- 1° fois que je vais prendre le B772 triclasse densifié sur la ligne PPT-CDG - 1° FR sur A380 AF (ça c'est pas nouveau) sur la ligne LAX-CDG (ça c'est tout récent) - Découverte du catering amélioré PV
Retour à Orly Sud (l'effet d'arrondi pseudo fish eye est du à la reconstruction panoramique à partir de photos prises sans le recul suffisant)
Tableau des départs
Comment se fait il que le vol pour Berlin de 8h45 soit encore affiché ? Je veux dire que je m?étonne (comme Ouréa) que la mise à jour vers Brandenburg Willy Brandt ne soit pas encore faite ;-)
Pas la grande foule aux guichets AirLinair
Nous ne pouvons pas nous enregistrer plus en arrière que le rang 8
Direction l?étage supérieur vers les embarquements
Même si l'aérogare est vieille, je l'aime bien, lumineuse et avec une vue dégagée sur le tarmac
Comme j'ai bien tout lu FR, je savais à l'avance grâce à Ourea (encore lui) qu'il y avait un salon de très haut niveau
Salon qui est même pourvu d'une terrasse
La belle vue et la propreté satisfaisante des fenêtres me permettent un petit spotting : A320 Tunisair
B744 Corsair
Un B738 Next Gen tout neuf de Pegasus avec un A321 Aigle azur en arrière plan
ATR72 Air Linair avec livrée Air France qui présente la particularité d'avoir servi pour Air Tahiti (le monde est petit)
L'un des 2 seuls avions de Hexair : Beechcraft 1900D
Une bel enchainement A319 EasyJet (raté, A320), B738 Transavia et alignement B744 Corsair
A319 Iberia
Je m?étonne de retrouver à Orly cet A320 AF (F-GHQM) que j'avais pris 8 jours auparavant entre CDG et TLS
Direction les contrôles de sécurité
J'aurais sûrement pu prendre l'accès n°1, mais aucune utilité vu le peu de monde devant moi
Une boutique duty free, mais les photos à l'intérieur du magasin sont interdites?
Les portes d'embarquement B3 et 4 pour AirLinair sont en sous sol
Contrairement aux apparences, cette liste n'est pas le classement des meilleurs aéroports de France, mais la liste des départs en portes B3 et 4
Salle d'attente au niveau inférieur
Nous embarquerons en paxbus
Vue sur Orly Ouest (après Disneyland, Code-barres-land)
Notre ATR est au large à portée de zoom des B744 Corsair
Pour le retour ce sera une nouvelle fois l'ATR 42 F-GKNB (logique, je pense qu'il est basé à BVE)
Remplissage environ 50% pour ce vol
Par le hublot, un autre Beechcraft 1900D, Chalair cette fois ci
Mais que serait un spotting sans 77W ?
Quelques minutes après décollage, j'aperçois cet aérodrome (saraoutou help) Réponse : Brétigny
Et la campagne au sud de la région parisienne
Merci le filtre photoshop pour la photo de ces 3 hameaux, qui donne une impression de soleil éclatant
Des turbulences sont annoncées en cours de vol (légères en fait) et l'indicateur de ceintures attachées restera allumé tout le vol
L'heure du service. Comment peut on embarquer tous ces jus de fruit dans un ATR sans même emporter un jus d'ananas ?
Pour moi, salé avec jus de pomme
Je rejoins mon vert Limousin sous la grisaille
Les plus fortes turbulences sont pour l'atterrissage mais le pilote nous posera en douceur.
Au parking je vois cette étrange inscription : un B737 à BVE ? Une base Ryan Air est elle prévue ? :-o
Débarquement par un temps de ch'te (c'est à vous dégoûter de quitter Tahiti)
La plupart des passagers ne font que passer devant le carrousel
En quelques minutes, on passe de la cabine de l'avion à la cabine de la voiture, très agréable d'aller aussi vite.
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Verdict
Airlinair
6.8/10
Cabine6.0
Equipage8.0
Restauration6.5
Conclusion
Ponctualité : départ et arrivée à l\'heure
Confort : mon siège au niveau du turbopropulseur coté hublot a souffert du bruit avec un phénomène de résonnance assez désagréable, que n\'avait pas ma compagne 50 cm à coté. Je préfère d\'une manière générale être le plus en arrière possible dans la cabine ATR car c\'est là qu\'on a le moins d\'inconvénient lié au bruit je trouve.
Personnel : notre PNC a été souriante tout au long du vol
Repas : comme d\'habitude pour un vol d\'un peu plus d\'une heure
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Belle promenade au centre de rétention d\'Orly - pardon, la terrasse d\'observation - et superbe vue de la rotonde en façade :) Merci pour ce FR, pas tout à fait aussi ensoleillé que les trajets habituels en ATR-42 de l\'auteur !
Merci pour ce FR ! Je me pose la même question, quel est cet aérodrome que j\'ai eu l\'occasion de voir un paquet de fois ! @marathon : c\'est le cas de le dire, il y a parfois des militaires qui y patrouillent !
Merci pour ce FR, Je confirme que l\'aérodrome est bien Brétigny ancien centre d\'essai en vol et base militaire. C\'est d\'ailleur ici que la sélection pilote de chasse se faisait. L\'aérodrome est maintenant fermé.
Bonjour et merci pour ce FR. Pour info il y a déjà eu des 737 en régulier à Brive, mais pas ceux de Ryanair qui vont à Limoges, Bergerac ou Rodez par exemple. Jet2 avait fait pendant quelques mois l\'année dernière un Brive-Manchester.
Super spotting à ORY ! Eh oui, que ferait t-on sans un 77W !!
Moi aussi, je dirais que c\'est Brétigny (je l\'ai reconnu à l\'orientation et la longueur des pistes...à vu de nez...et aussi paske je l\'ai survolée plusieurs fois sur FS2004...^^) hihi, on pique alors on pique le travail de saraoutou ? ^^
Merci pour ce FR. Je me pose la même question que Olrik sauf que moi je dirai qu\'il doit bien y avoir 9 ou 10 étapes au minimum sachant que le rayon d\'action d\'un ATR 42 est de 1500 kms et la distance entre PAR et PPT est de + ou - 15.000 kms.
@AFornotAF : non, celui-ci est un ATR 42-300, avec un rayon d\'action de 4480 km à pleine charge. Comme le trajet se fait à vide, c\'est peut-être moins l\'autonomie que la durée de pilotage d\'affilée qui impose des escales. Avec aussi une route permettant de ne pas être trop éloigné d\'un aéroport de déroutement - je ne connais pas les contraintes dans le cas d\'un vol non commercial. Je laisse les spécialistes donner des renseignements mieux informés.
@AFornotAF: Il s\'agit d\'un ATR72 mais cela ne change pas le problème de son rayon d\'action. Il doit déjà bien galéré pour arriver soit en Amérique du sud soit en NC ou NZ en fonction des installations aéroportuaires en chemin!
@Marathon: c\'est le F-GVZN qui a appartenu à Air Tahiti et il s\'agit d\'un ATR72-500. Celui du vol, immatriculé F-GKNB est un 42-300 qui a déjà fêté ses 21 ans. Celui-ci possède bien un rayon d\'action plus important. J\'ai confondu les deux au début. Avec le bruit de toutes ces hélices, on n\'en perd le fil!
@marathon: Merci pour ces précisions mais je pense qu\'il s\'agit plutôt d\'un ATR 72-500 (212-A) dont l\'autonomie est de 1600 kms. J\'ai fait une recherche avec l\'immat F-GVZN pour trouver ça.
@ Kilmarnock : avec les A319 EZY à double issue de secours sur les ailes, je m\'y perds moi ! @ Olrik, AFornotAF : à peu près le même chemin qu\'un ATR sortant de l\'usine à TLS et se rendant à Tahiti pour prendre ses fonctions, mais je ne connais pas le routing @ Julien75 : Orly SUD, à l\'etage en zone publique @ Kilmarnock, pegase90, saraoutou, A32XB77WL : merci pour Bretigny @ RYRthebest : merci pour l\'info, n\'étant pas en France à cette époque, je n\'en avais pas eu vent @ tous : merci pour les commentaires
@anthonytahiti: C\'est facile de faire la différence entre un A319 et un A320 EZY en fait. C\'est tonton Leadership qui m\'a apprit la technique lol Sur leurs A319, l\'inscription \Easyjet\ commence directement après les portes, tandis que sur leurs A320, l\'inscription \Easyjet\ commence 3-4 hublots après les portes, tout simplement :)
@saraoutou: Oh non ne t\'inquiètes pas, j\'ai juste eu un coup de folie sur ce coup là. Promis je te laisse le soin d\'identifier les contrées Kazakhs, mongoliennes, et sud américaines hihi.
Si les compagnies le souhaitent, les ATR ou autres twin otter qui doivent être convoyés sur de longues distances sont équipés de réservoirs supplémentaires temporaires. Autrement, voici un exemple de route de convoyage Tahiti>Toulouse par l\'Ouest bien sûr.
1 Tahiti (NTAA) - Polynésie Française >> Hihifo (NLWW) - Wallis et Futuna 1560 nm 2 Hihifo (NLWW) - Wallis et Futuna >> Noumea (NWWW) - Nouvelle Calédonie 1134 nm 3 Noumea (NWWW) - Nouvelle Calédonie >> Cairns (YBCS) - Australie 1197 nm 4 Cairns (YBCS) - Australie >> Darwin (YPDN) - Australie 904 nm 5 Darwin (YPDN) - Australie >> Bali Denpasar (WRRR) - Indonésie 952 nm 6 Bali Denpasar (WRRR) - Indonésie >> Singapour Changi (WSSS) - Singapour 902 nm 7 Singapour Changi (WSSS) - Singapour >> Chennai (VOMM) - Inde 1578 nm 8 Chennai (VOMM) - Inde >> Seeb Muscat (OOMS) - Oman 1398 nm 9 Seeb Muscat (OOMS) - Oman >> Luxor (HELX) - Egypte 1399 nm 10 Luxor (HELX) - Egypte >> Brindisie (LIBR) - Italie 1162 nm 11 Brindisie (LIBR) - Italie >> Toulouse (LFBO) - France 757 nm
soient 11 étapes, 60 heures de vols sur 8 jours.(plusieurs étapes dépassent les 7heures)
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35 Commentaires
Les photos d\'ORY sont sympas, comme le trafic. L\'A319 d\'EZY est en fait un A320 :)
Merci pour ce FR, pas tout à fait aussi ensoleillé que les trajets habituels en ATR-42 de l\'auteur !
@marathon : c\'est le cas de le dire, il y a parfois des militaires qui y patrouillent !
Quel peut bien être le trajet d\'un ATR qui quitte sa base de PPT pour se retrouver à ORY?! Il doit bien y avoir 3 ou 4 escales.
Je confirme que l\'aérodrome est bien Brétigny ancien centre d\'essai en vol et base militaire. C\'est d\'ailleur ici que la sélection pilote de chasse se faisait. L\'aérodrome est maintenant fermé.
Pour info il y a déjà eu des 737 en régulier à Brive, mais pas ceux de Ryanair qui vont à Limoges, Bergerac ou Rodez par exemple. Jet2 avait fait pendant quelques mois l\'année dernière un Brive-Manchester.
Super spotting à ORY ! Eh oui, que ferait t-on sans un 77W !!
Moi aussi, je dirais que c\'est Brétigny (je l\'ai reconnu à l\'orientation et la longueur des pistes...à vu de nez...et aussi paske je l\'ai survolée plusieurs fois sur FS2004...^^) hihi, on pique alors on pique le travail de saraoutou ? ^^
Je me pose la même question que Olrik sauf que moi je dirai qu\'il doit bien y avoir 9 ou 10 étapes.
Je me pose la même question que Olrik sauf que moi je dirai qu\'il doit bien y avoir 9 ou 10 étapes au minimum sachant que le rayon d\'action d\'un ATR 42 est de 1500 kms et la distance entre PAR et PPT est de + ou - 15.000 kms.
Je laisse les spécialistes donner des renseignements mieux informés.
Celui du vol, immatriculé F-GKNB est un 42-300 qui a déjà fêté ses 21 ans. Celui-ci possède bien un rayon d\'action plus important. J\'ai confondu les deux au début. Avec le bruit de toutes ces hélices, on n\'en perd le fil!
@ Olrik, AFornotAF : à peu près le même chemin qu\'un ATR sortant de l\'usine à TLS et se rendant à Tahiti pour prendre ses fonctions, mais je ne connais pas le routing
@ Julien75 : Orly SUD, à l\'etage en zone publique
@ Kilmarnock, pegase90, saraoutou, A32XB77WL : merci pour Bretigny
@ RYRthebest : merci pour l\'info, n\'étant pas en France à cette époque, je n\'en avais pas eu vent
@ tous : merci pour les commentaires
@ airfrance72 : la photo n\'est pas super nette pourtant, mais je n\'ai que celle là
Sur leurs A319, l\'inscription \Easyjet\ commence directement après les portes, tandis que sur leurs A320, l\'inscription \Easyjet\ commence 3-4 hublots après les portes, tout simplement :)
@saraoutou: Oh non ne t\'inquiètes pas, j\'ai juste eu un coup de folie sur ce coup là. Promis je te laisse le soin d\'identifier les contrées Kazakhs, mongoliennes, et sud américaines hihi.
Dommage que la ligne ORY-LRH (La Rochelle) soit opérée en Beechcraft, pas en ATR.
Autrement, voici un exemple de route de convoyage Tahiti>Toulouse par l\'Ouest bien sûr.
1 Tahiti (NTAA) - Polynésie Française >> Hihifo (NLWW) - Wallis et Futuna 1560 nm
2 Hihifo (NLWW) - Wallis et Futuna >> Noumea (NWWW) - Nouvelle Calédonie 1134 nm
3 Noumea (NWWW) - Nouvelle Calédonie >> Cairns (YBCS) - Australie 1197 nm
4 Cairns (YBCS) - Australie >> Darwin (YPDN) - Australie 904 nm
5 Darwin (YPDN) - Australie >> Bali Denpasar (WRRR) - Indonésie 952 nm
6 Bali Denpasar (WRRR) - Indonésie >> Singapour Changi (WSSS) - Singapour 902 nm
7 Singapour Changi (WSSS) - Singapour >> Chennai (VOMM) - Inde 1578 nm
8 Chennai (VOMM) - Inde >> Seeb Muscat (OOMS) - Oman 1398 nm
9 Seeb Muscat (OOMS) - Oman >> Luxor (HELX) - Egypte 1399 nm
10 Luxor (HELX) - Egypte >> Brindisie (LIBR) - Italie 1162 nm
11 Brindisie (LIBR) - Italie >> Toulouse (LFBO) - France 757 nm
soient 11 étapes, 60 heures de vols sur 8 jours.(plusieurs étapes dépassent les 7heures)
Merci pour le routing.
@fredotoga : merci pour l\'explication, je me posais la question)))
J\'adore la photo des 3 hameaux)))
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