C’est un nouvel épisode de mes navettes, avec un récit qui ne fait pas dans la concision car en plus des ingrédients habituels et néanmoins toujours renouvelés de mes FR récents (un menu spécial, des air-to-air, des villes vues du ciel, du spotting à CDG et ARN…) s’ajoute la découverte du salon 2F1 (pas vraiment une exclusivité mondiale, mais cela fait peu de temps qu’il a rouvert après une longue rénovation).
Cet aller-retour est végétarien (avec lait et œufs), mais il faudra attendre un peu pour le catering végétarien ex-ARN, car en raison de changements de programme professionnel, cet A/R CDG-ARN va être entrelacé avec un A/R ARN-CDG. Cela partait d’un bon sentiment : AF m’a préattribué un siège au hublot. Mais ce siège est à droite, donc à contre-jour le matin et je l’échange donc à l’OLCI contre le 5A qui va être correctement exposé. Cette fois-ci, il y a beaucoup de choix, mais ce n’est pas pour autant que le vol ne va pas être complet. Départ de Paris au début de l’heure de pointe un lendemain d’élections, que je symboliserai par ces cars Macron dominant une affiche en faveur du Frexit. Et symbole de mon statut FB Gold tout neuf, j’entre dans le Terminal 2F par ces portes (utilisables par n’importe quel PAX lambda) La différence entre le dépose bagage ordinaire et celui Skypriority, c’est qu’on voit des PAX au premier Et des plantes vertes au second Le vol AF1262 est à la porte F26, donc ce sera la jetée 1. Non, ce n’est pas l’Accès n°4, mais l’Accès n°1 caché par un repère 4. L’employée me demande si j’ai une tablette : tiens, d’habitude, le personnel parle (abusivement) d’iPad. Oui, me dit-elle, elle utilise le terme correct avec les francophones, mais utilise quand même le mot iPad avec les Asiatiques, qui ont tendance à croire devoir sortir leurs médicaments, car en anglais, a tablet, c’est aussi un comprimé.
Ce genre de petit échange saupoudré d’humour de part et d’autre n’empêche nullement une prestation professionnelle de la part des intéressé(e)s, mais rend cette formalité plus agréable. La dessus, je me prends un Pas de photo ! assez ferme : rendre publique la satisfaction des PAX envers le personnel du PIF est apparemment un risque pour la sécurité aérienne. Si les travaux au salon AF 2F1 sont terminaux, ceux au niveau général sont prévus jusqu’à l’automne, réduisant les cheminements qui ne sont déjà pas assez larges en période d’affluence. Les passerelles entre les deux côtés sont cependant de nouveau accessibles et les présentoirs de presse offerte par AF ont retrouvé leur place. En ce lundi matin, toute la presse, française et étrangère, ne parle que d’un sport qui se joue avec onze joueurs, sur gazon… .. ou dans les urnes Descente vers le salon où les cerberines sont courtoises Immédiatement après l’accueil, un mur de présentoir de presse un peu plus diversifiée qu’en haut Et aussi des magazines, dont la répartition sur les linéaires est sociologiquement intéressante … la moitié étant consacrée au seul Fig Mag, qui avait consacré sa une du week-end à tenter de sauver un candidat qui voulait une France autre que celle qui n’a pas voulu de lui. Mon premier réflexe est d’aller voir la vue depuis l’extrémité de la jetée Deux fauteuils ont été réservés pour des PAX bien introduits La vue sur le tarmac est médiocre, car gênée par les passerelles de toutes parts qui masquent ces A320 AF. Ce 737 KLM vu du niveau inférieur est un peu plus dégagé. Mais de toute façon, on ne va pas aux salons du 2F pour pouvoir observer les avions, et surtout pas au 2F1, hors de la vue des taxiways vers le doublet nord. La pointe de l’âme du salon (qui cache des locaux techniques) est coupée pour intégrer un FIDS. Le niveau inférieur est réputé être un peu moins chargé : descendons l’escalier sans tenir à la main un appareil électronique, plus dangereux encore dans un escalier que dans un avion à la descente. L’escalier vu à la verticale a un petit air de générique des films de James Bond Je n’ai pas vu de différence de catering entre les deux niveaux du salon ; les photos qui suivent est un mélange des deux. Non, ceci n’est pas de la chiffonnade de poulet, mais plutôt du gâteau au chocolat, dont l’indication est masquée par le montant du présentoir. La chiffonnade de poulet semble être au sol ce que la brouilladine est en vol, dans l’imaginaire collectif des PAX d’AF au départ de CDG (j’ai nettement préféré la première) Rien moins que trois fromages qui n’ont pas été sélectionnés par un maître fromager (contrairement aux menus de la J en LC). Yaourts et salade de fruits Pile torsadée de serviettes en papier Pour une version plus « petit déjeuner » ce qui est encore légitime vers 9h du matin, il y a des croissants que je n’ai pas goûtés De la confiture qui pourrait être étalée sur les tranches de pain ci-dessus, et des céréales auxquelles je m’intéresserai peut-être une autre fois. Ma sélection Mieux vaut ne pas utiliser ces tasses à café en cas de déshydratation à traiter d’urgence Je n’ai pas cherché à savoir si ces bouteilles sont plus que décoratives. L’heure de l’embarquement approche, et je quitte le salon juste à temps pour rejoindre la queue Skypriority On est à ETD-25’, mais si j’avais connu à l’avance la signification de l’acronyme TSAT, j’aurais su avant même d’entrer dans l’avion, à la vue de cet écran à l’extrémité de la passerelle, que l’avion n’allait pas repousser à l’heure.
SOBT : Scheduled Off Block Time : heure de départ du bloc selon l’horaire TSAT : Target Start-Up Approval Time : heure visée de démarrage des moteurs (selon le contrôle aérien) Je n’ai pas photographié l’appareil au départ de CDG, et il était invisible à l’arrivée à ARN, car au contact porte 68 : Flightradar24 m’a appris qu’il s’agissait de F-GRHK.
Un employé du sol arrive du tarmac juste devant moi par l’escalier avec une mallette jaune (un kit de sécurité ?) : la PNC en porte l’accueille, affairée, mais en une fraction de seconde change d’expression pour me souhaiter la bienvenue avec le sourire. Un bon point pour cette réaction manifestement devenue un réflexe de professionnelle.
Seulement deux rangs de J cette fois-ci, vus ici pendant le roulage Le hublot au rang 5 est correctement aligné avec le siège Le flanc de l’accoudoir est un peu fatigué (contrairement à moi), mais cela ne m’empêchera pas de m’accouder sur lui. La moquette est presque propre, mais un petit sachet de plastique a échappé à l’aspirateur. Test Horatius raté, avec différents petits déchets au fond de l’aumônière … qui par ailleurs est déchirée La fiche de sécurité Le pitch montré à l’ancienne (c’est mon pull qui déborde de l’aumônière). Après le décollage, le sac à dos va le long de la cloison, libérant l’espace pour les pieds. Cette fois-ci, j’ai pensé à avoir à portée de main des bouchons auditifs de récupération, mais ils sont insuffisants pour couper la fatigante musique d’ambiance qu’inflige AF à ses PAX pendant l’embarquement. (Monsieur) François Marathon ? Les bouchons dans les oreilles, je n’ai pas véritablement entendu le « Monsieur », mais je ne doute pas qu’il a été prononcé. La PNC qui servira l’avant de la classe éco s’assure que c’est bien moi qui ai commandé un menu spécial. Elle ne sourit pas, mais n’a pas une expression désagréable pour autant.
La passerelle se détache, mais le CdB annonce dix minutes d’attente pour cause de contrôle aérien. Les initiés dont je ne faisais pas partie le savaient déjà. Un A318 à la porte voisine. A321 AF au contact Les dérives dépassant du 2D Les mêmes, après repoussage (Air Serbia, Austrian, Easyjet, Air Malta, Finnair, Air France) S’y ajoute un A320 Bulgaria Air En face, une allégorie des parts de marché court-courrier ? Le siège d’Air France, identifié par le code-barres sur le totem. Sur l’aire de stationnement des gros porteurs Skyteam, un A330-200 China Southern Non, je n’ai pas l’immatriculation de cet appareil … mais un zoom puissant De l’autre côté, des extrémités de fuselage en biseau me font plutôt penser à des 777 (sauf le dernier tout au fond). Départ d’un A32x Swiss .. et d’un véhicule pour une mission non identifiée Décollage piste 27L … après l’arrivée de cet A32x Air Berlin Le Terminal 1 et sa tour de contrôle, vus au passage Décollage : le bâtiment central du Terminal 1 et ses satellites Un appareil AF en direction de la zone de fret / maintenance Les appareils Fedex L’extrémité ouest du périmètre de CDG Air-to-air avec un Embraer Flybe qui a décollé du doublet sud L’aéroport du Bourget (LBG) Puis virage à droite pour prendre le cap d’ARN Cela n’a l’air de rien au grand angle, mais cet appareil au loin va me donner l’occasion de mon meilleur air-to-air à ce jour A fond de zoom, il est déjà possible d’identifier un A32x de la TAP Il suit une trajectoire presque parallèle à la nôtre, à un niveau un peu supérieur, à la même vitesse Le piège de ce genre de photo, c’est qu’un avion blanc reflète beaucoup plus de lumière que l’air en haute altitude. Il faut corriger la luminosité à fond (-2 IL). Et comme les trajectoires se rapprochent progressivement, j’ai tout mon temps pour peaufiner la vue Et identifier CS-TNW, un A320 effectuant le vol TP754 LIS-CPH gcmap.com permet d’illustrer l’angle très faible entre les des deux routes aériennes Entre temps, mes voisins ont reçu leur repas : cette fois-ci les menus spéciaux sont distribués à peu près en même temps que les autres. Pour eux, ce sera le même poulet à la moutarde à l’ancienne et purée que lors du vol AF1F1262 précédent. La purée ne fera pas recette. Une trouée dans les nuages permet d’apercevoir Rotterdam Les deux appareils ne suivant pas strictement les routes orthodromiques, les vols TP754 et AF1262 volent encore de conserve. Je ne m’en lasse pas, quel que soit le réglage de l’appareil photo Tant et si bien que je saisis d’extrême justesse ce 748 Lufthansa que j’aurais dû prendre tellement mieux. Flightradar24 m’a appris qu’il s’agissait du vol LH405 JFK-FRA, assuré par D-ABYJ Revenons à nos moutons, ou plutôt à ce repas végétarien qui ne contient pas de mouton, et qui est en fait végétalien (vegan), car codé VG/VL, ce qui fera donc un menu spécial de moins à essayer. Ces haricots verts collent un peu au couvercle … mais la sauce tomate est une assez médiocre colle végétale (la farine, c’est beaucoup mieux). Outre une purée de pommes qui est on ne peut plus végétalienne, le plateau comporte une salade froide de pâtes, courgettes, tomates séchées et un peu trop d’huile à mon goût, et comme plat chaud de la quinoa avec des champignons, des haricots verts et du concentré de tomate. Dans le coin à droite, un morceau de pain standard et une mini-barquette de 35% d’oméga 3 (si j’en crois l’étiquetage très succinct), des acides gras polyinsaturés qui de même que la (ou le) quinoa sont très tendance depuis la fin du siècle dernier. Ce plateau végétarien se mange très bien (malgré l’excès d’huile peut-être pas très polyinsaturée dans la salade), et complète agréablement une bonne assiette de chiffonnade de poulet au salon. Reste évidemment à ranger ces reliefs. Ce sont les même contenants que pour le menu casher précédent : leurs formes sont incompatibles, mais la difficulté monte d’un cran : le plateau n’était pas scellé dans un emballage plastique pouvant servir ensuite de sac à déchets, car les végétariens et végétaliens tolèrent le contact accidentel de leur nourriture avec un ustensile utilisé dans un but carnivore. La solution consiste à étirer doucement les plis du métal aux angles de la barquette de plat chaud pour l’aplatir un peu. La barquette de plastique tient alors dans celle de métal, mais l’huile de la salade (dont je ne soulignerai pas assez l’excès) risque de couler et salir ultérieurement l’aumônière. Vous pouvez utiliser un peu de pain pour absorber cette huile, mais j’ai des réticences culturelles à ce sujet et je préfère utiliser la serviette en papier. L’oméga-3 est suffisamment solide à température ambiante pour ne pas poser ce genre de problème, mais je n’ai pas ouvert sa barquette qui, elle, tient dans le pot de purée de pomme. Il ne reste plus qu’à remettre le couvercle de la barquette métallique et en pincer les coins pour refermer les bords sur le couvercle. Bien sûr, vous aviez soigneusement ouvert le sachet de couverts de manière à pouvoir le réutiliser. La serviette en papier qui a essuyé l’huile essuie aussi le café au fond du gobelet, et tout cela peut aller sans risque dans l’aumônière. Je déconseille quand même de proposer ceci en travaux pratiques si vous encadrez une classe de collégiens en sortie scolaire : les tests Horatius risquent d’échouer longtemps après leur passage. Mes voisins vont aux toilettes et j’en profite pour faire de même. Une sorte de mood lighting … que l’appareil photo « lessive » ici au point de presque supprimer le sommet de la carlingue. J’ai vu quelques places libres, à compter sur les doigts d’une main. Les petites taches blanches dans l’allée centrale sont autant de sachets de sel ou de poivre qui sont tombés quand les PAX ont ouvert imprudemment le sachet de plastique contenant les couverts. Les PNC prennent leur repas derrière le rideau dans le galley arrière Ce n’est pas une tache sur le miroir entre le savon liquide et son reflet, mais le tain du miroir qui s’est écaillé. A part la trouée au-dessus de Rotterdam, la couverture nuageuse est continue. Juste avant le « PNC, début de descente », annonce du CdB à une demi-heure de l’arrivée à ARN, prévue à 12h30, annonçant beau temps et une température de 9°C à l’arrivée, mais de la neige prévue à partir de 17 heures. Il tombera effectivement des flocons pas très convaincants en fin de journée, mais il y aura quand même une petite couche de neige fondante sur les voitures le lendemain matin dans mon quartier. Un point blanc au milieu de la photo, se détachant de la forêt C’est SE-DJN, un Avro RJ85 Braathens assurant le vol TF134 BMA-MMX (merci flightradar24) Stockholm va donner l’impression de défiler très vite à gauche, car le réacteur masque la moitié du champ de vision. Deux points remarquables sur la rive sud de Stockholm Le cimetière de Skogskyrkogården le Globe Ericsson et le stade Tele2 Zoom arrière pour une vue incomplète du centre-ville. Au fond à gauche, c’est l’extrémité du lac Mälaren, dont le Fjord des Chevaliers sur lequel est construite Stockholm constitue l’exutoire vers la mer. L’île de Södermalm, un peu tronquée à droite L’église Sofia au milieu de son parc toujours aussi dépourvu de feuillages In contournable dans ce panorama urbain de Stockholm, au second plan … l’aéroport de Bromma (BMA), dont on conçoit facilement qu’il était impossible d’allonger la piste Djursholms, et le long et étroit fjord qui sépare cette banlieue de Kista L’île Storholmen, hérissée de pontons pour navires de plaisance Les Suédois aiment bien les immeubles en arc de cercle, comme ici à Täby Ciel chargé en approchant d’ARN ARN en vue (au centre) que l’avion va dépasser pour s’aligner piste 19R, en faisant presque demi-tour. Les pistes 01L/19R (devant à gauche), 08/26 (en diagonale à droite) et 01R/19L (au fond) Gros plan sur les terminaux La piste 08/26 Un dernier air to air : je pensais qu'il pouvait s'agir d'un 757 Icelandair, mais RL777 (merci à lui) a infirmé cette hypothèse, et ce n'était pas un appareil LH non plus. Virage pour le trajet crosswind à 25 km de la piste La route 77, à 9 km du seuil de piste Atterrissage banal Le Terminal 5, un peu loin A321 Lufthansa rejoignant le Terminal 5 après son atterrissage devant nous A320 Aeroflot et deux dérives Norwegian Air Shuttle Bae ATP et Saab 340 Nextjet ; en arrière-plan à droite, le début du corridor menant aux salles d’embarquement à pied / PAXbus du Terminal 3 Vue générale du Terminal 2 La tour de contrôle et l’hôtel Clarion derrière un Saab 340 Nextjet ATR72 Danish Air Transport Un PAXbus arrive pour cet ATR72 Danish Air Transport, beaucoup plus coloré que le précédent A320 Finnair et Wow Air au contact A330-300 SAS Arrivée au contact porte 68, à côté d’un E-190 Finnair Le même, vu après le débarquement (avec un sourire de l’équipage au passage) Cinq minutes de retard pour le vol de retour vers CDG, en raison de l’arrivée tardive de l’appareil Les appareils en zone de fret en face du Terminal 2 Un 787 Ethiopian Airlines, stationné là pour la journée. Cette photo appartiendra bientôt au passé, car le vol ARN-VIE-ADD va être remplacé par OSL-ARN-ADD. Le vol actuel ARN-VIE est exploité en 5° liberté ; un lecteur sait-il s’il en ira de même pour OSL – ARN (une ligne sur laquelle il y a beaucoup de vols SAS et Norwegian) ? Je n’ai jamais vu les deux 757 DHL manquer à l’appel En revanche, c’est la première fois que je vois cet An-12 Cavok Air (Ukraine) Arrivée d’un A320 British Airways Puis d’un A320 Air Berlin L’A320 Wow Air au contact Direction la sortie, dont le sas a été repoussé pour gagner quelques mètres carrés airside ? Non, car il y a un deuxième tapis de livraison des bagages, peu utilisés, où aboutit un cheminement au niveau supérieur. Or rien n’interdit explicitement de le prendre à contre-courant, surtout quand il n’y a pas de courant de PAX. Ce cheminement domine le premier tapis de livraison des bagages, côté intérieur… … et côté extérieur, offre des vues intéressantes du tarmac, avec l’A320 Finnair devant deux ATR72 Danish Air Transport et un Saab 340 Nextjet. Vue un peu rapprochée des biturboprops Arrivée d’un 777-300ER Emirates Ayant épuisé le sujet airside, je passe landside pour aller à mon endroit favori landside : la salle d’enregistrement et le corridor menant aux salles d’embarquement du Terminal 3, donnant sur le côté ouest du Terminal 4, ci-dessous. Incroyable mais vrai : j’ai fait la différence ici entre un A320neo SAS (enfin, je crois…) Et là un 737-800 SAS ATR 72 SAS exploité par Flybe 738 Norwegian Air Shuttle Saab 340 Nextjet derrière un Bae ATP Nextjet L’ATR72 Danish Air Transport blanc déjà vu depuis l’étage airside Ayant épuisé les douze minutes d’attente pour le prochain Arlanda Express qui étaient affichées en salle de livraison des bagages, il n’est que temps de descendre sur le quai. Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
8.4/10
Cabine7.0
Equipage7.5
Divertissements10.0
Restauration9.0
Air France Lounge - 2F, F1
7.6/10
Confort6.5
Restauration8.0
Divertissements8.0
Services8.0
Paris - CDG
8.8/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.4/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Le salon 2F1 bénéficie de lumière naturelle et donne sur le tarmac, mais offre des vues sur les avions plus médiocres que dans une salle d’embarquement par PAXbus. Le catering n’est pas époustouflant, mais j’ai des souvenirs tellement décourageants des salons du 2E il y a une petite dizaine d’années que c’est presque une bonne surprise. Le principal avantage que j’y trouve est organisationnel, et non gastronomique : m’éviter de devoir grignoter faute d’avoir assez mangé en arrivant à mon bureau à Stockholm, à une heure à laquelle tous mes collègues ont fini leur pause déjeuner. L’offre de presse me convient, mais la différence par rapport aux journaux offerts à tous les PAX n’est pas considérable. Il ne fallait pas être trop exigeant pour choisir un siège (surtout si on voulait être près d’une prise électrique, mais ce n’était pas mon cas), mais il en restait. Rien de transcendant ni de véritablement élitiste : il y a bien mieux en Asie, bien plus décevant aux États-Unis et au Japon.
Le pitch devient un peu serré dès que l’on place un bagage sous le siège devant soi (j’avais déjà mis une valise de dimensions maximale dans le coffre à bagage). L’équipage n’était pas indifférent, mais il manquait à la PNC qui assuré mon service un sourire qui pourtant n’était pas loin sur son visage. Ce menu végétarien était bien assaisonné, mais j’ai trouvé qu’il y avait trop d’huile dans la salade. C’est néanmoins une option valable pour introduire de la diversité alimentaire dans des trajets répétitifs. Pas d’IFE, mais le hasard m’a fourni un IFE extérieur exceptionnel pour un amateur de photos air-to-air. Pour les PAX plus conventionnels, l’offre de journaux papier à CDG est très satisfaisante.
Fluidité optimale à CDG à l’accès n°1, mais l’attente était manifestement raisonnable pour les PAX ordinaires. L’accessibilité de CDG est médiocre à l’heure de pointe du matin, bien qu’à contre-flot : avec le choix entre le RER peu confortable et le taxi qui n’est pas beaucoup plus rapide en raison des ralentissements sur le trajet et de l’engorgement des dépose-minute de CDG. ARN bénéficie au contraire d’une desserte ferroviaire très rapide, et de différentes autres options moins chères et moins rapides.
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FR toujours aussi intéressant à lire malgré la supposé "banalité" du routing, de la compagnie et du type d'avion. La découverte des repas spéciaux, les photos faites en vol (du sol et des avions air-to-air) et le spotting aux aéroports de départ et d'arrivée délivrent toujours de précieuses informations. Et en plus, on va désormais avoir droit aux visites des salons. Félicitations pour ce statut Gold gagné de haute lutte ! Concernant Ethiopian sur la ligne ARN-OSL-ARN, je confirme qu'ils ont des droits de 5é et qu'ils sont donc prenables sur cette ligne, ce qui devrait intéresser plus d'un Avgeek souhaitant faire du 788 ET sans avoir à se rendre en Afrique (perso je l'ai pris récemment sur un KUL-BKK). Merci pour le partage.
Merci pour la confirmation de la 5° liberté dont jouit ET sur ARN<>OSL ! je n'ai hélas guère d'espoir de pouvoir en profiter lors d'un déplacement professionnel.
Faute de pouvoir commander un menu spécial au salon, le défi de créativité dans mes récits de passages aux salons lors de mes navettes sera redoutable ! Rendez-vous au prochain épisode de mes navettes désormais dorées, et merci pour la fidélité de la lecture :)
Mon illustre prédécesseur pense la même chose que moi==> "FR toujours aussi intéressant à lire malgré la supposé "banalité" du routing, de la compagnie et du type d'avion." Merci pour la leçon de rangement du plateau après en avoir ingurgité les aliments Ce repas Végétarien est une alternative au menus Kascher et Halal, j'ai beaucoup ri après avoir lu ceci=> "Ce plateau végétarien se mange très bien, et complète agréablement une bonne assiette de chiffonnade de poulet au salon." Tu deviens un as du air to air ! Belles images à l'arrivée au dessus de la Suède Encore un vol très intéressant à lire et... Félicitation pour le statut Gold !
Merci pour ce partage, (on ne s'en lasse pas), à bientôt !
Pour les photos air-to-air; la chance n'arrive pas par hasard : il faut avoir longtemps travaillé son sujet en apprenant de ses échecs.
Je ne pouvais pas m'empêcher de souligner l'incohérence de mes choix alimentaires ! :)
C'est après avoir identifié chez soi des infrastructures remarquables photographiées lors de vols précédents que l'on peut photographier en vol des infrastructures remarquables que l'on identifie en vol.
Merci pour le commentaire toujours aussi régulier !
J’ai une trentaine de segments devant moi pour déterminer si passer de FB-Silver Nobody à FB-Gold Nobody change le service au sol et en vol ;)
En partant le matin de CDG, et à condition d’avoir un siège au hublot à gauche, la piste 19R en service et du beau temps, la vue sur Stockholm est toujours spectaculaire.
Si le trafic est suffisant et al vue correcte, le spotting est idéal pour faire passer le temps, au sol comme en l'air. Salon ou spotting ? Le choix sera beaucoup plus difficile en cas de vol au départ de la jetée 2 qui est beaucoup plus spotter friendly. Merci pour le commentaire; le retour va se faire attendre un peu.
Votre air to air avec l'avion de la TAP est une véritable réussite! "De l’autre côté, des extrémités de fuselage en biseau me font plutôt penser à des 777 (sauf le dernier tout au fond)." bravo ^^
Hello Marathon. Félicitations pour le Gold. Voici un nouveau statut qui va surtout enrichir ces excellents FR franco-suédois. Le salon... Que dire. Il ne m'attire pas plus que tous les autres salons, cherchant en général à limiter mon exposition à un environnement aéroportuaire au minimum, telles des radiations inutiles. J'admets qu'avec un esprit observateur, il peut devenir une source d'inspiration pour des FR de haut vol. On verra quand je serai gold! Une fois en vol, l'expérience continue avec du air2air qui vaut tous les IFE du monde et une prestation gastronomique pas si mauvaise que cela. Cela prouve que l'on peut servir des plats VGML aux passagers en dépassant le simple concept de la salade comme c'était si souvent le cas dans les années 90. Enfin, être végétarien n'empêche la présence d'une jolie brochette...d'avions. Bravo pour le spotting à CDG comme à ARN même si à l'examen, je me demande si le zoom est aussi toléré que la calculette ;-) À bientôt pour d'autres vols.
Les salons du 2F font le job, mais c'est un sujet un peu aride pour garnir un FR, d'autant que l'affluence rend la prise de photos un peu difficile. Je suis agréablement surpris par les menus spéciaux d'AF qui ne sont pas les parents pauvres de son catering. Privilégier systématiquement un hublot du côté qui n'est pas à contre-jour est la meilleure recette pour avoir un bon IFE extérieur. Merci pour le commentaire !
Great shots from the inside at CDG. You always provide us with interesting pictures.
Excellent spotting pictures at CDG.
Fantastic aerial shots. I am speechless about the aerial shots in this FR.
This meal looks quite interesting, thanks for showing up several of the available options.
“Djursholms, et le long et étroit fjord qui sépare cette banlieue de Kista“ - I see you even managed to include Kista here :). Great shot of this area, with Djursholm (rich area), the E18, Danderyd to the left before Edsviken (the narrow inlet) is visible with Helenelund on the opposite side of the inlet, the E4 and then finally Kista.
Great shots of STO before arrival!
Stunning shot of that bird departing from ARN. It looks like an LH 321 to me but I am not sure, there was no LH 321 departing from ARN as a scheduled flight that time. The Icelandair flight departs at 14:20 and was operated by a 767 that day but I am not too sure about the aircraft you pictured. Great shot nonetheless!
Nice shots at ARN. You can just book the ARN-OSL-ARN leg on ET, it works perfectly fine.
I knew you would recognize the places on the way to Kista :) Thanks for the research on the plane seen before landing - it was really too far for a sharper picture. "Lucky Luke" confirmed that I could fly ET to OSL; the schedule is unfortunately not adapted to a future business trip . Thanks for your appreciative and informative comment !
Spotting, salon d'ARN et menu spécial seront au programme du FR du vol de retour, dont la parution est retardée en raison de mon calendrier ces temps-ci. Merci pour le commentaire, à bientôt !
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16 Commentaires
Faute de pouvoir commander un menu spécial au salon, le défi de créativité dans mes récits de passages aux salons lors de mes navettes sera redoutable ! Rendez-vous au prochain épisode de mes navettes désormais dorées, et merci pour la fidélité de la lecture :)
Merci pour la leçon de rangement du plateau après en avoir ingurgité les aliments
Ce repas Végétarien est une alternative au menus Kascher et Halal, j'ai beaucoup ri après avoir lu ceci=> "Ce plateau végétarien se mange très bien, et complète agréablement une bonne assiette de chiffonnade de poulet au salon."
Tu deviens un as du air to air !
Belles images à l'arrivée au dessus de la Suède
Encore un vol très intéressant à lire et... Félicitation pour le statut Gold !
Merci pour ce partage, (on ne s'en lasse pas), à bientôt !
Je ne pouvais pas m'empêcher de souligner l'incohérence de mes choix alimentaires ! :)
C'est après avoir identifié chez soi des infrastructures remarquables photographiées lors de vols précédents que l'on peut photographier en vol des infrastructures remarquables que l'on identifie en vol.
Merci pour le commentaire toujours aussi régulier !
Enfin l'accès au salon doré du 2F1 est garanti, et l'offre n'est toujours pas exceptionnelle malgré la venue de M. Marathon !
Test du menu végétarien, ça me semble très correct, surtout par rapport au menu normal.
Quel bel air-to-air, à en rendre momolemomo jaloux ^^
Et encore de magnifiques photos à l'approche sur Stockholm, surtout les vues sur BMA (aéroport assez confidentiel ici, il faut prendre SN)
De la neige en avril, nous en avons également eu ici en Alsace ^^
A bientôt pour un autre AF1063. Bra dag !
En partant le matin de CDG, et à condition d’avoir un siège au hublot à gauche, la piste 19R en service et du beau temps, la vue sur Stockholm est toujours spectaculaire.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Encore un super spotting au sol comme en l'air, mention spéciale pour le TP!
L'accès au salon toujours agréable, même si l'offre n'est pas folle, ça augemente le confort du voyage.
Menu vegan assez bien fourni, et appétissant.
À bientôt pour le retour!
Salon ou spotting ? Le choix sera beaucoup plus difficile en cas de vol au départ de la jetée 2 qui est beaucoup plus spotter friendly.
Merci pour le commentaire; le retour va se faire attendre un peu.
"De l’autre côté, des extrémités de fuselage en biseau me font plutôt penser à des 777 (sauf le dernier tout au fond)." bravo ^^
À bientôt
Merci pour le commentaire !
Enfin, être végétarien n'empêche la présence d'une jolie brochette...d'avions. Bravo pour le spotting à CDG comme à ARN même si à l'examen, je me demande si le zoom est aussi toléré que la calculette ;-)
À bientôt pour d'autres vols.
Je suis agréablement surpris par les menus spéciaux d'AF qui ne sont pas les parents pauvres de son catering.
Privilégier systématiquement un hublot du côté qui n'est pas à contre-jour est la meilleure recette pour avoir un bon IFE extérieur.
Merci pour le commentaire !
Nice shot of the traffic towards CDG!
Great shots from the inside at CDG. You always provide us with interesting pictures.
Excellent spotting pictures at CDG.
Fantastic aerial shots. I am speechless about the aerial shots in this FR.
This meal looks quite interesting, thanks for showing up several of the available options.
“Djursholms, et le long et étroit fjord qui sépare cette banlieue de Kista“
- I see you even managed to include Kista here :). Great shot of this area, with Djursholm (rich area), the E18, Danderyd to the left before Edsviken (the narrow inlet) is visible with Helenelund on the opposite side of the inlet, the E4 and then finally Kista.
Great shots of STO before arrival!
Stunning shot of that bird departing from ARN. It looks like an LH 321 to me but I am not sure, there was no LH 321 departing from ARN as a scheduled flight that time. The Icelandair flight departs at 14:20 and was operated by a 767 that day but I am not too sure about the aircraft you pictured. Great shot nonetheless!
Nice shots at ARN. You can just book the ARN-OSL-ARN leg on ET, it works perfectly fine.
Thanks for sharing this excellent FR.
Have a good one, see you :).
Thanks for the research on the plane seen before landing - it was really too far for a sharper picture.
"Lucky Luke" confirmed that I could fly ET to OSL; the schedule is unfortunately not adapted to a future business trip .
Thanks for your appreciative and informative comment !
Enfin le salon !
Mesuré sous toutes les coutures, cela manquait !
A bord, jolis A2A et un beau cours de diététique !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
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