Après un court repos suite à mon arrivée de Bangkok, et juste le temps de se rafraîchir et de refaire sa valise, me voici de retour à l’aéroport, pour un départ pour Paris avec la compagnie Corsair.
Corsair International, Corsair à ses débuts de la desserte de La Réunion dans les années 90 puis Corsairfly en 2007, est la plus ancienne compagnie qui a réussi à concurrencer Air France et a survécu depuis bientôt 30 ans sur l’axe La Réunion / France métropolitaine. Air Austral l’a rejoint en 2003 en se posant à Paris Charles-de-Gaulle. Ces 3 compagnies solidement implantées avec des vols quasi-quotidiens ont été rejointes par XL Airways il y a moins de 5 ans et dans quelques semaines, ce sera au tour de la nouvelle compagnie low-cost French Blue dont le vol inaufural est prévu pour le 23 juin.
De compagnie charter, elle a mué au fil des ans en compagnie régulière jusqu’à choisir sa dénomination actuelle en 2012, Corsair International, à adopter une nouvelle et très belle livrée blanche et bleue, à réaménager intégralement ses cabines et à accueillir 2 Airbus A330-300 modèle 343E tout neuf en remplacement de 3 des 6 Boeing 747-400 vieillissants et gourmands en carburant, acquis d’occasion en 2005. Malheureusement, à cette occasion, elle n’a pas installé une vraie classe Affaires, erreur qui sera réparée très prochainement en septembre 2017. N’est-ce pas trop tard ? Car, depuis l’arrivée d’Air Austral, ses parts de marché n’ont cessé de s’éroder et là où des fois, Air France et Air Austral alignent 2 long-courriers, Corsair supprime une rotation dans la semaine.
La flotte de Corsair est composée actuellement de 7 appareils exclusivement long-courriers : - 3 Boeing 747-400 acquis d’occasion en 2005, immatriculés F-HSEA, F-HSUN, et F-GTUI, configurés en bi-classes, 36 premium Grand Large (2+2) au pont supérieur et 497 économique Horizon (3+4+3 sur la plus grande largeur de la cabine) sur l’intégralité du pont principal, soit 533 places. Dire qu’auparavant ces 747 accueillaient 582 passagers ! Corsair présente sa classe Grand Large comme une classe Affaires mais il n’en est rien, certes elle est beaucoup plus qu’une Premium Economy avec un pitch très généreux de 44 pouces et des services – dont le catering - relevant d’une classe Affaires mais ses sièges ne s’inclinent qu’à 126°. A partir du 10 juin 2017, certains des 747 seront équipés en tri-classes avec l’installation d’une vraie classe Affaires au pont supérieur. Toutefois, les services associés et le tarif classe Affaires seront proposés à partir du 3 septembre. A cette occasion, 20 sièges premium Grand Large seront remplacés par 12 sièges Affaires lie-flat identique aux NEV4 qui équipent les 777-300ER d’Air France en version COI. Dès le 10 juin, les passagers de la classe Grand Large peuvent choisir ces nouveaux sièges contre 300 € par trajet. Le réaménagement de la seconde cabine Grand Large ajoutera 2 sièges supplémentaires aux 16 existants. Par ailleurs, la classe économique se verra dédensifier dans le nez de l’appareil avec la disparition de 6 sièges mais ils deviendront payant à 60 € par trajet. A l’issue de cette reconfiguration, les 747-400 accueilleront 521 passagers dont les 12 de la nouvelle classe Affaires Business, 18 Premium Economy Grand Large et 491 Economie Horizon qui aura une sorte d’Economie + à l’avant ; - 2 Airbus A330-200 acquis neuf en 1999 et 2000, immatriculés F-HCAT et F-HBIL, configurés en bi-classes, 26 en Premium Grand Large (2+2+2) et 278 en économique Horizon (3+3+3). Ils seront aussi reconfigurés avec 12 sièges de la nouvelle classe Affaires d’ici fin 2017 ; - 2 Airbus A330-300 acquis neuf fin 2012 et début 2013, immatriculés F-HSKY et F-HZEN, pouvant transporter 360 passagers en bi-classes dont 26 en Premium Grand Large (2+2+2). Ils seront aussi reconfigurés avec 12 sièges de la nouvelle classe Affaires d’ici fin 2017.
Avant d’entamer mon flight-report, il faut que je vous parle aussi du programme de fidélité Club Corsair, celui-ci a évolué en fin d’année dernière avec l’apparition d’un troisième niveau de fidélisation, le niveau Platinum. Contrairement aux autres compagnies, les avoirs en euros – et non en miles ou points similaires - cumulés sont valables 24 mois dès le dernier vol effectué, donc si vous effectuez un voyage tous les 24 mois minimum, les avoirs sont valables à vie (de l’existence de la compagnie) et ils correspondent à 4%, 8% ou 12% du montant TTC du billet d’avion en fonction du statut, c’est donc très facile de compter : - Club Corsair, le statut de base, qui permet donc de cumuler 4% du prix TTC du billet d’avion en avoirs en euros que vous pourrez utiliser pour acheter un billet (même partiellement) ou un service comme un surclassement, un siège+, un forfait excédent bagages, un accès salon, un enregistrement et accès prioritaire, un repas amélioré (italien, marin ou terroir) ou gastronomique… - Gold, le statut intermédiaire, qui était auparavant le plus haut statut et incluait des avantages en rapport avec sa couleur mais aujourd’hui… je suis triste car l’or n’est plus ce qu’il était. Les avoirs correspondent à 8% du prix TTC du billet d’avion et il n’offre comme seul autre avantage supplémentaire 1 bagage supplémentaire justement correspondant à la classe de voyage, soit 23 kg en Horizon et 32 kg en Grand Large ce qui nous fait respectivement 2 x 23 kg et 3 x 32 kg. Les rares autres avantages sont dérisoires alors qu’auparavant, nous avions accès au salon Corsair, sous réserve de disponibilité, l’enregistrement et la livraison prioritaires des bagages ainsi que l’accès n°1. Donc pour moi dorénavant, cette carte correspond plus à une Silver qu’à une Gold ! Ce niveau est atteint dès 1400 € d’achat cumulés sur les 12 derniers mois ; - Platinum, le nouveau statut, qui reprend tous les avantages précités perdus par la Gold et permet un gain de 12% du prix TTC du billet d’avion. Il faut 6800 € d’achat cumulés sur les 12 derniers mois pour accéder à ce dernier niveau… Au prix affiché de la nouvelle classe Affaires, 2 allers-retours devraient suffire.
Cette fidélisation ne se limite malheureusement qu’au réseau restreint de Corsair. Il est dommage que le groupe TUI, premier groupe mondial de tourisme, auquel appartient la compagnie n’ait pas créé un programme de fidélité commun avec ses 6 autres filiales aériennes.
Le programme de fidélité s’intitule dorénavant Club Corsair
Etant fidèle à Corsair depuis ses débuts, j’ai pu assister à l’évolution du produit dans les 2 classes et des prix et aujourd’hui, même si j’ai atteint le statut Platinum, la tendance pourrait s’inverser pour ces prochaines années car la compagnie perd de plus en plus les avantages qui ont fait d’elle ce qu’elle était. La concurrence devient aussi de plus en plus intéressante et agressive.
M’étant enregistré via Internet à 19 h, c’est seulement à 20.50 h que je débarque à l’aéroport et vu l’avion de ce soir, un A330-200 en l’occurrence F-HBIL, il ne devrait plus y avoir grand-monde aux comptoirs et dans l’aéroport. En effet, depuis quelques semaines, les 3 principales compagnies qui desservent Paris ont légèrement modifié leur départ, 20.15 h pour Air Austral au lieu de 21.00 h, 21.10 h pour Air France au lieu de 21.40 h et 22.30 h inchangé pour Corsair. Ce qui a pour conséquence immédiate l’absence de saturation et une meilleure fluidité pour les passages PAF et PIF. Ces horaires seront-ils maintenus ?
Le choix des sièges d’avance est payant, de 15 à 80 € pour les issues de secours. Lorsque les avions seront reconfigurés avec l’instauration d’une cabine au pitch amélioré en classe économique, ces sièges seront proposés au tarif de 60 €.
Ma carte Platinum me donnant accès à l’enregistrement prioritaire des bagages, c’est directement vers le comptoir Grand Large que je me dirige. De toute façon, il ne reste plus que 2 comptoirs ouverts et moins d’une dizaine de passagers à enregistrer. En moins de 10 minutes, je me présente aux contrôles PAF et PIF qui se feront aussi rapidement. Je n’aurais pas accès au salon ce soir car il est déjà plein. Le salon Corsair de Saint-Denis de La Réunion est minuscule.
Notre avion arrive de Madagascar. Depuis le début de cette année, Corsair essaie de rentabiliser ses avions en les utilisant sur des liaisons régionales, en ayant ouvert 2 fois par semaine la ligne RUN/DZA depuis le 24 janvier puis depuis le 9 avril, un vol hebdomadaire RUN/TNR qui atterrit tous les dimanches soirs à 20.30h. Les passagers en provenance de Madagascar peuvent ainsi poursuivre sur Paris.
L’embarquement débute à 22.10 h
Sur les sièges, sont distribués une couverture et un petit oreiller, ainsi qu’une trousse de voyage constituée de cache-yeux, de bouchons d'oreilles et d'écouteurs. J’aurais grandement apprécié des chaussettes… Les appuis-têtes sont ajustables dans 4 positions.
Ecran tactile de 8', soit 20 cm environ. Le côté tactile ne fonctionne pas aussi bien que cela avec les doigts, il est d’ailleurs conseillé d’utiliser la pointe de la fiche écouteurs.
Le choix vidéo est assez intéressant, avec une dizaine de nouveautés renouvelée tous les mois et des classiques changés régulièrement.
Le choix audio n’est pas sans reste, avec une centaine d’albums.
Une prise USB permet de recharger ses appareils nomades.
Pitch de 32' un peu juste mais convenable, en tout cas mieux qu’Air France dans ses 777-300ER en version COI
La première cabine de la classe économique. Les coffres à bagages sont un peu justes, il est préférable d’être parmi les premiers à les remplir.
Le décollage aura lieu à 22.40 h, avec 10 minutes de retard sur l’heure prévue.
Le repas sera servi 1 heure après le décollage.
Comme je savais que j’allais revenir de Bangkok avant d’aller sur Paris et que je n’aurais pas eu le temps de me restaurer, je m’étais donc offert un repas Menu Gourmet à 24 €. Il faut savoir qu’en étant passager fidélisé, Corsair offre un bon de 20 € pour notre anniversaire. C’est évidemment ce bon que j’ai utilisé car il a une date de péremption.
Servi copieusement dans la vaisselle – porcelaine et couverts en métal - dédiée à la classe Grand Large mais ici le service se fait en 1 temps et non 2, et le choix de vins est restreint à une petite bouteille.
En entrée, des blinis avec du saumon, suivi par un poulet rôti accompagné de légumes et de pommes de terre, 2 tranches de fromages et en dessert quelque chose au chocolat saupoudré de cacao, sur un biscuit.
C’était très bon mais j’ai quand même eu du mal à terminer.
A ma connaissance, le Menu Gourmet est toujours composé de volaille en plat principal.
Le dessert, très bon
Le repas était précédé d’un apéritif et suivi d’un service thé/café. Dans le service repas normal, il y a le choix entre 2 plats chauds, en général un poisson ou une viande.
Des boissons soft sont mises à disposition pendant la nuit dans les galleys, ainsi que des petits gâteaux sucrés et salés.
Après ce bon repas, ce fut une bonne nuit…
Réveil en douceur 2 heures avant l’atterrissage et service petit-déjeuner ¼ d’heure après, présenté dans une boîte en carton, avec comme boissons proposées un jus de fruits concentré et un thé, café ou chocolat
Le contenu : une compote de fruits, un petit pain au lait, un fromage blanc et les couverts en plastique, couteau et cuillère avec un sachet de sucre et une crème de lait en poudre
Atterrissage à 8.10 h, soit 20 minutes avant l’heure prévue, après 11 heures 30 de vol.
Débarquement rapide et passage dans un couloir récent de la rénovation en cours d’Orly Sud. Orly Sud que j’apprécie de plus en plus et surtout beaucoup plus que sa sœur de l’ouest
A l'arrivée, contrôle des passeports car le vol est déclaré comme provenant de Madagascar.
Les bagages mettront du temps à arriver… La livraison a été plus proche des 9 h
Direction Paris via le tramway T7 que j’essaye pour la première fois sur cette ligne. Ce tramway arrive à son terminus à Villejuif (photo ci-dessous), en banlieue parisienne, où il faut changer en prenant le métro M7 pour poursuivre jusqu’à Paris. Voyage agréable mais il ne faut pas être trop pressé car le tramway circule assez lentement, il faut environ 1 heure pour atteindre le centre de Paris mais en contrepartie, le coût est extrêmement bas puisqu’il suffit de 2 tickets de métro, 1 pour le tramway et 1 pour le métro car la correspondance est à l’air libre.
A bientôt pour le retour.
Afficher la suite
Verdict
Corsair
8.1/10
Cabine7.5
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration8.5
St Denis - RUN
6.4/10
Fluidité8.0
Accès7.5
Services5.0
Propreté5.0
Paris - ORY
8.1/10
Fluidité8.5
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
A leur sortie en 2012, les nouvelles cabines Corsair ont fait un bond en avant en termes de qualité et de confort dans les avions de la compagnie. 5 ans après, ces cabines sont toujours agréables et nous sommes beaucoup moins serrés que dans les 777-300ER d’Air France. Face à Air Austral et à ses nouvelles cabines agréables et modernes commercialisées en 2016, celles de Corsair n’ont pas pour autant pris un coup de vieux. Certes, un peu plus d’espace en longueur surtout serait bienvenu et une rénovation du système de divertissement serait apprécié pas tant dans son contenu que pour son écran surtout face au système Panasonic eX3 dernier cri d’Air Austral.
Le catering est correct aussi même si la célèbre boîte en carton du petit-déjeuner pourrait être amélioré. C’est aussi la seule compagnie qui propose un choix de 2 plats chauds sur cette ligne et offre la possibilité d’améliorer sa collation en achetant avec ses avoirs – ou en payant en euros - un plateau repas amélioré.
Le programme de fidélité est intéressant car il est lié au prix TTC du billet payé même en promotion et non à la distance parcourue ou à la classe tarifaire. Le seul hic c’est que le réseau Corsair est réduit. Certes, je n’ai pas apprécié l’évolution récente et élitiste de ce programme qui a relégué le statut Gold à l’équivalent d’une « vulgaire » Silver.
Les sièges sont relativement confortables avec une inclinaison satisfaisante et un appuie-tête ajustable. Le pitch pourrait être un peu meilleur.
L’équipage est très souvent agréable.
Dernier point important aussi, le bruit en cabine est plus agréable et moins présent que dans les Boeing 787 que j’ai pris juste avant et surtout les Boeing 777 !
Globalement, un vol agréable.
19 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour ce FR et l'analyse de l'évolution du produit et du positionnement Corsair. Les seuils de statut sont assez faciles à atteindre lorsqu'on voyage régulièrement vers les mêmes destinations, car sinon le problème du faible réseau se pose... Ce plateau tradition est vraiment pas mal et copieux et le servir dans de la porcelaine et des vrais couverts est en effet qualitatif. En terme de confort et pour avoir testé, je trouve qu'en largeur de siège, le 3-3-3 sur 330 est quand même juste, surtout quand on ne connaît pas son voisin.
Merci KL651, En effet, atteindre le statut Gold est assez aisé (auparavant, il fallait 2 voyages par année civile. Mais je trouve que dorénavant, la disparition des avantages liés à la Gold me fait réfléchir, sans pour autant que je veuille abandonner cette compagnie dans l'immédiat. Je partage entièrement votre avis sur la largeur des sièges à cause du voisinage mais pour l'instant, je touche du bois, car la majorité de mes voisins fut des voisines d'agréables compagnies. Ce qui me dérange le plus, c'est lorsqu'un voisin empiète un peu trop sur mon espace vital, commence alors une guerre psychologique dans le silence ah ah. Ça a du m'arriver 2 fois en un peu plus de 20 ans.
Si Corsair se met à proposer trois classes de voyage, c'est que les classes Affaires et Premium Economy sont rentables sur la ligne. C'est aussi pour contrer les offres bi-classe de XL Airways et French Blue. Les sièges NEV4 ne sont pas aussi confortables que le full-flat de UU mais c'est déjà bien. Sauf qu'AF a prévu d'installer les Best sur sa flotte COI en 2020. Il y a encore le temps.
Vu que Corsair propose une vraie classe Affaires, il fallait bien proposer une vraie carte premium, ne vous en déplaise, Patou. Je comprends que ces changements sont à votre désavantage mais un voyageur Affaires qui vole souvent doit avoir un produit Corsair Le Club bien différencié.
J'ai vu à RG que les passagers Corsair ont le droit de passer airside qu'après le départ du vol UU975. Il faut dire que les travaux dans la salle d'embarquement ont enlevé beaucoup de places assises. Il faut attente la fin des travaux et un circuit Départs/Arrivées bien distinct.
Très bien le menu gourmet. Le plat chaud est appétissant, la salade et saumon fumé tentants et le dessert savoureux. Corsair reste dans la fourchette de prix de ses concurrents.
Les récents travaux à Orly Sud ont rendu à ce terminal une nouvelle âme.
Merci Avionic_Waterproof, Votre analyse est pertinente à propos des passagers de la classe Affaires, c'est vrai que toutes les compagnies les chouchoutent. C'est juste que le statut Gold en prend un coup et de fait, j'aurai moins davantage que la Silver d'Air Mauritius. Ah, si Corsair pouvait ouvrir une ligne RUN/BKK, ma fidélité ne serait plus remise en doute. 12 sièges Affaires leur rapporteront plus que les 20 places Grand Large qui seront remplacées. En discutant avec des PNC, certains sont sceptiques sur l'arrivée de cette classe Affaires. L'avenir le dira car elle achève de positionner enfin Corsair à égalité avec AF et UU. En prix promotionnel, l'AR est aux environs de 3300/3400 € et en tarif plein il s'affiche à 4800/5000 €. Le fait est qu'en amputant la moitié de la classe Premium, les promotions de celle-ci à 1500/1700 € risquent de devenir rares. A propos d'XL Airways, la compagnie a décidé de supprimer, depuis hier 4 juin, la classe Premium, donc tous leurs Airbus sont dorénavant monoclasses. Merci pour l'info sur le vol UU975, ça m'évitera d'arriver avant 20.15 h à l'aéroport pour Corsair ;) Je confirme que le Menu Gourmet est très bon de l'entrée au dessert pour une collation servie en avion. Pour des raisons de commodités à l'origine, j'apprécie aussi maintenant de plus en plus Orly Sud. Il reste encore quelques points noirs... A bientôt.
bonsoir , Merci pour le FR, la montee en gamme de SS se fait doucement mais surement ,la boite en carton ne fait pas tres chic , pour une cie qui veut concurencer AF et UU , un plateau decent de petit dejeune pourrait etre offert. Le reste de la prestation semble assez bonne et L IFE est loin d etre horrible , voir meilleur que sur les volAF COI.
l A330 comme tous les airbus sont des valeurs sur en tant que confort a bort et surtout au niveau sonore , le 787 etant particulierement rate pour un avion moderne sur ce point la . la carte de fidelite n offre pas beaucoup d avantage apparement, si en tant que platinum pas de siege preferentiel , ni de bagage supplementaire , ce n est que pour la decoration.
Merci A330-200, Oui la boîte en carton du petit-déjeuner fait au moins l'exclusivité de Corsair, ah ah ! La compagnie pourrait vraiment l'améliorer car elle fait plutôt charter. Sans contestation possible, l'A330 est silencieux par rapport aux 777 et 787. A propos de la carte Platinum, relisez bien. Les avantages liés à cette carte sont celles qui existaient auparavant avec la carte Gold, à savoir 1 bagage supplémentaire de 23 kg ou 32 kg en fonction de la classe de réservation (seul avantage qui reste avec la Gold), l’enregistrement et la livraison prioritaires des bagages ainsi que l’accès n°1 à Orly, l'accès au salon Corsair, sous réserve de disponibilité. Mais le choix des sièges même de base demeure payant. Enfin, il permet de cumuler 12% du prix TTC du billet d’avion, un passager Business aura 408 € d'avoirs sur un billet promotionnel de cette classe à 3400 €, c'est bien. Bonne journée.
AF, SS et UU proposent des services relativement proches. Avantage UU a mon avis, donc la configuration est plus confortable et les PNCs plus "friendly" que SS ou AF voir XL.
Merci Benoit75008, Chacune des 3 compagnies a ses avantages et ses inconvénients. Il est vrai que les dernières cabines rénovées de UU sont agréables mais celles de Corsair ne déméritent pas. Je trouve que les PNC des 3 compagnies se valent. Je me souviens d'avoir fait un vol l'année dernière avec AF où j'ai été absolument ravi des PNC ! Après il y a le reste aussi à prendre en compte, comme par exemple le programme de fidélité. Bonne soirée.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#35 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
172 avis
10 Commentaires
Les seuils de statut sont assez faciles à atteindre lorsqu'on voyage régulièrement vers les mêmes destinations, car sinon le problème du faible réseau se pose...
Ce plateau tradition est vraiment pas mal et copieux et le servir dans de la porcelaine et des vrais couverts est en effet qualitatif.
En terme de confort et pour avoir testé, je trouve qu'en largeur de siège, le 3-3-3 sur 330 est quand même juste, surtout quand on ne connaît pas son voisin.
En effet, atteindre le statut Gold est assez aisé (auparavant, il fallait 2 voyages par année civile. Mais je trouve que dorénavant, la disparition des avantages liés à la Gold me fait réfléchir, sans pour autant que je veuille abandonner cette compagnie dans l'immédiat.
Je partage entièrement votre avis sur la largeur des sièges à cause du voisinage mais pour l'instant, je touche du bois, car la majorité de mes voisins fut des voisines d'agréables compagnies. Ce qui me dérange le plus, c'est lorsqu'un voisin empiète un peu trop sur mon espace vital, commence alors une guerre psychologique dans le silence ah ah. Ça a du m'arriver 2 fois en un peu plus de 20 ans.
C'est aussi pour contrer les offres bi-classe de XL Airways et French Blue. Les sièges NEV4 ne sont pas aussi confortables que le full-flat de UU mais c'est déjà bien. Sauf qu'AF a prévu d'installer les Best sur sa flotte COI en 2020. Il y a encore le temps.
Vu que Corsair propose une vraie classe Affaires, il fallait bien proposer une vraie carte premium, ne vous en déplaise, Patou.
Je comprends que ces changements sont à votre désavantage mais un voyageur Affaires qui vole souvent doit avoir un produit Corsair Le Club bien différencié.
J'ai vu à RG que les passagers Corsair ont le droit de passer airside qu'après le départ du vol UU975. Il faut dire que les travaux dans la salle d'embarquement ont enlevé beaucoup de places assises.
Il faut attente la fin des travaux et un circuit Départs/Arrivées bien distinct.
Très bien le menu gourmet. Le plat chaud est appétissant, la salade et saumon fumé tentants et le dessert savoureux.
Corsair reste dans la fourchette de prix de ses concurrents.
Les récents travaux à Orly Sud ont rendu à ce terminal une nouvelle âme.
Merci pour ce reportage Patou974
Votre analyse est pertinente à propos des passagers de la classe Affaires, c'est vrai que toutes les compagnies les chouchoutent. C'est juste que le statut Gold en prend un coup et de fait, j'aurai moins davantage que la Silver d'Air Mauritius. Ah, si Corsair pouvait ouvrir une ligne RUN/BKK, ma fidélité ne serait plus remise en doute. 12 sièges Affaires leur rapporteront plus que les 20 places Grand Large qui seront remplacées. En discutant avec des PNC, certains sont sceptiques sur l'arrivée de cette classe Affaires. L'avenir le dira car elle achève de positionner enfin Corsair à égalité avec AF et UU. En prix promotionnel, l'AR est aux environs de 3300/3400 € et en tarif plein il s'affiche à 4800/5000 €. Le fait est qu'en amputant la moitié de la classe Premium, les promotions de celle-ci à 1500/1700 € risquent de devenir rares.
A propos d'XL Airways, la compagnie a décidé de supprimer, depuis hier 4 juin, la classe Premium, donc tous leurs Airbus sont dorénavant monoclasses.
Merci pour l'info sur le vol UU975, ça m'évitera d'arriver avant 20.15 h à l'aéroport pour Corsair ;)
Je confirme que le Menu Gourmet est très bon de l'entrée au dessert pour une collation servie en avion.
Pour des raisons de commodités à l'origine, j'apprécie aussi maintenant de plus en plus Orly Sud. Il reste encore quelques points noirs...
A bientôt.
Merci pour le FR,
la montee en gamme de SS se fait doucement mais surement ,la boite en carton ne fait pas tres chic ,
pour une cie qui veut concurencer AF et UU , un plateau decent de petit dejeune pourrait etre offert.
Le reste de la prestation semble assez bonne et L IFE est loin d etre horrible , voir meilleur que sur les volAF COI.
l A330 comme tous les airbus sont des valeurs sur en tant que confort a bort et surtout au niveau sonore , le 787 etant particulierement rate pour un avion moderne sur ce point la .
la carte de fidelite n offre pas beaucoup d avantage apparement, si en tant que platinum pas de siege preferentiel , ni de bagage supplementaire , ce n est que pour la decoration.
bonne soiree
Oui la boîte en carton du petit-déjeuner fait au moins l'exclusivité de Corsair, ah ah ! La compagnie pourrait vraiment l'améliorer car elle fait plutôt charter.
Sans contestation possible, l'A330 est silencieux par rapport aux 777 et 787.
A propos de la carte Platinum, relisez bien. Les avantages liés à cette carte sont celles qui existaient auparavant avec la carte Gold, à savoir 1 bagage supplémentaire de 23 kg ou 32 kg en fonction de la classe de réservation (seul avantage qui reste avec la Gold), l’enregistrement et la livraison prioritaires des bagages ainsi que l’accès n°1 à Orly, l'accès au salon Corsair, sous réserve de disponibilité. Mais le choix des sièges même de base demeure payant. Enfin, il permet de cumuler 12% du prix TTC du billet d’avion, un passager Business aura 408 € d'avoirs sur un billet promotionnel de cette classe à 3400 €, c'est bien.
Bonne journée.
AF, SS et UU proposent des services relativement proches. Avantage UU a mon avis, donc la configuration est plus confortable et les PNCs plus "friendly" que SS ou AF voir XL.
Bonne journée!
Chacune des 3 compagnies a ses avantages et ses inconvénients. Il est vrai que les dernières cabines rénovées de UU sont agréables mais celles de Corsair ne déméritent pas. Je trouve que les PNC des 3 compagnies se valent. Je me souviens d'avoir fait un vol l'année dernière avec AF où j'ai été absolument ravi des PNC !
Après il y a le reste aussi à prendre en compte, comme par exemple le programme de fidélité.
Bonne soirée.
Connectez-vous pour poster un commentaire.