Il y avait encore un choix raisonnable de places quand je me suis enregistré en ligne à ETD – 30h + quelques minutes, mais je n’avais guère d’illusion sur le taux de remplissage de ce vol AF1063 du vendredi soir, surtout exploité avec un A319 : il serait certainement complet. A la fin de ma semaine de travail, retour chez moi en commençant par un trajet en métro jusqu’à la station T-Centralen, abréviation de Tunnelbanna Centralen, c’est-à-dire « Métro [gare] centrale ». En passant devant ce commerce typiquement suédois, dont je veux croire (sans vraiment y croire) que le nom n’est pas un jeu de mot avec le Mt Fuji (富士山), qui comme chacun sait ne se dit pas Fuji Yama, mais Fuji San en japonais. Cette sortie est la plus proche de cet accès aux voies 1 et 2 de la gare centrale Ce sont celles qui sont dédiées à la navette Arlanda Express Cette fois-ci, c’est de la voie 2 que part la prochaine. Montée en queue, du côté de la sortie vers les Terminaux 2 et 3 (en tête, c’est la sortie vers le Terminal 4) Il y a des prises secteurs à bord, et un accès internet correct par wifi Arrivée en 20 minutes de trajet à ARN Pas de chance : les décorations de Noël sont encore en place à l’accès au Terminal 3 (leurs reflets sont catastrophiques pour le spotting). Ce n’est pas une raison pour ne pas essayer, à partir de ce couloir parcouru par une employée en trottinette. Malgré la nuit qui est totale depuis longtemps, malgré les reflets, la moisson est correcte, avec cet A32x Vueling qui repousse avant de rentrer à BCN Saab 340 suédois Arrivée d’un autre Saab 340, estonien Le PAXbus qui arrive est plus long que l’appareil ! BAE ATP Nextjet C’est tout pour le spotting landside (inutile d’espérer un cliché correct des avions au roulage au loin), donc je vais au PIF où la queue est modérée et avance rapidement. Neuf minutes chrono pour passer airside et commencer par faire mon achat habituel de saumon fumé. L'arrière d'un BAE ATP Nextjet (SE-MAK) (merci Bonvoyage !) En revanche, là, c’est un Fokker 50 Amapola Flyg Le Terminal 2 est assez vide. Sur la gauche, l’escalier vert aboutit à un restaurant et au salon auquel j’aurai peut-être accès un jour, à force de faire des A/R CDG-ARN. Quasiment toutes les places à prise (électriques) sont prises à proximité de la porte 67, celle qui est toujours utilisée par le vol AF1063 Mais il y a une petite nouveauté avec ce comptoir un peu avant cette porte Il offre une vue de face sur le B767 habituel qui partira à LHR. … que voici Un jour, il sera même possible de brancher l’alimentation de son PC dans ces futures prises sous les lampes. Mais en attendant, il y a quand même un bloc de quatre prises à l’extrémité Le 767 BA repousse Et il est temps pour moi d’aller à la porte, non pas 67, mais 63 (encore un changement révolutionnaire en ce début d’année 2017 !). L’A319 est déjà arrivé Il y a déjà deux queues (Skypriority et Eco ordinaire), qui vont tripler de longueur avant le début de l’embarquement. Entre temps, cette employée va faire les annonces habituelles de vol complet et d’appel de volontaires pour mettre son bagage à main en soute, sans susciter d’enthousiasme apparent des PAX. Bien que ce ne soit indiqué sur ces panneaux, ni dans l’annonce de début d’embarquement, mon statut Silver n’a pas fait tiquer l’employé au contrôle du BP (et d’une pièce d’identité). Fuselage shot Le fond de la cabine, encore très vide. L’avantage d’être Skypriority avec un siège au fond, c’est que les coffres à bagages sont encore vides, alors que ça se remplit très vite à l’avant. Il n’y avait que deux rangs de J. Mon siège derrière PAX21A et PAX21Abis, qui a été sage comme une image. En tout cas, j’avais bien pris soin de ne pas guigner le siège au hublot de la dernière rangée à gauche, car il n’a pas de hublot. Il n’était pas disponible, de toute façon Le nouvel aménagement des A32x AF élargit un peu les sièges par rapport à la concurrence … mais rétrécit considérablement le pitch pour augmenter la capacité, ce qui n’aide pas à caser les bagages à main de tous dans les coffres à bagages.
Je vais vous demander de redresser votre dossier, s’il vous plait. : cette phrase de la PNC qui distribuait les repas plus tard derrière moi illustrait, s’il était nécessaire, que ce pitch est très serré : il ne serait pas facile de manger si le voisin de devant inclinait son siège (et pourtant, les sièges ne s’inclinent pas beaucoup). Utiliser son PC dans ces conditions est tout aussi inconfortable ; je le sais d’expérience. Les sièges assez minces Pas de saleté sur la moquette, et pas de fiches de sécurité dans ma demi-rangée. Les plafonniers Le WC au fond, avec table à langer à usage féminin que n’a pas utilisé ma voisine de devant, un petit coffre contenant quelques coussins pour les PAX, et en dessous du matériel de premier secours au-dessus d’un placard pour les vestes des PNC. La PNC qui m’a vu prendre ces photos avant que la cabine ne se remplisse s’en est amusée, sans y voir à mal et très cordialement. C’est bien la porte 63, au Terminal 2 d’Arlanda Vraiment trop loin et trop peu éclairé pour en faire une photo nette : un Saab 340 Nordic Express Décollage piste 19R, et vue sur les terminaux 4, 3 et 2 (de gauche à droite) L’agglomération de Stockholm au loin. Voici le repas, tel que servi Et le même après déballage. On notera que la disposition habile d’une bouteille d’eau et des couverts de plastique emballés avec une serviette de papier et deux minuscules sachets de sel et de poivre a permis de réduire la nourriture solide à moins de la moitié de la surface du plateau. Ceci compense le fait que le plat chaud a été amélioré (je ne pleurerai pas la disparition du wrap que j’ai mangé à sept reprises en sept vols AF1063 en 2016), et qu’il est varié de vol en vol : cette fois-ci des pennes, du poulet au concentré de tomate et une fleurette de broccoli. Le pain est inchangé ; il masque 10 grammes de chocolat à 70% de cacao que j’ai trouvé honorable cette fois-ci. C’était le seul aliment sur lequel j’avais des informations. Pour le reste, ce repas est totalement dépourvu de la moindre indication de contenu, une rareté à une époque où l’on sature les consommateurs d’information sur la composition de leurs aliments, en milligrammes, en calories, en pourcentage de ration quotidienne. Bref, je ne peux vous fournir qu’une analyse stratigraphique empirique de ce gateau qui était beaucoup plus au café (strate centrale) qu’au chocolat (strate superficielle). Un avantage méconnu de ce repas, c’est qu’une fois tout mangé et avec un peu de dextérité, on peut réduire les emballages à ceci. Ce qui permet de ranger tout dans la pochette à magazines sans la salir, et donc de pouvoir commencer ce FR avant le débarassage Approche de la région parisienne Au centre de l’image, on distingue le projecteur tournant du sommet de la tour Eiffel, éclairant ici vers la droite. Maintenant que vous avez repéré sa position, vous pouvez localiser la Tour Eiffel sans l’aide du projecteur. Une partie du Terminal 2 L’éclairage tricolore du Terminal 1 Un appareil de la TAM au contact d’un des satellites du Terminal 1 Passage au dessus des voies du CDG-VAL C’est bien parce qu’il est assez exotique que je poste cette photo complètement floue de l’appareil de PIA au contact. Les accoudoirs de cet aménagement de cabine peuvent se relever entièrement entre les sièges Mais peu de PAX les relèvent, alors qu’ils gênent pour atteindre l’allée centrale. Un PAX avait demandé l’un de ces coussins vus à l’arrière PAX21Abis a été d’une discrétion exemplaire, y compris pendant la sortie de l’avion La cabine entièrement vide Un A319 au contact à la porte voisine Et celui qui m’a ramené à Paris Il est arrivé au bloc avec 15 minutes d’avance sur l’horaire Il n’y a plus grand monde dans ce salon du Terminal 2F Arrivée en salle de livraison des bagages L’avion est arrivée au bloc à 21h, la livraison des premiers bagages est prévue à 21h20 Et il n’y a qu’une demi-douzaine de PAX qui attendent auprès du tapis. Admettons qu’il y en ait qui soient aux toilettes : cela fait au maximum une dizaine de bagages à livrer. Tout sur l’efficacité des bagagistes de CDG est dit ; étonnez-vous que les coffres à bagages à main soient archi-pleins ! Sortie en zone publique, sans rabatteur de taxis clandestins en raison de la présence bien visible de l’homme au gilet bleu qui oriente les PAX vers les taxis. Incroyable mais vrai : non seulement la queue est nulle, mais il y a des taxis qui attendent les PAX. Et pour achever de briser les clichés, le chauffeur de mon taxi est particulièrement sympathique et curieux au bon sens du terme, allant jusqu’à demander la définition précise d’un mot de vocabulaire que j’ai utilisé et qu’il ne connaissait pas. Merci d’avance pour vos commentaires et vos marques d’appréciation (« like », en français du XXI° siècle ;)
Afficher la suite
Verdict
Air France
7.4/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements5.5
Restauration8.0
Stockholm - ARN
9.8/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services9.0
Propreté10.0
Paris - CDG
9.0/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Ce vol ARN-CDG s’est déroulé de manière nominale de bout en bout, avec un avion complet comme d’habitude, des PNC souriants et efficaces, un repas amélioré en qualité aux dépends de la quantité, une cabine au confort correct parce que la voisine de devant n’a pas incliné son siège. ARN aménage des places pour utilisateurs d’ordinateurs portables ou autres : malgré l’inconfort de ces tabourets de bar, ils sont bienvenus. Pour le reste, c’est l’efficacité habituelle dans ce petit terminal. La rapidité de la livraison des bagages n’est pas le fort de CDG : les PAX le savent manifestement et font tout leur possible pour faire tout tenir dans des bagages à main qu’il est difficile de faire tenir à bord. Pas d’attente pour prendre un taxi, dont le chauffeur était particulièrement sympathique : c’est suffisamment rare d’avoir ces deux points positifs pour le mentionner. J'ai cependant du mal à accorder une meilleure note d'accessibilité : le taxi est une solution chère, et viable uniquement en heure creuse comme celle-ci.
23 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour ce report de ta navette hebdomadaire. Un vol agréable avce des PNC souriants et un repas qui est bien pour de l'éco. Ces plats chauds sont un vrai progrés sur ces lignes et un vrai plus d'Air France sur beaucoup de concurents ( sans même parler de SAS!) Ces nouvelles cabines ( enfin plus si nouvelels) sont egalement plus sympas et j'ai ahte que toute la flotte moyen courrier soit retrofité ( en francais avgeek du XXI° siècle ! ) ;-). Je pense que cette année tu es parti pour exploser le compteur des vols entre CDG et ARN (et retour) . Loin devant PAU ou PUF ;-).
AF a en effet bien amélioré son catering sur cette ligne depuis que je la pratique assidument (je ne suis pas certain qu'il y ait une corrélation :):) En revanche, je trouve le bilan de cette nouvelle cabine mitigé : des sièges un peu plus larges, mais un pitch réduit (et aussi moins de place dans les coffres à bagages par PAX). Un seul trajet sur la ligne directe cette fois-ci : le compteur commence doucement ! Merci pour ton commentaire !
Les sièges de l'Arlanda express sont particulièrement confortable Beau spotting nocture en Scandinavie Comme souvent le vol du soir affiche complet Une bonne nouvelle, le plat chaud est de retour ! 20 minutes d'attente pour les bagages, je partage ton analyse, (bagages à main dans les coffres) Deuxième bonne nouvelle, pas de rabatteurs clandestins Enfin, troisième bonne nouvelle, taxi disponible immédiatement et sans faire la queue, elle n'est pas belle la vie ! ^^
On peut ajouter une quatrième bonne nouvelle : ce vol était à l'heure, ce qui est loin d'être systématique ("En raison de l'arrivée tardive de l'appareil... refrain connu).
Merci pour le commentaire, et à bientôt avec le récit du vol suivant qui n'était pas ponctuel !
Merci pour ce FR, Le Arlanda Express est incomparablee par rapport à notre RER... Très sympa ces Saab que je n'ai jamais essayé. Bravo pour la compression de votre plateau, ça m'a bien fait rire! A bientôt
Le tarif de l'Arlanda Express est lui aussi incomparable, et les usagers d'ARN devront payer cher ce confort jusqu'à l'expiration de la concession en 2040. C'est un exemple à ne pas suivre.
Je compte bien m'offrir un petit tour dans ces sympathiques biturboprops, mais j'attends qu'il fasse un peu moins froid sur le tarmac et surtout qu'il y ait plus de lumière.
A la réflexion, je devrais toujours avoir un petit sac poubelle dans ma sacoche, au lieu d'être régulièrement encombré par un plateau repas jusqu'à son débarrassage, mais ce petit jeu de compactage m'a amusé.
RAS du côté de ARN. Je note tes progrès de spotting de nuit ;=)
La diminution de l'espace vital consenti au pax finira par poser problème.
Un catering correct pour un vol Y en MC Europe au XXI° siècle. Je note que le tout a été vite englouti et que tu as trouvé une nouvelle occupation de réducteur de déchets -au XIX° siècle c'eut été réducteur de tête.
No comment sur CDG, porte d'entrée vers la "France éternelle."
Mon prochain FR fournira une bonne illustration de la criticité de l’espace vital dans un A319 AF. Compacter ainsi les déchets est politiquement très incorrect : c’est une catastrophe pour le tri sélectif :( Merci pour le commentaire !
Enfin des prises qui ne seront pas positionnées de manière illogique à ARN ! :)
Malheureusement, AF préfère réduire le pitch pour augmenter le nombre de sièges. Les PNC se plaignent de leur côté que le couloir est plus étroit, ce qui rend la manœuvre du chariot plus difficile (et il y a plus de PAX à servir).
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6117 avis
14 Commentaires
Le catering semble pas mal pour un vol de cette durée,
L'avion juste après l'achat du saumon fumé semble être un BAe ATP de Nextjet
A bientôt :)
Merci pour le commentaire !
En revanche, je trouve le bilan de cette nouvelle cabine mitigé : des sièges un peu plus larges, mais un pitch réduit (et aussi moins de place dans les coffres à bagages par PAX).
Un seul trajet sur la ligne directe cette fois-ci : le compteur commence doucement !
Merci pour ton commentaire !
Beau spotting nocture en Scandinavie
Comme souvent le vol du soir affiche complet
Une bonne nouvelle, le plat chaud est de retour !
20 minutes d'attente pour les bagages, je partage ton analyse, (bagages à main dans les coffres)
Deuxième bonne nouvelle, pas de rabatteurs clandestins
Enfin, troisième bonne nouvelle, taxi disponible immédiatement et sans faire la queue, elle n'est pas belle la vie ! ^^
Merci François pour ce FR, à bientôt !
Merci pour le commentaire, et à bientôt avec le récit du vol suivant qui n'était pas ponctuel !
Le Arlanda Express est incomparablee par rapport à notre RER...
Très sympa ces Saab que je n'ai jamais essayé.
Bravo pour la compression de votre plateau, ça m'a bien fait rire!
A bientôt
Je compte bien m'offrir un petit tour dans ces sympathiques biturboprops, mais j'attends qu'il fasse un peu moins froid sur le tarmac et surtout qu'il y ait plus de lumière.
A la réflexion, je devrais toujours avoir un petit sac poubelle dans ma sacoche, au lieu d'être régulièrement encombré par un plateau repas jusqu'à son débarrassage, mais ce petit jeu de compactage m'a amusé.
Merci pour le commentaire !
RAS du côté de ARN. Je note tes progrès de spotting de nuit ;=)
La diminution de l'espace vital consenti au pax finira par poser problème.
Un catering correct pour un vol Y en MC Europe au XXI° siècle. Je note que le tout a été vite englouti et que tu as trouvé une nouvelle occupation de réducteur de déchets -au XIX° siècle c'eut été réducteur de tête.
No comment sur CDG, porte d'entrée vers la "France éternelle."
A bientôt !
Compacter ainsi les déchets est politiquement très incorrect : c’est une catastrophe pour le tri sélectif :(
Merci pour le commentaire !
Petite évolution d'ARN avec cette table + futures prises.
Je préférais d'avoir moins de largeur mais plus de pitch quand même x)
Changement de Catering, c'est une bonne nouvelle!
A la prochaine ^^/
Malheureusement, AF préfère réduire le pitch pour augmenter le nombre de sièges. Les PNC se plaignent de leur côté que le couloir est plus étroit, ce qui rend la manœuvre du chariot plus difficile (et il y a plus de PAX à servir).
Merci pour le commentaire !
Connectez-vous pour poster un commentaire.