(Une petite mise en garde à mes éventuels nouveaux lecteurs : tous mes FR sont TRES longs, et celui-ci est de surcroit peut-être le FR le plus long que j'ai jamais posté, car un vol CDG-ARN, ce n’est jamais de la routine à mes yeux. Même l’introduction est longue !)
C’est à mes lecteurs que je dois d’avoir découvert que bien qu’AF ait insidieusement effacé de mon profil ma préférence pour un hublot, et bien que cette option n’apparaisse pas explicitement dans les choix à renseigner dans mon profil, il était possible de la rétablir. Les choses étant rétablies, la probabilité d’avoir un bon siège a augmenté sensiblement, en restant néanmoins bien loin de 100%. AF met en ligne suivant la demande un A319, un A320 ou un A321 : prenons l’exemple de l’A321, qui a 36 rangées, numérotées de 1 à 37. Non, ce n’est pas une erreur : AF a suffisamment de problèmes comme ça sans avoir en plus à gérer la superstition autour du nombre 13, et aucun rang n’a ce numéro dans la flotte d’AF. Avec en moyenne 3 rangs de J, cela fait donc 33 rangs en Y.
AF semble savoir que les PAX n’aiment pas les sièges milieu, même quand il n’a pas exprimé de préférence dans ce domaine, et autant que je me souvienne depuis que j’ai franchi le seuil FB-Silver, je n’ai jamais eu de siège milieu affecté par défaut. Cela fait donc 4x33 sièges possibles.
Pour des raisons photographiques, je tiens à être du côté opposé au soleil pour ne pas être à contre-jour, et à ne pas être géné par l’aile, ce qui dans un A320 exclut catégoriquement les rangs 10 à 18 inclus, et rend les rangs 8-9 et 19-20 peu souhaitables.
On sait que dans un avion presque systématiquement complet, le seul moyen pour être assuré de trouver de la place dans les coffres à bagages sans faire vingt minutes de queue debout avant l’embarquement, c’est d’être FB Elite ET d’avoir un siège à l’arrière de l’avion. Il reste donc les sièges 21A à 30A, et 4A à 7A si pas de valise de cabine, soit 10 ou 14 sièges préférés.
J’avais donc jusqu’ici (dans le pire des cas) 10 chances sur 4x33 d’être satisfait, et le fait d’avoir manifesté ma préférence pour un siège au hublot double la probabilité de 7,5% à 15%. Quand je n’ai pas de valise de cabine, la probabilité monte à un peu plus de 20%, les sièges devant l’aile devenant acceptables.
Cette fois-ci, les dieux sont avec moi, car je voyage très léger, et c’est le 5A que j’obtiens à la loterie AF des sièges. Qui plus est, comme ce trajet est au tarif Eco Flex, je peux choisir mon siège avant STD-30h, mais uniquement parmi les rangs 3 à 7, ce qui trahit une J limitée à deux rangs. A l’ouverture de l’OLCI, c’est un assortiment de sièges dans l’avion entier qui est disponible, mais sachant que j’avais le 5A, une insomnie pour se précipiter sur l’OLCI dès son ouverture à 3h45 dans la nuit de samedi à dimanche n’était pas justifiée. (Ce plan de cabine a été reconstitué en collant deux copies d’écran) Restait à choisir un menu spécial, car comme l’écrivit Jules Romains dans l’inoubliable Knock ou le Triomphe de la médecine (1923), toute personne en bonne santé est un malade qui s’ignore. Le fait d’avoir trouvé les crackers du trajet précédent trop salés était un signe qui ne pouvait tromper, et consultée, Mme Marathon a confirmé ses craintes de risque cardiaque à mon sujet, la course à pied étant un évident facteur de risque supplémentaire. Menu "sans sel ajouté" donc cette fois-ci : malgré la récente mise en garde d’une PNC sur le faible attrait gustatif de cette option, je suis prêt à tous les sacrifices pour survivre jusqu’au statut FB-Plat aux segments CDG-ARN et retour. Malgré le beau temps, cela roule vraiment très mal ce lundi matin jusqu’à la sortie vers l’A1, ainsi qu’à l’arrivée à CDG : le trajet en taxi reste plus rapide que les transports en commun, mais pas de beaucoup.
Un 777 CX stationné au large du Terminal 2A, aperçu pendant que le taxi peine à dépasser le bouchon causé par l’engorgement de l’accès au Terminal 2E. Dépose sur le trottoir au niveau de l’accès Skypriority nettement plus tard que les semaines précédentes. Il y a plus de monde au PIF général, sans que la situation ne soit problématique Mais l’accès Skypriority est un coupe-file efficace, et cette photo d’un A320 Alitalia, devant un A320 Air France et un 737 KLM, a été prise six minutes après la précédente. Passage le long d’une zone en chantier au début de la jetée 2F1. Les présentoirs à journaux offerts par AF sont bien approvisionnés de tous les quotidiens habituels Voici la presse étrangère disponible La jetée F1 étant assez peu spotter friendly, et n’ayant pas beaucoup de temps, je fais l’impasse sur le spotting. A l’entrée du salon, on a le choix entre les cerberines à gauche Ou ces bornes à lecture optique des BP sous l’écran (il y en a au moins une de plus hors champ à droite) Outre de la presse, il y a quelques objets griffés AF, à des tarifs dissuasifs, comme cette maquette en métal d’un des premiers 787 AF, qui à 135 EUR doit être au même prix au kilo que l’original en métal et composites. Au niveau principal du salon, c’est bondé partout, … sauf dans les présentoirs du buffet qui a été dévalisé A gauche, il y a dû y avoir des viennoiseries Autant partir directement au niveau inférieur : il est indiqué par ce chariot de vaisselle sale L’escalier en colimaçon est à mon avis la seule vraie réussite esthétique de ce salon A gauche, le présentoir « rafraichi », où dépasse notamment la bouteille de lait destiné à accompagner les céréales qui sont ailleurs – une disposition logique pour la réfrigération, mais déconcertante pour le primo-arrivant. L’amateur de muesli que je suis est d’ailleurs déçu par le fait qu’il n’y a que ces seuls sachets de corn flakes. En bas, il n’y a pas de quoi rassasier un groupe, mais c’est largement suffisant pour un PAX individuel peu exigeant Le fromage n’a pas fait recette, ou bien a été réapprovisionné récemment Un panier de pommes, au-delà des deux gobelets restant pour se servir de fruits Voici mon choix, posé sur l’appui de fenêtre devant lequel j’ai commencé mon petit déjeuner debout, sac conservé au dos, tout en guettant du coin de l’œil la libération d’un siège quelconque derrière moi. Évidemment, quand on a accès à cette zone réservée, ce salon est plus agréable, mais je ne suis qu’un PAX FB-Gold voyageant en Eco-Flex, autrement dit le bas de gamme des PAX admis dans ce lieu. Je me suis jeté sur cette place : il s’en est fallu de quelques secondes. Le café a un peu giclé en dehors de la tasse, mais c'est à ce prix que j'ai pu m'asseoir. Pour ce qui du spotting en étant à ce salon, voici les limites de l’exercice, avec un A320 Alitalia Et un 737 KLM Passons à l’offre liquide de ce salon : une machine à café standard, des sachets de thé devant une petite décoration lumineuse Un distributeur de jus de fruit (à droite), des soft drinks et bières au frais Et des alcools forts suffisamment en hauteur pour être hors de la portée des enfants, et peut-être de moi aussi, mais cela ne me gêne pas. Des magazines auxquels je n’ai pas essayé de trouver un intérêt L’embarquement va bientôt commencer et je quitte ce salon dont le principal intérêt est de me permettre de prendre un petit-déjeuner, certes plus important et aux frais de la princesse, mais dans des conditions nettement moins confortables que chez moi, malgré l’exiguïté de ma cuisine parisienne. Qui plus est, comme je pars de ce fait un peu plus tard de chez moi, ça roulait moins bien jusqu’à CDG et le bilan global est vraiment mitigé. Les PMR sont priés de rester au niveau principal, celui où le catering est dévalisé, car l’ascenseur est réservé au personnel. La signalétique vers ces sanitaires et douches, à gauche derrière le comptoir des cerberines à l’entrée, est très discrète et je ne l’avais pas remarquée la dernière fois. Je n’envisage pas d’économiser un peu d’eau chaude dans mon appartement : il est évident que ce serait une perte de temps. En revanche, pour un PAX arrivant d’un vol LC nocturne, c’est appréciable. Retour au niveau public, sans avoir l’impression de quitter un espace privilégié : cela fait salle de petit déjeuner d’hôtel sous-dimensionnée et médiocrement approvisionnée, installée dans un espace technique faute de mieux. La queue Skypriority est déjà formée, et l’autre aussi de l’autre côté de la porte F26 Tant qu’à être debout, autant regarder des avions : je ne me mets pas dans la queue et je vais photographier l’arrivée de cet A320 Air Serbia Début de l’embarquement, l’employée souhaite bon voyage ; je m’arrête le temps de photographier l’oiseau du jour . Puis cet A318 qui arrive. Chaque photo me coûte en moyenne deux places dans la course pour se retrouver dans le bouchon à l’entrée de l’avion. L’instant porte : Je sais déjà que l’avion ne partira pas à l’heure : le contrôle aérien prévoit un démarrage des moteurs à ETD+5’. Forcément, être à la fois le dernier PAX Skypriority à embarquer et à un siège située dans la zone où sont parqués en priorité les PAX Skypriority, c’est l’assurance que le PAX au couloir soit déjà là. Il est très courtois, là n’est pas le problème, mais je ne peux pas bloquer l’allée en prenant des photos de mon siège qui ressemble étonnamment à celui d’un A32x AF sans prise USB au siège. Enfin non, justement, le hublot est propre comme un sou neuf, et ça c’est une excellente nouvelle, pas pour photographier l’A321 AF au contact à la porte voisine, mais pour la suite. (La mauvaise nouvelle, c’est qu’il y a beaucoup de photos dans ce FR, mais je vous avais prévenus ^^) Il ne faut quand même pas espérer des photos au piqué irréprochable des avions qui décollent du doublet nord, en étant à fond de zoom 20x, mais voici un probable A319 Eurowings Et un Dash 8 Flybe La moquette est propre, et le contenu des aumônières aussi Il faut comme d’habitude subir la musique d’embarquement d’AF. Tous les goûts sont dans la nature, mais c’est toujours la même qui tourne en boucle de vol AF en vol AF, et en plus je ne l’aime pas, la trentième fois comme la première fois. Les bouchons d’oreille font partie désormais de mon kit de voyage (comme le mètre ruban^^), pour atténuer cette pénible ambiance d’hypermarché un samedi après-midi, d’autant plus prolongée que j’ai embarqué en priorité
9h45 : annonce du CdB, d’abord aux PNC pour annoncer « portes fermées », puis aux PAX : Nous allons partir dès que les soutes seront fermées, en tout cas nous, nous sommes prêts. 2h10 de vol, peut-être un tout petit peu de turbulences, un temps très ensoleillé à Stockholm et 12°C actuellement.
Repoussage, un peu plus tard La prévision était facile : l’avion a repoussé avec 10 minutes de retard (AOBT : Actual Off Block Time) La brochette colorée des dérives des appareils au contact au Terminal 2D : EasyJet, Air Serbia, Air Malta, Finnair qu’on devine à peine, CSA en livrée Skyteam, Austrian Airlines et Air France qui est en fait au large un peu plus loin. On aperçoit aussi un appareil qui va atterrir sur le doublet sud. Arrivée de YL-CSA, un CS300 Air Baltic SH-AEO, un A320 Air Malta en livrée spéciale (La Valette, capitale européenne de la culture 2018) LZ-SOF, un E-190 Bulgarian Airlines, à sa porte habituelle à cette heure là OK-OER, un A319 CSA, en livrée Skyteam Je doute que l’on puisse joindre AF, dont le siège est signalé par cette écharde à code barre, sur la fréquence 121,980 MHz Les A340 et A310 gouvernementaux à leur parking habituels En revanche, cet A310 croisé alors que nous roulons vers le doublet nord est une bonne prise, car rarement photographiable aussi bien. Derrière, c’est un beaucoup plus banal A320 Swiss OK-TVO, un 737-800 Travel Service (République tchèque) en livrée spéciale Région Moravie Silésie EI-DES, un A320 Aer Lingus au contact au Terminal 1. On aperçoit tout juste derrière B-6081, un A330 -200 Air China B-6115, un autre A330-200 Air China ET-ANP, un 777-200LR Ethiopian Airlines, stationné au large A380 Singapore Airlines, toujours à ce satellite à cette heure là. Et de trois ! B-6549, encore un A330-200 Air China Le plus petit appareil au contact au Terminal 1 à cette heure là : un E-195 LOT (SP-LNC) Je ne vais pas m’escrimer à faire de meilleures photos de ce 737-700 SAS (SE-RET) : il y a l’embarras du choix à ARN Neo ou pas, c’est un A320 Lufthansa Non, Eva Airways ne vient pas systématiquement en 777-300ER griffé Hello Kitty : celui-ci (B-16733) a la livrée standard TC-JNO, un A330-300 Turkish Airlines Et pour finir, HS-TUD, un A380 Thai Airways Loin, très loin en zone de maintenance, deux 777 Air France et Air Austral L’A320 d’Air Formation du personnel, stationné à demeure au-delà du seuil de la piste 9R Décollage ; aucun avion n’attendait après avoir atterri piste 09L L’instant BESMRS, avec la ligne de contournement à grande vitesse de Paris Et juste devant l’extrémité de l’aile, le long triangle ferroviaire entre les voies en provenance de la Gare du Nord, de CDG et de Lille. Le château de Moussy le Vieux qui fut à partir de 1927 la Maison des Gueules cassées (anciens combattants de la première guerre mondiale défigurés par leurs blessures) Allée d’arbres le long de la D401 au sud-ouest de Dammartin-en-Goëlle (vous savez, ce sont eux qui se jettent sur les voitures innocentes pour en tuer leurs occupants) (Dans tout ce qui suit, mes lecteurs reconnaîtront facilement les photos brutes, et retouchées pour améliorer le contraste, respectivement.)
Deux aéroports pour le prix d’un : CDG1 et le doublet nord au premier plan, Le Bourget (LBG) en arrière plan CDG2 à gauche, CDG1 à droite Creil, et la base aérienne 110 (CSF) Deux ponts remarquables franchissant l’Oise : le viaduc de Verberie sur la ligne à grande vitesse Nord Et le pont de Pont-Sainte-Maxence, sur la route départementale 1017 (ex RN 17). Ce franchissement du fleuve est très ancien : un pont était déjà attesté en l’an 860, d’où le nom de cette commune. C’est quoi ce truc qui étincelle au soleil ? :) Un peu de recherche sur internet m’a appris que c’est l’aire de stockage de véhicules de flottes de loueurs qui en fin de contrat sont remis en état si nécessaire dans les ateliers de cette société, avant revente sur internet. Cette mince parcelle fait 1,8 km de long, excusez du peu ! En arrière plan, cela n’a rien à voir : c’est l’aire de stockage d’une société de commerce de tubes métalliques. Tout ceci se trouve sur le territoire de la commune d’Avrigny (le mot clé utile pour en savoir plus sur ces intéressantes activités industrielles qui font vivre nos riantes campagnes) Amiens et l'aérodrome Amiens-Glisy (QAM), sur la rive gauche de la Somme, au premier plan Les méandres de la Somme au sud de Méaulte S’il y a des A380 en assemblage à TLS, c’est en partie grâce à la modeste piste d’Albert-Picardie (BYF), à Méaulte, dont la principale raison d’être est le transport en Beluga des nez et tronçons d’avions fabriqués dans les bâtiments blancs de l’usine située juste à côté. Arras, vue depuis le sud-est … et depuis l’est Lille, son centre historique en forme de cœur facile à reconnaître, et au premier plan… … son aéroport (LIL), dont je salue cordialement les usagers FRistes « Lille – Roubaix – Tourcoing » La visibilité se gâte un peu au niveau de la frontière franco-belge Dans ces conditions, pas moyen d’avoir une photo correcte de l’aéroport de Courtrai (KJK) qui est dans l’ombre à gauche. Je vous fais grâce du traitement d’image de la zone concernée : y reconnaître une piste d’atterrissage relève de l’acte de foi. La brume oblige à un traitement d’image violent pour faire apparaître Bruges (dans le quart supérieur gauche) et Zeebrugge (sur la côte), mais contrairement à KJK, c’est montrable (enfin, tout juste…) Au premier plan ci-dessus, la base aérienne d’Ursel (EBUL) Nous avons atteint notre altitude de croisière, 10 700 mètres. Notre arrivée, prévue en retard de quelques minutes : c’est dû à notre décollage un peu en retard et au changement de piste à Stockholm.
Le léger retard annoncé par le CdB est peut-être une mauvaise nouvelle pour la majorité des PAX, mais je comprends immédiatement que c’est une très bonne nouvelle. Si le changement de piste allonge la durée de vol, c’est que les pistes en service ont changé de 01L/01R à 19L/19R, imposant de dépasser ARN pour atterrir vers le sud. Et dans ce cas là, on a une vue imprenable sur Stockholm pendant la descente, à moins que le plafond ne soit très bas, or les prévisions étaient optimistes à ce sujet.
En attendant, de Bruges à Gand (ci-dessous), le paysage s’efface ici sous les nuages comme Marieke dans la chanson éponyme de Jacques Brel. Le paysage réapparait après Anvers. Il faut vraiment savoir que la base aérienne de Woensdrecht (BZM) est là pour repérer son seuil de piste au ras du hublot et du bas de l’image. Bon OK, ça ne compte pas comme piste vue sur le trajet ;) Au centre de la photo, c’est Berg-op-Zoom La clarté de l’air au dessus de Rotterdam étant ce qu’elle est… … ce n’est encore pas aujourd’hui que je vais avoir une photo satisfaisante de son aéroport (RTM) Pour ce qui est d’Amsterdam, j’ai déjà fait beaucoup mieux Gros plan sur AMS Et sur l’agglomération entière d’Amsterdam Le plateau repas m’est servi à ce moment-là, avec un sourire nettement supérieur au minimum protocolaire, avant le service normal, comme toujours dans le cas d’un menu spécial. J’ai alterné prise de photos du paysage et de mon repas, mais par souci de lisibilité du FR, je rassemble ici tout ce qui concerne le catering sur ce vol. Le plat chaud est d’autant plus chaud qu’il est dans un récipient de porcelaine qui a une capacité calorifique nettement supérieure au métal habituel. L’intitulé exact de ce repas est « repas à faible teneur en sel », et non « repas sans sel », ce qui n’est pas du tout la même chose. Le pain sans sel, c’est vraiment insipide, et j’ai fortement l’impression que le morceau de pain est rigoureusement identique à ceux de mes voisins. L’astuce d’AF pour fournir un repas qui ait quand même du goût, c’est tout simplement de remplacer le sel par le sucre. Le plat chaud, c’est une sorte de flan aux pommes, autrement dit un dessert, suivi par le dessert standard de mes voisins.
Vous aurez remarqué que ce repas est à faible teneur en sel, mais pas à faible quantité de sel disponible, car il y a les sachets habituels de sel et de poivre. (Je vois déjà les scènes de ménage dans l’avion entre Mme qui a commandé un régime spécial pour Monsieur qui ne les respecte jamais). J’ai déjà écrit que je ne suis pas très amateur de desserts sucrés, et donc avoir un dessert comme plat principal n’est pas ce que j’attendais. Mais ce menu spécial respecte les spécifications de base : un repas ayant à la fois du goût et peu de sel. Ce n’est pas fair play, mais c’est bien joué.
Mes voisins, eux, ont eu quelque chose qui était peut-être du poulet avec du quinoa et des légumes, mais je l’ai trop mal vu pour pouvoir l’affirmer. Dernière étape du jeu : rassembler tous les emballages en trois objets non salissants, dont l’un est le plateau. La complication, c’est que la barquette en porcelaine ne se déforme pas et que la bouteille d’eau même comprimée sera trop épaisse à cause de son goulot. L’œuf de Coulomb (ou le plat chaud sucré d’AF) consiste à casser en deux les couverts en plastique qui n’étaient vraisemblablement pas recyclés de toute façon, ce qui permet de les faire tenir dans la barquette. Mais attention, la barquette étant rigoureusement rigide, il faut resserrer un peu (pas trop) les bords du couvercle pour obtenir un effet de ressort quand on l’installe. C’est tout un art… Et voici le travail, totalement inutile puisque j’ai passé mon temps à photographier le paysage jusqu’au passage des PNC pour le débarrassage et je n’avais donc pas vraiment besoin de ma tablette, mais on ne se refait pas. Revenons donc trois quarts d’heure en arrière (eh oui, je regardais beaucoup par la fenêtre au lieu de terminer mon repas…), avec l’un des polders constituant la nouvelle province de Flevoland, intégralement gagnée sur la mer. La digue sur laquelle passe la route N302 entre Enkhuizen et Lelystad au premier plan, séparant le Markermeer de l’Ijsselmeer. Je n’ai toujours pas d’information sur cette structure mystérieuse a milieu de la photo. Remarquez la différence de couleur de l’eau de part et d’autre de la digue Encore un nouveau terrain d’aviation à mon tableau de chasse sur cette ligne : l’aéroport de Lelystad (LEY). Actuellement dédié à l’aviation générale, il est envisagé de l’ouvrir à des compagnies aériennes : RYR a proposé d’acheter tous les créneaux disponibles, mais il ne semble pas que les autorités aient envie de se retrouver ainsi pieds et poings liés à une seule compagnie aérienne. Le Ketelmeer, séparant les deux polders du Flevoland, et au milieu l’Ijsseloog, une île artificielle servant à stocker du limon pollué et l’assainir par décantation. C’est surtout à sa couleur que je reconnais ici un appareil KLM en approche d’AMS. Avec l’aide de Flightradar24, cela pourrait être le vol KL1342 BLL-AMS, assuré par un E-190. En revanche, là, toujours avec l’aide de Flightradar24, il n’y a pas d’hésitation : c’est le vol RU153 SVO-AMS, assuré par AirBrige Cargo avec un 747-400 F immatriculé VQ-BFU Groningue. Il ne s’en fallait pas de beaucoup, mais je n’ai pas réussi à voir son aéroport qui est hors champ en bas de l’image ; on a dû passer presque à la verticale du terrain. Le chapelet des îles de la Frise Borkum (Allemagne), et son aéroport (BKM), au centre Juist et son aéroport (JUI), à l'extrémité gauche Nordeney L’aéroport de Nordeney (NRD), pas très visible, en bas à droite. Heureusement que c’est écrit en gros sur la carlingue pour identifier un ERJ 145 LOT. Il était vraiment très loin, et en sens inverse de surcroit. Revenons aux îles de la Frise, avec Baltrum, dont les 500 habitants permanents n’ont pas de voitures, et où il est mal vu d’apporter une bicyclette. En revanche, il y a une piste de 360m (BMR), ce qui la limite à des appareils de la classe du Cessna 206 L’île suivante est Langeoog L’aéroport (LGO) est un peu plus important, et plus visible depuis une altitude de croisière, avec une piste de 600m La trajectoire de l’avion ne permet de ne voir que ceci de Spiekeroog, qui n’a pas de piste d’aviation Ce ne sont pas des bateaux de pêche, mais des cargos apparemment mouillés en attente de quoi ? Je ne sais rien dans ce domaine. Les deux îles de Heligoland, avec son aéroport (HGL) sur celle de droite jules67500 que je salue cordialement a réclamé l’île de Sylt la dernière fois : la voici au second plan, mais il faut un traitement d’image assez puissant pour la faire apparaître, car elle est trop au nord de la route aérienne de ce vol Flensbourg, à la frontière germano-danoise Alnor et Egernsund, réunies par la route 401 qui franchit le détroit fermant la baie Nybøl Nor située à droite Aabenraa , au fond du fjord homonyme L’aéroport mixte civil-militaire de Vojens, aussi appelé Skrydstrup (SKS). L’île de Helnæs, au premier plan, avec le détroit séparant l’île de Fyn, à droite, de la terre ferme à gauche Odensee joue à cache-cache avec les nuages Zone industrielle et port naval d’Odensee Si j’avais été plus réactif, j’aurais pu avoir une meilleure photo de cet appareil croisé entre les côtes danoises et suédoises : c'était le vol SK571 ARN-CDG, exploité avec LN-RRO, un 737-600. Félicitation à RL777 pour l'identification et merci à Flightradar24 pour la confirmation ! (C'est la deuxième fois que je le photographie mal, ce vol en sens inverse du mien) Pour celui-ci, en revanche, je n’avais aucune chance : trop loin, air trop peu limpide. C'était le vol AB8063 (GOT-TXL), assuré avec EI-DSZ, un A320 (merci Flightradar24, évidemment !) Ces nuages sont de mauvais augure pour repérer des points remarquables à l’approche de la côte suédoise Mais le ciel au-dessus de Halmstad est à peu près dégagé … et voici son aéroport (HAD) Plus loin, l’ancienne base aérienne de Hagshult (ESMV) … et en plan plus large, la piste « routière » (Reservvägbas, en suédois) de Klevshult, aménagée par élargissement d’une route existante, en haut à droite dans cette photo La petite ville de Nässjo qui par sa ressemblance à un visage fournit un excellent point de repère, même quand la visibilité est mauvaise comme ce jour-ci. Eksjö et son aérodrome (ESMC), à la limite d’un probable terrain militaire Mesdames et Messieurs, nous allons commencer notre descente vers Stockholm dans quelques minutes. Nous allons nous poser face au sud, ce qui rallonge un peu la trajectoire. A Stockholm, il fait beau, avec une température de 15°C.
C’est la confirmation d’une bonne nouvelle, car atterrir piste 19L/19R par beau temps, c’est l’assurance de profiter d’une belle vue sur Stockholm, si les nuages veulent bien se dégager comme le CdB le promet (un beau temps de pilote, ce n’est pas forcément synonyme d’atmosphère suffisamment claire pour des photos du sol) L’ancienne base aérienne de Tullinge (ESCN), désaffectée et partiellement lotie, à la périphérie de l’agglomération de Stockholm Une partie de la rive sud de Stockholm au premier plan, et au second plan le dédale du lac Mälaren, qui se déverse vers la mer à travers le goulet autour duquel a été construit le centre historique (hors champ à droite) Le ciel est trop nuageux (au-dessus de l’avion) pour avoir une vue idéale du château royal de Drottningholm, en plein centre de cette photo Zoom sur le château et sur son double jardin, à la française dans l’axe du château, et à l’anglaise avec des lacs, sur la droite. Voici la façade par beau temps Le temps est gris, mais le plafond de nuages est suffisamment haut pour avoir une vue dégagée sur Stockholm, même si elle n’est pas ensoleillée. L’île allongée et boisée au centre est Langholmen, qui sera le sujet du bonus de ce FR. La rive nord de Stockholm se trouve en haut de la photo, la rive sud à gauche. Les autres terres émergées sont des îles : Stora Essingen, Lilla Essingen, Kungsholmen, Södermalm et Reimerholme, dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’en haut. La rive nord de Stockholm (et le lac Mälaren au fond), avec une autre infrastructure intéressante, au milieu de cette photo L’aéroport presque uniquement domestique de Bromma (BMA) Un clin d’œil à RL777, le régional de l’étape, avec Kista, une banlieue le long de l’autoroute Gros plan sur la tour Victoria à Kista (au premier plan, dominant des parkings), impossible à rater quand on circule sur cette autoroute entre ARN et Stockholm La piste désaffectée et en partie détruite de l’aéroport de Barkaby (ESKB), fermé en 2010. Pour les fans d’ABBA, c’est là qu’a été prise la photo de l’album Arrival où ils sont dans/devant un hélicoptère au sol Premier aperçu d’ARN A droite, la piste 08/26 Les pistes 01R/19L (au premier plan) et 01L/19R On ne peut pas ignorer que la piste 08/26 est hors service ce jour-ci. Damned ! c’est la première fois que j’atterris piste 19L dans des conditions d’éclairement correct et je ne savais pas qu’on pouvait voir un parking d’avions en stockage juste avant de se poser. Et bien sûr, je regardais ailleurs au moment crucial. J’ai pris cette photo à l’arrache ; il faudra faire mieux la prochaine fois. A l’extrême droite, c’est une Caravelle Finnair, au premier plan un appareil qui a peut être été utilisé pour la formation du personnel avant d’être remplacé par un autre plus moderne, car la carlingue est marquée au nom de Swedavia, l’exploitant de l’aéroport. Il y a quelques spotteurs sur le talus, un peu à droite de la tour en arrière plan. Freinage énergique La Caravelle toujours en restauration Trois avions d’affaires stationnées au large : Gulfstream Aerospace G-IV (N165JF) Bombardier CL-600 (OE-IGA) Bombardier Global 5000 de Zetta Jet (N588ZJ) 737 (800 ou 900) SAS MD-83 en attente de jours meilleurs (SX-BLL) CRJ-900 SAS (EI-FPJ) A330-300 SAS (LN-RKR) 777-300ER Thai Airways (HS-TKL) 787-900 Norwegian Long Haul (LN-LNL) 737-700 SAS (SE-REX) devant un A320 Lufthansa (D-AIPK) CRJ-900 SAS (EI-FPE) Dash 8-400 Air Baltic 787-800 Qatar Airways (A7-BCT) A320 Aeroflot ATR72 exploité par Flybe pour SAS ATR72 Danish Air transport, un habitué d’ARN Saab 340 Nextjet Bae ATP Nextjet Encore un Saab 340 Nextjet Cela fait une belle brochette pour turbopropophiles Vue générale du Terminal 2 Dernier virage, à côté de cet A320 Wow Air Arrivée au contact Sortie rapide de l’avion, après des salutations courtoise de la CC et du CdB Je ne m’attarde pas airside cette fois-ci, car il n’y a rien de plus à spotter L’Arlanda Express est affiché « Now » en haut de l’escalier mécanique. Même si ces deux PAX qui n’étaient pas pressés m’avaient laissé passer plus vite, je doute que je l’aurais attrapé Le suivant est dans 12 minutes : … je commence par reprendre la photo des quatre biturboprops alignés pour ne pas être venu ici pour rien Et comme j’ai vu dans la salle de livraison des bagages que le prochain bus pour BMA, celui que j’avais pris en plan B le jour de l’attentat, part dans quelques minutes, je vais innover Ce n’est pas celui-ci qui va à la gare centrale Ni celui-ci qui va à Oslo (pas la porte à côté !) via Västerås et Örebro Mais celui-ci Dans le bus, il y a un afficheur où l’ETA ne va pas beaucoup changer, la circulation étant très fluide en milieu de journée, et un accès internet par wifi qui vaut bien celui de l’Arlanda Express Sortie de l’autoroute en direction de Kista, la banlieue vue lors de la descente Les immeubles qui étaient à l’arrière plan dans la vue aérienne de Kista Le long immeuble courbe de la banque SEB Un circuit de kart (je suppose) à proximité immédiate de BMA La boule radar au sommet de la colline qui domine BMA La tour de contrôle de BMA Deux Bae Avro de Braathens Regional, photographiés au vol Les conditions étaient très favorables au bus (Arlanda Express raté de peu, quasiment pas d’attente du bus, circulation fluide), ce qui rendait cette variante compétitive en temps de trajet, pour 119 SEK (aller simple) au lieu de 540 SEK (aller-retour).
C'est la fin de ce FR; comme beaucoup d'autres contributeurs le font, je vous propose en option un petit bonus hôtelier au sujet d'un établissement dans le centre de Stockholm qui sort un peu des sentiers battus.
Au centre de Stockholm, la petite île Långholmen est enjambée par le Pont de l’Ouest (Västerbron) qui aboutit à l’île Södermalm dont elle n’est séparée (ainsi que de l’île Reimerholme) que par un très étroit chenal. C’est juste à côté du pont (vers le bas dans ce gros plan de la photo prise lors de la descente vers ARN) que s’est écrasé sans faire de victime un chasseur JAS-39 en 1993, un miracle rappelé par un petit monument. J'ai évoqué ce pont et ce monument en bonus de ce FR. Cette île est aujourd’hui en grande partie occupée par un parc boisé, mais il n’en a pas toujours été ainsi.
Jusqu’au XIX° siècle, cette île rocheuse était dépourvue de la moindre végétation, et de ce fait inhabitée. C’est ici que fut construite dès 1724 une prison pour femmes, déménagée en 1825 sur la terre ferme, les lieux étant réutilisés pour une prison pour hommes. Les bâtiments actuels furent construits en 1874 – 1880. L’un des legs de cette population carcérale a été la végétation sur l’île, car l’un des travaux imposés aux détenus à la fin du XIX° siècle a été de draguer les chenaux entourant l’île, la vase étant répandue sur l’île. En quelques années, des graines apportées par le vent, parfois de plantes exotiques car provenant des bateaux marchands passant à Stockholm, germèrent et transformèrent l’île en jardin verdoyant.
La prison a été fermée définitivement au début des années 70 ; les bâtiments qui n’ont pas été détruits ont été transformés en une université populaire (Folkhögskola), un centre de conférence (dont on aperçoit l’extrémité à droite dans cette photo) et cet hôtel. Bien loin d’avoir cherché à gommer le caractère anciennement carcéral des lieux, le gestionnaire de l’hôtel en rajoute sur le thème de la prison : les chambres sont appelées « cellules » et des ferrures purement décoratives ont été ajoutées aux portes des chambres. Il est quand même précisé que ces cellules disposent d’un accès internet illimité par wifi : internet n’existait pas à l’époque mais je doute que les prisonniers avaient une telle liberté de communication. Les tarifs sont très raisonnables pour un hôtel dans le centre de la ville, mais il est très mal desservi par les transports en commun et il n’y a aucun restaurant autre que celui de l’hôtel à proximité. Sur un mur d’enceinte, cette sculpture rappelle que c’est ici qu’a eu lieu la dernière exécution du pays, le 23 novembre 1910. Ce fut la seule utilisation en Suède de la guillotine qui remplaçait la décapitation à la hache, car la peine de mort fut abolie plus de dix ans plus tard le 30 juin 1921 pour les crimes commis en temps de paix, suivi longtemps après par l’abolition totale le 1er janvier 1973. Elle permet de mettre les choses en perspective pour les amateurs de séjours à thème que je soupçonne être enjolivés par rapport à la réalité quotidienne de ceux qui furent incarcérés ici, lesquels n’étaient certes généralement pas des anges. Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
8.1/10
Cabine7.0
Equipage9.0
Divertissements9.0
Restauration7.5
Air France Lounge - 2F, F1
5.1/10
Confort2.5
Restauration4.0
Divertissements7.0
Services7.0
Paris - CDG
8.5/10
Fluidité10.0
Accès6.0
Services8.0
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.3/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Le salon 2F1 (et très probablement son jumeau 2F2 : même configuration, même potentiel d'usagers) est calamiteux à l'heure de pointe du matin : non seulement le catering est dans la limite basse de ce que j'attendrais (et pas suffisamment réapprovisionné au niveau supérieur lorsque j'y suis arrivé), mais il est tout simplement sous-dimensionné. Commencer son petit déjeuner debout en guettant la libération d'une chaise n'a rien d'élitiste. Dans ces conditions, il ne faut pas espérer en plus être à proximité d'une des rares prises électriques.
J'ai fait provision de lecture aux présentoirs de journaux du niveau principal de la jetée : ils me suffisent pour l'aller-retour (il n'y a pas de presse papier disponible à ARN) AF joue sur les mots : ce menus spécial était "à faible teneur en sel" parce qu'il était uniquement composé d'aliments sucrés. Si je n'avais pas pris de petit déjeuner au salon, la quantité aurait été un peu insuffisante, mais c'était bon. Les PNC n'ont guère eu l'occasion de déployer leurs talents de communication, mais le PNC qui m'a servi était nettement plus chaleureux que ce qu'on est en droit d'attendre. C'est bien parce que la météo a été excellente sur une grande partie du trajet pour faire des photos du paysage que le siège était confortable, car le voisin de devant a voyagé siège incliné, et le pitch réduit rend l'utilisation d'un PC inconfortable dans ce cas, faute de place pour le déployer. En revanche, c'était le vol où il fallait un hublot propre, et il était impeccable. Le fait d'avoir pu engranger une demi-douzaine d'aéroports supplémentaires suffit à en faire un très bon vol à mes yeux, contrastant avec l'expérience au sol à CDG.
Fluidité optimale à CDG, mais accessibilité difficile par la route à l'approche de l'heure de pointe du matin; le trajet aurait pris encore plus de temps dans des conditions moins confortables en transports en commun.
Quand on rate l'Arlanda Express, le bus peut être un plan B efficace, beaucoup moins cher, pas vraiment moins rapide en heure creuse, et confortable, avec un accès internet par wifi de bonne qualité.
12 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
La lecture d'un CDG-ARN par Marathon est interminable (!), heureusement que le vol ne dure que 2h30^^
Néanmoins chaque expérience est différente, et le choix d'un Menu Spécial entretient toujours un petit suspense...
On note une certaine constance dans la qualité des équipages.
Ce plateau est intéressant car tu as bénéficié d'une cassolette servie en Business, je pense que c'est propre au vol du matin car ça évite de préparer un autre 'Breakfast' sucré.
Le vol s'est bien déroulé dans l'ensemble, les voisins ont été sages et pas trop corpulents.
C’est une route aérienne qui passe au-dessus de terres chargées de population et d’histoire. J’aurai beaucoup de mal à trouver autant à dire sur le survol de la Sibérie lors d’un vol vers l’Extrême-Orient.
Haha, un plat en provenance de la J ! Ce plat de porcelaine me rappelait des souvenirs trop lointains pour que je fasse le lien. Décidément, AF a joué la facilité sur ce menu sans sel.
A nouveau, le salon du 2F est bondé, c'est comme le retard du AF1063, une habitude.
Prestation bâclée par AF, c'est limite de proposer un flan aux pommes comme repas à la place d'un plat classique. Enfin, ça m'aurait plu donc je ne peux rien dire ^^
Merci pour cette dédicace difficile de l'île de Sylt. Il faudrait vraiment que j'aille y faire un tour, c'est un endroit magnifique mais affreusement cher en ce qui concerne les prix des vols vers GWT.
Une arrivée légèrement en retard mais pour la bonne cause avec cette très belle approche sur la 19L.
Marathon innove avec le bus au lieu de l'habituel Arlanda Express. Effectivement, ça a l'air moins cher mais au niveau du temps de trajet, c'est tout de même plus long (surtout aux heures de pointe).
La prestation était encore plus bâclée par AF au retour. Il m’est arrivé de passer par une route plus au nord : j’ai encore mes chances pour voir un peu mieux Sylt. La vue sur Stockholm pendant la descente est un bonus jamais garanti, mais dont je ne me lasse pas. Les tarifs étant ce qu’il sont, l’Arlanda Express ne capte que 25% du trafic PAX. Dans le sens ARN-ville, sans risque de rater un avion, le bus garde sa pertinence. Merci pour ce commentaire... et pour celui du vol AF1063 de retour ;)
ici un flight report qu'on ne peut lire en coup de vent. Il faut se ménager un peu de temps pour en apprécier toute la teneur. Doit-on d'ailleurs encore parler de Flight report? Bien sûr car le domaine de l'aviation tient une grande place. Mais nous ne sommes pas loin du cours d'histoire - géographie ;) Un cours passionnant d'autant que notre Professeur Marathon est passionnant. Bravo pour le record battu (?) Et merci d'innover chaque fois sur une ligne qui n'est en rien banale malgré la fréquence de diffusion. Pour revenir à du concret, le lounge aux heures de pointe ne présente pas d'intérêt et, comme vous le dites, ne fait pas élitiste. A la lecture des differents reports et de par mon expérience perso, les crews AF sembles réellement en net progrès quant à leurs interactions avec les pax. J'espère que je n'aurai pas a me contredit le mois prochain ;) Merci pour pour le partage. @bientôt
Merci pour l'éloge; la météorologie m'a bien aidé cette fois-ci. Le salon multi-compagnies au Terminal 2 d'ARN n'est pas un nirvana, mais il est incomparablement supérieur à celui d'AF à son hub de CDG. Cherchez l'erreur ! Je suis agréablement surpris par l'amélioration du contact client des PNC AF depuis cinq ans. Merci pour le commentaire et bon futur vol avec AF! ;)
Merci pour un nouveau cdg-arn . Salon vraiment mauvais et surchargé (mais il est vrai que comme je l ai appris dernièrement en plus des paxs autorises on laisse venir tous les personnels af en GP ca réduit encore plus la place disponible pour ceux qui y sont légitimes! Menu très intéressant et qui m aurais convenu a merveille ;af joue bien en ne trahissant pas la règle et en offrant quelque chose de mangeable.a force de tester tous les menus vous allez aussi devoir passer au menu enfant , puis les petits pots Bébé afin que la revue soit complete...
Beaucoup de lc a Arn cette fois ci ! Très beau spotting , et très intéressant bonus .
Surclassements sauvages en vol, accès sauvage au salon au sol : on ne peut pas nier une certaine cohérence dans la culture d’entreprise chez AF. De mon point de vue, c’est ce dernier abus qui est le plus pénalisant ; j’ai même bénéficié avec Mme du premier par contrecoup, le GP en siège milieu qui nous séparait ayant été surclassé au départ d’un CDG-KIX l’an dernier.
Il y avait toujours autant de LC à ARN que d’habitude, mais l’avion ne roulait pas trop vite en passant devant le terminal 5 et surtout le ciel couvert atténuait le contre-jour, ce qui facilitait grandement la prise de photos.
Je me demande si on peut recevoir un kit de jeu quand on a commandé un menu enfant ? :)
Excellent spotting pictures from CDG with many interesting catches, the weather seemed to be good in Paris that day.
“C’est quoi ce truc qui étincelle au soleil ? :) Un peu de recherche sur internet m’a appris que c’est l’aire de stockage de véhicules de flottes de loueurs qui en fin de contrat sont remis en état si nécessaire dans les ateliers de cette société, avant revente sur internet. Cette mince parcelle fait 1,8 km de long, excusez du peu !“ - Wow!!
Thanks for showing us another meal, it is always interesting to observe the differences in the various special options.
“Si j’avais été plus réactif, j’aurais pu avoir une meilleure photo de cet appareil (un 737 SAS ??) croisé entre les côtes danoises et suédoises“ - Great shot, same goes for the other stunning air-to-air shots. This looks like an SK 736 to me.
“L’île allongée et boisée au centre est Langholmen, qui sera le sujet du bonus de ce FR. La rive nord de Stockholm se trouve en haut de la photo, la rive sud à gauche. Les autres terres émergées sont des îles : Stora Essingen, Lilla Essingen, Kungsholmen, Södermalm et Reimerholme, dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’en haut.“ - Great shots of STO before landing! E4/E20 Essingeleden is clearly visible on this great picture, the busiest road in Sweden.
“La rive nord de Stockholm (et le lac Mälaren au fond), avec une autre infrastructure intéressante, au milieu de cette photo“ - Fantastic shot! A lot of places are visible in this shot, too many for me to mention. All of Kungsholmen with the Essinge islands, Norrmalm, E4/E20 Essingeleden, pretty much all of Bromma (including the airport), Nockebybron (bridge towards Drottningholm and Ekerö), pretty much all of Solna including the Karolinska hospital, the E4 towards ARN, Vällingby, Hässelby, large parts of Järfälla, Spånga, numerous islands including Lovön, Adelsö, Björkö, Färingsö etc and much more.
“Un clin d’œil à RL777, le régional de l’étape, avec Kista, une banlieue le long de l’autoroute“ - Thanks very much for the friendly expression :). Nice shot of Kista with the E4 freeway that separates Kista from Sollentuna, the intersection with the E18 freeway is also clearly visible.
Overall, thanks very much for all of these extraordinary aerials throughout the flight. I have most likely learnt much more about geography from your FRs than from my geography lessons.
Interesting to see you take the bus this time, the bus takes a route I am very familiar with :).
“Un circuit de kart (je suppose) à proximité immédiate de BMA“ - Solvalla racecourse, used for harness racing and gokart racing.
“pour 119 SEK (aller simple)“ - You can purchase the ticket for 99 SEK, if purchased through the web or the app.
Thank you for sharing this great FR with us, it has been a pleasant read this afternoon.
Now you know where to shop for a formerly rented second hand car in France ;)
“This looks like an SK 736 to me.” Congratulations for the identification ! it was indeed a 736; I updated my report with all the details
Yes, I knew about the 99 SEK internet fare of the bus to BMA, but I used the lazy way (the ticket machine), knowing that my company would not complain after I had spent less than half as usual to reach the office ;)
As always, thanks for the detailed identification of the places in and around Stockholm !
Merci du partage. FR vraiment agréable a lire,c'est sympa d'essayer les différent menu,mais celui là,du sucré et du sucré un peut facile AF ;-) Trés belle photos . A bientôt.
Encore un cours magistral. On y prend vraiment goût. À propos de goût, si le salon est aussi bondé que le café de la gare, il est vraiment sans intérêt. Restent les douches dont je suis sûr que le Marathon national pourrait s'inspirer pour une séance de mesures en bonne et due forme. Celles-ci ne sont, d'ailleurs, jamais reportées dans FR... Et puisque nous en sommes aux défis, pourquoi ne pas profiter de la hotline réservée aux pax gold et commander un menu hindou sans sel ou un cacher diabétique? C'est peut-être faisable...Sinon, pour lutter contre cette créativité culinaire, il faudra commander un menu sans-sel pour diabétiques^^ Excellent bonus et belles photos, comme d'habitude avec une mention particulière pour le château et...le bus pour Oslo. Voilà un truc qui me tente bien! Devoirs du week-end, comment identifier les navires qui voguent sur les mers survolées? https://www.vesselfinder.com/
Sauf regrettable contre-temps professionnel, un enchaînement vol LC – AF1262 est déjà programmé. J’envisageais le salon Arrivées au 2C qui n’est pas tout près, mais une exclusivité au 2F pourrait être un meilleur choix. A suivre !
Un problème de santé à la fois : mon état pathologique ne me permet pas de toucher à tous les paramètres alimentaires simultanément, sans parler des convictions religieuses et éthiques. ^^
Mme a parfaitement vu le château de Drottningholm sous le soleil pendant sa propre descente vers ARN, avant que je ne l’y emmène, mais ne l’a pas photographié.
Merci pour le lien vers ce fascinant Flightradar24 des mers (Mme m’a suggéré de regarder les alentours de SIN : c’est impressionnant !), et pour le commentaire !
En fait, c’est bien le triangle de Vémars : à gauche Paris-Nord, à droite Lille/Bruxelles… et bientôt tout droit : Amiens ?
C’est 230 km/h quand on va vers le Nord (CDG <-> Lille), c’est 80 km/h quand on va vers les Sud (CDG <-> Paris et 300 km/h entre Paris et Lille ?
L’idée était de permettre des transferts à vide entre gares parisiennes ; aucun train commercial ne circule vers Paris… depuis CDG !
En effet, un raccordement nouveau verra le jour (pour un prix délirant, figne des plus belles gabegies publiques que la Cour des comptes mettra 15 ans à constater) pour relier CDG à Amiens.
Je ne connaissais pas ce projet de raccordement avec la ligne classique vers Amiens dont le calendrier de réalisation semble assez flou, si j’en crois une très sommaire recherche sur le sujet. Merci pour le commentaire toujours aussi érudit !
Merci pour vos récits, toujours très instructifs. En principe, votre statut "Gold" doit vous permettre de réserver votre siège dès que vous avez payé votre billet et que vous connaissez donc votre référence de dossier. Ceci est valable en Y pour tous les vols opérés par AF, sauf pour les vols intérieurs. Bon week end.
« En principe », ce qui dans le langage courant signifie que ce n’est forcément le cas. Nous sommes bien d’accord, cf. mon FR du vol de retour ;) Merci pour le commentaire !
Je sors le fouet vite fait et sans grande conviction car tu es à moitié pardonné (l'erreur est aussi imputable à AF puisqu'elle note A320 en planche cabine alors que c'est un A321). Non : un A320 n'a définitivement pas 37 rangées, même virtuelles, ramenant le total à 36 (ce qui ferait 36*6 = 216 sièges). Capacité maximale et certifiée = 180 pax, 30 rangées. 36 c'est pour l'A321 :p
Pas grand chose à dire sur le menu pauvre en sel sinon que le sucré a remplacé le salé.
Les aléas de probabilités t'ayant doté d'un siège bien situé, une météo clémente te permet de te muer l'espace de 2h30 en un nouvel Arthus-Bertrand.
Pour s'amuser à gambader en pyjama rayé dans un lieu privatif de liberté, soit il faut un sens aiguissime du 3ème degré, soit il faut avoir séché tous ses cours d'histoire entre le CM2 et la terminale.
Vol après vol, je me constitue une phototèque "CDG-ARN vu du ciel" ;) Ces uniformes témoignaient d'un goût exquis. Les programmes d'histoire en Suède, pays neutre pendant la seconde guerre mondiale, feraient-ils abstraction de cette page de l'histoire européenne ? Merci pour le commentaire !
Merci François à nouveau pour ne pas te décourager !
Le salon en revanche fait peine à voir. Il n'y pas si longtemps, il avait été demandé aux pax s'il préférerait un nouveau salon unique hors-jetées en lieu et place des salons traditionnels ou la rénovation de ceux-ci. L'alternative n'étant pas cumulable par définition, on le regrette néanmoins au vu de la fréquentation qui frise le ridicule même avec les deux salons en opération...
Et dire que le 1er avril 2009 a rendu plus compliqué l'accès au statut... Il serait temps de revoir les seuils par segment qui avaient été épargnés à la différence des seuils par miles (pas directement certes mais indirectement par l'abaissement des gains de miles qualifiant pour un mm vol).
En tout cas qud je vois qu'il faut faire la chasse au siège, cela me donne autant envie que le Frown Lounge...
Sans sachet plastique la marathonisation est plus compliquée mais tu as démontré à nouveau ton grand savoir faire avec ce plat en porcelaine qui ne se prête guère à l'exercice en question.
Je me suis sérieusement demandé si le salon 2F2 était ouvert, au vu du manque de place dans le 2F1. Je n'avais probablement pas le statut Elite quand cette consultation rénovation / nouveau salon a eu lieu. S'il ne s'agissait que d'avoir autant de m² ailleurs, cela n'avait pas grand intérêt.
Plutôt que de rendre plus difficile accès à un statut, AF ferait mieux de se rendre compte que quand on a plus de clients, on a aussi plus de PAX fidélisés Elite, et il faut donc plus de services pour eux. Sinon, on descend en gamme aux yeux de tous.
Je devrais peut-être ajouter un demi-point de divertissement, pour le renouvellement du défi de compactage des reliefs du repas ;)
Il y aurait beaucoup plus à dire à partir de ces photos, d’un point de vue géographique et historique. (Cela me laisse autant d'options pour varier mes récits). Ce menu spécial respecte le cahier des charges ; ce n’est pas un menu à la carte. L’hôtel 747 est hors de prix et ne correspond en rien à l’utilisation d’origine de cet avion, contrairement à cette ancienne prison. A la prochaine !
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28 Commentaires
La lecture d'un CDG-ARN par Marathon est interminable (!), heureusement que le vol ne dure que 2h30^^
Néanmoins chaque expérience est différente, et le choix d'un Menu Spécial entretient toujours un petit suspense...
On note une certaine constance dans la qualité des équipages.
Ce plateau est intéressant car tu as bénéficié d'une cassolette servie en Business, je pense que c'est propre au vol du matin car ça évite de préparer un autre 'Breakfast' sucré.
Le vol s'est bien déroulé dans l'ensemble, les voisins ont été sages et pas trop corpulents.
À bientôt!
Haha, un plat en provenance de la J ! Ce plat de porcelaine me rappelait des souvenirs trop lointains pour que je fasse le lien. Décidément, AF a joué la facilité sur ce menu sans sel.
Merci pour l’explication !
A nouveau, le salon du 2F est bondé, c'est comme le retard du AF1063, une habitude.
Prestation bâclée par AF, c'est limite de proposer un flan aux pommes comme repas à la place d'un plat classique. Enfin, ça m'aurait plu donc je ne peux rien dire ^^
Merci pour cette dédicace difficile de l'île de Sylt. Il faudrait vraiment que j'aille y faire un tour, c'est un endroit magnifique mais affreusement cher en ce qui concerne les prix des vols vers GWT.
Une arrivée légèrement en retard mais pour la bonne cause avec cette très belle approche sur la 19L.
Marathon innove avec le bus au lieu de l'habituel Arlanda Express. Effectivement, ça a l'air moins cher mais au niveau du temps de trajet, c'est tout de même plus long (surtout aux heures de pointe).
A bientôt pour le prochain AF1063 !
Il m’est arrivé de passer par une route plus au nord : j’ai encore mes chances pour voir un peu mieux Sylt.
La vue sur Stockholm pendant la descente est un bonus jamais garanti, mais dont je ne me lasse pas.
Les tarifs étant ce qu’il sont, l’Arlanda Express ne capte que 25% du trafic PAX. Dans le sens ARN-ville, sans risque de rater un avion, le bus garde sa pertinence.
Merci pour ce commentaire... et pour celui du vol AF1063 de retour ;)
Bravo pour le record battu (?) Et merci d'innover chaque fois sur une ligne qui n'est en rien banale malgré la fréquence de diffusion.
Pour revenir à du concret, le lounge aux heures de pointe ne présente pas d'intérêt et, comme vous le dites, ne fait pas élitiste.
A la lecture des differents reports et de par mon expérience perso, les crews AF sembles réellement en net progrès quant à leurs interactions avec les pax. J'espère que je n'aurai pas a me contredit le mois prochain ;)
Merci pour pour le partage. @bientôt
Le salon multi-compagnies au Terminal 2 d'ARN n'est pas un nirvana, mais il est incomparablement supérieur à celui d'AF à son hub de CDG. Cherchez l'erreur !
Je suis agréablement surpris par l'amélioration du contact client des PNC AF depuis cinq ans. Merci pour le commentaire et bon futur vol avec AF! ;)
Merci pour un nouveau cdg-arn .
Salon vraiment mauvais et surchargé (mais il est vrai que comme je l ai appris dernièrement en plus des paxs autorises on laisse venir tous les personnels af en GP ca réduit encore plus la place disponible pour ceux qui y sont légitimes!
Menu très intéressant et qui m aurais convenu a merveille ;af joue bien en ne trahissant pas la règle et en offrant quelque chose de mangeable.a force de tester tous les menus vous allez aussi devoir passer au menu enfant , puis les petits pots Bébé afin que la revue soit complete...
Beaucoup de lc a Arn cette fois ci !
Très beau spotting , et très intéressant bonus .
Bonne journée
Il y avait toujours autant de LC à ARN que d’habitude, mais l’avion ne roulait pas trop vite en passant devant le terminal 5 et surtout le ciel couvert atténuait le contre-jour, ce qui facilitait grandement la prise de photos.
Je me demande si on peut recevoir un kit de jeu quand on a commandé un menu enfant ? :)
Merci pour le commentaire !
The detailed introduction is appreciated.
Excellent spotting pictures from CDG with many interesting catches, the weather seemed to be good in Paris that day.
“C’est quoi ce truc qui étincelle au soleil ? :)
Un peu de recherche sur internet m’a appris que c’est l’aire de stockage de véhicules de flottes de loueurs qui en fin de contrat sont remis en état si nécessaire dans les ateliers de cette société, avant revente sur internet. Cette mince parcelle fait 1,8 km de long, excusez du peu !“
- Wow!!
Thanks for showing us another meal, it is always interesting to observe the differences in the various special options.
“Si j’avais été plus réactif, j’aurais pu avoir une meilleure photo de cet appareil (un 737 SAS ??) croisé entre les côtes danoises et suédoises“
- Great shot, same goes for the other stunning air-to-air shots. This looks like an SK 736 to me.
“L’île allongée et boisée au centre est Langholmen, qui sera le sujet du bonus de ce FR. La rive nord de Stockholm se trouve en haut de la photo, la rive sud à gauche. Les autres terres émergées sont des îles : Stora Essingen, Lilla Essingen, Kungsholmen, Södermalm et Reimerholme, dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’en haut.“
- Great shots of STO before landing! E4/E20 Essingeleden is clearly visible on this great picture, the busiest road in Sweden.
“La rive nord de Stockholm (et le lac Mälaren au fond), avec une autre infrastructure intéressante, au milieu de cette photo“
- Fantastic shot! A lot of places are visible in this shot, too many for me to mention. All of Kungsholmen with the Essinge islands, Norrmalm, E4/E20 Essingeleden, pretty much all of Bromma (including the airport), Nockebybron (bridge towards Drottningholm and Ekerö), pretty much all of Solna including the Karolinska hospital, the E4 towards ARN, Vällingby, Hässelby, large parts of Järfälla, Spånga, numerous islands including Lovön, Adelsö, Björkö, Färingsö etc and much more.
“Un clin d’œil à RL777, le régional de l’étape, avec Kista, une banlieue le long de l’autoroute“
- Thanks very much for the friendly expression :). Nice shot of Kista with the E4 freeway that separates Kista from Sollentuna, the intersection with the E18 freeway is also clearly visible.
Overall, thanks very much for all of these extraordinary aerials throughout the flight. I have most likely learnt much more about geography from your FRs than from my geography lessons.
Interesting to see you take the bus this time, the bus takes a route I am very familiar with :).
“Un circuit de kart (je suppose) à proximité immédiate de BMA“
- Solvalla racecourse, used for harness racing and gokart racing.
“pour 119 SEK (aller simple)“
- You can purchase the ticket for 99 SEK, if purchased through the web or the app.
Thank you for sharing this great FR with us, it has been a pleasant read this afternoon.
Have a good one, see you!
“This looks like an SK 736 to me.”
Congratulations for the identification ! it was indeed a 736; I updated my report with all the details
Yes, I knew about the 99 SEK internet fare of the bus to BMA, but I used the lazy way (the ticket machine), knowing that my company would not complain after I had spent less than half as usual to reach the office ;)
As always, thanks for the detailed identification of the places in and around Stockholm !
Tout simplement merci de nous tenir en haleine de façon magistrale, sur ta navette
A bientôt !
FR vraiment agréable a lire,c'est sympa d'essayer les différent menu,mais celui là,du sucré et du sucré un peut facile AF ;-)
Trés belle photos .
A bientôt.
Merci pour le commentaire !
Et puisque nous en sommes aux défis, pourquoi ne pas profiter de la hotline réservée aux pax gold et commander un menu hindou sans sel ou un cacher diabétique? C'est peut-être faisable...Sinon, pour lutter contre cette créativité culinaire, il faudra commander un menu sans-sel pour diabétiques^^
Excellent bonus et belles photos, comme d'habitude avec une mention particulière pour le château et...le bus pour Oslo. Voilà un truc qui me tente bien!
Devoirs du week-end, comment identifier les navires qui voguent sur les mers survolées?
https://www.vesselfinder.com/
Merci de nous faire voyager...
Un problème de santé à la fois : mon état pathologique ne me permet pas de toucher à tous les paramètres alimentaires simultanément, sans parler des convictions religieuses et éthiques. ^^
Mme a parfaitement vu le château de Drottningholm sous le soleil pendant sa propre descente vers ARN, avant que je ne l’y emmène, mais ne l’a pas photographié.
Merci pour le lien vers ce fascinant Flightradar24 des mers (Mme m’a suggéré de regarder les alentours de SIN : c’est impressionnant !), et pour le commentaire !
En fait, c’est bien le triangle de Vémars : à gauche Paris-Nord, à droite Lille/Bruxelles… et bientôt tout droit : Amiens ?
C’est 230 km/h quand on va vers le Nord (CDG <-> Lille), c’est 80 km/h quand on va vers les Sud (CDG <-> Paris et 300 km/h entre Paris et Lille ?
L’idée était de permettre des transferts à vide entre gares parisiennes ; aucun train commercial ne circule vers Paris… depuis CDG !
En effet, un raccordement nouveau verra le jour (pour un prix délirant, figne des plus belles gabegies publiques que la Cour des comptes mettra 15 ans à constater) pour relier CDG à Amiens.
Merci pour le commentaire toujours aussi érudit !
Bon week end.
Merci pour le commentaire !
Je sors le fouet vite fait et sans grande conviction car tu es à moitié pardonné (l'erreur est aussi imputable à AF puisqu'elle note A320 en planche cabine alors que c'est un A321). Non : un A320 n'a définitivement pas 37 rangées, même virtuelles, ramenant le total à 36 (ce qui ferait 36*6 = 216 sièges). Capacité maximale et certifiée = 180 pax, 30 rangées. 36 c'est pour l'A321 :p
J'ai corrigé !
Pas grand chose à dire sur le menu pauvre en sel sinon que le sucré a remplacé le salé.
Les aléas de probabilités t'ayant doté d'un siège bien situé, une météo clémente te permet de te muer l'espace de 2h30 en un nouvel Arthus-Bertrand.
Pour s'amuser à gambader en pyjama rayé dans un lieu privatif de liberté, soit il faut un sens aiguissime du 3ème degré, soit il faut avoir séché tous ses cours d'histoire entre le CM2 et la terminale.
A bientôt !
Ces uniformes témoignaient d'un goût exquis. Les programmes d'histoire en Suède, pays neutre pendant la seconde guerre mondiale, feraient-ils abstraction de cette page de l'histoire européenne ?
Merci pour le commentaire !
Le salon en revanche fait peine à voir. Il n'y pas si longtemps, il avait été demandé aux pax s'il préférerait un nouveau salon unique hors-jetées en lieu et place des salons traditionnels ou la rénovation de ceux-ci. L'alternative n'étant pas cumulable par définition, on le regrette néanmoins au vu de la fréquentation qui frise le ridicule même avec les deux salons en opération...
Et dire que le 1er avril 2009 a rendu plus compliqué l'accès au statut... Il serait temps de revoir les seuils par segment qui avaient été épargnés à la différence des seuils par miles (pas directement certes mais indirectement par l'abaissement des gains de miles qualifiant pour un mm vol).
En tout cas qud je vois qu'il faut faire la chasse au siège, cela me donne autant envie que le Frown Lounge...
Sans sachet plastique la marathonisation est plus compliquée mais tu as démontré à nouveau ton grand savoir faire avec ce plat en porcelaine qui ne se prête guère à l'exercice en question.
Plutôt que de rendre plus difficile accès à un statut, AF ferait mieux de se rendre compte que quand on a plus de clients, on a aussi plus de PAX fidélisés Elite, et il faut donc plus de services pour eux. Sinon, on descend en gamme aux yeux de tous.
Je devrais peut-être ajouter un demi-point de divertissement, pour le renouvellement du défi de compactage des reliefs du repas ;)
Merci pour le commentaire !
Un véritable cours de géographie ce FR!
Bien plus intéressant que les cours donnés à l'école. x)
Le catering a l'air pas mal pour ceux qui aiment les desserts, mais c'est pas très honnêtes de la part de AF.
L'hôtel est à essayé une fois mais une nuit suffit, je pense x)
Tout comme les B747 à côté d'ARN.
A la prochaine ^^/
Ce menu spécial respecte le cahier des charges ; ce n’est pas un menu à la carte.
L’hôtel 747 est hors de prix et ne correspond en rien à l’utilisation d’origine de cet avion, contrairement à cette ancienne prison.
A la prochaine !
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