Avis du vol Air France Paris Stockholm en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF1262
Classe Economique
Siege 4A
Avion Airbus A319
Temps de vol 02:30
Décollage 16 Jan 17, 09:15
Arrivée à 16 Jan 17, 11:45
AF   #25 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 5929 avis
marathon
Par GOLD 813
Publié le 18 janvier 2017
Je préfère vous prévenir : je renoue ici avec ma tradition des romans photos - fleuve, avec beaucoup de spotting et de paysages. Prévoyez un peu de temps pour lire ce FR, ou une souris avec une molette efficace :)

J’ai beau être FB Silver, et j’ai beau avoir un billet en Economy Flex cette fois-ci,
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… il n’y a aucune mention de Skypriority sur le BP : il faut le savoir. A l’OLCI, au deuxième essai, j’ai saisi ce siège 4A qui s’était libéré, plus en avant, pas gêné par l’aile et surtout du côté pas à contre-jour pour prendre des photos en vol.
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Il y avait une alerte orange de risque météo sur l'Ile de France pour le début de la semaine, et j'ai reçu un message d'AF mettant en garde contre des risques de congestion à l'enregistrement des vols le lundi matin. Il n'était pas clair si AF craignait que les employés ne soient pas tous à leur poste de travail, ou que trop de PAX arrivent au dernier moment en ayant eu du mal à arriver à CDG. Les axes à grande circulation étant plus salés que la Mer Morte, je suis arrivé en taxi sans encombre, avec tout juste un peu de ralentissement dans la bretelle sortant de l’autoroute A1. C'était en fait plus tard que les températures risquaient de plonger.
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Le taxi m’a déposé au Terminal 2F, réalisant un chrono aussi bon que respectueux des limitations de vitesse.
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Cette borne pour les PMR m’intriguait, en l’absence de la moindre indication. Appuyer sur le bouton déclenche un message annonçant qu’un deuxième appui met en relation avec un opérateur, que je n’ai pas voulu déranger.
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La queue pour le PIF des PAX lambda était un peu longue, mais pas décourageante
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Il y avait un petit encart rouge en bas à droite de la liste des vols sur le FIDS
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Moins d’un quart d’heure d’attente estimée : c’est acceptable
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Mon vol était annoncé à l’heure. J’ai appris à prendre cette information avec prudence.
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Une fois retiré mon BP à l'une de ses bornes, je suis entré dans la file d'attente des sans-dents.
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Il y a toujours le gabarit et la balance avec un employé qui traque les bagages hors gabarit de poids, comme dans les low costs et pour les mêmes raisons : quand on a des prix d’appel sans bagage en soute, les PAX cherchent à tout mettre en bagage à main. J’ai aperçu un PAX se faire harponner, mais l’employé a relâché sa prise. Comme à la pêche, la proie a eu la vie sauve, mais la prochaine fois, et ayant grossi, la blessure reçue la dissuadera peut-être d’aller par ici.
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Quinze minutes pour traverser le PIF : la prévision était correcte (< signifie « strictement inférieur », mais la précision de ma mesure ne me permet pas de pinailler à ce sujet), ce qui est une bonne chose.
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Comme je sais qu’il n’y aura pas de fontaine d’eau en service, je descends à l’étage inférieur, vers l’itinéraire de transfert
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… pour aller aux sanitaires, qui sont propres, mais en limite de capacité, car la moitié est en cours de nettoyage (il faut bien le faire régulièrement !).
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Ce corridor à gauche de la paroi vitrée fait partie du circuit d’arrivée ; il y a une porte anti-retour hors champ à gauche.
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Il est possible d’aller à ce niveau jusqu’à l’autre jetée du Terminal 2F – cet itinéraire est surtout destiné aux PAX en correspondance provenant du corridor précédent. Il n’est pas vraiment encouragé de s’y attarder, comme la position de ces sièges le suggère.
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C’est le seul point de vue possible sur ce 738 KL, avec des reflets dus à l’éloignement de la vitre.
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Retour au niveau des portes (sauf pour départs en PAXbus)
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Les présentoirs à journaux sont bien approvisionnés. On notera la présence de deux titres néerlandais sur les quatre journaux étrangers : on est bien chez AF/KL.
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Il y a un panorama varié de la presse française, où se côtoient Le Figaro et l’Humanité, le Canard Enchaîné et la Croix, Le Monde et L’Équipe, Libération et Les Echos.
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La plupart des appareils au contact au 2F ne sont pas très faciles à photographier. Ici un A319 AF.
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La porte F30 est à l’extrémité de la jetée : c’est un bon endroit pour le spotting, mais la lumière manque à cette saison.
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Quand tous les sièges à proximité de la porte, on attend en posture verticale, comme ceci :
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Ou comme cela.
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Premier aperçu de F-GRXA qui va m’emmener à ARN cette fois-ci.
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Passage d’un A321 AF sur le départ.
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J’ai eu un peu de mal à me connecter au wifi gratuit de CDG, mais peut-être que c’était mon PC qui posait problème.
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La une de FR après redémarrage du PC
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Ces jeunes PAX en direction de BCN avaient un problème de bagage à main hors gabarit (de ce que j’ai entendu) ; celle de droite est allée mettre son sac à dos en soute. Ils ne me semblaient pas si grands que cela, et surtout je crois que j’aurais réussi à le compacter en mettant des affaires sur moi.
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Entre temps, l’embarquement de mon vol a déjà commencé. Malgré l’absence de mention à ce sujet sur mon BP, l’employée ne tique à mon passage par la file Skypriority, alors que les autres PAX commencent déjà à entrer.
Un A321 AF, deux autres A32x AF et un intrus, vus depuis la passerelle :
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Départ d’un A319 AF
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Un A320 AF en livrée Skyteam
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Skypriority ou pas, quand on est derrière le rideau…
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… quand on est dans les premiers rangs de l’éco, ceux où tous les PAX sont aussi Skypriority et ont déjà rempli les coffres à bagages…
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… il ne reste plus qu’à accrocher sa veste d’hiver au crochet et caser sa sacoche d’ordinateur et son petit sac souple sous le siège devant. Ou alors il aurait fallu mettre la veste et le petit sac plus en arrière, et perdre une bonne partie de l’avantage d’être assis vers l’avant de l’appareil en remontant le flux des PAX à la descente de l’avion. Le pitch ayant été réduit dans les A319, ça ne laisse plus beaucoup de place, même quand on a soi-même un gabarit compatible LCC.
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La fiche de sécurité recto-verso
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A peine l’A320 en livrée Skyteam a-t-il repoussé…
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… qu’un A319 AF vient prendre sa place
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Voici tout ce que j’ai vu d’un 737 KL en livrée rétro
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Repoussage
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L’extrémité de cette jetée du Terminal 2F
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A321 AF au contact
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Le Sheraton et la gare RER et TGV
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Arrivée d’un A319 Austrian
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A320 Air Malta au contact
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A319 Aigle Azur
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737 Air Baltic
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A330 Air Seychelles
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Le Terminal 1, où sont stationnés deux A330 Air China
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Voici l’autre
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SQ vient en A380
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Et QR en 777
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A319 LH pas très net parce que notre appareil roulait un peu trop vite sur un taxiway un peu trop bosselé
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TG vient à CDG en A380
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Un A380 AF en zone de maintenance
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Les engins de dégivrage qui vont commencer leur saison
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Cet A320 n’est pas en attente de décollage
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Arrivée d’un A330 Air Transat sur la piste parallèle
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C’est à nous
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L’A330 Air Transat prêt à traverser la piste
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La campagne francilienne est très légèrement givrée
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CDG2 vu d’en haut, après traitement d’image
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De même que la semaine précédente, une gloire du pilote sur la couverture nuageuse
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La même, après renforcement massif du contraste
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Premier essai de photo air to air – il y en aura d’autres un peu plus réussis.
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Wing tip fence et croissant de lune
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Les aficionados d’AF/KL auront reconnu AMS
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Air to air avec un appareil qui va manifestement à AMS
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Encore un essai air to air. Peut mieux faire…
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Autre vue, plus générale, d’AMS
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Le centre historique d’Amsterdam, pas très visible
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En plein milieu de la photo, à gauche du canal, la tache blanche est un avion trop petit et trop bas pour pourvoir en faire mieux. Pas encore très convaincant, comme air to air :(
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Almere, ville nouvelle construite sur un polder à côté d’Amsterdam
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Le petit déjeuner tel que servi
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Contrairement au dîner dans le sens inverse, le contenu du plat chaud est identifié.
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L’ensemble après déballage
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Le morceau de pain n’a pas grossi
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Nouveau record de compactage des reliefs du repas : tout sauf les couverts tient dans les gobelets, toujours dans le but de mettre l’ensemble proprement dans la pochette magazine et reprendre l’écriture d’un FR avec mon PC.
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Un alignement géométrique d’éoliennes le long du Noordoostpolder (« Polder Nord-est »), gagné sur la mer dans les années 1950-60.
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Groningue…
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… et son aéroport (GRQ)
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Le même, à l’extrémité inférieure de cette vue générale
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Le port néerlandais d’Eemshaven, à l’extrémité droite de la photo
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Borkum, la plus occidentale des îles allemandes de la Frise
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Elle dispose d’un aérodrome : BMK, situé à 1 mètre au-dessus du niveau de la mer (à gauche du canal et du petit lac à droite sur la photo.
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Juist. Il y a aussi un aérodrome (JUI), vers l’extrémité droite, mais ma photo n’est pas assez nette pour le distinguer.
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Noderney
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II faut un traitement d’image massif et pas mal d’imagination pour y voir son aérodrome (NRD), sous forme d’un léger et mince trait sombre au ras de la côte sud (= en bas), au centre de cette photo.
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Un champ d’éoliennes offshore qui se voyait mieux que cela
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Les deux îles de Heligoland, dont l'aéroport (HGL) est clairement visible sur l'île Düne à droite (merci Saraoutou)
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Encore un air to air, dans le tiers droit de la photo
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Les trajectoires respectives permettent de le montrer sur fond de ciel
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C'est à Sacha3245 que je dois l'identification de cet A330 Air Berlin (sauf avis contradictoire).
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Une ville pour cruciverbistes : en huit lettres, dont quatre A ? Il s’agit d’Aabenraa, à une vingtaine de kilomètres au nord de la frontière allemande (en bas à gauche).
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La ville danoise de Fredericia, et le détroit qui sépare l’île de Fyn au premier plan de la partie continentale du pays.
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L’aéroport Hans Christian Andersen (Odensee, ODE), du nom du célèbre auteur de contes, natif de cette ville. La photo d’origine était tellement bleue que je la propose en noir et blanc.
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Arrivée dans l’espace aérien suédois.
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Avec, juste devant le réacteur dans la photo qui précède, la petite ville de Halmstad et son aéroport
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Ceci n’est pas une très longue piste d’atterrissage, mais le chantier d’une future autoroute
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Plus au nord, la campagne est enneigée et les lacs sont gelés.
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Premier aperçu de l’agglomération de Stockholm

J’étais du mauvais côté pour voir Stockholm et son aéroport domestique (BMA). Le golf enneigé de Viksjö, juste devant le réacteur.
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Järfalla à gauche et Jakobsberg à droite, sur fond de lac Mälaren.
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La gare (au second plan) et l’échangeur de l’autoroute E18 (au premier plan) de Jakobsberg. Le bâtiment en forme de L au ras du bord inférieur de l’image, au centre, abrite un magasin de l’enseigne suédoise la mieux connue à l’étranger : IKEA !
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Les immeubles incurvés et la gare de Kallhäll, et toujours le lac Mälaren au fond.
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Jacobsberg et un des innombrables bras du lac Mälaren à l’arrière-plan
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Au premier plan sur la droite, le golf de Grinslanten qui doit ne pas avoir beaucoup de clients à cette saison.
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Une carrière aux allures de mains aux doigts écartés au second plan, et les installations d’une entreprise qui fabrique des clôtures au premier plan
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Les barres d’immeubles courbes de Runby
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Les mêmes, avec la gare d’Upplands Väsby au premier plan.
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Le château rococo de Stora Väsby, construit dans les années 1760, dont le parc a été tranché par la voie ferrée. Il est aujourd’hui propriété de la famille De Geer, de la noblesse suédo-néerlandaise.
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La zone d’activités à côté de Rosersberg, juste avant l’atterrissage piste 01L
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Une belle propriété arborée au bord du lac Flysingen, que la construction d’ARN a dû fortement dévaloriser, sauf pour les avgeeks.
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Atterrissage avec 17 minutes de retard et les excuses de l’équipage. Passage devant la Caravelle toujours amputée de son cockpit, que je suppose être en cours de restauration au chaud dans un hangar.
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Arrivée derrière nous d’un 737-700 SAS
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Ce 747-200 est définitivement arrivé il y a bien longtemps
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Ce 787 ET ne repartira que le soir vers VIE et ADD et passe la journée en zone de fret
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Ces 757 DHL partent eux aussi le soir
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Autre avion-cargo habitué des lieux, un Fokker 50 Amapola Flyg
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Arrêt un peu long sur le tarmac sans annonce du pilote (et sans mouvement des PAX à bord) : il s’agissait de laisser passer cet A320 Wow Air, à destination de KEF
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Les voici qui s’éloigne vers la piste, ainsi qu’un 738 SAS en livrée Star Alliance (LN-RRL) passant sur un autre taxiway
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L’A320 Wow Air commence son décollage
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Bae ATP Nextjet
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En voici un autre qui va vers la piste
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CRJ-900 SAS sur le départ
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ATR72 SAS
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L’A319 AF au contact, vu après le débarquement
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Arrivée d’OY-LKF, un E-190 Finnair
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Pas envie de me précipiter dans l’escalier mécanique pour attraper (peut-être) l’Arlanda Express qui est à quai, et de payer un supplément de 100 SEK en achetant le billet à bord : excellente excuse pour aller compléter ma séance spotting depuis le corridor vers les portes du Terminal 3.
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La moisson comporte un 738 DY (avec quelques reflets de décorations de Noël dans l’empennage)
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A321 TK sur le point de décoller
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ATR72 SAS sur le tarmac gelé
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Arrivée d’un 738 KL au Terminal 2, passant devant le 787 ET en zone de fret
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Ayant épuisé le sujet, et ne pouvant décemment rater l’Arlanda Express suivant,
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… je descends les escaliers mécaniques, ayant sept minutes d’attente puis vingt minutes de trajet pendant lesquelles je peux télécharger et commencer mes courriels en utilisant le wifi gratuit dans l’Airport Express et sur son quai.
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Arrivée à la gare centrale
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C'est la fin d'un FR d'un total manque d'originalité de mon point de vue, et donc pour essayer de meubler ce FR peut-être un peu trop succinct, je vous propose un rapide bonus gastronomique :)

C’est à un lointain FR de/vers LLI que je dois d’avoir mémorisé le nom de Lalibela où se trouvent d’extraordinaires églises taillées dans la roche. Si le jour, il y a un appareil éthiopien sur le tarmac d’ARN, le soir, il est possible d’aller dans un restaurant éthiopien, en face du Marriott Courtyard où j’ai mes habitudes ces temps-ci.
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Les plats traditionnels sont présentés ainsi, dans un très large plat creux métallique dans un panier tressé. C’est servi sur et avec des crêpes très aérées, qui se détrempent et se déchirent pour un rien.
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L’accueil est très sympathique et il n’y a pas foule, mais attention : j’ai découvert que la cuisine éthiopienne rivalise avec celle de Chongqing ou du Hunan. Comprenez par là que la gastronomie thaïlandaise est assez fade en comparaison. Si vous craignez les piments, changez de trottoir !
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Merci de m’avoir lu jusqu’ici !
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Verdict

Air France

7.8/10
Cabine6.5
Equipage8.0
Divertissements7.5
Restauration9.0

Paris - CDG

8.1/10
Fluidité8.0
Accès7.5
Services7.0
Propreté10.0

Stockholm - ARN

9.5/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté10.0

Conclusion

La densification de la cabine et l'encouragement tarifaire à ne pas enregistrer de bagage en soute a pour conséquence la perte de confort pour quiconque arrive dans les derniers dans sa zone de la cabine, faute de place pour les bagages à main et les vêtements d'hiver.
Offre de presse papier très honorable à CDG; le magazine de vol ne compte pas comme divertissement pour moi. L'offre par téléchargement ne m'intéresse pas sur l'écran trop petit de mon smartphone.
Le petit déjeuner me semble supérieur à l'offre de la concurrence, et en tout cas satisfaisant en éco. Les PNC n'ont pas eu l'occasion de montrer s'ils étaient supérieurs à la moyenne.

Fluidité honorable à CDG, malgré les prévisions alarmistes. L'accès n'est correct que pour qui peut venir par la route, hors heure de pointe. L'accès internet par wifi est un peu capricieux et je crains de déplorer longtemps l'absence de fontaines d'eau potable en état de marche.

Rien de spécial à critiquer à ARN, à part le tarif excessif de l'Arlanda Express qui n'est pas prêt de baisser.

Informations sur la ligne Paris (CDG) Stockholm (ARN)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 78 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Stockholm (ARN).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 44 minutes.

  Plus d'informations

20 Commentaires

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  • Comment 382434 by
    sconnie83 GOLD 3486 Commentaires
    Merci pour ce FR !
    Il faut y penser à choisir son siège en fonction de la position du soleil pour ne pas être à contre-jour.
    Pas mal l'affichage du temps d'attente même si on peut assez facilement l'estimer à l’œil nu.
    Je ne connaissais pas les saucisses à la portugaise !
    Joli spotting à CDG, ARN et de belles photos commentées pendant tout le vol.
    A bientôt !
    • Comment 382488 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Éviter à l'avance les contre-jours, c'est le B.A. BA de la photographie si on ne peut pas se déplacer quand l'action a commencé ;)

      J'ai lu quelque part que l'affichage des temps de parcours prévus sur les grands axes franciliens réduisait l'agressivité des conducteurs. Ça doit être vrai aussi pour les PAX dans un aéroport, qui tout comme les conducteurs dans un bouchon autoroutier ne peuvent guère que subir la situation.

      Je n'ai pas souvenir d'avoir mangé des saucisses préparées ainsi au Portugal ;)

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 382452 by
    indianocean SILVER 7572 Commentaires
    Merci François pour ce FR CDG-ARN AF nouvelle version.
    Comme tu me l'avais dit lors de la soirée FR, tu n'as plus besoin de prendre le dernier vol du dimanche pour relier Stockholm.
    Mais il me semblait que tu m'avais dit que tu devais désormais filer au bureau juste après le vol, et je te vois en train de faire du spotting.

    Quand on voit la vitesse à laquelle les compartiments à bagages se remplissent, je me demande s'il ne faudrait pas prioriser SkyPriority selon le statut. J'avais fait un vol domestique il y a deux semaines et l'agent au sol avait halluciné quand elle a constaté qu'il y avait plus de 50 pax Sky Priority. Et bien sûr, il n'y avait plus de place pour ma valise quand j'ai embarqué. Grrrr!!! Je sais que tu es Silver , donc moins favorisé. Dsl.
    Et quand on connaît la vitesse à laquelle les bagages en soute sont livrés à l'arrivée, pas étonnant qu'on veuille amener le maximum avec soi en cabine.
    • Comment 382565 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Ayant raté un Arlanda Express, je pouvais utiliser à ma guise l’attente du suivant. (Si je n’avais pas pris le temps de photographier l’arrivée de l’E190 Finnair, je n’aurais pas raté ce train, mais chut ! ;)

      AF se trouve face à ses contradictions : optimiser au coup par coup la taille de l’appareil (A319/A320/A321), densifier la cabine, décourager l’enregistrement en soute, accorder des privilèges qui ne coûtent rien (Skypriority) à ses PAX fidélisés… tout ceci n’est pas compatible quand on pousse chaque curseur à fond.

      L’une des contre-mesures consiste en ce contrôle mesquin du poids des bagages à main à CDG (alors que ce n’est pas le poids le problème) ; on notera qu’il n’y en a pas à ARN, où AF n’est pas en position de force et ne peut se permettre de dégrader ouvertement son image.

      Résultat, tout le monde est mécontent : les PAX éco lambda qui n’ont pas de place pour leurs bagages, et les PAX Elite+ qui ne se sentent pas du tout privilégiés.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 382496 by
    sacha3245 41 Commentaires
    Bonjour
    Merci bien pour ce report, bonne prestation de AF sur cette ligne !

    Pour le Air To Air, un Airbus d'AirBerlin je pense.

    A bientôt
  • Comment 382505 by
    yukun 728 Commentaires
    Merci pour ce FR ^^

    Le pendulaire CDG - ARN a encore frappé!

    J'ai l'impression que plus on avance dans le temps moins il y a de confort pour cette ligne...

    Je penserais aller a ce restaurant éthiopien, si un jour je vais a ARN. ^^

    A la prochaine ^^/
    • Comment 382567 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Je soupçonne qu’à chaque vol sur cette ligne chargée, il y a des PAX qui subissent ainsi un confort dégradé. C’est indirectement un choix d’AF ; cf. ma réponse à indianocean.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 382552 by
    ksar 1271 Commentaires
    Merci pour ce FR navette,
    J'aimerai avoir un cours sur le compactage! Il faut qu'on organise cela!
    Impressionnant la profondeur de l'escalator à ARN pour l'Arlanda express, pire que le tube de Londres?
    Je connais pas la cuisine éthiopienne mais ça à l'air tentant!
    A bientôt
    • Comment 382568 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Le compactage des restes d’un repas devrait être une épreuve de rattrapage des quizz des rencontres FR où je suis toujours assez mauvais :)

      Le métro de Stockholm est en partie creusé à 30-40 mètres de profondeur, avec des escaliers mécaniques d’une seule volée, tout comme les stations de l’Arlanda Express à ARN.

      Il y a une grande diversité de restaurants « exotiques » à Stockholm – j’ai bien mangé dans le même quartier dans un restaurant géorgien dont le menu était traduit en russe et suédois, ce qui était linguistiquement "intéressant" :)

      Merci pour le commentaire, à bientôt !
  • Comment 382586 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    Merci François pour ce reportage.

    Ah! la densification ! Une question insoluble comme noté plus haut dans l'échange avec Indianocean. Ce que j'en retiens à mon modeste niveau est une perte de plaisir de voyager en avion.

    Un vol diurne te permet de renouer avec des FR qui offrent de beaux paysages quand la météo joue le jeu.

    L'un de tes air-to-air montre un avion auquel la pastille parisienne écologique n'aurait pas été attribuée.

    Le catering reste satisfaisant pour un vol MC européen et je note des progrès dans le compactage.

    A bientôt!
    • Comment 382703 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Les beaux paysages demandent me demandent encore beaucoup de travail d’identification – n’est pas Saraoutou qui veut !
      L’avion à la trainée colorée avait des allures de missile, mais il a raté sa cible.
      Merci pour le commentaire, à bientôt !
  • Comment 382591 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    Vol matinal standard...

    Bonne leçon de géographie depuis la haut...

    Bonne leçon de géographie gastronomique en Scandinavie

    Merci pour ce partage, à bientôt !
    • Comment 382704 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Il y aura probablement plus de paysages à la belle saison : mieux vaut commencer à réviser le sujet.
      Il y a une belle variété de restaurants à Stockholm, notamment dans la catégorie « asiatisk restaurang ».
      Merci pour le commentaire !
  • Comment 382699 by
    mogoy 10181 Commentaires
    Merci pour ce FR avec force clichés !

    Je retiens l'inconfort du vol auquel on doit ajouter l'obligation de faire la queue pour pouvoir placer son bagage à main.
    Mais j'imagine que c'est la mm chose avec la concurrence.
    De bien belles photos sur le parcours. Brrr, j'ai frois rien qu'à les regarder.
    • Comment 382706 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      J'ai peu voyagé sur SAS, le rapport qualité prix étant nettement moins bon que chez AF, pour cause de BOB en Y et de siège milieu non neutralisé en J.
      Il aura fait plus froid en fin de semaine à Paris qu'à Stockholm ;)
      Merci pour le commentaire !
  • Comment 382893 by
    Alcam 2068 Commentaires
    Merci François pour ce FR.
    Comme le souligne Papoumada, ton échange avec Bernard est très vrai : à force de jouer sur tous les curseurs, AF réussi le tour de force de ne contenter personne ! Ou pire encore de mécontenter ses "clients".
    À très vite
    • Comment 383074 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Bien sûr, on pourrait imaginer qu'AF use de son poids à CDG pour que la livraison des bagages soit rapide dans "ses" terminaux et que l'on puisse acheter son billet de RER en les attendant. Pure conjecture de ma part, bien entendu.

      Merci pour le commentaire, à bientôt !

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