- 1° fois que je vais prendre le B772 triclasse densifié sur la ligne PPT-CDG - 1° FR sur A380 AF (ça c'est pas nouveau) sur la ligne LAX-CDG (ça c'est tout récent) - Découverte du catering amélioré PV
Le vol CDG-LAX-PPT porte depuis quelques mois un numéro unique AF76, LAX est considéré comme une escale technique du vol CDG-PPT. On peut toutefois acheter sur ce vol le CDG-LAX ou le LAX-PPT seuls. Ceci amène quelques réflexions de ma part sur l'absurdité d'un système trop rigide :
- à la réservation des places 5 mois avant le vol, nous sommes à nouveau séparés 10B et 10L, la faute à la place 10K en face de l'emplacement nacelle et non réservée aux parents qui peut être réservée par n'importe quel pax. J'ai donc surveillé de près le plan d'occupation cabine sur Expertflyer pour demander a avoir le siège 10K lorsque celui s'est libéré 2 mois à l'avance sur le tronçon LAX-PPT. Impossible pour AF car notre billet est CDG-PPT et nous sommes obligés d'avoir le même siège tout du long, donc impossible de nous attribuer le siège 10K sur LAX-PPT tant que ce siège est pris sur CDG-LAX ! 3 semaines avant le vol, le 10K se libère sur les 2 tronçons et on peut voyager ensemble. - J'ai tenté d'avoir un surclassement en Affaires par Flying Blue, ayant des billets de classe S éligibles. Plus d'une douzaine de places non vendues sur CDG-LAX mais à peine quelques unes sur LAX-PPT au moment de ma demande. Pas de place débloquée au surclassement, mais de toutes façons on ne peut pas prendre un surclassement par miles sur un seul tronçon ! J'imagine qu'il en va de même pour les surclassements opérationnels, les pax effectuant seulement un des 2 tronçons sont prioritaires sur ceux effectuant le vol complet. - Enfin, quelques jours après le vol, je m'aperçois sur mon compte Flying Blue que ce vol AF76 ne crédite qu'un seul vol statut CDG-PPT, ce qui fait vraiment mesquin même si on ne devient généralement pas Elite ou Elite + grâce aux vols statut. Auparavant lorsque les 2 tronçons créditait 2 vols statut
Il suffit de réserver un billet multidestination CDG-LAX puis LAX-PPT au même prix pour éviter cela, mais je ne m'en suis rendu compte qu?à postériori.
La carte d'embarquement a été émise à TLS.
Après avoir débarqué au 2F1, nous cheminons à pied dans les entrailles du 2F puis dans le passage piéton vers le S3 (pas de S4 tout nouveau tout beau, je n'avais aucun espoir à ce sujet)
De là je vois un B77W AF livrée Skyteam au contact au S3
Et aussi F-GSPE (anciennes couleurs) au premier plan qui sera mon oiseau. J'avais pris F-GSPF (nouvelles couleurs) au second plan pour le vol PPT-LAX au vol aller.
Le passage de l?émigration et des filtres de sécurité est rapide, puis comme nous avons un peu de temps, nous en profitons pour aller au salon
On ne présente plus ce salon avec lequel le tout nouveau salon du S4 peine à rivaliser
Allez, si, je vous montre l'offre de restauration en cette fin d'après midi
Ah ben si, y'en a un peu là
AF a du déménagé toute la nourriture au S4, je ne vois que cette explication?
Je laisse un peu de propagande derrière moi comme à chaque fois (avec toujours mon FR posté quelques heures plus tôt en Une)
Quand approche l'heure de l'embarquement, on redescend vers notre porte L45.
Un agent au sol vient au devant de nous pour nous annoncer que l'appel prioritaire des familles a été effectué il y a quelques minutes, mais maintenant c'est trop tard, il va falloir attendre. Là-dessus arrive une autre pax avec un bébé, une autre agente au sol vient la chercher pour la faire passer sous les yeux du premier agent qui se sent un peu obligé pour le coup de nous faire suivre le même chemin.
La passerelle se dédouble selon la classe de voyage
Dernières vues extérieures de notre avion
Traversée de la cabine Affaires (NEV4)
Et nous voici arrivés à nos places
Le siège n'a pas changé
Il plait bien à certains
2 hublots pour nous
Avec une jolie vue qui va en faire saliver certains ;-)
Vue panoramique de mon siège
Ça y est, on est repoussé 30 minutes après l'heure théorique de décollage
Nous serons suivi au roulage par un B744 AF (survivant d'UTA)
Et nous décollons enfin avec 40 minutes de retard
Pour franchir rapidement le plafond nuageux
Cap au nord
La Safety Card, bien que quasiment neuve, a déjà souffert
Apéritif : Champagne
A la santé de tous les amateurs de GE90, et aussi à tous les amateurs de gobelet en plastique (et un peu quand même à Leadership)
Distribution des menus
Comparaison des menus Premium (en haut) et Eco (en bas)
Cette fois ci, l'entrée est complètement différente de l?éco (et pas une simple variation). Le dessert est également différent.
Voici en images
Le pressé de gambas à la tomate, fondant homardine (issu de la carte Affaires, vu dans un précédent FR) est bon
Le poulet sauce au pesto, polenta crémeuse est vraiment bon. Nous avons tous les 2 fait le même choix et madame a même estimé que c?était le meilleur plat qu'elle ait mangé dans un avion
En dessert la tarte à l'abricot ne paye pas de mine mais n?était pas mauvaise
Le sachet de pommes est par contre LA fausse note. Ça ressemble à un Happy Meal au MacDo, pas classe du tout
Et pour finir la boite « deux » chocolats
Après cela, il faudra essayer de dormir. La question de la nacelle n'a même pas été évoqué par les PNC, le fiston qui dépasse les normes autorisées dormira allongé sur moi, pendant que je somnole aux ¾ assis en ayant mal aux fesses.
On se réveille alors que le coucher de soleil a fini par nous rattraper au dessus des USA
La collation est servie, et on redescend de plusieurs crans par rapport au premier service. Miam miam la bonne charcuterie fluo et le bon fromage en plastique !
Le pilote nous annonce que nous survolons Las Vegas
Puis nous faisons demi tour
Puis encore une fois
Le pilote annoncera que sommes dans un circuit d'attente en raison du fort trafic à LAX
Nous voici posés avec une 30aine de minutes de retard, il faudra rajouter un petit ¼ d'heure de roulage.
Malgré l'obscurité et les tremblements liés au roulage : A319 US Airways livrée spéciale Arizona
A388 Qantas
Et nous arrivons au contact au terminal 2 à coté d'un A321 Air Canada
Vue notre appareil en débarquant
Et c'est pas fini, encore plus de 10 heures d'escale et de vol avant de retrouver la maison'To be continued.
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Verdict
Air France
7.2/10
Cabine6.0
Equipage7.0
Restauration8.5
Conclusion
Ponctualité : retard supérieur à 30 min qui n\'est pas non plus énorme pour un vol aussi long, mais aucune explication au départ
Confort : comme d\'habitude, le siège PV pour un vol de nuit n\'est pas très agréable pour dormir. Comme un partie de ce long vol est plus ou moins de jour (donc éveillé) je mets plus de la moyenne
Personnel : RAS, a fait son boulot
Repas : la bonne surprise ! pour ce repas en classe éco, j\'aurais surement mis 18 ou 19 malgré la fausse note du sachet de pomme et la collation tout à fait banale. Il s\'agit toutefois d\'un catering amélioré avec entrée et dessert issue de la classe Affaires. Cette note de 17 me parait un bon compromis.
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Merci pour ce FR! En effet ma prestation n\'est pas si mal. Petite question pratique : combien de temps faut il pour relier à pied les terminaux F et E?
Vraiment super FR ! Le catering est pas si mal mais je préfère celui de la classe Alizé d\'ailleurs , AF devrait faire la même chose pour vraiment différencier la PV de l\'éco. Belle vue sur le GE-90 !
Mince, ma photo de couverture a été écrasée... pour la modération c\'était celle du GE90 au dessus du plafond nuageux
@Scott05 : c\'est un trajet entre le 2F et le S3 précisement. Rapide quand il n\'y a pas d\'attente à la PAF ou aux controles de sécurité, on a du mettre 20 minutes entre avoir effectivement débarqué de l\'avion au 2F et avoir passé le controle de sécurité du S3 @ Spot971 : la présentation en Alizée m\'a l\'air bien mieux effectivement
Merci pour ce FR.Pas très pratique cette gestion en 2 tronçons de ce vol que vous avez réservé en un seul tronçon. Je présume qu\'à l\'avenir vous le réserverez en 2 tronçons.La catering de la PV s\'améliore enfin au moins pour la première prestation
Comme vous avez réservé un CDG-PPT avec escale technique vous devez publier UN FR pour les 2 vols ^^
Franchement je n\'arrive pas à croire qu\'avec l\'offre en restauration au S4, AF n\'en n\'est pas profité pour mettre au niveau celle du S3 et E, minable.
Sympa la J en NEV4.
Le premier plateau semble pas mal en effet, par contre je trouve que se plaindre des pommes en morceaux est un inapproprié car c\'est comme si c\'était un deuxième dessert cadeau.
Merci pour le verre de Champ lol.
Je ne comprend pas la seconde presta, pourquoi c\'est un petit-dej au lieu d\'un diner?
Merci pour le partage. Les photos du GE sont très belles. Voir les images du salon du S3 après celles du salon P et du salon J du S4 fait un sacré choc, c\'est à ce demander s\'il s\'agit de la même compagnie!
@ lagentsecret : la première prestation catering était vraiment bonne, ça nous a bcp plu @ LAXCDGHKG : avec AF et FB sur une ligne quasi sans concurrence, c\'est pas la même chose. Mais Flying Blue peut réserver de bonnes surprises, j\'en ai dégoté une, mais il faudra attendre mars 2013 pour effectuer le voyage @ Leadership : 1 seul FR, j\'y ai pensé lol, mais la prestation sur les 2 vols est vraiment différente, donc note différente. Pour les pommes, je ne me plains pas (je les ai même goutées !) mais c\'est la présentation qui fait tache je trouve. La seconde prestation arrive normalement au réveil après une nuit de sommeil dans l\'avion (départ de France à 19h pour 11h de vol, je pense que c\'est pour ça. @ 777 : pour le salon du S3, je crois que c\'est du à la fin de journée où le salon n\'est pas ou peu réapprovisionné.
Merci pour ce FR... tres sympa comme d\'habitude. Le salon du S3 ne fait vraiment pas rever ce jour là surtout niveau nourriture... mais est ce que si on a le temps on peut aller à celui du S4? par contre le repas PV ils auraient pu faire un effort... pour mon prochain PV j\'ai réservé un des repas spéciaux pour testé le tradition, on verra bien...
Je reviens sur votre commentaire \AF76 ne crédite qu'un seul vol statut CDG-PPT, ce qui fait vraiment mesquin même si on ne devient généralement pas Elite ou Elite + grâce aux vols statut. Auparavant lorsque les 2 tronçons créditait 2 vols statut\ Détrompez vous, beaucoup de personnes son Elite + grace aux vols statuts, c\'est mon cas car je voyage enormément sur des vols BSL - Europe via CDG / LYS et ces vols comptent comme 4 vols statuts A/R. A raison de 2 ou 3 A/R par mois même au tarif riquiqui à 125 miles par vols, je me retrouve platinum grace aux vols statuts mais pas aux miles, ou je ne serai même pas Silver.
@ LAXCDGHKG : je garde la surprise pour tous pour la rédaction des FR 2013 mais je t\'envoie ça en MP. Sinon j\'ai vu passer en juin un truc interressant que je n\'ai pas pris et que je ne retrouve plus maintenant (probable promo). Aller simple CDG LAX PPT en Biz 45000 miles : CDG LAX en A388 avec le vol du matin, transit assez long à LAX entre 14h et minuit (pour ceux qui veulent spotter...) puis LAX PPT en B772 (AF76). Le tarif en prime classic est 40000 miles (éco) 50000 miles (PV) et 80000 miles (biz) et le double en prime flex
@ saraoutou : madame sera contente des remerciements. En général je me fais sermoner à chaque vol : \t\'en as pas marre de faire des photos\. Le pire a été la prise de photos pdt la correspondance ratée, il a fallu me faire tout petit... @ offcm : aucune idée pour l\'accès au salon du S4 en partant du S3. Aérogusz pourra surement nous le dire... à son retour de vacances @ Esteban : oui c\'est vrai. A Tahiti, le seul segment accessible est PPT LAX, alors 30 A/R dans l\'année pour attraper les 60 vols statuts... Pour moi c\'est l\'inverse, merci les miles, et encore il ne faut pas voler en éco hors tarif flexible !
@Anthonytahiti : Effectivement dans votre cas c\'est bien plus dur d\'acceder aux statuts par les vols statuts ;) Encore merci pour tous vos supers reportages, toujours un moment de plaisir à lire !!
J\'ai le même problème pour le vol Montréal/Paris surclassé en affaires Flying Blue ne veut pas créditer en affaires car c\'est un surclassement (que j\'ai quand même payé) Quelles mesquinerie de leur part !!!
@ rgz : je n\'en ai pas vu, mais il y en avait peut être dans la 2° cabine eco @ micahbzh : je l\'ai signalé à FB, pas pour un dédommagement qui n\'aurait de toute façon pas lieu, mais pour signaler l\'aberration. On m\'a répondu que ma remarque était transmise au service concerné pour les futures évolutions de FB @ Michel : malheureusement pour vous, il me semble bien avoir lu noir sur blanc (mais je ne sais plus le retrouver sur le site AF) que dans les offres de surclassement payant la semaine précédente (à tarif interressant) ne créditait que les miles de la réservation d\'origine.
quand j\'avais été surclassé gratuitement sur CDG/PEK ( http://www.flight-report.com/reportage/1049/CDG/PEK.html ), je pensais qu\'ils allaient créditer les miles de la premium voyageur, mais leur générosité n\'est pas allée jusque là^^
Je constate que le catering du salon AF s\'est amélioré depuis mes vols AF126 vers PEK à 19h il y a quelques années. Je vous assure qu\'il y avait nettement moins à manger ! J\'ai appris depuis que c\'était \normal\, car ce n\'est qu\'à partir de 19h qu\'il y a à dîner au salon. AF n\'a jamais compris que l\'on puisse vouloir dîner avant 1h du matin (heure chinoise), voire 2h du matin en hiver. Impossible d\'embarquer en priorité après l\'appel des familles ? Encore un personnel au sol pas bien fûté, alors que c\'est si simple et parfaitement acceptable pour les autres PAX. Merci pour ce FR !
De mémoire la numérotation unique pour le vol CDG PPT existait déjà il y a quelques années. AF en éco au départ de CDG est capable de proposer des plats qui sont vraiment très goûtus. Quant aux pommes, la première fois que je les ai vues c\'était sur un vol CDG HAV proposées comme snack en affaires. J\'avais pour ma part trouvé ça sympa comme offre. Merci pour ce FR
@ East African : réponse un peu complexe : prochain voyage en France déjà acheté 11 mois à l\'avance (même routing) avant diminution franchise bagages et pour éviter de payer l\'eco au prix d\'une First (période de vacances), retour en éco car 3 places en Y = même prix que 2 en W. Pour la cabine PV j\'ai préféré B772 car cabine plus petite, plus intime et plus calme mais l\'avion en lui même A388 est plus silencieux. Maintenant je pense que la solution la moins épuisante serait un voyage aller comme je l\'ai fait là avec stop 1 nuit à LA, et voyage retour en prenant le code share AF/ATN (uniquement le mercredi) départ matin de France AF66 en A388 puis AF 676 opéré par ATN arrivant à Tahiti le soir.
Merci pour ce nouvel épisode, toujours aussi agréable que les précédents (même si je continue à préférer les ballades entre les atolls ^^)
\on ne devient généralement pas Elite ou Elite + grâce aux vols statut\ : personne n\'oserait prétendre à E+ avec 15 A/R à 99E quand même :D ?
\je garde la surprise pour tous pour la rédaction des FR 2013 mais je t\'envoie ça en MP\ : Pas pour tous, je pense avoir vu (et profité !) de la même chose ;)
@lagentsecret : scinder en deux réservations reviendrait plus cher, je pense.
@ pititom : je ne pense pas qu\'on parle de la même opportunité FB, ou alors on va se rencontrer à Tahiti :-0 Me concernant c\'est un billet prime classic, tout ce qu\'il y a de plus... classique (modifiable ou annulable moyennant 45? de frais). Flying Blue a ceci d\'extraordinaire de proposer un trajet entre un point A et un point B avec escale par un point C moins cher qu\'un trajet simple entre A et C. Mais ça se passe dans le pacifique pour ce que j\'ai trouvé. @ pititom et lagentsecret : une simulation plusieurs mois à l\'avance montre un surcout de 14? pour acheter le même trajet en plusieurs tronçons séparés, soit un surcout de 0,75% du prix du billet
Un bon FR bien solide comme d\'habitude ! Merci aussi pour les photos, nombreuses et de qualité.
Il est vrai qu\'il faut souligner le bon point du starter et du dessert seulement l\'écart est beaucoup trop grand lorsque l\'on regarde les en-cas et le main course...
Le F-GSPE est désormais aux nouvelles couleurs d\'Air France ;-) Cette nouvelle peinture lui donne un petit coup de jeune parce qu\'il en avait besoin...
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38 Commentaires
Belle vue sur le GE-90 !
Amusant j\'ai eu exactement le même repas en PV, le mois dernier sur un CDG-> BOS
@Scott05 : c\'est un trajet entre le 2F et le S3 précisement. Rapide quand il n\'y a pas d\'attente à la PAF ou aux controles de sécurité, on a du mettre 20 minutes entre avoir effectivement débarqué de l\'avion au 2F et avoir passé le controle de sécurité du S3
@ Spot971 : la présentation en Alizée m\'a l\'air bien mieux effectivement
Comme vous avez réservé un CDG-PPT avec escale technique vous devez publier UN FR pour les 2 vols ^^
Franchement je n\'arrive pas à croire qu\'avec l\'offre en restauration au S4, AF n\'en n\'est pas profité pour mettre au niveau celle du S3 et E, minable.
Sympa la J en NEV4.
Le premier plateau semble pas mal en effet, par contre je trouve que se plaindre des pommes en morceaux est un inapproprié car c\'est comme si c\'était un deuxième dessert cadeau.
Merci pour le verre de Champ lol.
Je ne comprend pas la seconde presta, pourquoi c\'est un petit-dej au lieu d\'un diner?
Merci
@ LAXCDGHKG : avec AF et FB sur une ligne quasi sans concurrence, c\'est pas la même chose. Mais Flying Blue peut réserver de bonnes surprises, j\'en ai dégoté une, mais il faudra attendre mars 2013 pour effectuer le voyage
@ Leadership : 1 seul FR, j\'y ai pensé lol, mais la prestation sur les 2 vols est vraiment différente, donc note différente. Pour les pommes, je ne me plains pas (je les ai même goutées !) mais c\'est la présentation qui fait tache je trouve. La seconde prestation arrive normalement au réveil après une nuit de sommeil dans l\'avion (départ de France à 19h pour 11h de vol, je pense que c\'est pour ça.
@ 777 : pour le salon du S3, je crois que c\'est du à la fin de journée où le salon n\'est pas ou peu réapprovisionné.
Le salon du S3 ne fait vraiment pas rever ce jour là surtout niveau nourriture... mais est ce que si on a le temps on peut aller à celui du S4?
par contre le repas PV ils auraient pu faire un effort... pour mon prochain PV j\'ai réservé un des repas spéciaux pour testé le tradition, on verra bien...
Je reviens sur votre commentaire \AF76 ne crédite qu'un seul vol statut CDG-PPT, ce qui fait vraiment mesquin même si on ne devient généralement pas Elite ou Elite + grâce aux vols statut. Auparavant lorsque les 2 tronçons créditait 2 vols statut\ Détrompez vous, beaucoup de personnes son Elite + grace aux vols statuts, c\'est mon cas car je voyage enormément sur des vols BSL - Europe via CDG / LYS et ces vols comptent comme 4 vols statuts A/R. A raison de 2 ou 3 A/R par mois même au tarif riquiqui à 125 miles par vols, je me retrouve platinum grace aux vols statuts mais pas aux miles, ou je ne serai même pas Silver.
Sinon j\'ai vu passer en juin un truc interressant que je n\'ai pas pris et que je ne retrouve plus maintenant (probable promo). Aller simple CDG LAX PPT en Biz 45000 miles : CDG LAX en A388 avec le vol du matin, transit assez long à LAX entre 14h et minuit (pour ceux qui veulent spotter...) puis LAX PPT en B772 (AF76). Le tarif en prime classic est 40000 miles (éco) 50000 miles (PV) et 80000 miles (biz) et le double en prime flex
@ offcm : aucune idée pour l\'accès au salon du S4 en partant du S3. Aérogusz pourra surement nous le dire... à son retour de vacances
@ Esteban : oui c\'est vrai. A Tahiti, le seul segment accessible est PPT LAX, alors 30 A/R dans l\'année pour attraper les 60 vols statuts... Pour moi c\'est l\'inverse, merci les miles, et encore il ne faut pas voler en éco hors tarif flexible !
Est ce qu\'il y avait des PNC polynésiens sur ce tronçon ?
Vraiment nul de ne pas avoir 2 segments de crédités. Un appel à Flying Blue ne pour un dédommagement éventuel ?
@ micahbzh : je l\'ai signalé à FB, pas pour un dédommagement qui n\'aurait de toute façon pas lieu, mais pour signaler l\'aberration. On m\'a répondu que ma remarque était transmise au service concerné pour les futures évolutions de FB
@ Michel : malheureusement pour vous, il me semble bien avoir lu noir sur blanc (mais je ne sais plus le retrouver sur le site AF) que dans les offres de surclassement payant la semaine précédente (à tarif interressant) ne créditait que les miles de la réservation d\'origine.
Impossible d\'embarquer en priorité après l\'appel des familles ? Encore un personnel au sol pas bien fûté, alors que c\'est si simple et parfaitement acceptable pour les autres PAX. Merci pour ce FR !
pour votre prochain voyage favoriserez vous le B777 ou l\'A380?
AF en éco au départ de CDG est capable de proposer des plats qui sont vraiment très goûtus.
Quant aux pommes, la première fois que je les ai vues c\'était sur un vol CDG HAV proposées comme snack en affaires. J\'avais pour ma part trouvé ça sympa comme offre.
Merci pour ce FR
Maintenant je pense que la solution la moins épuisante serait un voyage aller comme je l\'ai fait là avec stop 1 nuit à LA, et voyage retour en prenant le code share AF/ATN (uniquement le mercredi) départ matin de France AF66 en A388 puis AF 676 opéré par ATN arrivant à Tahiti le soir.
\on ne devient généralement pas Elite ou Elite + grâce aux vols statut\ : personne n\'oserait prétendre à E+ avec 15 A/R à 99E quand même :D ?
\je garde la surprise pour tous pour la rédaction des FR 2013 mais je t\'envoie ça en MP\ : Pas pour tous, je pense avoir vu (et profité !) de la même chose ;)
@lagentsecret : scinder en deux réservations reviendrait plus cher, je pense.
Me concernant c\'est un billet prime classic, tout ce qu\'il y a de plus... classique (modifiable ou annulable moyennant 45? de frais). Flying Blue a ceci d\'extraordinaire de proposer un trajet entre un point A et un point B avec escale par un point C moins cher qu\'un trajet simple entre A et C. Mais ça se passe dans le pacifique pour ce que j\'ai trouvé.
@ pititom et lagentsecret : une simulation plusieurs mois à l\'avance montre un surcout de 14? pour acheter le même trajet en plusieurs tronçons séparés, soit un surcout de 0,75% du prix du billet
AF est vraiment à l\'opposé du FR précédent CDG-MCO !
Merci aussi pour les photos, nombreuses et de qualité.
Il est vrai qu\'il faut souligner le bon point du starter et du dessert seulement l\'écart est beaucoup trop grand lorsque l\'on regarde les en-cas et le main course...
Merci et à bientôt
Cette nouvelle peinture lui donne un petit coup de jeune parce qu\'il en avait besoin...
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