Vietnam Airlines est une compagnie dynamique d'Asie du Sud-Est. En rejoignant SkyTeam en 2010, elle devenait alors la première compagnie de la région (hors Chine) à rejoindre cette alliance.
Fondée par le gouvernement communiste du Nord-Vietnam pendant la Guerre, il faudra attendre les années 90 pour que la compagnie connaisse un véritable essor (avec d'ailleurs l'aide d'Air France et Transavia) lorsqu'elle aura la possibilité d'exploiter des appareils occidentaux. Elle en profitera alors pour développer un réseau tourné vers le Nord de l'Asie mais aussi Paris et l'Australie, ce qui lui permettait déjà de construire une activité de "hub".
Une des grandes forces de Vietnam Airlines aujourd'hui c'est son objectif de rationalité au niveau de sa flotte. Jusqu'à récemment, ses avions long-courriers étaient uniquement constitués d'Airbus A330 et Boeing 777. Côté moyen et court-courrier le schéma est déjà simple puisqu'elle ne dispose que d'un seul type de chaque : A321 pour le premier; ATR pour le second.
Le début des années 2010 marque un nouveau tournant pour Vietnam Airlines. Sa flotte long-courrier étant vieillissante, la compagnie fait le choix de la rajeunir… radicalement. En effet, Airbus et Boeing sont tous les deux démarchés pour faire l'acquisition de leurs tout derniers appareils : A350 et B787. L'un comme l'autre allant à terme remplacer la totalité des 777 et A330.
Vietnam Airlines exploite aujourd'hui 56 Airbus A321 (et compte 18 neo du même sous-type en commande) ; 6 A350-900 ; et 10 Boeing 787-9 (avec 8 versions rallongées -10 en commande). Les 777, essentiellement dédiés aux vols vers l'Australie, ont déjà été retirés. Ne reste donc plus que 8 Airbus A330-200.
En matière d'aménagement cabine, Vietnam Airlines a fait un bond en avant spectaculaire. Ses 777 et A330 étaient constitués de produits hors d'âges qui n'étaient plus du tout en adéquation avec ce que propose la compétition aujourd'hui.
L'arrivée du Boeing 787-9 est donc un vrai bol d'air puisqu'on y trouve une toute nouvelle cabine Business composée de sièges Cirrus du fabricant Zodiac Aerospace. On y trouve par ailleurs une cabine Premium, également conçue par Zodiac, et dotée de véritables sièges inclinables.
Étonnamment on ne retrouvait pas le même agencement dans les premiers A350 qui intègrent la flotte fin 2015 : la cabine Business y est constituée des sièges Solstys du fabricant Stelia, et la cabine Premium de sièges Economy avec toutefois un pitch amélioré. Ces quatre appareils étant appelés à terme à être positionnés essentiellement sur des liaisons régionales, on retrouvera le même aménagement que celui des 787 à partir du cinquième A350 intégrant la flotte. Cela concernera donc à termes un total de 14 Airbus, dont 2 ayant déjà intégré la flotte vietnamienne.
Une différence subsiste : la cabine Premium Economy puisque les sièges des A350 resteront dissemblables de ceux des 787.
Flight-Report présente donc ce mois-ci la compagnie Vietnam Airlines avec 3 reportages à bord des nouveaux appareils de la compagnie, permettant de montrer les spécificités de chacune des deux cabines Premium qui coexistent.
1. Paris (CDG) – Ho Chi Minh City (SGN) – A350-900 – Premium Economy
Vietnam Airlines opère comme la quasi-totalité des compagnies SkyTeam depuis le terminal 2E de Roissy-CDG. Cela lui permet d’offrir à ses passagers ce qui se fait de mieux sur la plateforme parisienne d’autant plus que ses vols arrivants et partants le matin, elle a la possibilité d’utiliser le satellite S4 (potes M), soit la partie de l’aéroport la plus moderne et la plus aboutie.
Pour s’y rendre il faut passer le filtre de Police aux Frontières, emprunter la Liaison Inter-Satellite Aéroport (LISA) depuis les portes K jusqu’au S4, et enfin franchir le filtre de sûreté.
SALON
Le volume de ce satellite est très spacieux et permet d’inonder l’espace de lumière.
La partie centrale est un immense hall proposant de nombreux canapés, et encadré par des boutiques de Duty Free.
Le seul salon qu’on trouve ici est le salon Air France, utilisé par toutes les compagnies (forcément SkyTeam) qui opèrent d’ici. Si le passager Premium Economy bénéficie du parcours Sky Priority, l’accès au salon n’est possible que si ce dernier est en outre titulaire d’un statut Elite Plus.
Ce salon Business, de loin le plus spacieux, le plus confortable, et le mieux achalandé de la compagnie exploitante, offre d'excellentes possibilités pour s'asseoir (du fauteuil à la chaise-longue) ainsi qu'un choix très varié de plats chauds et de boissons.
Le bureau de vérification de l’éligibilité a très bien été pensé en termes de design puisqu’il rappelle l’accent rouge.
Les zones pour s’asseoir, manger, se reposer, et travailler sont nombreuses et réparties à travers cet immense salon.
Le salon s'étendant en effet sur une surface très vaste, des plans sont affichés à plusieurs endroits pour permettre de s'y retrouver.
Il est possible de prendre place juste en face des grandes baies vitrées.
La partie sud siéra davantage aux voyageurs qui souhaitent se reposer
Certaines parties du salon sont pré-réservées pour assurer aux passagers les plus fréquents de bénéficier d’un espace dédié.
Au fond du salon, un espace privatisable sert lors d’opérations de groupe spéciales
L’agencement de l’espace est très hétérogène ce qui permet de forcément trouver un endroit convenable.
La décoration végétale est du plus bel effet !
Espace informatique, peu fréquenté comme souvent.
De nombreux titres de presse
La restauration à présent. Ce salon était le premier salon Business d’Air France à CDG proposant une sélection chaude. Celle-ci est segmentée avec une offre le matin et une offre de déjeuner un peu plus tard.
La desserte centrale permet d’illustrer le style qui a été choisi : très épuré et en brillance.
Le buffet est en longueur, et le menu avec les horaires est affiché sur la vitrine.
Assiettes et couverts Air France
Sélection de pains tranchés.
Il est possible de se constituer une salade grâce à ces nombreuses garnitures.
Condiments et dressing.
Au bout du buffet : la partie fromages.
La sélection chaude du petit-déjeuner sera vite retirée, mais voici ce qu’il était possible de consommer : saucisses, bacon et omelette.
Vue imprenable sur l’apron et sur la décoration type « champêtre » de Paris Aéroport.
C’est à 11h qu’arrive l’offre chaude du déjeuner (servie jusqu’à 14h30, ce qui correspond aux derniers départ de ce satellite). Celle-ci connaîtra aussitôt un très large succès !
Saumon et pommes de terre, ainsi que lentilles et champignons provenant de la sélection froide. Une soupe chaude est également proposée.
En matière d’alcool le choix est assez exhaustif avec ces nombreux alcools forts.
Vins et Champagne : du Laurent Perrier.
Pour les boissons sans alcools, on trouve des frigos et une machine à thés/cafés près du buffet.
Le choix de dessert est assez varié.
La visite du salon s’achève et il est temps de rejoindre la porte d’embarquement.
EMBARQUEMENT
Ce satellite est une vraie réussite !
L’A350 VN-A890 trône face à la porte. Cet appareil, ainsi que le VN-A891, sont les deux seuls Airbus équipés d’une véritable cabine Premium Economy ainsi que des sièges Cirrus en Business.
Bulle Wi-Fi (qui ne sera pas opérationnel) et réacteur : Rolls-Royce est l’unique motoriste de cet avion.
Le masque de Zorro qu’on retrouvera sur A330neo : un marqueur unique !
L’embarquement s’effectuera via la porte M29.
Les files d’attente restent closent jusqu’au dernier moment afin de trier les passagers éligibles Sky Priority. L’embarquement en lui-même se fera via ces bornes automatiques.
Dernier écran de contrôle même si il n’était pas possible de se perdre entre la borne et la passerelle.
Sans doute le meilleur atout de l’A350 : le winglet en bout d’aile.
Dernière vue extérieur avant d’embarquer.
La cabine Business s’étend entre les portes 1 et 2 de l’Airbus. Ces sièges conçus par Zodiac Aerospace existent déjà à bord des 787-9, mais seulement à bord des deux derniers A350 de la compagnie.
Comme la plupart des opérateurs d’A350, le volume de la cabine a été préservé en retirant les coffres à bagages centraux.
Chaque siège dispose d’un accès direct à l’allée. Sur les côtés, les passagers profitent de 2 hublots.
L’accoudoir peut être abaissé pour faciliter l’accès au siège.
Détail sur la liseuse
Face au siège : un ottoman qui permet de constituer une lit une fois le siège mis en position horizontale, et un espace rangement sous celui-ci.
On y trouve couette et coussin.
On arrive ensuite en cabine Premium. La configuration est à 8 sièges de front en 2-4-2. Ce siège est également conçu par Zodiac Aerospace : il s’agit du modèle Z535.
Au premier rang de la cabine le pitch est excellent.
Même lorsque la partie inférieure est dépliée il est possible de placer des effets personnels (après le décollage !) face au siège.
On retrouve la même chose côté hublot.
Même au deuxième rang l’espace entre les sièges est conséquent.
Le grand atout de ce siège Premium, c’est la possibilité de s’incliner. Vietnam Airlines a fait ici un choix salutaire qui améliore grandement le confort en mode repos. De plus celui-ci dispose d’un fonctionnement assez abouti puisque c’est tout l’ensemble qui pivote : assise et dossier. Cela permet de gagner une position confortable même après de longues heures de croisière.
L’espacement entre les sièges permet de préserver une certaine intimité si le voisin est un inconnu.
Sur le siège on trouve un très grand coussin ainsi qu’une couverture sous cellophane, l’amenity kit (dont on découvrira le contenu plus tard) et une paire de mules.
Le siège faisant face est doté d’une grande pochette dans laquelle on trouve des magazines de bord ainsi que la fiche de sécurité et un vomit bag.
Ce dernier collector avec une fière mise en avant des deux nouveaux appareils de la compagnie !
Dans la partie inférieure du siège : un repose-pied. Cet accessoire très utile permet de maintenir les jambes en position haute et varier les positions que l’on adopte pendant le repos.
A l’arrière de la têtière : un crochet porte-manteau qui peut s’avérer utile.
Le plafonnier est un des éléments les plus représentatifs de l’A350 avec ses liseuses protégées (héritées de l’A380) et l’écran LCD utilisé pour les consignes affichées pendant le vol.
Les derniers passagers finissent de s’installer pendant qu’une vidéo présentant les atouts du Vietnam est diffusée sur fond de musique très entraînante.
L’A350 est bien entendu particulièrement mis en valeur sur l’IFE Ce dernier, conçu par Thales, propose un conteu assez riche et présenté plus en détail dans le FR du vol HAN-LHR.
A l’issue de l’embarquement, une hôtesse passe en cabine proposer une boisson de bienvenue (choix de softs uniquement).
Des oshiboris sont ensuite distribués à l’aide d’une pince et de cet élégant plateau.
Le repoussage a été effectué avec seulement 3 petites minutes de retard sur l’horaire.
Les démonstrations de sécurité sont diffusées sur les écrans pendant le roulage.
La géovision ne sera malheureusement pas disponible sur les écrans individuels mais uniquement sur les écrans centraux. Dommage pour celui dont c’est le programme favori !
Le roulage sera assez long car malgré un décollage en 08L nous ferons le tour du T2 par le nord. Passage devant le siège d’Air France et la Cité PN.
Roissypôle avec les nouveaux hôtels Accor.
Il fait un temps magnifique à Paris alors qu’on croise Concorde.
La zone Fret et parking longue durée.
Décollage sous un magnifique soleil qui permet de bien refléter le grand winglet
Cap à l’Est dans le prolongement du décollage, et on aperçoit la centrale nucléaire de Nogent s/Seine pendant la montée.
CATERING
Les menus sont ensuite distribués. Le catering est élaboré par Servair sous l’égide du chef Quissac. L’offre en Premium ressemble beaucoup à ce qui est proposé en Economy en quantité toutefois supérieur, et sur un plateau plus large.
La première page indique le choix de boissons.
Attention, les premières pages détaillent les repas des vols à destination de Paris, il faut donc feuilleter plus loin pour trouver le menu au départ de Paris. Le service est logiquement identique sur les vols de et vers HAN et SGN, les horaires et durées de vols étant identiques.
Le service débute par un apéritif servi de la sorte.
Un champagne propriétaire est proposé en Premium mais je me contenterai d’un Gin Tonic.
C’est ensuite le moment du repas dont voici le menu :
Tous les éléments sont présents sur le plateau, distribués avec les opercules.
Ceux-ci permettent de constater que nous sommes bien dans les clous pour ce qui est dates de péremption.
Une fois les opercules retirés.
Salade de pâtes au poulet
Bœuf au radis Daikon, riz vapeur
Pain et beurre ainsi que fromage.
Fruits frais
Tartelette noix de coco
Les couverts sont en métal, un excellent point évidemment. Sel et poivre sont en sachet, ce qui est standard en Premium.
Le repas est une bonne surprise. Là où d’aucun s’attendrait à déguster des plats traditionnels vietnamiens, la sélection reste très européenne avec quelques touches asiatiques en périphérie. Le plateau plus large ainsi que les quantités plus importantes qu’en Economy sont des éléments appréciables. La cabine est ensuite débarrassée pour permettre à chacun de se reposer.
Volant vers l’Est le soleil se couche rapidement offrant un magnifique couché de soleil.
SIEGE
Ce siège Premium de Vietnam Airlines est uniquement proposé sur ses 2 derniers A350 (ainsi que les suivants). Son atout principal : la possibilité d’incliner le dossier tout en faisant pivoter l’assise. L’angle ainsi établi est vraiment idéal pour le repos.
Le dossier et la partie jambes se règle au moins de ces boutons poussoirs manuels.
Autres éléments en faveur de Vietnam Airlines : les accessoires qui sont mis à la disposition des passagers au premier rang desquels on trouve un grand coussin moelleux ainsi qu’une très large couverture.
Sur l’accoudoir : une bouteille d’eau et un jus de fruit que l’équipage est passé distribuer juste avant la nuit.
A droite : l’angle du siège en version dépliée est vraiment très généreux A gauche : la têtière entièrement relevée permet de s’adapter à toutes les tailles.
L’intérêt d’avoir une structure entièrement pivotante est que malgré un angle important, le passager de derrière est très peu gêné lors de l’inclinaison.
Autres éléments : les prises Jack pour brancher le casque sont situés dans la partie verticale de l’accoudoir
Des prises de courant se trouvent au niveaux des jambes.
Le contenu de la trousse n’est pas très riche (aucune crème) mais suffisant avec brosse à dent et masque pour les yeux.
L’IFE Thales est une vraie réussite tant par le rendu visuel que par la simplicité d’utilisation du tactile et notamment sa réactivité. Le contenu est détaillé dans le FR HAN-LHR.
La télécommande n’est en revanche pas très bien positionnée puisque coincé entre la colonne centrale et le siège – comme souvent en Premium.
La voici une fois extraite. Elle est cependant d’une utilité toute relative puisque toutes les commandes y compris d’appels PNC sont disponibles directement sur l’écran tactile.
A mi-vol, l’équipage passe proposer sandwich et boissons. Ce sera donc un sandwich au jambon ainsi qu’un Gin Tonic.
Le voici une fois déballé. Le pain est très moelleux et de bonne facture.
Il est également possible de demander des nouilles instantanées que voici.
En cabine malgré la nuit les passagers profitent du système de divertissement.
La croisière sera longue et entièrement effectuée de nuit.
PETIT DEJEUNER
Le petit déjeuner est servi à quelques heures de l’arrivée.
Là encore le plateau, cette fois-ci en format carré, est servi avec ses opercules.
Le voici une fois ouvert.
Crêpe à l’emmental, pomme de terre paillasson, bacon grillé
Fruits frais
Le plateau est en outre agrémenté d’un yaourt aux abricots ainsi que pain et beurre. Le café sera servi dans la foulée.
Là encore les couverts en métal sont du plus bel effet.
Une fois débarrassé, rapide passage en classe Economy. La configuration est sans surprise en 3-3-3 comme la totalité des A350 en service actuellement, et les écrans Thales sont les mêmes qu’en Premium.
Les toilettes de l’A350 sont conçues par Zodiac Aerospace (ce qui a d’ailleurs posé des problèmes d’agenda pour la livraison des avions). A noter que le cendrier est positionné à l’extérieur de celles-ci contrairement aux 787 où on le trouve à l’intérieur.
En deux images : une buse qui ventile de l’air frais,
et des produits Gernétic disponibles.
Le soleil est maintenant levé et offre de beaux reflets sur la carlingue.
Le fuselage se réfléchi bien sur le Rolls grâce à cette peinture neuve et brillante.
Le trajet nous fait passer vertical de l’aéroport Suvernabhumi de Bangkok.
Plus loin, le Golfe de Thaïlande avec Pattaya et les îles qui lui font face.
Seule la Géovision des écrans centraux permet voir où nous nous situons.
Nous touchons au but.
FIN DU VOL
Le soleil est bien levé à présent alors que nous amorçons la descente.
Il semble que nous avons percuté un petit oiseau pendant la croisière !
Les consignes sont allumées et les passagers doivent maintenant être attachés.
Survol du Vietnam avec une approche sur SGN par le sud.
Un carton concernant une enquête de satisfaction est distribué à certains passagers.
Plus nous approchons de l’aéroport plus la ville semble dense.
Même quelques instants avant le touché !
Spoilers et reverse engagés.
Les IFE passent en mode « au revoir ».
Le débarquement est rapide et en bout de couloir les passagers doivent choisir entre immigration (à gauche) ou transit (à droite). Dans le second cas il faut repasser un filtre de sûreté et remonter à l’étage pour accéder à la jeté d’embarquement.
Voyage réalisé par Florent avec la participation de Vietnam Airlines.
PRATIQUE
Cet appareil est positionné sur la ligne CDG-SGN les mercredis, vendredis, et dimanches. Ces vols complètent ceux d’Air France qui opère en codeshare les mardis, jeudis, et samedis. On trouve aussi l’A350 sur la ligne CDG-HAN opérée par Vietnam Airlines tous les jours.
En dehors de cette ligne flagship, les A350 sont positionnés sur des lignes asiatiques telles Séoul, Osaka ou encore Shanghai. Ils effectue en outre de nombreux vols "navette" entre les deux hubs du nord et du sud du pays.
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Conclusion
La montée en gamme de Vietnam Airlines a mis en place une montée en gamme spectaculaire. Le Boeing 777 qu’elle opérait jusqu’en 2015 était dépassé en termes de produits à bord. Avec l’arrivée de l’A350, l’ensemble des classes de voyage ont été retouchées.
LES PLUS
- Utilisation du 2E hall M - Confort du siège - Siège inclinable et pivotant dans son ensemble - Catering intéressant - IFE très complet
LES MOINS
- Géovision inopérante - Champagne décevant
35 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Sympathique prestation de VN. Un siège W enfin confortable, peu de compagnies peuvent en dire autant ^^ Merci pour le partage et la re-présentation exhaustive du salon 2E-M !
Merci de ce partage qui illustre la transformation de cette compagnie dont le produit datait vraiment. Siège convaincant au niveau du confort , bel IFE et catering qui me parait bien adapté au vol et à la classe. Le départ des portes M est un atout pour le salon en attendant la rénovation du L.
Très bel appareil, Vietnam Airlines a eu raison de remplacer ses A330 et 777 par des 787 et des A350 Dommage de ne pas avoir eu la géovision Par contre, pourquoi il y a encore des cendriers dans un avion nouvelle génération, alors qu'on ne peut plus fumer dans les avions depuis les années 1990 ? FR très bien fait, Bravo !
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
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229 avis
9 Commentaires
Très bel avion avec un beau siège!
A bientot
Un siège W enfin confortable, peu de compagnies peuvent en dire autant ^^
Merci pour le partage et la re-présentation exhaustive du salon 2E-M !
Petite question : Quelle est l'utilité d'avoir des cendriers dans un avion de dernière génération ?
Dommage de ne pas avoir eu la géovision
Par contre, pourquoi il y a encore des cendriers dans un avion nouvelle génération, alors qu'on ne peut plus fumer dans les avions depuis les années 1990 ?
FR très bien fait, Bravo !
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