Le tarmac d’ARN est assez bien éclairé, ce qui me laisse espérer de pouvoir renouveler le spotting lors de prochains déplacements lorsque les jours seront beaucoup plus courts.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 366808 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    Le train rapide au départ de la gare centrale est cher, mais très pratique
    Excellent spotting au départ avec sa faune locale
    Sympa de voler avec un équipage bien luné, ça change beaucoup les choses
    Damned concernant ce siège sans hublot au dernier rang
    Bien vu la pochette contenant la lingette rafraîchissante et son composant chimique.
    Une collation qui aurait pu être pire, (SK par exemple)
    Un bon vol malgré ce retard qui semble être chronique

    Merci pour cet opus, à bientôt !
    • Comment 366962 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Arlanda Express préfigure ce que pourrait être CDG Express, pour ce qui est du tarif qui me l’interdira, car je pense que je serai en retraite avant qu’il ne soit mis en service.

      La preuve est apportée qu’il n’y a pas que des Français pour se comporter comme des beaufs dans un aéroport étranger !

      Un vol AF de cette durée est un défi toujours renouvelé à la créativité de l’auteur pour le relater de manière différente.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 366837 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    Merci François pour ce nouvel opus qui se clôt par une histoire d'eau.

    L'efficacité et le confort pour accéder à ARN ont un prix. Ce qui ne me paraît pas anormal, traumatisé du RER B que je suis ;=)

    Agréable balade dans les terminaux de ARN sous une belle lumière oblique.

    Inattendu ce 787 ET prêt à rentrer à la maison.

    Un vol que vaut pour les quelques centimètres d'espace récupérés et pour la qualité de la PNC (on le répète souvent, mais ça change tout.)

    A bientôt !
    • Comment 366963 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      L’Arlanda Express est l’exemple de ce qu’il ne faudra pas faire pour le CDG-Express : des tarifs non réglementés, se traduisant par un taux de remplissage faible. Les PAX qui l’utilisent payent plus cher, les automobilistes (allant ou non à ARN) subissent plus d’embouteillages, les riverains plus de pollution que dans les prévisions. Bref, tout le monde y perd, sauf l’exploitant qui optimise son bilan financier et non le bilan socio-économique.

      Un avion au couloir plus étroit et au service plus attentionné : est-ce que tous les PNC d’AF adhèrent à cette orientation ?

      Merci pour le commentaire !

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