Suite du récit d'un voyage au Bélarus et en Ukraine effectué en mai 2016, dans l'unique but de prendre des avions et des compagnies insolites.
Rappel de l'itinéraire complet qui n'aura duré que 48 heures de Paris à Paris, en partie effectué dans le cadre d'un "aviation tour" organisé par MERLINTOUR. Deux jours et deux nuits d'une rare intensité il faut bien l'avouer !
Vendredi 6 mai. CDG-FRA. D-AIUA. A320-200. Lufthansa. Non reporté. Vendredi 6 mai. FRA-MSQ. EW-340PO. EMB-175LR. Belavia. Non reporté. Samedi 7 mai. MSQ-MSQ. UR-88310. Yak-40. Motor Sich. Suivez ce lien ! Samedi 7 mai. MSQ-MSQ. EW-328TG. Antonov 26B. Genex Ltd. C'est ici ! Samedi 7 mai. MSQ-HRK. EW-277PJ. CRJ-200ER. Belavia. Non reporté. Dimanche 8 mai. Kharkiv-Zaporozhye en train de nuit. Dimanche 8 mai. OZH-MSQ. UR-74026. Antonov 74TK-200. Motor Sich. A paraître ! Dimanche 8 mai. MSQ-CDG. EW-252PA. B737-500. Belavia. Non reporté.
Nous nous sommes donc quittés à l'aéroport de MINSK-NATIONAL après un vol mémorable en Yak-40 de MOTOR SICH AIRLINE, tandis que d'autres Avgeeks avaient enchaîné immédiatement avec un non moins fabuleux Antonov 12 de la compagnie RUBY STAR, que j'avais pratiqué un an plus tôt, et dont voici le lien avec le FR de l'époque.
La jonction avec nos heureux camarades se fait en salle d'embarquement….
… après nous être vus remettre ce genre de BP plus que rudimentaire, qui témoigne de ce qui nous attend en matière de confort :-)
Quelques minutes plus tard, selon un rituel désormais bien rôdé, notre paxbus lâche ses fauves au pied de la bête.
Eh oui, un Antonov 26, ce n'est pas réellement le type d'appareil à proximité duquel on peut se trouver tous les jours. Pour faire simple on dira que l'Antonov 26 est la version cargo de l'Antonov 24. Cet exemplaire immatriculé EW-259TG aurait été construit en 1982 sous le c/n 12706, exploité par Aeroflot jusqu'en 1999 (immat : CCCP-26094) , puis vendu en Ukraine où il aurait été immatriculé UR-26094 avant de passer sous registre biélorusse chez GENEX Ltd. qui l'exploite encore aujourd'hui. J'emploie toujours le conditionnel à propos de l'historique des appareils ex-soviétiques car leur "pedigree" varie parfois selon les sources.
Comme déjà indiqué dans les FRs précédents, ces "aviations tours" sont un régal pour les Avgeeks car ils font préalablement l'objet de toutes les autorisations nécessaires de la part des autorités locales, notamment sur la possibilité de faire autant de photos qu'on le souhaite sur les aéroports visités. Alors, chacun en profite à sa manière.
Comme vous l'avez remarqué sur le BP plus haut, point de pré-seating sur ce vol. C'est donc dans l'inconnu que l'on se rend en pénétrant dans la cabine par la petite échelle de la porte avant droite.
Eh oui, chers experts du voyage en avion qui nous régalez à longueur d'année sur ce noble site de vos avis les plus pertinents sur les moelleux sièges multi articulés, full flat, massage du dos incorporé, couette en plume bio et pipette à haut débit de champagne millésimé intégrée : c'est là dessus qu'il va falloir s'asseoir !!!
C'est ça le plaisir d'un Avgeek en mode routard : un siège en bois, une ceinture sommaire et… c'est à peu près tout. Ni dossier, ni têtière, ni accoudoir, ni PSU, ni… rien d'autre !
Bon, allez, afin de ne pas me faire traiter définitivement de provocateur, ou d'hurluberlu irrécupérable, voici la preuve qu'il m'arrive de m'égarer dans le confort feutré d'une J ou d'une P multi-awardée à bord d'un des derniers joyaux de la technologie d'aujourd'hui…
Retour à bord de notre Antonov 26 où chacun a pris place à présent.
Question pitch, avouez que c'est royal, non ?
Pas de PNC en uniforme ici…
… ce sont les loadmasters qui ferment les portes !
Pour le résultat que voilà :
Mise en route dans un bruit d'enfer et départ bloc. Il est déjà plus de 16h30 alors que l'horaire initial du vol était 15h00. La raison de ce retard ? Purement Avgeek ! En effet, le "timing" d'origine établi par MERLINTOUR prévoyait le Yak-40 de 12h00 à 13h00, l'Antonov 12 de 13h30 à 14h30 et l'Antonov 26 de 15h00 à 16h00. Trop tendu et donc utopique quand on sait qu'avant et après le vol chacun déambule avec son appareil photo dans l'avion et à l'extérieur. Dès lors, on cumule vite les petits quarts d'heure de plaisir par-ci par-là, et en supplément, les pilotes des avions en question n'ont pas vraiment été avares et ils ont fait un peu de rab à chaque fois.
Le problème récurrent des avions cargo, c'est que les hublots, outre leur nombre réduit, ne sont pas vraiment propices aux belles photos.
Alignement sur la piste 13 pour la 2é fois de la journée en ce qui me concerne, et pour la 3é en ce qui en concerne d'autres. Une deuxième piste est en construction à Minsk-National Airport, bien que l'on puisse douter de son utilité vu le faible trafic actuel. Elle entrera en service en 2018.
Et voilà, dans un vacarme assourdissant, nous décollons pour un vol d'une heure au dessus de Minsk.
Notre Antonov 26 est capable de soulever bien plus que les moins de 2 tonnes représentées par cette grosse vingtaine d'Avgeeks en balade, alors l'angle de montée est plutôt aigu pour un avion russe, réputé sous-motorisé et donc adepte des trajectoires poussives lors du décollage…
Nous voici déjà assez haut quelques instants plus tard.
Tout le monde est encore assis. Non, l'un d'entre nous ne tient plus en place et se lève malgré les turbulences !
Du coup, les uns et les autres se mettent à déambuler dans cette cabine improbable.
A chacun de trouver le bon angle pour immortaliser les moteurs en pleine action.
L'inspection de la cabine sera rapide. Comme dans tout avion cargo, aucune fioriture. Tout ce qui pourrait rajouter du poids est éliminé.
Les systèmes et équipements sont donc à la vue de tous.
Il y a quand même une consigne de sécurité, unique pour tout l'appareil, et hélas trop bien accrochée à la cloison pour qu'un Avgeek ait l'idée de s'en emparer…
Cela nous conduit naturellement à un des temps forts de ce vol : la visite du cockpit.
Comme vous pouvez le voir, on est aux antipodes des planches de bord numérico-cathodiques des avions d'aujourd'hui.
On est encore dans l'antiquité du pilotage, avec mécanicien navigant, radio, navigateur, etc…
Bref, un voyage dans le temps…
Nous survolons à présent un aéroport que je n'ai pas pu identifier, ce que d'autres FRistes m'aideront peut-être à faire dans leurs commentaires. Il ne s'agit pas de l'aéroport de Minsk-1 que l'on était allés visiter l'année passée en Antonov-12 et qui abrite notamment un centre de maintenance de Tupolev 134 et autres Yak-40.
Et voici un panorama de la ville, avec précisément en bas à droite, dans la zone obscurcie par l'ombre d'un nuage, l'extrémité de l'aéroport de Minsk-1.
Quelques vues supplémentaires de la "cabine" de notre An-26, avec ces filets qui servent à arrimer le chargement habituel.
La béquille qui est placée sous le fuselage à l'arrière, afin d'éviter que l'avion ne bascule sur son céans lors du chargement.
Et en deux parties, la barre de tractage, utile d'avoir à bord car pas sûr que tous les terrains visités par l'Antonov 26 en soient équipés.
Une petite heure s'est déjà écoulée depuis notre décollage, et nous sommes déjà de retour au dessus de notre point de départ.
Virage à gauche. Le temps de vous parler brièvement de la compagnie à bord de laquelle nous nous trouvons : Genex Ltd, filiale d'un groupe de transport et de dédouanement de fret (transitaire) qui exploite deux An-26 depuis 2006. Pour sûr une chance que de voler en tant que passagers sur cette compagnie "tout cargo" qui fait vraiment une exception aujourd'hui. Pour en savoir plus vous pouvez visiter son site www.genex.by
Approche finale. Il y a des travaux de partout autour de l'aéroport de Minsk-National, et pas seulement pour construire la nouvelle piste. Un "hub" géant à 360° serait-il en préparation dans le plus grand secret par Belavia ? Avec tous les A380 qui cherchent preneur et qu'Airbus désespère de placer, il y peut-être un coup à jouer^^. En tous cas, ce n'est pas la place qui manque !
On atterrit à un peu plus de 17h30.
Et l'on arrive au bloc quelques instants après. Personne ne se plaindra que rien n'ait été fait pour résorber le retard^^.
Je quitte ces fameux sièges au confort plus que spartiate non sans une certaine nostalgie. Qui sait si je revolerai en An-26 un jour ?
Sur ce, notre petit groupe, toujours aussi joyeux, s'en va vers de nouvelles aventures en empruntant la porte principale.
Débarquement terminé !
On assiste en direct à la fermeutre de la porte de l'An-26.
Un dernier petit tour sur le tarmac, question de peaufiner les photos faites lors de l'embarquement, mais cette fois-ci un nuage vient nous priver de la perfection.
Et comme souvent dans ces cas là, c'est quand le paxbus démarre que l'éclaircie qui nous aurait permis de faire la photo parfaite est de retour. Pas grave, c'est déjà très bien comme ça.
Cette journée "Avgeek dream" est loin d'être finie. Une fois revenus landside, nous allons en effet emprunter un autre bus, ou plus précisément un car, afin de rejoindre le musée aéronautique de Borovaya, situé à plus de 50km de la ville de Minsk et à une quarantaine de kilomètres de l'aéroport international où nous nous trouvons encore. Je vous propose de découvrir tout ça sous forme de bonus en cliquant sur le spoiler ci-dessous et vous remercie de m'avoir lu jusqu'au bout, tout en vous donnant rendez-vous à mon prochain FR pour la suite et la fin de ce petit périple printanier derrière l'ex-rideau de fer.
Visite du musée aéronautique de BOROVAYA
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Nous sommes début mai à GMT+3 et fort heureusement à ce niveau de longitude et de latitude de l'Europe il y a encore des rayons de soleil, bien qu'il soit déjà près de 20 heures.
Cet aérodrome est un véritable bijou. Avions en parfait état et alentours hyper propres et bien tenus. On se demande juste comment tout ça peut résister aux sévices de l'hiver. Sans doute que tout est bâché avec soin pour résister au gel et autres rigueurs climatiques fréquentes ici de novembre à avril.
Alors, allons-y pour le récital, avec pour commencer cet Iluyshin 14 immaculé aux couleurs d'Aeroflot.
Et que dire de cet Ilyushin 18.
Le seul problème, c'est que les avions sont un peu les uns sur les autres et que l'on a du mal a avoir le recul nécessaire pour faire des photos sans couper ni le nez, ni la dérive.
Côte gauche comme côté droit hélas.
Même quand il s'agit d'avions plus petits, comme ce Yak-40 d'Aeroflot, ce n'est pas évident…
… ou pour celui-ci, aux couleurs du gouvernement biélorusse.
Mais c'est quand même un superbe plateau, que certains vont agrémenter en volant une dizaine de minutes à bord d'un de ces Antonov 2.
…. et même dans cet hélicoptère (Mil-2) qui nous passe au dessus de la tête dans un bruit d'enfer. Il paraît qu'à bord, c'est à la limite du soutenable si l'on n'a pas de casque.
Bref, c'est vraiment la fête. Cette journée touche à sa fin alors que nous nous dirigeons vers la sortie à proximité de ce splendide Antonov 24.
Il est près de 22h et je vais prendre congé de mes camarades Avgeeks, dont certains connus lors du mémorable "aviation tour" de 2013 en Corée du Nord. Ils hallucinent de me voir regagner non pas l'hôtel au centre de Minsk en leur compagnie, mais… l'aéroport de Minsk-National d'où je m'envolerai moins de deux heures plus tard en mode "red eye" intégral pour continuer ce festin aéronautique à ma manière…
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Verdict
Genex Ltd
5.0/10
Cabine5.0
Equipage5.0
Divertissements5.0
Restauration5.0
Minsk - MSQ
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Minsk - MSQ
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Encore un vol insolite, dans un type d'avion insolite avec une compagnie insolite. En première intention, ma notation globale pourrait approcher 10/10, tant cette expérience spécialement pensée pour le plaisir des Avgeeks a tenu ses promesses. Ceci fausserait cependant les statistiques globales de ce site en plaçant GENEX dans une position qui ne se justifie quand même pas vis-à-vis des autres compagnies habituellement "reportées" ici. Je laisse donc le 5/10 du curseur de base sans y toucher dans l'évaluation de GENEX, sachant que vu sous un autre angle cela pourrait aussi se transformer en 0.5/10 pour la cabine rudimentaire et la restauration néante. Mais là, ce serait carrément injuste de "saquer" une compagnie dont la mission n'est pas le transport des passagers mais celui de fret, et qui a bien voulu faire une exception en transportant une heure durant cette bande de joyeux drilles dont j'ai eu la chance de faire partie. Donc, comme pour les autres FRs consacrés à ce type de vol hors du commun : non-Avgeek s'abstenir !
1 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Un vol au confort routard (mais probablement pas le tarif), digne des meilleurs récits de l'auteur. L'aviation militaire est aussi bien représentée à Borovaya, avec (sauf erreur de ma part) des MiG-15 (ou 17?), 19, 21, 23 et 25. Merci pour le partage !
Merci à toi. Oui, une belle météo est essentielle pour que ce genre d'expériences soit une réussite, tant sur le plan de la qualité des photos que de celui du confort, enfin si l'on peut parler de confort dans un avion pareil. Un jour de mauvais temps tout ça serait quand même nettement moins agréable. Un micro-climat semble régner sur le Belarus en mai : que ce soit en 2015 ou en 2016, les deux "aviation tours" auxquels j'ai eu la chance de participer dans ce pays ont été bénis des cieux. A bientôt.
Vous sur un vol de la Qatar, je n'y crois pas une seconde :p le siège de votre vol Cargo rappellera à tous que l'utilisation du terme bétaillère sur des vols "classiques" sembleraient presque abusif ^^
Merci à nouveau pour ce report intéressant, sur cet avion qui je ne vous le cache pas n'est guère rassurant d'aspect ahah.
Merci :-). Oui, pas de débat, prendre l'avion est magique et un avion flambant neuf a aussi ses avantages. Je me dis juste que j'ai sans doute moins l'opportunité de prendre un An-26 qu'un A380 donc s'il faut choisir, allons-y pour l'Antonov et ses banquettes ! Aucun souci de sécurité sur ces avions et ces vols circulaires dans un environnement archi connu par les pilotes. Ça peut impressionner les 2 ou 3 premières minutes mais après, l'ambiance festive prend le dessus... A bientôt.
Merci du commentaire. Oui, au délà de la cabine ultra dépouillée, c'est en allant dans le poste qu'on prend la mesure du côté rustique de cet avion. A bientôt.
Il a vraiment de la gueule cet An-26 et ce type de vol me fait rêver. Le musée est vraiment pas mal et je prend note car je souhaite visiter Minsk prochainement. Merci vivement pour ce FR.
Minsk est une ville à découvrir, et son musée de BOROVAYA un "must" incontournable, tout comme l'alignement d'avions parfaitement préservés et très facile d'accès que l'on peut voir à l'aéroport international. Il existe aussi visiblement un autre aérodrome du genre de celui de BOROVAYA, nommé LIPSKI, qui était au programme du récent aviation tour de MERLINTOUR (octobre 2016) mais je n'ai pas encore lu de "reports" à son sujet. A bientôt.
Merci Luc piur ce FR. Plus avgeek tu meurs ! Une experience très particulière et unique. J'aime bien la photo sur QR qui nous transporte dans un univers parallèle !
Merci à toi. C'est sûr que ce sont vraiment les deux extrêmes du voyage aérien entre la soute de cet An-26 et un séjour au bar de la J/P de l'A380 QR... A bientôt.
Mais comment peut-on faire pour partir sur des vols aussi exceptionnels que celui-ci ? La différence entre ce cargo Antonov et la First Qatar Airways, c'est le jour et la nuit ! La différence, il y a pas photo... Super FR :-) l'un des meilleurs...
Un avion soviétique c'est déjà quelque chose, mais en version Cargo, encore plus déjanté ;-)
Coté confort, ça ne vaut pas le bar de l'A380 de EK, mais pour autant, quelle âme, quelle ambiance dans tout ça, il ne manque plus qu'un portrait de Brezhnev à bord ;-)
A défaut d'avoir pu emprunter les An-24B de M9, tu as au moins pu goûter à leur version cargo, pas mal du tout !
Merci de ton commentaire. Déjanté + Brejnev, je suis d'accord avec toi ! Ayant déjà pris An-140, An-72 et Yak-40 de cette compagnie, il ne me reste effectivement plus que l'An-26 de MOTOR SICH pour boucler la boucle. Il est en bonne place sur ma "shopping list", au même titre que l'ERJ-145 Dnieproavia, sans doute lors d'un routing en tous points similaire au tien. A bientôt.
Merci à toi. La fameuse "porte arrière" est restée sagement fermée jusqu'au débarquement, ce qui n'avait pas été le cas lors des deux vols faits au Bélarus sur des avions cargo en 2015 puisque l'An-12 et l'Il-76 de RUBY STAR nous avaient régalé d'une ouverture en plein vol ! A bientôt.
Un vol qui me rappel un "segment" entre La Tontouta et Poindimié à bord d'un Transal de l'armée Française, le confort était malgré tout un brin moins archaïque ^^, la visite du cockpit est un must, du vrai pilotage à la papa
Quelle épopée...
Merci cher Mr Luke pour ce nouveau bijou de FR, à bientôt !
Merci à toi. Disons qu'entre la P des A380 EK dont tu nous régales par tes FRs (séjour pré-vol au lounge inclus) et les conditions de voyage de cet An-26, les anges doivent en effet être un peu perdus... A bientôt.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
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1 avis
31 Commentaires
L'aviation militaire est aussi bien représentée à Borovaya, avec (sauf erreur de ma part) des MiG-15 (ou 17?), 19, 21, 23 et 25.
Merci pour le partage !
Une belle météo pour profiter de ce moment où le pax se substitue au fret ;=)
A bientôt!
Merci à nouveau pour ce report intéressant, sur cet avion qui je ne vous le cache pas n'est guère rassurant d'aspect ahah.
Et à l'ancienne s'il vous plaît.
Poste de pilotage qui nous replonge brutalement quelques décennies en arrière.
Merci pour ce magnifique FR !
Merci pour ces beaux engins
Le musée est vraiment pas mal et je prend note car je souhaite visiter Minsk prochainement.
Merci vivement pour ce FR.
Encore un FR sur un appareil insolite, on est gaté sur FR ces temps-ci.
Excellent la visite du cockpit! Retour en année garanti!
A bientot
La différence entre ce cargo Antonov et la First Qatar Airways, c'est le jour et la nuit ! La différence, il y a pas photo...
Super FR :-) l'un des meilleurs...
Merci du commentaire et à bientôt.
Un avion soviétique c'est déjà quelque chose, mais en version Cargo, encore plus déjanté ;-)
Coté confort, ça ne vaut pas le bar de l'A380 de EK, mais pour autant, quelle âme, quelle ambiance dans tout ça, il ne manque plus qu'un portrait de Brezhnev à bord ;-)
A défaut d'avoir pu emprunter les An-24B de M9, tu as au moins pu goûter à leur version cargo, pas mal du tout !
Ayant déjà pris An-140, An-72 et Yak-40 de cette compagnie, il ne me reste effectivement plus que l'An-26 de MOTOR SICH pour boucler la boucle. Il est en bonne place sur ma "shopping list", au même titre que l'ERJ-145 Dnieproavia, sans doute lors d'un routing en tous points similaire au tien.
A bientôt.
Un vol qui me rappel un "segment" entre La Tontouta et Poindimié à bord d'un Transal de l'armée Française, le confort était malgré tout un brin moins archaïque ^^, la visite du cockpit est un must, du vrai pilotage à la papa
Quelle épopée...
Merci cher Mr Luke pour ce nouveau bijou de FR, à bientôt !
on est en effet bien loin des discussions sur le sexe des anges des compagnies pax !
Très loin des sièges P et du champagne, mais la même passion!
Et super bonus rempli d'histoire! À bientôt!
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