Des obligations professionnelles m’appelant à CPH, c’est un routing inhabituel pour moi en cette fin de semaine :
ARN – CPH : SK1409 (A320neo) CPH - ??? :
Le vol suivant était destiné à profiter d’un événement littéralement once in a life time, qui fera l’objet du bonus du vol en question (teaser). Indice : je n’avais jamais volé sur la compagnie aérienne, ce qui en élimine 48 d’un coup. La solution se trouve ici.
Départ par l’Arlanda Express, où le FIDS annonce comme d’habitude que mon vol est à l’heure, une promesse qui n’engage que ceux qui la lisent, selon l’aphorisme d’Henri Queuille (1884 – 1970). Cette fois-ci, c’est à Arlanda Nord que je descends, pour aller au Terminal 5 Le vol est bien affiché au FIDS Il y a abondance de BLS, mais j’avais imprimé mon BP au bureau Très peu de monde aux déposes-bagages également En revanche, l’attente est longuette au PIF Au total, 17 minutes pour accéder au centre commercial, aussi appelé « boutiques duty free ». C’est en circulant entre les jetées que j’ai repéré un très discret raccourci qui semble permettre de court-circuiter ce pénible passage obligé à travers ce supermarché. Pour les amateurs de lingerie, mais ce sont uniquement les produits dérivés qui sont vendus ici. 767-300 TUI A320 SAS (oups, merci AirOne !) SAS fait embarquer par les deux extrémités dans celui-ci. Arrivée d’un A320 LH A321 LH au contact Toujours autant de boutiques, mais assez peu de restaurants PH-OCI, un mignon Bae Jetstream 32 (AIS) souvent vu à ARN CRJ-900 SAS 787 Norwegian Long Haul Un 737 SAS s’aligne … et décolle Sky City, la zone commerciale landside. Elle donne sur le tarmac, mais principalement sur des appareils SAS, ce qui en limite l’intérêt. Départ du 787 DY Et d’un ATR72 SAS La nouvelle tombe sur le FIDS : vol estimé d’une heure Il n’y a d’ailleurs quasiment personne à la porte 8 Les seules prises électriques sont à utiliser juché sur un tabouret de bar, ce que je trouve inconfortable, et c’est peut-être le but recherché. Les PAX embarquent dans le CRJ-900 vu précédemment. Espace jeu hi-tech pour enfants, avec avion et ballon Le retard étant ce qu’il est, autant manger probablement mieux en vitesse airside qu’en vitesse en vol parce qu’il est court. Encore que « en vitesse » est tout relatif, car un PAX mécontent (et ayant tort, du peu que je saisis du litige, monopolise l’unique employé du comptoir ici). Il termine la transaction avec moi… au moment où mon plat qui devait prendre 20 minutes de préparation arrive (un bon point pour lui, quand même, car il a lancé ma commande tout en gérant un client à problème). J’aurais préféré attendre assis, mais mon sort est meilleur que celui des clients suivants qui ont attendu 20 minutes… ou sont partis ailleurs. L’objectif principal étant de ne pas avoir trop faim avant de m’enfoncer dans mon lit à l’arrivée, on va dire qu’il est atteint, et qu’on oublie les objectifs secondaires de goût et de confort. Il y a tout le matériel nécessaire en cas de soif ou d’incendie ; je n’ai testé que le premier cas de figure. Le 767 TUI repousse Et disparait de l’arrière-plan de ce CRJ 900 ex Estonian Air, ex Nordic Aviation et aujourd’hui Nordica .. pendant que le retard de notre vol s’aggrave Cette porte est située en extrémité de jetée, mais un cheminement créant une double épaisseur de vitre la rend très spotter unfriendly. Quelques exemples : Après ces photos vraiment impubliables, mais néanmoins postées, arrive enfin l’annonce de l’embarquement. SAS annonce avoir mis en place un embarquement par zone, mais l’affichage restera scotché sur les zones A+B+C auxquelles mon BP n’appartient pas. Le système manque de rodage. Embarquement enfin ; l’indice qui révèle que c’est un A320neo (un modèle encore assez peu reporté, mais RL 777 a déjà reporté un vol SAS ici) est le diamètre nettement accru des réacteurs. Ça bouchonne dans la passerelle Les étroites fenêtres entre les publicités permettent une bonne vue sur le Dash 8 Air Baltic, éclairé d’une lumière crue Si l’empennage est vert « haute visibilité », les moteurs sont eux gris métallisés. La différence entre cette photo et la PNC à l’entrée, c’est que la première montre une porte d’avion et que la seconde est aimable comme une porte de prison. Plongée initialement dans une liasse de documents, elle m’a lancé un regard noir quand elle a levé les yeux, qui m’a fait penser qu’elle faisait un effort pour tolérer ma présence. Elle m'a vraiment fait sentir que j'étais un intrus dans son deuxième foyer Passons, et arrivons à mon siège La demi-rangée en face (il fallait que je laisse passer des PAX, on était déjà suffisamment en retard comme cela) C’est le modèle « planche à repasser », mais il peut s’incliner un peu. Il est probable que l’inclinaison assez symbolique ne soit pas très gênante pour le PAX du rang suivant. Le vol était trop court pour juger vraiment du confort. On ne le voit pas ici, mais il y avait derrière moi un CdB hors service en 30E (un siège milieu au dernier rang ; considéré comme le moins attractif de tous) L’arrière du siège a un logement à magazine en partie haute : Non seulement cela garantit la réussite du test Horatius, car on ne peut guère laisser de détritus … mais cela accroit sensiblement l’espace pour les genoux, la poche à filet ayant une épaisseur négligeable. La preuve par la mesure du pitch, à la mode Marathon entre la limite de l’assise du siège et le siège devant (pour mémoire, c’est typiquement 23 cm chez AF de nos jours) Ou spécial Saraoutou, depuis le fond du siège : 3,5 cm de plus que chez BT. Pour ce qui est de la largeur entre accoudoir, il n’y a pas de miracle : tous les 737 ont une carlingue de la même largeur. Vous avez sans doute remarqué un mince boitier IFE dans les pieds du PAX au siège milieu. Il ne dérange pas beaucoup, mais je n’ai pas compris à quoi il servait, en l’absence d’IFE. La fiche de sécurité Chez SAS, c’est BOB uniquement, que je n’ai pas essayé, ayant dîné à l’aéroport. Repoussage et dernier aperçu du Dash 8 letton Le moodlighting changera plusieurs fois de couleur Début du roulage 737 SAS dont on m’excusera de ne pas préciser le type Saab 340 estonien Une belle prise inattendue avec cet A300-600 IR qui nous suit. On trouve en effet toujours plus malheureux que soi. Mon vol a une heure et demie de retard, mais le vol IR712 (ARN-PRG-IKA) de ce jour a 6h54’ de retard au départ d’ARN, et ne gagnera qu’un quart d’heure en arrivant en pleine nuit à destination (merci Flightradar24) Le décollage me donne l'impression de me plaquer contre le dossier de mon siège. Certes, les réservoirs sont assez vides, mais boudiou, ça pousse une paire de CFM LEAP !
Les jetées du Terminal 5 Le même, incomplet mais plus net parce que l’avion s’est un peu éloigné et le mouvement relatif est donc moindre. Le Terminal 2 au second plan et la zone de fret à droite Un aperçu suédois entre les nuages et c’est fini pour l’IFE extérieur Moodlighting rouge Puis bleu Catering haut de gamme sur ce vol SAS, avec un gobelet de café offert. Le sourire ne fait décidément pas partie du protocole chez SAS, en cas de retard de l’avion. En revanche, nous avons reçu l'explication du retard (changement d'appareil au départ de CPH), pour lequel CC et CdB ont abondamment présenté leurs excuses. Le vol est court et passe vite. Atterrissage vers le sud ; on aperçoit ici les lumières de Malmö Mon appareil photo n’était pas assez sensible, mais on voyait très bien le pont Malmö-Copenhague, appelé Øresund côté danois et Öresund côté suédois. Touché des roues à 21h34’, soit ETA+1h34’. Et arrivée au contact cinq minutes plus tard. Un escalier mobile à gauche est prêt à s’approcher de l’avion. Après avoir positionné l’escalier mobile, l’employé met en place un cheminement pour les PAX qui vont descendre par l’arrière. J’ai bêtement laissé mon appareil photo en sous-exposition (pour les photos de Malmö et du pont), ce qui donne une dominante assez peu flatteuse à cette série de photos. Il était trop tard quand je m'en suis aperçu. Le sharklet de l’arrière Et de l’avant Dernier coup d’œil aux CFM LEAP, au diamètre nettement plus imposant que les réacteurs des A320ceo. Pas de séparation des flux à CPH : j’aurais pu faire une séance de spotting, mais le cœur n’y est plus. Je me contente de cet A320 TAP Le cheminement est plus long pour les PAX que le roulage l’était pour l’avion Comme vous le savez sans doute, CPH, c’est avant tout un centre commercial desservi par des compagnies aériennes. Zone de livraison des bagages, mais pour 48h, je voyage léger. A 21h30 passées, ce n’est plus une heure pour faire du tourisme, ni pour recevoir la moindre information touristique, pas même un plan des transports en commun de la ville sur un présentoir. De toute façon, à cette heure indue, ce sera taxi pour moi – l’aéroport et l’hôtel Marriott Bella Sky sont aux deux extrémités du Y formé par la seule ligne de métro actuelle de Copenhague. La file avance assez vite – un panneau précise que la prise de PAX par des véhicules Uber n'est tolérée nulle part dans le périmètre de l’aéroport et il n’y a pas de rabatteur comme à CDG. Après avoir longuement attendu (à ce stade, 12 minutes chrono m’ont semblé interminables) que la réception du Marriott Bella Sky ait géré un client mécontent au sujet d’un litige que je n’ai pas cherché à décoder (c’était décidément ma journée !), j’ai pu enfin m’écraser dans cette chambre aux fenêtres de formes inhabituelles. Merci de m’avoir lu !
Je vous propose maintenant un bonus hôtelier et ferroviaire sur Copenhague
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Les formes en triangle ou en losange des fenêtres font partie intégrante du design inhabituel de cet hôtel. En arrivant de nuit, on perçoit également que ce n’est pas une barre ordinaire Pas de problème pour nettoyer les carreaux des quatre premiers niveaux ; au-dessus, il doit falloir passer à autre chose. Ce n’est pas pour la vue que l’on choisit cet hôtel, situé au milieu d’une vaste étendue où presque tout reste à construire. Il a en revanche l’intérêt d’être raisonnablement près de l’aéroport en taxi, et à quelques centaines de mètres d’une station de métro, ce qui permet d’aller très rapidement en centre-ville. C’est un métro sans conducteur : aucune restriction d’accès au cockpit. Il y a des manettes factices sérigraphiées sur le capot qui cache les vraies, utilisées en cas de reprise en mode manuel. Ce sont des tunnels bitube (une seule voie par tunnel), ce qui donne un aspect très « parc d’attraction », renforcé par le filé généré par les poses longues, en ligne droite… Virage à gauche…. La bifurcation (la ligne est en Y) Virage à droite Virage à gauche Et arrivée en station, avec des portes palières à gauche. C’est un métro de gabarit moyen (2,65 m de large), alors que le S-tog (le train suburbain) est lui très large (3,52 m de large), visuellement renforcé par une section hexagonale Il est suffisamment large pour accueillir les vélos à bord, avec des anneaux pour les coincer. Notez les sens unique peint au sol pour les vélos, pour éviter des embouteillages lors de l’arrêt en station. La ligne actuelle du métro de Copenhague est une réussite technique et commerciale ; elle dessert efficacement l’aéroport, mais ne résout pas le problème du transport au centre de Copenhague, car la très vaste zone piétonne (le Strøget) oblige les bus à faire un détour important. D’où le creusement d’une nouvelle ligne de métro, circulaire, qui côté est passera sous le Strøget et fluidifiera les transports en commun. Le chantier à la future station de correspondance avec la ligne actuelle (Kongens Nytorv) est ici, mais il est évidemment interdit au public. En revanche, dans un louable souci de transparence, une plateforme d’observation en accès libre a été installée, ce qui rend ce chantier très « civil works spotter friendly » Ce n’est pas très parlant pour un visiteur occasionnel, mais c’est très didactique pour les habitants qui subissent un chantier interminable, car dans ce nœud de communication, il faut de très nombreuses phases successives pour réaliser l’infrastructure sans ne jamais bloquer l’existant. Le mot « transparence » est encore plus approprié ici, avec de vastes panneaux transparents permettant de voir le chantier. Rendez-vous début 2019 pour la mise en service !
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Verdict
SAS
6.3/10
Cabine9.0
Equipage4.0
Divertissements6.0
Restauration6.0
Stockholm - ARN
8.5/10
Fluidité7.0
Accès10.0
Services7.0
Propreté10.0
Copenhagen - CPH
8.5/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services6.0
Propreté10.0
Conclusion
Le seul bon point pour SAS, c'est l'aménagement de la cabine, avec des sièges laissant plus de place aux jambes quand elles sont grandes. Fail pour les PNC : quand on n'est pas capable de sourire si le vol est très retardé en soirée, mieux vaut évoluer vers un poste sans contact avec la clientèle. J'ai prêté une attention distraite au magazine de vol : la carte montre uniquement les aéroports desservis, et non les lignes, avec en plus un code de couleur (SAS, partenaires, etc) que je trouve un peu difficile à distinguer. Le café est tout ce qui distingue SAS d'une low cost pour ce qui est du catering; je n'ai pas regardé attentivement la carte du BOB qui ne me concernait plus.
Fluidité un peu décevante au PIF du terminal 5, où se trouvent la plupart des vols internationaux. Je trouve agaçant qu'il faille être mal assis pour pouvoir utiliser une prise électrique.
Fluidité améliorée à CPH par le débarquement par deux portes de l'appareil. L'aéroport est desservi efficacement par le métro que j'ai pris pour partir de CPH, et l'attente à la station de taxi est raisonnable (mais CDG fait mieux à la même heure). Fail pour l'absence d'informations touristiques de base en fin de soirée.
13 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Les seules heures où SK est fréquentable pour les vols CC/MC sont le matin jusqu'à 9 heures. Je ne sais pas si cela à changé depuis mais à l'époque c'était le seul moyen d'avoir une prestation solide de petit-déjeuner en Y sur les vols intra-Scandinavie.
Petite erreur d'identification de l'A321 LH qui est un A320. ;)
La méditation des aphorismes du Grand Henri Queuille, grand radical limousin dont le siège de député sur le plateau de Millevaches (rien à voir avec les feed lots à l'Européenne) fut conquis de haute lutte par le Grand Jacques doit te persuader que "résoudre un problème c'est attendre qu'il perde son importance." Sagesse à pratiquer dans l'aérien.
Je remarque que la jeunesse suédoise préfère l'invention de M. Ader à celle de messieurs Montgolfier.
Les PNCettes ont une attitude assez peu SAS. ;=)
Pas d'espoir d'indemnisation pour ce retard aussi long que le vol?
Intéressant bonus sur un sujet que tu parais bien connaître ;=)
Il y a des jours où je me dis que cet autre aphorisme d'Henri Queuille s'applique à la plupart des domaines professionnels. Les PNCettes SAS résistent apparemment mal à la fatigue. Moins de deux heures de retard : aucun espoir d'indemnisation, surtout quand on est un nobody chez SK. Le hasard m'a fait rencontrer à CPH des gens qui connaissaient le sujet de ce bonus beaucoup mieux que moi ;) A bientôt.
le retard gâche complètement le vol, sans compter la soupe à la grimace des PNC, 4/10, tu es encore bien généreux... La zone enfants est très réussie, j'adore... Un café d'offert à bord, c'est mieux que rien ! (SN) Pas de chance au restaurant et à l'hôtel, es tu du genre "chat noir" ? ^^ Architecture résolument moderne de cette hôtel dont la marque est si chère à esteban Le bonus est narré avec l'expertise d'un reporter connaissant un peu le sujet :)
Merci pour cette publication, on attend la suite avec la compagnie mystère, allez je met une pièce sur Wideroe, (sans o barré)...
Je suis probablement moins sévère que d’autres pour une absence de sourire, mais je ne le remarque pas moins. J’aime aussi cet espace enfants, une fratrie semblait partager mon avis ce soir là. Chat noir manifeste ce soir là de bout en bout, avec cependant l’avantage de réduire l’attractivité de mon poste face à des collègues sédentaires ;) Widerøe, c’était assez bien vu : la solution est postée ! Merci pour le commentaire !
Vous sortez des sentiers habituels c es derniers temps! Comme quoi il n y a pas que le vol af du vendredi soir en retard, ce serait il propre a arn ? Un produit qui a l air très moyen , meme si la pochette en haut siege est une bonne idée pour récupérer u pas .
Incident technique du vol aller en provenance du hub (CPH ici, CDG lors d’un vol AF récent) : ARN n’y est pour rien, mais rien ne m’est épargné ces temps-ci. Qualifier de « moyen » le produit de SAS est charitable. Merci pour le commentaire !!
*A ne fait décidément rien pour me faire quitter Skyteam. Le choix d’aménagement de la cabine par la compagnie aérienne est pour beaucoup dans le confort d’un avion, qu’il soit dernier cri ou non. Il m’a été rapporté que le métro de Copenhague a reçu de multiples prix (du genre des Freddy Awards pour les programmes de fidélité aériens) dans sa catégorie. Merci pour le commentaire !
"une promesse qui n’engage que ceux qui la lisent, selon l’aphorisme d’Henri Queuille (1884 – 1970)", et repris sans rechigner par toute une série de presidents Correziens :)
Agréable de découvrir cet A320 Neo.
SAS la compagnie avec un pas special Viking.
Par contre le sourire ca a l'air d'être dans la carte du Bob moyenant finance.
L’A320neo était une première pour moi ; je ne l’ai pas trouvé particulièrement silencieux, mais le décollage était impressionnant (j’ajoute dans le FR une phrase oubliée à ce sujet). Je n’ai pas cherché à acheter le sourire des PNC, même sur note de frais ;) Merci pour le commentaire !
La bonne nouvelle dans le changement d'avion c'est d'avoir récupéré un A320 Neo, c'est déjà mieux que rien. Par contre le vol dans l'ensemble n'envoie pas du rêve ... Comme bien souvent chez SAS.
"737-800 SAS" il me semble ici qu'il s'agit d'un A320 avec sharklets ;)
J’ai rédigé mon avis en toute indépendance de ce qui a déjà été posté sur SAS, mais le fait est que je ne m’écarte pas de l’avis général. Au moins, j’ai correctement identifié l’A320neo, parce que confondre un A320ceo avec un 738, c’est normalement éliminatoire :) Merci pour le commentaire !
La preuve est faite que je suis la cause de ces retards ex-ARN : un collègue m’a appris que le vol AF1063 ARN-CDG de ce vendredi soir avait été exceptionnellement à l’heure, et même cinq minutes en avance ! :) Cet équipage SK ferait bien de faire un stage auprès des conducteurs de ma ligne de bus à Stockholm, qui eux sont souriants matin et soir malgré un travail beaucoup plus fatigant. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR. Une pause dans la série cinquantes nuances de la ligne Paris Stockholm. Rien à part le pitch ne donne envie de prendre SAS. D'autant que les salons SAS ne font pas figures de trendsetter.
Ce n’est pas pour sa compagnie aérienne locale que j’ai accepté de travailler à Stockholm, et ce n'est pas ce trajet qui me fait changer d’avis à son sujet. La semaine prochaine sortira également des sentiers battus. Suspense ! Merci pour le commentaire !
Avis à la Direction Générale d'AF : "déjà que la situation n'est pas brillante, vous êtes en train de perdre Marathon, qui prend de plus en plus de chemins détournés entre CDG et ARN : KL l'autre jour (bon, c'est vrai, ça finit dans la même caisse), SK aujourd'hui, sans parler du week-end avec BT. Bref, il faut faire quelque chose, surtout que ce n'est visiblement pas lors du FR suivant que vous allez le récupérer !"
AF/KL peut dormir sur ses deux oreilles pour ce qui est du match avec SK. Mais face à un vrai LCC, ça se discute vraiment. Merci pour le sympathique commentaire !
“Au total, 17 minutes pour accéder au centre commercial, aussi appelé « boutiques duty free ».“ - 17 minutes? The line did not seem to be that long. Was it moving slowly?
It is interesting to read one of your FRs from Terminal 5 this time around!
Great spotting shots! Unfortunately there are not a lot of good spots for spotting inside the terminals.
Thanks for mentioning me :).
Excellent shots of that BT Q400.
I felt that the legroom in this NEO was better than conventional short-haul aircraft, but I do not have any proof. It seems like the thought is confirmed by your measurements.
“Un aperçu suédois entre les nuages et c’est fini pour l’IFE extérieur“ - Kungsängen and Brunna in the northwestern outskirts of STO, with the E18 running along them!
Nice aerial shots and great shots of your ride at CPH! Sorry to hear about the delay though.
Thank you for the stunning bonus! The hotel I stayed at was only a few minutes away by bus, from your hotel.
"17 minutes? The line did not seem to be that long. Was it moving slowly?" The line was moving in a sluggish manner, but there did not seem to be any inexperienced passenger blocking a line.
"Unfortunately there are not a lot of good spots for spotting inside the terminals." Plane spotting remains an option from Terminal 5, but yes, the tips of the jetties are disappointingly inadequate for this purpose.
"I felt that the legroom in this NEO was better than conventional short-haul aircraft, but I do not have any proof. It seems like the thought is confirmed by your measurements." My measuring looks funny in a plane (to put it mildly^^), but it works wonder to confirm or dispel impressions.
Thanks for the identification of the suburbs - I was lazy this time ;)
That delay was sheer bad luck, but had fortunately no ripple effect in that trip.
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30 Commentaires
Les seules heures où SK est fréquentable pour les vols CC/MC sont le matin jusqu'à 9 heures. Je ne sais pas si cela à changé depuis mais à l'époque c'était le seul moyen d'avoir une prestation solide de petit-déjeuner en Y sur les vols intra-Scandinavie.
Petite erreur d'identification de l'A321 LH qui est un A320. ;)
Merci pour le commentaire !
La méditation des aphorismes du Grand Henri Queuille, grand radical limousin dont le siège de député sur le plateau de Millevaches (rien à voir avec les feed lots à l'Européenne) fut conquis de haute lutte par le Grand Jacques doit te persuader que "résoudre un problème c'est attendre qu'il perde son importance." Sagesse à pratiquer dans l'aérien.
Je remarque que la jeunesse suédoise préfère l'invention de M. Ader à celle de messieurs Montgolfier.
Les PNCettes ont une attitude assez peu SAS. ;=)
Pas d'espoir d'indemnisation pour ce retard aussi long que le vol?
Intéressant bonus sur un sujet que tu parais bien connaître ;=)
A bientôt !
Les PNCettes SAS résistent apparemment mal à la fatigue.
Moins de deux heures de retard : aucun espoir d'indemnisation, surtout quand on est un nobody chez SK.
Le hasard m'a fait rencontrer à CPH des gens qui connaissaient le sujet de ce bonus beaucoup mieux que moi ;)
A bientôt.
Un point positif dans un fr concernant SAS : le pitch!
Comme toujours les bonus sont très interressants.
A bientôt
Merci pour le commentaire !
La zone enfants est très réussie, j'adore...
Un café d'offert à bord, c'est mieux que rien ! (SN)
Pas de chance au restaurant et à l'hôtel, es tu du genre "chat noir" ? ^^
Architecture résolument moderne de cette hôtel dont la marque est si chère à esteban
Le bonus est narré avec l'expertise d'un reporter connaissant un peu le sujet :)
Merci pour cette publication, on attend la suite avec la compagnie mystère, allez je met une pièce sur Wideroe, (sans o barré)...
J’aime aussi cet espace enfants, une fratrie semblait partager mon avis ce soir là.
Chat noir manifeste ce soir là de bout en bout, avec cependant l’avantage de réduire l’attractivité de mon poste face à des collègues sédentaires ;)
Widerøe, c’était assez bien vu : la solution est postée !
Merci pour le commentaire !
Vous sortez des sentiers habituels c es derniers temps! Comme quoi il n y a pas que le vol af du vendredi soir en retard, ce serait il propre a arn ?
Un produit qui a l air très moyen , meme si la pochette en haut siege est une bonne idée pour récupérer u pas .
Bonne journée
Qualifier de « moyen » le produit de SAS est charitable.
Merci pour le commentaire !!
Te voir sur *A est toujours quelque chose d'exceptionnel, et tu n'es pas gâté avec ce retard énorme pour la durée de vol.
A bord, cabine standard malgré le nouvel avion. Au moins, comparé à LH, on voit que le pitch n'a pas été réduit...
Sujet du bonus qui est très intéressant, ce métro automatique semble fonctionner à plein régime !
A bientôt !
Le choix d’aménagement de la cabine par la compagnie aérienne est pour beaucoup dans le confort d’un avion, qu’il soit dernier cri ou non.
Il m’a été rapporté que le métro de Copenhague a reçu de multiples prix (du genre des Freddy Awards pour les programmes de fidélité aériens) dans sa catégorie.
Merci pour le commentaire !
Agréable de découvrir cet A320 Neo.
SAS la compagnie avec un pas special Viking.
Par contre le sourire ca a l'air d'être dans la carte du Bob moyenant finance.
Merci François pour ce FR !
Je n’ai pas cherché à acheter le sourire des PNC, même sur note de frais ;)
Merci pour le commentaire !
"737-800 SAS" il me semble ici qu'il s'agit d'un A320 avec sharklets ;)
À bientôt!
Au moins, j’ai correctement identifié l’A320neo, parce que confondre un A320ceo avec un 738, c’est normalement éliminatoire :)
Merci pour le commentaire !
Tu n'as jamais de chance a ARN, tout les vols que tu prends depuis la sont retardé.
PNC qui gâche le vol car la cabine en soit pas mal!
Bonus très intéressant!
A la prochaine ^^/
Cet équipage SK ferait bien de faire un stage auprès des conducteurs de ma ligne de bus à Stockholm, qui eux sont souriants matin et soir malgré un travail beaucoup plus fatigant.
Merci pour le commentaire !
Une pause dans la série cinquantes nuances de la ligne Paris Stockholm.
Rien à part le pitch ne donne envie de prendre SAS. D'autant que les salons SAS ne font pas figures de trendsetter.
La semaine prochaine sortira également des sentiers battus. Suspense !
Merci pour le commentaire !
Merci pour le sympathique commentaire !
“Au total, 17 minutes pour accéder au centre commercial, aussi appelé « boutiques duty free ».“
- 17 minutes? The line did not seem to be that long. Was it moving slowly?
It is interesting to read one of your FRs from Terminal 5 this time around!
Great spotting shots! Unfortunately there are not a lot of good spots for spotting inside the terminals.
Thanks for mentioning me :).
Excellent shots of that BT Q400.
I felt that the legroom in this NEO was better than conventional short-haul aircraft, but I do not have any proof. It seems like the thought is confirmed by your measurements.
“Un aperçu suédois entre les nuages et c’est fini pour l’IFE extérieur“
- Kungsängen and Brunna in the northwestern outskirts of STO, with the E18 running along them!
Nice aerial shots and great shots of your ride at CPH! Sorry to hear about the delay though.
Thank you for the stunning bonus! The hotel I stayed at was only a few minutes away by bus, from your hotel.
Have a good one, see you.
The line was moving in a sluggish manner, but there did not seem to be any inexperienced passenger blocking a line.
"Unfortunately there are not a lot of good spots for spotting inside the terminals."
Plane spotting remains an option from Terminal 5, but yes, the tips of the jetties are disappointingly inadequate for this purpose.
"I felt that the legroom in this NEO was better than conventional short-haul aircraft, but I do not have any proof. It seems like the thought is confirmed by your measurements."
My measuring looks funny in a plane (to put it mildly^^), but it works wonder to confirm or dispel impressions.
Thanks for the identification of the suburbs - I was lazy this time ;)
That delay was sheer bad luck, but had fortunately no ripple effect in that trip.
Thanks for your comment, see you !
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