Avis du vol Air Caraibes Fort-de-France Paris en classe Affaires

Compagnie Air Caraibes
Vol TX515
Classe Affaires
Siege 2K
Temps de vol 8:20
Décollage 03 Mar 17, 21:25
Arrivée à 04 Mar 17, 10:45
TX   #74 sur 106 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 102 avis
Flight-Report
Par 2907
Publié le 2 avril 2017
Bonjour à tous,

Le 28 février dernier, la compagnie française Air Caraïbes a pris livraison de son premier Airbus A350, un évènement majeur pour la compagnie d’autant plus qu’elle a damé le pion à Air France en étant la première compagnie française à exploiter le dernier-né d’Airbus.

Le groupe Dubreuil a commandé 3 Airbus A350-1000 en plus des 3 Airbus A350-900 pris en location auprès du loueur américain AerCap. Ces nouveaux avions sont destinés à la croissance de la compagnie puisque les Airbus A330 qui composent la flotte long-courrier ne quittent pas la compagnie.

A peine livré, l’avion est mis en service commercial le surlendemain soit le 2 mars pour son premier vol transatlantique, Flight-Report était présent pour vivre avec les équipes d’Air Caraïbes ce vol inaugural historique.

L’aller s’effectuera en cabine Eco+, appelé « Caraïbes » et le retour en cabine Affaires ou « Madras ».

  1. Paris (ORY) – Pointe à Pitre (PTP) – A350-900 – Caraïbes
  2. Fort de France (FDF) – Paris (ORY) – A350-900 – Madras

L’arrivée de l’A350 Air Caraïbes a été dignement célébrée par la compagnie qui a organisée des voyages pour ses partenaires et meilleurs clients. Deux boucles : l’une au-dessus de la Guadeloupe, l’autre au-dessus de la Martinique.

Les passionnés n’ont pas été oubliés puisque la compagnie a également commercialisé le vol de positionnement entre Pointe-à-Pitre et Fort-de-France pour seulement 35€ aller simple !

Vous pouvez d’ailleurs revivre ce vol en vidéo :


Il est maintenant temps de rentrer à Paris avec le premier vol transatlantique vers la Métropole !

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Enregistrement



Arrivant tôt, les comptoirs d’enregistrements ne sont pas encore ouverts, mais il est possible de retirer sa carte sur l’une des bornes (qui ne porte d’ailleurs pas encore le nouveau logo de la compagnie).

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Les comptoirs spécialement décorés pour la boucle Martinique

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Après la sécurité passage obligé par le Duty Free

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Ces sièges présents en salle d’embarquement ne semblent pas tellement confortables

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Salon



Mais les passagers voyageant en cabine Affaires, dite « Madras », disposent d’un accès au salon de la compagnie

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Celui-ci est d’une taille bien modeste

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Mais il comporte l’avantage d’une vue directe sur les pistes contrairement aux autres salons de l’aéroport

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Le seul élément de décoration !

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Au niveau de l’offre, un trolley arrive tout droit du catering pour apporter quelques bouchés salés, des cubes de fromages et des brochettes de fruits.

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Pour le liquide, on retrouve les softs dans un frigo

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Et des alcools locaux sur une étagère, comme le rhum Clément ou le Punch coco

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L’avion est bien là, aussi beau de nuit que de jour !

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L’embarquement s’effectue avec le respect des priorités

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Via la porte 2L uniquement

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Cabine



Passage par la cabine « Caraïbes » que nous avons testé lors du vol aller

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Puis arrivée en « Madras » qui se compose de 18 sièges

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Air Caraïbes est l’une des rares compagnies à avoir fait confiance au sièges Equinox de l’équipementier français Stelia.

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Le gros avantage de ce siège est d’offrir un siège full flat avec un pitch (espacement entre le siège) réduit de seulement 61 pouces, ce qui permet à la compagnie d’économiser la place à bord tout en offrant un siège plat.

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L’astuce : un agencement à deux niveaux des sièges en mode allongé ce qui permet de gagner de la place au niveau des pieds.

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Photo prise lors du PTP-FDF

Un très joli élément de décoration, des bouquets de fleurs exotiques

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Chaque siège est armé une couverture sous vide et un grand coussin

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Panneau de commandes du siège

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Au niveau de la tête on retrouve un emplacement pour le casque, une liseuse individuelle et une prise de courant

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En face un rangement pour la littérature, la consigne de sécurité et le sac en papier

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Sous l’accoudoir un autre rangement

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La télécommande de l’IFE, seuls les passagers en cabine Affaires en dispose d’une

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En face un très bel écran de 17 pouces (43cm)

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Repose-tête en cuir

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Trousse de confort, plutôt sympa et différente du modèle proposé au départ de Paris

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Un verre d’accueil est proposé, ce sera du Champagne

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Un très gros plus de l’A350 : les caméras

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Comme nous sommes de nuit les lumières sont éteintes pour le décollage

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Nous remontons la piste

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Demi-tour sur la raquette

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Départ en 10



Airshow toujours agréable

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Un effort de décoration est aussi fait dans les toilettes

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Mais pas de lotion particulière. Par ailleurs les serviettes pour se sécher les mains sont plutôt rêches et détonnent dans une toilette de classe Affaires.

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Le contenu de la trousse est correct

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Avec un baume à lèvre et une crème hydratante de la marque française Occitane

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Dîner



Le menu est présenté sur un simple petit carton de petit format. C’est un marqueur de la classe Affaires qui n’est ici pas respecté.

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Le service de l’apéritif débute au trolley, mais joliment présenté

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Mise en bouche
Dip de fromage frais à la courgette et ses mini gressins

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C’est bon et c’est frais

L’entrée est ensuite apportée, c’est un choix unique

Comme une brandade de morue à la patate douce et sirop de batterie

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Bien présenté mais trop proche de l’entrée proposé en cabine « Caraïbes » sur le vol Paris – Pointe-à-Pitre, de plus la morue n’est pas un plat typique de cette classe de voyage.

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La suite du service avec un plateau comprenant le plat chaud, la salade, les fromages et le dessert

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Petite saladier de laitue aux noix de cajou, vinaigrette balsamique à l’huile d’olive

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Duo de fromages affinés


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Pour le plat chaud, choix entre poissons ou viande
Escalopine de Mahi-mahi et saumon rose à la sauce au beurre anisé, gratin de christophines

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Colombo d’agneau, petits légumes poêlés et badji rice


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Comme à l’aller le plat chaud se révèle plutôt décevant avec une sur-cuisson des aliments.

Ce repas se termine avec une proposition de thé Dammam ou de café Nespresso

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Tarte sablée au chocolat

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Une bouteille d’eau est ensuite offerte à chacun des passagers pour la nuit

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Mais d’autres rafraichissements et quelques snacks sont disponibles dans le galley avant

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Le gros plus de ce nouveau siège, c’est qu’il est transformable en lit parfaitement plat. Air Caraïbes est donc la seule compagnie à proposer un siège full-flat sur l’axe métropole - Caraïbes

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Petit défaut du siège : il manque quelques centimètres entre le repose jambe et l’ottoman

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Avec la couverture

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Après une nuit réparatrice, réveil avec les premières lueurs du jour

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Détail de la télécommande et du casque

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La superbe camera extérieure

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50 minutes de l’arrivée

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Petit-déjeuner



Menu pour le petit-déjeuner

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L’ensemble est présenté sur un plateau et malgré les deux options sur le menu, il ne m’a pas été demandé mon choix.

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Couverts

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Corbeille de pain et petites viennoiseries

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Assiette de fruits de saison

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Petite omelette au fromage et tartare de ratatouille


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Une prestation basique, plat chaud plutôt savoureux mais comme souvent les viennoiseries ont soufferts du rechauffage.

Pas de doute, ce n’est plus la météo des antilles…

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La cabine se prépare

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Approche

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Au roulage on passe à côté de l’Airbus A330-300 de Frenchblue, la compagnie low-cost du groupe Dubreuil et qui inaugurera d’ailleurs fin juin une ligne vers St-Denis de la Réunion. Dans un premier temps avec cet Airbus A330-300 avant de passer le 1er août avec son propre Airbus A350-900, plus adapté en termes de performances pour cette route.

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Parfaitement aligné !

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Dernières photos de notre bel avion sous la pluie Parisienne



Vidéo:


PRATIQUE

La flotte d’Air Caraïbes se compose d’un Airbus A330-200 (nécessaire pour la desserte de St Martin), de quatre Airbus A330-300 et de deux Airbus A350-900.

Les Airbus A350-900 exploitent habituellement l’un des deux vols quotidiens entre Paris Orly et Pointe-à-Pitre et entre Paris Orly et Fort-de-France.
Ils sont configurés pour accueillir 18 passagers en « Madras » (Affaires), 45 passagers en « Caraïbes » (Eco +) et 326 en « Soleil » (Economique).

Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Air Caraïbes et de l’office du tourisme de la Guadeloupe.
Afficher la suite

Conclusion

Grâce à l’arrivée de l’Airbus A350 dans sa flotte, Air Caraïbes est maintenant la seule compagnie à offrir des sièges full flat en classe Affaires entre les Caraïbes et la métropole et devrait le rester pour encore plusieurs années puisqu’Air France n’a pour le moment pas prévu de nouvelles cabines sur ses Boeing 777-300ER COI desservant les destinations DOM-TOM (exception de Cayenne opéré en 777-200ER BEST), Corsair a prévu de proposer un produit Affaires à partir de la rentrée mais a fait le choix de reconditionner des anciens sièges NEV4 d’Air France et quand à XL Airways elle ne propose pas de produit Affaires et est même en train de supprimer sa Premium Galaxie de ses avions.

Plus largement sur le marché des DOM-TOM, Air Caraïbes a emboité le pas d’Air Austral qui propose maintenant du Full Flat sur 4 de ses 5 avions long-courriers (le dernier Boeing 777-300ER doit être reconfiguré cette année), mais les deux compagnies ont fait des choix bien différents en terme de modèle de sièges, Air Austral a préféré un siège au design standard mais très consommateur d’espace à bord (Aura Lite & Aura 2015 de Zodiac Aerospace) alors qu’Air Caraïbes a choisi le siège full flat le plus densifié se traduisant par un design déroutant, l’Equinox de Stelia. Pour le moment les résultats financiers ont plutôt tendance à donner raison aux orientations stratégiques d’Air Caraïbes.

Au-delà du siège, le produit Madras reste perfectible. Le salon à Fort-de-France a le mérite d’exister mais la décoration est veillotte et l’offre bien limitée. A bord un très bel effort est fait avec la décoration florale et la trousse de confort. Au niveau du catering celui-ci reste un peu en deçà des standards de la classe Affaires, surtout au niveau de l’entrée et du fromage.

Avec son produit Business, Air Caraïbes ne vise pas d’être la meilleure compagnie mais simplement d’offrir un produit cohérent avec les principales attentes d’une clientèle Affaires en 2017, à commencer par la plus importante, un siège full flat. Pour le reste, la concurrence (Air France & Corsair) font et feront probablement plus d’efforts sur les aspects « soft » de leurs produits pour compenser leurs sièges de génération précédente.

LES PLUS :

- Salon avec lumière naturelle et vue sur les pistes
- Nouveau siège se transformant en lit parfaitement plat (full-flat)
- Très bel écran de 17 pouces
- Deux caméras disponibles avec une belle définition (exclusivité A350)
- Décoration florale exotique en cabine et dans la toilette
- Trousse de confort (2 modèles)

LES MOINS :

- Décoration du salon de Fort-de-France
- Design déroutant du siège, notamment les deux niveaux différents lors du passage en mode allongé ne permettant plus d’être à la bonne hauteur par rapport à l’écran et à la tablette
- Menu papier sur une « cartonette »
- Catering passable & carte des vins faible et sans choix (un Champagne, un rouge, un blanc)
- Qualité de la couverture

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8 Commentaires

  • Comment 392167 by
    CDG Addict 1612 Commentaires

    Merci;)

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  • Comment 392189 by
    FFlyerCDG 974 Commentaires

    Merci Flavien pour cette contribution proche de la perfection avec une mention spéciale pour la qualité des photos !!
    En revanche, je suis extrêmement surpris que, je cite, "ce vol inaugural historique", en débit de presque 1500 vues, n'ait pas motivé une avalanche de commentaires quand on voit l'intérêt que peuvent parfois susciter des CDG-AMS ou CDG-GVA beaucoup moins historiques :-))

    Je ne sais pas si, pour reprendre une fois de plus tes propres mots, "Air Caraïbes ne vise pas à être la meilleure compagnie" mais, au vu de ce FR, je serai tenté de dire que, dans ce cas là, le résultat va très largement au-delà de ses ambitions car ce produit est à mon sens proche du sans fautes ou, en tous cas, très largement supérieur à tous points de vue à ce que propose son concurrent direct, notre chère compagnie nationale !

    Tout d'abord, pour mettre les choses dans leur contexte, parlons argent...
    Le "chère" compagnie nationale est parfaitement adapté car mon premier réflexe a été de comparer TX et AF sur un CDG-PTP-CDG en J du 15 au 23.05.
    A des horaires presque identiques et sur des vols sans escale, TX était à 2.152€ et AF à... 4.027€ et, cerise sur le gâteau, AF extorquait 400€ au pauvre passager souhaitant le remboursement de son billet alors que la note était à 0€ pour un passager TX dans le même cas.

    L'argument financier étant pour moi essentiel, je serai tenté de dire que mon choix est déjà fait mais je vais jouer le jeu jusqu'au bout car, quoique tu puisses en dire lorsque tu écris, je cite, "Air France fait et fera probablement plus d’efforts sur les aspects « soft » de son produit pour compenser ses sièges de génération précédente", je considère que ton FR est la démonstration parfaite que c'est parfaitement faux... En tous cas pour l'instant !

    .../...

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  • Comment 392190 by
    FFlyerCDG 974 Commentaires

    .../...
    Je ne reviendrai pas sur ces surprenants sièges "à étage" que je serais assez curieux de tester - en évitant toutefois le siège hublot et son voisin immédiat comme la peste - mais il est incontestable que le full-flat est un avantage incomparable par rapport au produit relativement médiocre d'AF en terme de confort.

    En revanche, pour ne pas employer une expression mettant en cause l'intégrité physique des mouches, je te trouve à la limite de l'argutie lorsque tu évoques le menu "cartonette", le catering passable ou le choix de la morue par exemple que je trouve personnellement plus inventif que le traditionnel "pâté" d'AF :-)
    S'il n'y a rien d'autre à dire, j'ai l'impression que l'on frôle la perfection avec une attention aux détails omniprésente !

    Dans sa globalité, si je me réfère aux nombreux FR publiés ici, le catering proposé durant le dîner sur TX n'a absolument pas à rougir devant celui d'AF et le PdJ est, quant-à lui, très loin de la médiocrité de ce que propose AF même si tu n'a pas eu le choix du plat chaud...
    En l'espèce, je suppose que TX, tout comme AF lorsqu'il s'agit de ses GP "surclassés" en J, a dû privilégié ses passagers payants dont, je suppose, tu ne faisais pas partie :-))

    En résumé... Un vol deux fois moins cher que celui d'AF, un full-flat et un catering presque aussi bien que ce que propose AF voire largement supérieur au PDJ !
    A mon sens, il ne manque rien pour que cette petite compagnie TX ait tout d'une grande en J :-))

    BRAVO à eux !!!
    Et bon courage à Air France qui, heureusement pour elle, a une clientèle captive que TX ne pourra jamais lui enlever...

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    • Comment 392191 by
      Flight-Report TEAM AUTEUR 182 Commentaires

      Merci Joël pour ton long commentaire.

      En effet le manque de commentaire est probablement lié au petit bug lors de la mise à jour du site qui faisait apparaitre le texte en blanc dans la case donnant ainsi l’impression que cela ne marche pas, c’est maintenant réglé.

      Tu as raison, le produit TX est de très loin le meilleur rapport qualité/prix encore plus avec ce siège full flat, il n’en reste que les aspects « soft » sont un peu en deçà d’une classe Affaires traditionnelle et notamment celle d’AF.

      A+

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  • Comment 392242 by
    manout24 53 Commentaires

    Bonjour Flavien, très curieux ces sièges qui semblent toutefois très confortables. Intéressant de pouvoir voyager à 2 en couple côté hublot, mais hublot pas terrible si on voyage seul car on sera coincé, pas de full access ici. Catering passable qui souffre d'une mauvaise maitrise de la cuisson/réchauffage. Dommage car les plats chauds du diner semblent originaux et appétissants, tout comme le petit déjeuner qui sur la photo ne semble pas pire qu'AF sur la même ligne en COI...

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  • Comment 392455 by
    Flo_FWI 1 Commentaires

    Merci pour le flight report.
    Une évolution appréciable pour la caraïbes que l'on attend depuis longtemps.
    Le service est malheureusement pas encore au standard mais il faut espérer des correction afin d'avoir probablement un rapport Qualité/Prix imbattable. Air Caraïbes propose souvent des plats originaux mais souvent répétitif (ex. Le porc est rester sur les lignes plus de 6mois)

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  • Comment 392643 by
    Thetom59 270 Commentaires

    Merci pour le vol :-)
    Que des bonnes prestations, rien à dire
    Bon point pour la déco dans l'avion, ça c'est une bonne chose
    Un bel avion, toujours aussi majestueux :-)

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  • Comment 393322 by
    lacuvette.com 14 Commentaires

    Bonjour bonjour, ce magnifique Flight report fait peur, autant de sieges de front en éco ? Air Caraïbes m oblige a prendre mon billet vers PTP en madras car l éco prem. Me fait elle aussi un petit peur^^ mais bon, je remarque que les moteurs parlent assez fort ! Et avec ces 15 000km d autonomie j imagine qu Air Caraïbes pourrait les posters sur une autre ligne plus lointaine et nous donner des a351000 avec 6 sieges de front plus confortables en éco!
    Cordialement,
    Lacuvette

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