Avis du vol Oman Air Muscat Paris en classe Affaires

Compagnie Oman Air
Vol WY131
Classe Affaires
Siege 10K
Avion Boeing 787-8
Temps de vol 08:05
Décollage 11 Fév 17, 14:20
Arrivée à 11 Fév 17, 19:25
WY   #4 sur 95 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 131 avis
mogoy
Par 2528
Publié le 22 février 2017
Bonjour à toutes et à tous,

Suite de mon routing express vers Paris en empruntant des voies inhabituelles.

Précédents vols
DXB-MCT en A332 sur WY

Ce segment représentera le pinnacle du routing car j'ai opté pour un surclassement payant.

La fonctionnalité est gérée par option town. On peut poser une enchère pré-définie par WY avec 4 niveaux de prix et donc 4 niveaux de probabilité d'obtenir son gain.
Initialement les segments courts étaient à 63 USD chaque. Cela aurait pu être intéressant pour le vol aller opéré en 332 avec des sièges business plus proches d'une first long courrier.
Mais le vol était faiblement rempli en Y. Pas de promiscuité à craindre, le salon je peux me l'offrir gratuitement avec ma carte de crédit (et même je dois car c'est un avantage qui risque d'être perdu car le quota est annuel et non reconductible).
Reste le repas mais je mangerai au salon !

En revanche le MCT-CDG s'affiche à 390 USD pour l'enchère la plus basse jusqu'à 480 USD.
Vol de jour donc prix moins cher, et plus de possibilité de profiter du service : banco. Je place une offre à 410 USD soit le 3ème cran de la hiérarchie de façon à "passer" les purs opportunistes au cas où.
Une heure après, débit de ma carte de crédit, l'upgrade est acceptée. Au vu du remplissage de la cabine, j'aurai pu faire l'enchère la moins chère : nous étions 5 en tout et pour tout.

Va bene.

A noter qu'en vérifiant dans la foulée, les prix des segments courts avaient pris 15 USD chaque, et le segment long en retour était passé de 780 à 930 USD.
Le changement s'est déroulé un peu avant 24/30 heures des vols et donc après ma confirmation de mon upgrade. Il semble donc que l'attribution des sièges se fassent en plusieurs étapes, avec des prix proposés croissant. Ne pas attendre la dernière minute donc.

photo wy upgrade

WY dipsose de 4 B788 : deux en propre avec des sièges J "3F" (full privacy, full access, full flat, que vous avez pu apercevoir dans le premier vol de cette série) et deux pris en leasing auprès de KQ avec une J plus humble : reportée par SkyteamCHC récemment : CDG MCT en B788 et MCT-CDG en B788

Les immatriculations des KQ sont A4O-SY et A4O-SZ, tandis que les "vrais" WY sont A4O-SA et A4O-SB.
En checkant l'historique : sur les 7 derniers jours, 6 vols ont été assurés par des appareils KQ… Peu d'espoir donc.


A l'enregistrement en ligne impossible de savoir avec certitude si l'appareil sera l'un ou l'autre car les diagrammes sont identiques : en 2x2x2.
Mais les appareils KQ proposent 30 sièges, alors que les appareils WY seulement 18.
Je prendrais le diagramme affiché lors du online check-in comme une bonne nouvelle car seuls 18 sièges sont affichés. Nous verrons ce qu'il adviendra de ce raisonnement méthode coué.

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Une fois passé le contrôle des BP. Coup de tampon indispensable, e boarding-pass, passez votre chemin, on s'engage dans ce couloir pour rejoindre le PIF de tranfert.

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Il y a du peuple. Mais je manque la file prioritaire pourtant bien indiquée : voilà ce que coûte de faire un FR, on focalise sur le récit du FR plus que sur le voyage.

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Du coup, j'ai fait mon scrogneugneu intérieurement : "Komment se faîîît-ce, pas de file priôôôritaire ? Je vôyââge en business Klââsss !".
Mais étant quelqu'un de discret, je fais la queue comme tout le monde sans manquer de documenter rageusement la terrible et inique injustice dont je croyais être l'innocente et pure victime expiatoire d'un égalitarisme totalitaire et inéquitable.

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Celui-ci en revanche, je ne le raterai pas. L'un des rares salons flagship de la région qui m'avait échappé jusqu'à présent.

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Par ici, la bonne souplette !

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Devant moi, deux pax, que je retrouverai sur le vol vers CDG.

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Le contrôle prend un peu de temps, pourtant mon BP est bien en J.
L'upgrade certainement doit être retracé.

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Au fond le salon First class, il faudra que je cherche sur internet le niveau de prestation.

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Pour moi, c'est plus humblement la partie business.

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Le salon est bizarrement agencé. Certainement la conséquence d'un espace recomposé qui à l'origine n'était pas prévu pour cela.
Un espace de transition.

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Avant le carrefour stratégique : au fond le bar qui n'est pas en self service, à gauche la fameuse rotonde des plaisirs qui elle même donne ensuite sur une autre zone de lounge accessible par le couloir qu'on aperçoit au fond à gauche.

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La fameuse rotonde des plaisirs !

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Le bar.

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A proximité immédiate duquel je trouve ce carré près d'un écran TV.

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Je pars aux emplettes.
Viennoiseries.

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Mini pâtisseries.

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Les fruits.

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Les entrées/mezze. En portions individuelles, plus élégantes que les gamelles… (qu'on trouve en F chez EK par exemple).

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Les fromages. Bof bof.

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Et une première cloche.

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Et d'autre cloches.

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Café traditionnel.

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Avec dattes plus travaillées qu'ailleurs.

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Les softs.

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On a tout de même droit aux dattes traditionnelles.

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Ma première sélection avec une coupe de Lanson pris au bar. L'oshibori est en libre service à la rotonde.

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Les pâtes baignent dans l'huile… humpf.

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Non goûté : ce bordeaux qui devrait être correct sans plus.

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Le reste du bar. Rien qui ne sorte de l'ordinaire.

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La preuve par l'image. Servie par une barmaid philippine particulièrement souriante.

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Je finis sur une note sucrée. Les pâtisseries sont très correctes dans le genre.

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Puis il est temps de partir rejoindre la porte.

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Que vous soyez puissants ou misérables, à MCT c'est toujours le même chemin.

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Porte 22, cliché "volé", mais comme je voyage sur WY, aucune chance que la mère tape dur EK me tire les oreilles.

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A mon arrivée la salle de pré embarquement est bondée.
Pas de paxbus en attente, je me suis fait avoir par le FIDS qui annonçait boarding.
J'ai horreur de ces moments là ! Non fluidité du parcours, inefficience dans l'exécution.

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Heureusement pour moi, des sièges sont libres juste en face de la porte. Et je ne me priverai pas de lire un instant.

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Paxbus, pas Lucullus.

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Andiamo !

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Pour une fois qu'il fait jour, qud je passe à MCT, je ne me prive pas !
B73X WY.

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A332 WY.

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Et deux B788.
Ayant checké à DXB l'immat prévue de l'appareil, je n'avais pas grand espoir sur la possibilité d'avoir un vrai B788 WY avec leur nouvelle classe affaire plutôt que la sous-offre hard des appareils KQ.

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XXX-SY : la dernière lettre indique bien que c'est un appareil ex KQ car à la fin de l'alphabet. Les XXX-SA/B sont les "bons" 788 en J.

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Je suis le premier à sortir du bus. Place, place manants !

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Fuselage shot.

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Et vues solitaires de la (première) cabine J.

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Je m'installe à mon siège, contrairement à certains, ma taille me permet de ne pas souiller les ottomans…

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Dehors cela embarque encore !

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La connectique bien placée, ne gêne pas trop.

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L'oshibori tarde à venir. Je suis forcé de puiser dans ma réserve de secours.
Au même moment un PNC senior passe et me voit faire mes petites affaires ! J'entend un discret mais réprobateur "Saïd !".

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Dans la minute qui suit un oshibori arrive.
Mais dans la précipitation : il sera tiède.
Service attentif mais exécution perfectible.

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Saïd se rattrappe avec le PDB, qui ne traine pas juste après !

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Casque WY, inmanquablement inférieur à un Bose.

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La trousse J.

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Et son contenu assez complet notamment en crème pour le segment.
Le masque n'est pas des plus confortables.

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Test du ZE à bord : échec (aussi au salon, dont l'offre presse est rachitique).

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Imperfection de nettoyage.

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Mais le test marathon est passé avec succès (c'est plus facile de passer l'aspirateur qu'en Y aussi…).

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On enchaîne avec la distribution du menu, que j'ai bien fait de prendre en photo car il sera repris juste après la commande (prise agenouillé dans les règles de l'art).

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Joli choix de 4 plats chauds et 4 "entrées".

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La collation.

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Distribution d'une bouteille d'eau pendant la lecture.

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Transition habile vers les boissons soft.

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Et la cave.
Un champagne millésimmé.
Deux blancs.

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Deux rouges, un sauternes. Tout va bien

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"Saïd Ayam freum Aumane" (c'est son nom complet apparemment) remet cela en attendant les autres pax J.

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Il faut dire qu'on a déjà 20 minutes de retard.

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Et on repousse à cet instant.

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vue des racks.

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Le taxiing est long à MCT car l'une des pistes se trouve à perpette bien après le futur terminal.
Du coup take off, ving minutes après.



Vue de MCT après un virage à 180° au dessus de l'océan.

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On suit la côte omanaise.

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Au loin, les pics des monts Hajar percent de leur majesté la brume si rare en ces contrées.

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L'équipage assombrit les hublots. Mais j'ai encore la main sur les miens.

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5 pax sur 36 sièges, un upgrade possible pour 400 USD avec un tarif El cheapo, WY vient de marquer un coup.
D'autant qu'en l'absence de voisin, ce genre de siège bat sans peine cirrus et super diamond.
Et pas seulement pour le Dual Screen © !

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Après avoir passé la pointe d'Arabie, on suit la côte émiratie.

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Malheureusement les prises de vue sont difficiles.
Village Al Hamra dans l'émirat de Ras Al Khaimah, et un bout d'Umm Al Quwain à gauche.

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On est trop haut malheureusement et l'atomosphère trop voilée pour mieux voir SHJ, DXB et AUH.

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Et puis j'ai mieux à faire !

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Taille relative de l'écran, très AF NEV4… Mais c'est le prix d'un siège lie flat "façon traditionnelle".

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Encore un impair. Bon appétit…

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Le pain est chaud et varié !

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Mise en place.
Pas totale puisqu'il faut défaire ses propres couverts.

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Sel et poivre, astucieux.

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Traditional Arabic mezze
Tout à fait correct.

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J'en profite pour tester l'offre en rouge.

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Mais rien qui ne vaille de poursuivre.

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La suite arrive immédiatement après le débarrassage. Le faible remplissage de la cabine permet un service extrêmement fluide.
Salmon steak

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Que j'accompagne d'un Chardonnay néozélandais sans grande envergure mais buvable.

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Servi alors que nous survolons Shiraz.

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Tout cela bien réussi.

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On enchaîne (sans fromage… à ma demande) sur le dessert.
Le capuccino cake que j'oublierai de prendre en photo, oups ! Je l'ai fini donc ce fut bon.
Le Sauternes est très commun, peu de profondeur mais j'apprécie l'attention.

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Puis filmage.

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Et marmottage digestif jusqu'en Roumanie.

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Le ciel s'assombrit, le soleil se couche.

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Peu après, mise en place d'une nappe (bien) pour la collation.

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Au dessus de la Hongrie, ce qui me paraît bien tôt.

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Surtout pour un bête Grilled beef Kofta sandwich et de sa mini pâtisserie.
L'inverse d'AF : copieux mais pas très fin.

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Une dernière coupette et un jus de citron pour la tonicité.

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Le second oshibori chaud sera plus réussi !

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A l'approche, distribution du pass prioritaire.

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Paris s'endort.

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Contact.

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Le nez du 788.

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WY opère au 2A ce qui n'est pas mal (ie pire au T1).

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Mais c'est le T2A Satellite, donc plus de marche.

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J'arrive en pole position pour la PAF.

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Pas de bagage pour moi, j'ai une connection AF à attrapper.

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Un petit goût d'aventure de prendre une correspondance à CDG, cela ne m'est pas arrivé si souvent.
Pour pouvoir fumer en paix, je passe landside.

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Je débarque à bon port au 2F, prêt pour la suite !

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Je suis bon pour mon vol vers BOD.

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Merci de m'avoir lu !
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Verdict

Oman Air

8.0/10
Cabine8.0
Equipage8.5
Divertissements7.5
Restauration8.0

Oman Air Business Class Lounge

7.4/10
Confort7.5
Restauration8.0
Divertissements6.5
Services7.5

Muscat - MCT

7.4/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté7.5

Paris - CDG

7.8/10
Fluidité9.0
Accès7.5
Services7.0
Propreté7.5

Conclusion

Une bonne affaire. A 400 USD cet upgrade vaut vraiment le coup d'autant que le faible remplissage de la cabine, fait que l'équipage est aux petits soins.

Notation vol :
Cabine : dans l'absolu une cabine pas aux standards du marché mais son "insuccès" la rend paradoxalement plus attractive. Deux sièges - quels qu'ils soient - sont supérieurs au meilleur siège "3F".
Equipage : à part, un petit impair au début, le service fut net, souriant, prévenant (je ne compte plus les refills spontanés !) et plein de sincérité.
Divertissement : pas de ZE en cabine, taille de l'écran réduit et programmation dans la norme. Mais, c'est de moins en moins un critère important à mes yeux.
Restauration : un solide... solide sans extravagance et une cave un peu faiblarde, mais la présence d'un champ millésimé (très élégant au passage) et un sauternes fait pardonner le reste.

Notation salon :
Confort: dans l'absolu, le salon est flatteur mais bcp trop de peuple pour atteindre le nirvana.
Restauration : dans la bonne moyenne des salons J : des cloches correctes, du choix pour le reste, un champagne au bar. Suffisant.
Service : présent au bar, ailleurs moins clair. Mais c'était le coup de feu lors de mon passage.
Divertissement : bon wifi, mais sélection presse pas au niveau d'un super connecteur (mais QR ne fait guère mieux).

MCT : paxbus évidemment...
CDG : qd on sort le premier la PAF n'est pas un souci, également sans bagage en soute, pour le reste je ne préfère pas savoir.

Informations sur la ligne Muscat (MCT) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 24 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Muscat (MCT) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Oman Air avec 8,0/10.

La durée moyenne des vols est de 7 heures et 41 minutes.

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42 Commentaires

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  • Comment 387058 by
    Gaetan 2440 Commentaires
    Merci Quentin !

    Salon vraiment moyen, je ne le trouve pas assez cosy. Offre correcte cependant !

    A bord, la déception de trouver une cabine KQ mais sachant que tu n'aura pas de voisins, c'est déjà une bonne affaire ! Service bien à bord avec oshibori et champagne. Les plats donnent envie mais dommage que la cave peine un peu...

    En résumé, un bon vol très calme avec peu de personnes en cabine.

    A bientôt
    • Comment 387060 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Gaëtan pour le com'
      Le salon n'est pas très cosy, les plafonds sont bas mais si on considère le reste du terminal on voit bien l'accent porté par WY. Ce qui augure du mieux dans le nouveau terminal.
      Quite à voyager sans voisin, la cabine KQ est mieux car plus ouverte, moins confinée. Difficile de tout concilier.
  • Comment 387059 by
    dams 601 Commentaires
    Merci pour ce FR.
    Compagnie qui m'attire,chaque fois que je compare les prix elles est dans les moins cheres apparement elle séduit pas des masses au vues du remplissage.
    Le salon à l'air pas mal ainsi que le prestation en vol.
    Dommage les traces de saleté en cabine.
    • Comment 387062 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci pour le com'.
      Pour qui n'est pas affilié (inféodé) à un FFP, WY offre une solution originale et pas mal optimale. Reste que leur réseau est très en retrait. Un choix opportuniste comme fut le mien.
  • Comment 387061 by
    okapi SILVER 4124 Commentaires
    Bonsoir Mogoy. "Une bonne affaire" effectivement. Par contre, côté salon, si l'offre est plutôt alléchante, on notera le manque de balik. Et si Oman Air ouvrait une ligne vers ARN, un certain Marathon pourrait leur refiler des tuyaux sur où s'approvisionner en saumon. Pour le reste, la compagnie pêche un peu de jeunesse. Pourvu qu'en grandissant elle ne décide point de ressembler à ses cousines mais qu'elle trouve sa véritable identité. En tous cas, les FR publiés sur WY montre qu'elle est tout à fait respectable. Reste à peaufiner le choix des vins et une meilleure coordination des équipages pour une classe premium. On est quand même loin de Finnair...
    Merci du partage.
    • Comment 387066 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci pour le com'

      Quand on connaît le prix à l'unité du balik, on peut pardonner que ce mets ne soit jamais servi dans un salon J.
      Santé financière fragile pour WY, ils n'ont pas la mm capacité à pouvoir se financer à tout va et faire dans l'excès. Croissance rentable est certainement leur maitre mot.
  • Comment 387089 by
    Bargi62 SILVER 3586 Commentaires
    Merci pour ton FR:j'avais déjà utilisé optiontown avec succès pour un upgrade sur VN!
    Le salon semble bien au niveau de l'offre mais sa capacité est limitée.
    Paxbus:Est ce que l'ouverture du nouveau terminal sera une réponse à cette corvée?
    La cabine KQ est quand même très agréable :belle prestation en vol et ce Nicolas 2007 est pas mal.
    Faible taux de remplissage:je ne suis pas étonné que WY fait des promos et des offres duo régulièrement .
    • Comment 387117 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Philippe pour ton commentaire.

      On pourrait imaginer qu'un nouveau terminal avec bcp de portes résout momentanément la question du paxbus. Mais à DOH et DXB suite à l'ouverture du concourse D ont bien montré que ce n'était pas évident.

      Soit il y a ouverture par phase comme à DOH. Soit on profite de l'excédent de capacité pour mener des travaux : c'est le cas en ce moment pour la moitié des portes du concourse C de DXB.

      J'ai bien apprécié ce champagne malgré sa marque moins noble que les grandes maisons.
  • Comment 387095 by
    Brabus 80 Commentaires
    Bonsoir.
    Merci pour votre FR.
    Je trouve la cabine KQ quand même bien agréable également.
    Je pense que la construction du nouveau terminal mettra un terme au paxbus.
    Il y a quelques années, pendant les travaux à DOH, QR mettait à disposition des Berlines BMW série 7 pour les Pax F à la place de paxbus mais j'ai un doute si les pax J pouvaient en bénéficier. Les rotations à l'époque se faisaient en A340-600. Peut être que WY devraient s'en inspirer même si je partage l'avis d'Okapi qu'il est important que WY est sa propre identité.
    J'espère pouvoir un jour voler avec WY.
    • Comment 387118 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci pour ton commentaire.

      La cabine n'est pas désagréable mais voir sa liberté de mouvement limité car il faut enjamber quelqu'un n'est jamais plaisant. Ce n'est pas un hasard si les sièges 3F se répandent : ils répondent à l'attente de la majorité des clients. Mais en l'absence de voisin, la sensation d'espace que cela procure est énorme, c'est mieux qu'une F !

      WY a deux trois berlines de luxe pour les VIP, il me semble les avoir aperçues sur un FR de WY qd je faisais ma petite étude de marché.

      "J'espère pouvoir un jour voler avec WY" : toujours plus aisé à atteindre que "J'espère pouvoir un jour voler avec SQ"^^
  • Comment 387101 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10061 Commentaires
    Merci Quentin pour ce FR qui me rappelle des souvenirs récents. Ta narration et tes impressions sont très fidèles et relate bien le produit WY sur cette cabine qui, comme tu le dis,n'est pas le modele FFF mais est très confortable sans voisin(e) ou en bonne compagnie. Une petite montée en gamme coté carte des vins permettrait d'obtenir une meilleure note ne restauration qui par ailleurs est de qualité. PNC présents et attentifs comme on aime ( c'était la même chose sur mon vol avec une cabine plus remplie). Vivement l'ouverture du nouveau terminal.
    • Comment 387121 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Christophe pour ton commentaire et ton RT.

      Je trouve la J WY bien agréable, le protocole de service est soigné, une montée en gamme de la cave permettrait de rejoindre QR voire de les dépasser. Mais avant il faudra fournir des conditions de transit plus digne d'une compagnie moderne.
  • Comment 387103 by
    Benoit75008 7191 Commentaires
    Merci Quentin pour ce FR,

    Un salon correct ou j'aurai largement trouvé mes marques avec ces patisseries.

    Belle.cabine, un peu crado par endroits mais le service est très agréâble ;-)

    2 petits points: tu as l'air déçu par la prestation au dessus de la Hongrie mais vu la durée du vol, ça parait cohérent?

    Pour le 2A, perso je préfère notre bon camembert du T1, mais son eloignements des terminaux du T2 est un point embêtant.

    Bonne soirée et à bientôt!
    • Comment 387122 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Benoit pour ton commentaire.

      Il a fallu que je cherche pour trouver les trucs crades, mais j'en ai trouvé. Impensable sur une compagnie japonaise.
      Déçu par la collation car c'était bourratif mais sans finesse. La collation AF est plus élégante mais laisse sur sa faim.
      Pour moi le T1 : c'est un people mover pour rejoindre un plus gros people mover (RER), donc attente supplémentaire, ce sont aussi des salons bas de plafond, la sécurité non centralisé après le dit salon, bref le 2A/2C s'est considérablement amélioré. Remarquons tout de même que la zone duty free du T1 est un grand pas en avant. J'ai connu le T1 fin des années 90 avec les banques d'enregistrement en radiales. Quel bazar c'était pour l'enregistrement !
  • Comment 387108 by
    yukun 728 Commentaires
    Merci pour ce FR ^^

    WY propose une prestation mieux que la moyenne.
    Les FRistes n'ont pas de chance avec WY, chaque fois ces la cabine KQ. x)

    A la prochaine ^^/
    • Comment 387123 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci pour le com'

      A voir comment le service se tient lorsque la cabine est pleine, c'est une toute autre histoire !
      Non pas de chance, mais un membre bien informé m'annonce dans l'oreillette que WY déploiera 3x par semaine leur nouveau 789 avec cabine WY.
  • Comment 387112 by
    Hcl75 1538 Commentaires
    Il me semble que tu as eu un changement d'avion entre l'OLCI et le passage au check-in à DXB (ou bien je n'ai pas compris tes explication?) car sur ton screenshot il est indiqué que tu as le 10K alors que sur ton BP c'est le 3A : tu n'as pas été notifié du changement de siège ?
    Pour savoir si c'est un 787 KQ ou WY : chez Kenya la cabine J s'étend au delà de la porte 2 et la numérotation commence par 1. Donc tu avais bien un WY au moment de l'OLCI.

    Honnêtement je suis partagé pour cet upgrade à 400$ car hard comme soft ce n'est pas exceptionnel.

    Pour la partie FFP, l'isolement de WY est dommageable d'autant plus que la valeur des miles est vraiment ridicule : regarde les redemptions tu vas rigoler ^^ En revanche il est possible de cumuler chez Etihad qui a de nombreux partenaires skyteam, oneworld et star alliance.

    Merci pour ton FR !!
  • Comment 387125 by
    mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
    Merci Florent pour ton commentaire et tes explications.

    Je n'avais pas noté effectivement la différence de numérotation entre les deux sous familles. Seatguru ne reflète pas cette différence. Donc oui, j'avais une cabine WY à la résa des sièges, puis passé sans info à une cabine KQ.

    Sans toi, WY s'en serait bien tiré !

    Mais finalement comme expliqué je préfère cette cabine sans voisin à un Cirrus. Tout est bien qui finit bien.
    Catering pas top, mais j'ai apprécié l'entrée, le plat principal et même le dessert. Là où cela pêche c'est pour les vins tranquilles trop passe partout.

    Les 400 USD, en l'occurence c'est 7 heures de consience avec de l'espace et du champagne pour rythmer le tout. Je ne suis pas déçu de cet achat, et serai prêt à recommencer.

    Je n'ai pas poussé la partie rédemption, j'ai loupé le coche du status match mais commme on le verra par la suite, c'est tout aussi bien car je n'aurai pas eu le loisir de profiter de ses avantages lors des segments retour. J'ai cumulé sur EY, mais ils m'ont crédité 0 miles sur ce segment du fait de l'upgrade, au lieu des miles de la classe de résa d'origine. Il va falloir batailler avec EY maintenant !
    • Comment 387170 by
      Hcl75 1538 Commentaires
      hééééé ben bon courage pour tes miles EY pff c'est vraiment de l'escroquerie, j'avais eu pareil sur un vol RJ upgradé aux enchère = 0 avios chez BA...

      Seatguru est à la ramasse pour WY en effet (comme souvent d'ailleurs)

      J'ai regardé attentivement ton FR car je les prends bientôt sauf que moi... j'attends l'inverse comme swap d'avions haha

      A+
  • Comment 387129 by
    Numero_2 TEAM BRONZE 10415 Commentaires
    Merci pour ce FR.

    Comme d'autres je suis assez partagé sur le coût de l'upgrade par rapport au gain J vs Y (bien que ce soit largement plus raisonnable qu'un upgrade vu récemment sur le site à 650€ pour un vol de nuit de même durée et une assiette froide...).
    Par exemple ET me propose une enchère à 1000$ pour la même cabine en 787 mais pour ... plus de 16h de vol ! (teasing)

    De plus quelle déception d'avoir hérité d'un appareil KQ.

    Le salon est quelconque pour la région mais heureusement il y a du Lanson.

    Si la table et les mets sont joliment dressés je trouve que la carte des vins fait pâle figure à côté de celle des concurrents de la région : Nicolas Feuillatte millésimé, mouais... Autant avoir un Bollinger Special Cuvée. Ah ben non, c'est pas le même prix !

    Tout ça couplé au statut "cavalier seul" du FFP et voilà qui achève de me convaincre que WY est une option à ne prendre en considération qu'en dernier ressort.
    • Comment 387134 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Clément pour le com'

      Si tu fais le rapport coût par heure : 400 USD / 7h : 57 USD de l'heure vs 62,5 USD de l'heure pour ET donc...WY est moin chère ! 16h avec ET c'est avec une connexion, le plus long vol d'ET est vers IAD soit 13 heures de vol environ.

      Déception certes, mais sans voisin, c'est devenue une bonne surprise si on y regarde de plus près.

      La cave en vol pèche. C'est indéniable.

      WY en dernier ressort, ce fut un peu le cas pour moi sur ce routing dans la mesure où ils étaient nettement moins chers pour mes horaires. Pas de miles staut avec une carte EY on n'y perd rien en miles prime.
  • Comment 387143 by
    théodoric BRONZE 1574 Commentaires
    Merci Quentin pour ce fr,

    Bon plan pour l'upgrade. Le rapport qualité/prix me semble intéressant.

    Bon équipage, ça change totalement l'ambiance d'un vol.

    Pour l'IFE, quel est le volume des films en français?

    A bientôt
    • Comment 387147 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Nicolas pour ce FR.

      Bon équipage, de l'intimité pour un prix tout à fait acceptable à mon sens.
      Je crois qu'il y avait 3 films français qui ne m'ont pas intéressés, le doublage en français est raisonnablement présent mais je ne saurais donner une proportion.
  • Comment 387169 by
    BDANY38 832 Commentaires
    Merci pour ce reportage. Je voulais savoir si l'appareil que vous avez pris est loué à KQ ou racheté par WY ?
  • Comment 387201 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    Le salon de MCT avait tét résumé de façon exhaustive dans les FR de Skyteamch, rien n'a vraiment changé depuis...
    Une cabine J à l'image de celle de KQ, (of course), mais aussi LO, ET, AI...
    Un catering satisfaisant mais quelques petites tâches de ci de là, rien de bien méchant
    Tu as eu raison de te faire plaisir en participant aux enchères..

    Merci Quentin pour ce FR !
  • Comment 387216 by
    mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
    Merci pour le commentaire Hervé.

    Une cabine peu révolutionnaire et bien connue, un catering honnête. Le tout profite à plein du faible remplissage.
    A vérifier qud le vol est plein ! Mais dans ces conditions moisn de chance d'acheter un surclassement à vil prix !
  • Comment 387345 by
    LUCKY LUKE SILVER 2985 Commentaires
    Tout a été dit ou presque, alors merci de cette découverte et de la foule de détails qui l'accompagnent, notamment sur le process d'upgrade et les différences de cabines selon l'origine des 788 WY. Seat Guru est nul ? Oui, c'est vrai et ça se vérifie encore ici. Merci pour le partage.
  • Comment 387434 by
    pititom GOLD 11487 Commentaires
    Une étoile de plus à ton palmarès loungesque ;)

    Bon service à bord. La nouvelle cabine est classique, et paradoxalement me semble être une régression par rapport à l'ancienne cabine puisqu'on perd full access et intimité. Un peu dommage.

    L'upgrade est une belle occasion mais je trouve ça tout de même un peu cher vue la durée du vol.

    Merci pour ce FR !
    • Comment 387436 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Thomas pour le com'

      Clairement la nouvelle cabine affaire est une régression en version WY ou KQ. Mais le siège précédent qui était un siège F était vraiment hors catégorie. WY revient à une offre plus standard et certainement plus viable économiquement.

      En vol de jour, l'upgrade m'a semblé très honnête. Pas sûr que j'eusse payé le même prix pour un vol de nuit.
  • Comment 387492 by
    jules67500 GOLD 6118 Commentaires
    Hello Quentin !

    J'aurais également donné 400€ pour 7h de vol, ça me semble correct !

    Et puis, c'est un bon service, dommage pour le swap !

    L'enfer d'une correspondance à CDG ensuite, je vais commenter ici aussi pour le prochain ^^

    Le salon 2F2 est franchement trop petit tout seul, heureusement que l'autre ouvre à nouveau bientôt !

    Merci Quentin pour ce FR et à bientôt !
    • Comment 387503 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Jules pour le com'.

      Je ne regrette pas mon upgrade un instant. La correspondance sera encore moins agréable la fois prochaine car sous contrainte horaire forte.
  • Comment 387900 by
    Abyssin 255 Commentaires
    Merci Quentin pour cette suite !

    En effet très correct pour le montant de l'upgrade mais dans l'absolu je trouve le catering un poil léger.

    Je vais rester fidèle à un autre tapis volant....

    A bientôt
  • Comment 388900 by
    NicoWK 1661 Commentaires
    Merci Quentin pour ce FR!

    Un surclassement défiant tout concurrence;-)

    Malgré une cabine "ex KQ" le confort est grandement améliorer par le faible remplissage.

    Le catering semble vraiment bon, rien de hors norme, mais une belle présentation aussi!

    À bientôt!
    • Comment 388904 by
      mogoy AUTEUR 10181 Commentaires
      Merci Nico pour le com'.

      Satisfait de ce surclassement mm si certains éléments pourraient être mieux, je trouve l'offre équilibrée et de très bon rapport qualité prix au final.

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