Avis du vol Vietnam Airlines Ho Chi Minh City Hanoi en classe Premium Eco

Compagnie Vietnam Airlines
Vol VN272
Classe Premium Eco
Siege 10K
Avion Boeing 787-9
Temps de vol 1:50
Décollage 14 Déc 16, 19:30
Arrivée à 14 Déc 16, 21:20
VN   #82 sur 111 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 112 avis
Flight-Report
Publié le 1 mars 2017
Bonjour à tous,

Vietnam Airlines exploite aujourd'hui 56 Airbus A321 (et compte 18 neo du même sous-type en commande) ; 6 A350-900 ; et 10 Boeing 787-9 (8 version -10 sont en commande). Les 777 (essentiellement dédiés aux vols vers l'Australie) ont déjà été retirés, ne reste donc plus que 8 Airbus A330-200.

En matière d'aménagement cabine, Vietnam Airlines a fait un bond en avant spectaculaire. Ses 777 et A330 étaient constitués de produits hors d'âges qui n'étaient plus du tout en adéquation avec ce que propose la compétition aujourd'hui.

L'arrivée du Boeing 787-9 est donc un vrai bol d'air puisqu'on y trouve une toute nouvelle cabine Business composée de sièges Cirrus du fabricant Zodiac Aerospace. On y trouve par ailleurs une cabine Premium dotée de véritables sièges inclinables.

Flight-Report présente ce mois-ci la compagnie Vietnam Airlines avec 3 reportages à bord des nouveaux appareils de la compagnie, permettant de montrer les spécificités de chacune des deux cabines Premium qui coexistent.

  1. 1. Paris (CDG) – Ho Chi Minh City (SGN) – A350-900 – Premium Economy
  2. 2. Ho Chi Minh City (SGN) – Hanoi Noi Bai International Airport (HAN) – B787-9 – Premium Economy
  3. 3. Hanoi Noi Bai International Airport (HAN) – London Heathrow – B787-9 – Premium Economy

Le Vietnam ayant un temps été divisé entre Nord et Sud, deux métropoles rivales se font désormais face : Hanoi et Ho Chih Minh City. Pour la compagnie aérienne, cette situation lui permet de mettre en place une stratégie bi-céphale avec un hub austral (SGN) et un hub septentrional (HAN). La quantité de vols qui naviguent chaque jour entre les deux villes est si importante que cette liaison se classe septième mondiale en terme d'offre de sièges !

On y trouve bien entendu pour la plupart des vols Vietnam Airlines, mais également Jetstar Pacific, sa filiale low-cost.

Concernant VN, il est intéressant de retrouver sur cette liaison des Airbus mono-couloirs côtoyer le reste de la flotte long-courrier : A330, A350 et 787-9.

C’est à bord d’un des Dreamliner de la compagnie que s’est effectué ce vol.

L’aéroport de Ho Chi Minh est de taille modeste aussi les filtres sont rapidement passés. Un cheminement à pied permet de rallier le terminal international au terminal domestique, pour les passagers concernés.

SALON



Les passagers Elite Plus sont invités au salon Lotus Lounge (domestique donc) de la compagnie nationale.

photo 1

L’entrée avec le bureau de vérification de l’éligibilité est joliment décorée et lumineuse.

photo 2

Le salon est divisé en deux parties avec une zone proche de la baie vitrée et disposant de nombreux fauteuils et canapés. Son unique inconvénient (ce jour-là du moins) : l’endroit est congelé par la climatisation.

photo 3

De l’autre côté on trouve la partie restauration avec le même type de fauteuil ainsi que des tables.

photo 5

Le buffet se trouve en plusieurs endroits. Un effort de décoration avait été fait pour les fêtes de Noël.

photo 6

Sélection froide et de quoi se constituer un sandwich.

photo 7

Plusieurs cloches renfermant du chaud

photo 8

En voici le contenu avec riz, pommes de terre, nouilles etc.

photo 9

Nouilles typiques d’Asie du sud-est, et quelques nems avec sauce.

photo 10

Il est également possible de se faire sa propre soupe en utilisant ces ingrédients

photo 11

Ou encore ceux-ci.

photo 12

La sélection chaude est vraiment très impressionnante pour un salon… domestique !

On se dirige à présent vers le comptoir de boissons.

photo 12a

A gauche, des frigos avec de nombreux softs.

photo 12b

Une fontaine permet de boire des sodas frais.

photo 13

Machine à café pour les boissons chaudes, ainsi que des fontaines à jus.

photo 14

La partie boissons chaudes est complétée par ces thés ainsi que quelques fruits.

photo 15

Le salon est en longueur et très plaisant sur le plan visuel.

photo 16

Sélection. Le salon est opéré par la société vietnamienne Sasco.

photo 17

De la presse est proposée, mais seul le FT sort vraiment du lot.

photo 18

Le cheminement vers la porte sera assez court

photo 20

EMBARQUEMENT



Les clients Sky Priority embarquent en premier, et les priorités sont scrupuleusement vérifiées.

photo 21

L’avion sera rejoint au moyen d’un paxbus. Vietnam Airlines n’opère qu’un seul type de Dreamliner : la version -9. A noter que ce vol devait être effectué en A330 avant un changement de dernière minute, comme cela doit souvent arriver sur cette ligne très fréquentée.

photo 22

VN-A868 ce soir.

photo 23

Vietnam Airlines a motorisé ses 787 avec des réacteurs Rolls Royce Trent 1000.

photo 24photo 27

A330 : possiblement celui qui était prévu initialement. Cet appareil sortira de la flotte de Vietnam Airlines au plus tard en 2018 et sera remplacé par des 787.

photo 26

Au moment d’embarquer on distingue déjà l’intérieur de la cabine avec ces sièges Premium qui diffèrent de ceux des derniers A350.

photo 28

La courbure de l’aile des 787 est unique !

photo 29

Le statut Elite Plus permet de réserver les sièges à l’avant de la cabine. Cet appareil étant tri-classe, il est alors logique d’être placé sur un siège Premium puisque celle-ci n’est pas vendue en tant que telle sur le réseau domestique. Dans ce cas de figure c’est une bonne nouvelle puisque le siège prévu à l’origine étant un siège Economy.

CABINE



La configuration logiquement en 2-3-2. D’ici ce qui tranche avec l’autre siège Premium de la compagnie, c’est l’absence d’IFE au dos des sièges : il faut les extraire de l’accoudoir.

photo 30

La configuration du siège est elle-même un peu différente, en étant naturellement déjà un peu incliné.

photo 30a

Le pitch est très convaincant.

photo 31photo 32

Au premier rang on bénéficie de 2 hublots.

photo 33

Et le pitch est royal !

photo 33a

L’espacement entre les sièges est suffisant pour préserver un bon espace autour de soi, mais sur ce siège on ne retrouve la colonne montante entre les 2 sièges comme sur le Zodiac du 350.

photo 34

Si il fallait nommer un défaut à ce siège : cette grille située au niveau du coude et qui n’est pas très agréable quand on y pose le bras…

photo 34a

Les larges hublots du 787 permettent une très belle vue sur l’extérieur.

photo 35

Aucun problème de ce côté-ci pour l’accoudoir, et on retrouve la commande électrique pour le hublot, qui fait la réputation du Dreamliner !

photo 35a

Safety card.

photo 36

Une couverture attend le passager sur son siège. Le vol durant près de 2h, sa présence est agréable.

photo 37

Cette dernière est siglée Vietnam Airlines.

photo 38

Mood lightning.

photo 39

Repoussage et mise en route.

photo 39a

Décollage en pleine nuit.

photo 39bphoto 39d

Il est intéressant de remarquer que la route suivie ne survol pas le Cambodge et le Laos qui induirait le payement d’une redevance. La compagnie préfère contourner ces pays et suivre le croissant que forme le territoire.
Autre élément : c’est la Corée du Nord qui semble avoir été préférée à la Corée du Sud sur la carte ;)

photo 39e

CATERING



Un plateau est rapidement servi. Celui-ci est de petite taille, mais il est évidemment très appréciable et fait honneur à la réputation haut de gamme des compagnies asiatiques qui mettent la barre assez haute dans ce domaine.

photo 40

Revoici le plateau sans opercules, les couverts sont en plastique.

photo 40a

Plat chaud donc, ainsi que quelques fruits locaux.

photo 40b

Nouilles au porc.

photo 41

Ananas, fruit du dragon, pastèque.

photo 42

Le plateau est rapidement avalé.
La pleine lune éclairant un tapis de nuage offre un beau spectacle.

photo 43

Le mood lightning est réactivé au moment du début descente.

photo 43a

ARRIVÉE



La route parcourue ce soir, en courbe.

photo 44

Atterrissage en douceur à l’aéroport Hanoi Noi Bai.

photo 45

Un écran indique les correspondances quelques mètres après la sortie de l’appareil.

photo 45a

Un grand hall accueille les touristes qui restent à Hanoi.

photo 45b

Pour se rendre au terminal international il faut prendre une navette gratuite dont la fréquence est de l’ordre de quelques minutes.

photo 46

Celle-ci emmène directement au T2, le terminal international.

photo 47

Voyage réalisé par Florent avec la participation de Vietnam Airlines.

Pratique

Le 787 est normalement déployé sur des lignes plus longues en Asie ainsi que sur le réseau long-courrier de la compagnie.

En tout, Vietnam Airlines opère plus d’une vingtaine de vols entre SGN et HAN par jour. Ils sont complétés par une quinzaine de vols Jetstar Pacific.
Afficher la suite

Conclusion

La liaison entre SGN et HAN est une des lignes aériennes les plus fréquentée au monde. Malgré une concurrence grandissante, Vietnam Airlines préfère rester dans le haut de gamme avec l’utilisation à certaines heures de la journée de gros porteurs tels le 787.

La possibilité de voyager en cabine Premium est un plus qui n’est pas négligeable, surtout compte tenu du catering qui est servi. Même constat au sol, où la qualité des infrastructures et de l'offre du salon domestique est assez unique.

LES PLUS :

- Avion bi-couloir sur ligne domestique
- Possibilité de voyager en siège Premium à l’avant de la cabine
- Catering chaud
- IFE complet

LES MOINS
- L’accoudoir central
- Paxbus à SGN

Sur le même sujet

2 Commentaires

Connectez-vous pour poster un commentaire.