La saison d’hiver est revenue et j’ai repris mes déplacements ski. En janvier, vue le manque de neige dans la majorité des Alpes, j’ai décidé d’aller passer une semaine sur la côte est de l’Amérique du Nord entre le Québec et le Vermont. Je vous présente aujourd’hui mon vol retour Montréal-Paris, ainsi qu’un bonus touristique ski présentant trois des stations visitées.
La ligne Montréal-Paris est très fréquentée et opérée en vols directs part quatre opérateurs : Air France, Air Canada, Air Transat et Corsair de manière saisonnière. Le vol du jour est l’AC870 reliant YUL à CDG opéré en B777.300.
Bienvenue à Dorval, aéroport Trudeau :
Direction le Check-In, d’Air Canada « internationale » :
La zone de dépose bagages. L’enregistrement s’effectue via une borne automatique. Voyageant avec des équipements sportifs, je dois déposer mes bagages à deux endroits différents. Ce qui prend un peu de temps :
Ma carte d’accès à bord. Je me dirige ensuite vers le contrôle PIF qui est rapide aujourd’hui. Le truc sympa quand on quitte le Canada c’est l’absence de PAF ! Une queue de moins à faire.
La météo du soir sur Montréal n’était vraiment pas bonne. Je cherche mon vol sur les écrans et je constate un nombre important de vols annulés. Il est possible que les autorités aient demandé aux compagnies aériennes un abattement du programme de vols. Dans ce cas-là, on voit que seuls les vols régionaux sont concernés.
C’est bon, je trouve mon CDG. Attention deux vols, vers Paris ce soir :
Comme j’ai quelques heures d’avances, je me promène dans YUL :
Plusieurs commerces…
… et restaurants :
Cool, je trouve ce que je cherche…
…sans oublier une boisson souvenir :
Tient un B777.300 d’AF en attente pour CDG :
Je m’installe dans un bar-à-vins tranquille. Je peux brancher l’ordi, manger un bout et observer le tarmac :
Connexion impeccable à YUL. J’en profite pour regarder les derniers FR de l’AC870 :
Comme annoncé, la météo passe à la neige. Je découvre le jolie balaie des chasse-neiges de l’aéroport :
L’avion du jour, immatriculé 747 est au parking :
Après une annonce de proche début d’embarquement. Je m’approche de la porte. C’est un peu la cohue :
Certain voyagent déguisés en clown de 2017 ! Faut oser :
L’embarquement s’effectue par zone, ce qui permet de facilement faire respecter les priorités :
Accueil sympathique du personnel de bord. On entre par une cabine Economique Plus, puis on découvre une vaste cabine Economique. Rangées en 3-4-3. La cabine Affaire est donc limitée à quelques sièges entre les portes 1 et 2.
Initialement, je suis placé sur un siège accolé à une issue de secours. Seulement ce siège est très inconfortable dès que l’on a un gabarit un peu grand car on est collé à la carlingue… Je ne sais pas comment l’expliqué, mais c’est exiguë.
A chaque fauteuil, on remarque la présence d’une prise électrique :
Evidemment pour les jambes il y’a de la place :
Vue du hublot de la porte. Ca neige, ça neige, et évidemment on va avoir droit au dégivrage :
Je ne souhaitais pas non plus être trop prêt d’une toilette avec les queues de personnes sur les genoux. Donc, je change de place. Voici l’IFE standard en cabine Economique :
La tablette :
L’espace car le siège à côté restera libre :
Le pitch après un re-changement de place :
Les appuie-têtes sont réglables :
Dans le dossier est présent une pochette comprenant la fiche de sécurité :
Un magazine de menu :
Je le parcours et je me dis que toutes les prestations seront payantes !
Boissons à 3$can :
Trousse de confort à 7 $can. Finalement, ce ne sera pas le cas sur ce vol. Mais pourquoi laisser ce magazine en place ? J’entendrais une voisine demander si le vin est payant durant le vol… Je comprends mieux ce type de question, car cela porte à confusion.
Le magazine EnRoute :
Tiens on apprend qu’Air Canada fêtera ses 80 bougies et est à l’origine des « boites noires », des « Turboréacteurs », « des vols non-fumeurs »… Cool. Infos à vérifier tout de même… Mais c’est vrai qu’entre le premier Lockheed et ce Boeing… il y’a eu des heures de vols !
La flotte d’Air Canada en janvier 2017, dominée par des appareils Boeing :
Icitte, on découvre les deux versions cabines des 777.300 sur AC. Je pense que nous sommes dans une version haute densité avec 28 business, 24 Eco+ et 398 Eco !
Au sol, les PNC distribuent des écouteurs :
J’observe le réseau d’Air Canada qui fonctionne à partir de 4 hubs : Toronto, Montréal, Vancouver et Calgary.
Le réseau européen. Evidemment, tous ces traits rouge font que les cartes sont clairement illisibles !
Eclaire Mod Light très sympathique. Comme prévu on passe au dégivrage et le temps de roulage est assez long. A noter que les annonces du commandant de bord sont faites en anglais uniquement. Celles des PNC sont effectuées en français et en anglais.
Sur l’IFE je découvre le programme…
…et notamment le menu du jour :
Peu de voyageurs font cette démarche, ainsi le PNC dit à tout le monde de manière assez rapide et en deux langues : Poulet ou pâtes. L’organisation est celle que je n’apprécie pas. A savoir, par allée, un trolley avec un PNC qui distribue tous les plateaux. Puis, par allée, un second trolley avec toutes les boissons.
Voici la prestation. Dessert au chocolat, entrée de haricots, et plat principal : pâtes cavatappi.
Le plat principal, qui est bon mais pas assez copieux. A noter les couverts en plastiques :
Une bouteille d’eau est présente. Cela m’intrigue, je ne vois pas de marque. Es de l’eau de source, de l’eau minérale, de l’eau du robinet mise en bouteille ? Aucune idée.
Résultat, en attente du service des boissons, j’observe le menu Boissons sur l’IFE. Donc du jus d’orange et de pommes (> Pas de marques )…
…des sodas Canada Dry (+ des colas)…
… et de l’eau neutre…
… du vin sans cépage…
… plusieurs choix dans la bière…
…quelques spiritueux. Je trouve ça tout de même bien light !
Finalement je demande une eau gazeuse, et l’hôtesse me servira un Soda Club de Canada Dry. Soit.
Le repas a lieu, et nous sommes toujours à survoler le Canada :
Reste 4h30 de vol… OK !
Tient consignes de sécurités pour cause de turbulences. Les PNC débarrassent les plateaux sans aucun autre service. Je demande si il y’a des boissons chaudes de proposer. L’hôtesse m’explique que ce service n’est pas possible durant les turbulences.
Par contre, au niveau des toilettes aucun voyageurs n’ira regagner son siège pour cause de turbulences. Disons que les agents de bord ne leur demanderont rien. Plus tard du café et du thé seront proposés, mais… un peu tard…
Je regarde le programme musicale. Francophone = Franco.
Sur les deux menus consacrés à ce type de musique canadienne, je note la présence de 6 albums ! C’est très maigre.
Et idem sur les autres menus : jeux, ect… peu d’offres.
Tout est débarrassé. Je constate l’absence de masque de nuit. J’en demande un, mais ce service n’est pas prévu en classe Economique. Je constate que la lumière n’est pas éteinte. En effet, deux PNC effectuent les ventes Duty Free via un long trolley de vente. Concrètement, il reste 4 heures de vols, et la lumière n’est pas éteinte, car on vend du Duty Free à la place aux 400 personnes à bord ! Bon, j’achète du tabac qui est bien moins cher qu’à l’aéroport de Montréal.
J’adore toujours cet éclairage qui évolue. J’ai fermé l’œil, j’ai remis mon blouson de ski car j’avais froid… J’ai l’impression que l’éclairage est resté allumé tout le vol !
Menu du petit dej’ :
Les boisons : café ! OK, y’a-t-il un type, une marque… ? Non, non…
Pain aux bananes servie 15 minutes avant le café, ceci est dû à l’organisation déjà expliqué. Pratique.
On ne survole pas encore l’Irlande, mais on nous sert déjà le petit déjeuner qui est composé d’une boisson et d’un cake. OK.
Reste tout de même 1h37 de vol…. OK.
Le café arrive, et appréciant le cake bananes, j’en ai eu un second.
Ambiance cabine Economique. A noter qu’il n’y a pas de contre-allée pour passer de l’allée de gauche à celle de droite. Les toilettes sont au niveau des portes 3, 4 et 5.
Passage au lieu-dit…
Je m’étonne que le savon soit si éloigné de l’évier !
Approche… Atterrissage, roulage d’une dizaine de minutes.
Bienvenue au terminal 2A. L’arrivée est faite avec 30 minutes de retard sur l’horaire prévue :
Long cheminement que je découvre dans ce terminal que je fréquente peu :
Dernières vues…
…sur le B777.300 du jour :
Rapide passage de la PAF. A noter les parafes qui fonctionnaient :
Check du tapis bagage…
Check du lieu où arrivent les bagages hors format :
Connection internet ADP : OK.
Au finale ma valise arrive assez vite. Mais mon ski-bag arrive 1h10 après l’arrivée de l’avion ! Une honte ! Lamentable ! Evidemment le staff qui s’occupe de ça y est pour rien, comme tout le monde… A noter que ceci concerne également les familles qui attendent des poussettes, ect… Bref, service ADP minable. Autre détail, mon sac est entrouvert, en fait la fermeture éclair est explosée. Bref !
Merci d’avoir suivi ce Flight Report, je vous propose quelques photos de mon séjour sur la côte est nord-américaine.
La station du Relais à proximité de la ville de Québec :
Quelques runs en sous-bois :
Je suis équipé jusqu’au bout du nez, car il fait -14°C :
A noter que les dameuses préparent les parkings !
Bienvenue au Mont Grand-Fonds situé dans le Charlevoix à La Malbaie.
Ambiance hivernale :
Quelques pistes bien damées :
D’autres laissées libre…
…avec de belles bosses :
La superbe et sympathique station de Stowe, dans le Vermont :
Longue descente :
Le poste de secours du Mt Mansfield :
Au matin, c’est très beau sous ce froid glacial :
La célèbre Gondola de Stowe :
Burgers, soupe et Saint Pe. !
Merci @ vous et bons vols.
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Verdict
Air Canada
7.4/10
Cabine9.0
Equipage7.5
Divertissements6.5
Restauration6.5
Montreal - YUL
8.4/10
Fluidité8.5
Accès8.0
Services9.0
Propreté8.0
Paris - CDG
6.6/10
Fluidité8.5
Accès7.0
Services5.0
Propreté6.0
Conclusion
Au final un vol transAtlantique de nuit assez moyen qui doit refléter le service d’Air Canada. Après réflexion, je me dis que ce service moyen est certainement la norme sur ce marché.
L'aéroport de YUL : L’enregistrement effectué via des bornes est simple et rapide. L’aéroport de YUL, où j’ai patienter plusieurs heures, est agréable. Wifi illimité et gratuit.
Air Canada : Par contre le produit vol est médiocre. La restauration est très moyenne. L’offre de boissons très insuffisante. L’offre de l’IFE limité. Le type de service n’est pas très efficaces car recevoir un café 10 à 15 minutes après la prestation c’est trop tard. Les PNC ont fait le job, mais vraiment sans plus. Aucune attention particulière. La cabine et l’avion sont sympa et dans les normes de 2017.
L'aéroport de CDG : L’aéroport de CDG 2A est fluide. Par contre l’attente des bagages est bien trop longue. Bon Wifi.
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Merci beaucoup pour ce FR, un vol qui semble correct, mais un protocole vraiment mauvais concernant l'éclairage de la cabine, la vente de Duty-Free devrait se faire près des portes de l'appareil pour ne pas déranger toute la cabine ...
De plus, le petit-déjeuner semble vraiment mauvais et très léger pour ce type de vol en comparaison avec ce que propose AF sur la même ligne !
Merci pour le FR ! Tchin Tchin avec le sortilège, mon breuvage préfèré du monde entier !
J'ai toujours aimé AC, j'ai voyagé sur leurs vieux 767, et je me souviens avoir découvert l'IFE sur leurs lignes, même en court-courrier, je suis surpris que le service ait été moyen, car en général les mamies AC sont top ( dans mes experiences ). Par contre le catering est vraiment bofffff. Le duty free vendu comme ça, c'est nul surtout sur un vol de nuit. Merci encore !
Merci pour vos retours. J'ai remarqué sur les autres FR de cette ligne une critique systématique concernant l'offre du petit dej'. En fait, je comprend que sur un vol de 6h il n'y est pas deux vrais services et que le second soit limité à une boisson + une offre. Hors là, le cake est bon et le café standard.
Sur ce vol de nuit, le service était banal. Surtout de la part de l'agent de boire qui offrait les plateaux. Evidemment tout le monde est charmant et agréable surtout si on va vers eux pour les ventes, ou pour une question... Mais sinon, c'était moyen.
Les ventes à la place, avec un seul trolley de vente sur une cabine de 400 personnes... C'est vraiment étonnant et à éviter !
J'ai dû m'assoupir, mais je n'ai pas remarqué un moment la cabine éteinte durant tout le vol !! LOL
Merci pour ce FR. Produit Air Canada standard et en effet équivalent a celui du marché sur cette ligne meme si le premier plateau parait plus copieux sur Air France ( et peut être plus goûteux ?) sur AF. Très beau bonus de ces stations peu connues ici mais on voit à ton équipement que tu es un pro des stations ! Stowe semble spendide !
Bonjour Skyteamchc, La prestation éco principale est tout de même light. C'est le seul reproche réel. La seconde prestation, sur un vol court, ça me va bien. Autre problème : l'organisation du service en vol, et l'insistance des ventes Duty Free à bord qui vont au détriment du repos des voyageurs.
Bons vols @ toi En effet, j'ai une petite expérience des voyages skis...
Bonjour Yukun. Non pour les bagages sportifs AC, comme de nombreuses compagnies de la région, est cool. C'est toléré dans les normes de la franchise bagage.
Rien de bien transcendant sur ce vol... Le repas est bon, mais le petit-déjeuner est une catastrophe ! Surtout qu'il est servi 1h30 avant l'arrivée. Pas idéal pour pouvoir se reposer !
"C’est bon, je trouve mon CDG. Attention deux vols, vers Paris ce soir" Tiens, les vols sont rangés par destination à YUL ? Peut être plus pratique pour rapidement repérer son vol.
"Tiens on apprend qu’Air Canada fêtera ses 80 bougies et est à l’origine des « boites noires », des « Turboréacteurs », « des vols non-fumeurs »… Cool. Infos à vérifier tout de même…" Les magazines de bord ont souvent des articles parfois très exagérés ou les compagnies se font leur propres publicités et leurs propres fierté c'est sur, mais là c'est c'est particulière poussé c'est clair! D'autant que c'est ambigu. Etre "à l'origine des Turboréacteurs" ca ne veut rien dire. A la conception ? Ca m'étonnerait. La première à en avoir sur ses avions ? A vérifier. Mais je trouve ce paragraphe de ce magazine assez risible malgré tout.
"Icitte, on découvre les deux versions cabines des 777.300 sur AC. Je pense que nous sommes dans une version haute densité avec 28 business, 24 Eco+ et 398 Eco !" Avec 450 sièges, il y a presque de quoi faire peur à un 777 COI de chez AF. Sauf que la cabine est autrement plus moderne.
Sinon le certaing est assez pauvre comme toujours sur AC.
Bonjour Fernous... Oui, oui, je lis l'article du magazine comme toi : avec humour et en me moquant un peu de leur vantardise. Evidemment, je ne vais pas faire des recherches précises... Mais, je ne pense pas qu'AC soit à l'ORIGINE de tout ça... Bref, le marketing n'est jamais un bon historien... La cabine est plus moderne que celle d'AF. Disons que la différence est sur l'absence de contre allée. Ce qui bloque pas mal les déplacements à bord. L'IFE est meilleur sur les 777.300 AC que les modèles COI d'AF. Mais cela pourrait vite changer si ces avions disposaient du produit Y Best.
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15 Commentaires
De plus, le petit-déjeuner semble vraiment mauvais et très léger pour ce type de vol en comparaison avec ce que propose AF sur la même ligne !
Merci encore !
Tchin Tchin avec le sortilège, mon breuvage préfèré du monde entier !
J'ai toujours aimé AC, j'ai voyagé sur leurs vieux 767, et je me souviens avoir découvert l'IFE sur leurs lignes, même en court-courrier, je suis surpris que le service ait été moyen, car en général les mamies AC sont top ( dans mes experiences ). Par contre le catering est vraiment bofffff.
Le duty free vendu comme ça, c'est nul surtout sur un vol de nuit.
Merci encore !
En fait, je comprend que sur un vol de 6h il n'y est pas deux vrais services et que le second soit limité à une boisson + une offre. Hors là, le cake est bon et le café standard.
J'ai dû m'assoupir, mais je n'ai pas remarqué un moment la cabine éteinte durant tout le vol !! LOL
Un IFE convainquant malgré une sélection un peu limitée.
Un petit déjeuner qui est toujours aussi proche du scandale...
Le produit AC est correct sans être exceptionnel.
Bonne nuit et à bientôt
Bons vols @ toi
Produit Air Canada standard et en effet équivalent a celui du marché sur cette ligne meme si le premier plateau parait plus copieux sur Air France ( et peut être plus goûteux ?) sur AF.
Très beau bonus de ces stations peu connues ici mais on voit à ton équipement que tu es un pro des stations ! Stowe semble spendide !
La prestation éco principale est tout de même light. C'est le seul reproche réel. La seconde prestation, sur un vol court, ça me va bien.
Autre problème : l'organisation du service en vol, et l'insistance des ventes Duty Free à bord qui vont au détriment du repos des voyageurs.
Bons vols @ toi
En effet, j'ai une petite expérience des voyages skis...
Offre pas très motivant de manière général...
J'avais une meilleure image de AC surtout.
Avez-vous payé un surplus pour les affaires de ski?
A la prochaine ^^/
Rien de bien transcendant sur ce vol... Le repas est bon, mais le petit-déjeuner est une catastrophe ! Surtout qu'il est servi 1h30 avant l'arrivée. Pas idéal pour pouvoir se reposer !
Joli bonus hivernal !
A bientôt
"C’est bon, je trouve mon CDG. Attention deux vols, vers Paris ce soir"
Tiens, les vols sont rangés par destination à YUL ? Peut être plus pratique pour rapidement repérer son vol.
"Tiens on apprend qu’Air Canada fêtera ses 80 bougies et est à l’origine des « boites noires », des « Turboréacteurs », « des vols non-fumeurs »… Cool. Infos à vérifier tout de même…"
Les magazines de bord ont souvent des articles parfois très exagérés ou les compagnies se font leur propres publicités et leurs propres fierté c'est sur, mais là c'est c'est particulière poussé c'est clair! D'autant que c'est ambigu. Etre "à l'origine des Turboréacteurs" ca ne veut rien dire. A la conception ? Ca m'étonnerait. La première à en avoir sur ses avions ? A vérifier. Mais je trouve ce paragraphe de ce magazine assez risible malgré tout.
"Icitte, on découvre les deux versions cabines des 777.300 sur AC. Je pense que nous sommes dans une version haute densité avec 28 business, 24 Eco+ et 398 Eco !"
Avec 450 sièges, il y a presque de quoi faire peur à un 777 COI de chez AF. Sauf que la cabine est autrement plus moderne.
Sinon le certaing est assez pauvre comme toujours sur AC.
Belles photos et général et très beau bonus!
A bientot
Oui, oui, je lis l'article du magazine comme toi : avec humour et en me moquant un peu de leur vantardise. Evidemment, je ne vais pas faire des recherches précises... Mais, je ne pense pas qu'AC soit à l'ORIGINE de tout ça... Bref, le marketing n'est jamais un bon historien...
La cabine est plus moderne que celle d'AF. Disons que la différence est sur l'absence de contre allée. Ce qui bloque pas mal les déplacements à bord. L'IFE est meilleur sur les 777.300 AC que les modèles COI d'AF. Mais cela pourrait vite changer si ces avions disposaient du produit Y Best.
Tres bon fr
Bravo
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