Le plan de cabine à l'ouverture de l'enregistrement peut laisser imaginer que l'avion sera au mieux au 2/3 plein, mais en fait la moitié des PAX ont choisi leur place à l'avance et s'est placée massivement à l'avant. On notera deux tentatives de neutralisation du siège milieu aux rangs 29 et 32; je ne sais pas si elles auront réussi car exceptionnellement, cet A321 ne sera pas rigoureusement complet. Comme tous les vendredis soirs, ça roule mal sur l’autoroute E4 dans le sens des départs, ce qui justifie un peu de prendre l’Arlanda Express. Un peu seulement, car il y a aussi des trains classiques, moins cher que l’ARN Express, avec surcharge de 120 SEK s’il vont desservent directement la gare d’Arlanda, sans supplément quand c’est un Pendeltåg (train de banlieue) jusqu’à Märsta, complété par un bus jusqu’à ARN. A Arlanda-Sud, montée d’une seule traite depuis le niveau du quai jusqu’au Terminal 3. Et au Terminal 3 (landside), incontournable petite séance de spotting.
Surprise ! Il n’y a aucun appareil au contact côté sud du Terminal 4. Les appareils DY et SK sont en l’air, ou sur le point de l’être, comme ce 738 au décollage vers BOD 737-600 partant à CPH A340-300 SAS partant à ORD Il décolle très long : ce n’est que derrière le terminal 4 que je l’aperçois en l’air CRJ-1000 Croatia Airlines en livrée ibérique, vu à OSL dix jours plus tôt, rentrant à ZAG Arrivée d’un Saab340 Nextjet en provenance de KSD (Karlstad) Au premier plan, un Bae ATP Nextjet De l’autre côté, un autre couple Bae ATP/Saab 340 Nextjet. Vue du terminal 2, avec deux autres Saab 340 Nextjet à gauche, un 767 BA après repoussage et les sempiternels 757 DHL en zone de fret au fond à droite Le 767 BA rentre à LHR 738 SAS partant à LLA (Luleå) Au-delà de ces WC (où je déplore que le PAX précédent n’ait pas tiré la chasse d’eau, mais je ne peux pas le reprocher à ARN) et du banc…. … il y a une balance pour vérifier le poids de ses bagages Je ne vous ferai pas le détail du contenu de mon bagage à main, mais ce poids me semble très sous-estimé. Il est 1826, mais il n’y a personne pour attendre des PAX à l’arrivée du vol AF1062, prévu à l’horaire à 18h30. Les Suédois n’ont manifestement pas la naïveté de se fier à un horaire de compagnie aérienne, et surtout pas celui d’AF : le vol est prévu à 19h50. Autant dire que la ponctualité de mon vol de 19h25 est fortement compromise. Comme d’habitude, il n’y a pas beaucoup de monde au PIF Et personne à l’accès Skypriority où c’est au PAX de scanner son BP, car il est présumé avoir l’habitude de prendre l’avion. Prioritaire ou pas, le passage du PIF est presque toujours rapide au Terminal 2 d'ARN, et il débouche sur une boutique airside où j’aurais un statut Gold si elle avait un programme de fidélité, vu mon budget au rayon salmonidés. Encore un peu de spotting, cette fois ci depuis les baies vitrées airside : A321 Thomas Cook partant à LCA (Larnaca) L’un des Saab 340 Nextjet aperçus depuis le Terminal 3 Un banal 738 Norwegian Air Shuttle La suite est à l’étage, par cet escalier vert cru qui mène notamment au seul salon de ce terminal A l’entrée du salon, il n’y a plus de quotidiens français Échantillonnage que je trouve un peu maire, faute de newsmagazine Qu’il s’agisse du monde politique ou du monde aéronautique, on ne soulignera jamais assez la stabilité et la solidarité du couple franco-allemand : les vols vers TXL et CDG partent en même temps, en toutes circonstances. Passons aux choses sérieuses (hum !) avec la zone catering du salon. Bien qu’il soit 18h30 largement passées, il reste encore un peu de plat chaud, avec des cubes de pommes de terre rissolées (il y en a des quintaux – enfin, presque – au rayon surgelés de mon épicerie) et des lasagnes C’est censé être un buffet de fromages (et aussi tranches de charcuterie et volailles) à partir de 18h30, et on en est proche. Vue plongeante sur le choix proposé. Ce ne sont pas des boules de glace, mais une préparation beaucoup plus calorique (j’en appelle aux spécialistes à ce sujet). Assortiment standard de pain suédois en grandes rondelles, et derrière une variété sans gluten ni lactose. Autres variétés de pain et assimilés A côté des tireuses à eau plate et gazeuse, l’offre sucrée est limitée au strict minimum Cacahuètes et autres accessoires d’apéritif Puisqu’il y a encore un plat chaud (pas très chaud, en fait), je m’en suis servi, mais c’est en fait trop avec le repas dans l’avion. Tout ce que je peux vous dire, c’est qu’il parait que c’est du vin rouge et du vin blanc écologique à faible empreinte environnementale, mais en fait, je n’en ai aucune preuve. Et comme je ne bois pas d'alcool, je ne peux rien vous dire de leur goût. On manque de FRistes à statut suffisamment qualifiés sur cette ligne… A contrario, je soupçonne que les autres boissons ne sont probablement pas très écologiques et ont une empreinte environnementale de géant. Panoramique artisanal de la partie du salon située juste après le comptoir d’accueil Et vue plongeante sur le PIF Je descend dans les délais normaux par rapport à l’heure d’embarquement, le FIDS affichant le message « « Go to gate » classique, mais je vais attendre debout un quart d’heure, alors que j’arrive en général au moment où la file Skypriority s’ébranle. L’embarquement commence à 20h35. Pour un A321 qui n’était peut-être pas complet (car il n’a pas été annoncé comme tel par les PNC), mais néanmoins très plein, cela ne présage pas d’un départ à 20h45. Le vol de 19h15 pour TXL aurait dû lui aussi être parti depuis longtemps. L’instant porte Fuselage shot Le hublot est correctement aligné, et est propre moyennant un coup de chiffon habituel Pitch standard dans un A32x, suffisant à condition de ne pas être dans le premier quartile de la population par la taille, et à condition que le PAX de devant n’incline pas son dossier. Ce sera raté pour cette fois-ci (je vous laisse deviner le critère qui n’a pas été rempli). La moquette et le fond des aumônières sont propres La CC complète la fin du topo standard d’accueil (Il est interdit de fumer et la cigarette électronique n’est pas autorisée) par une phrase que je n’ai pas comprise, ni en français, ni en anglais. Une histoire de chargement d’appareil électronique, apparemment. Cela m’a intrigué, et je lui ai demandé de quoi il s’agissait à la sortie de l’avion. Résumé du dialogue avec cette sympathique PNC : il est désormais interdit de recharger sa cigarette électronique sur les ports USB de l’avion, c’est une mesure qui ne date que de 15 jours (je n’ai rien trouvé à ce sujet sur le site d’AF), et cette annonce n’est faite que dans les appareils rénovés qui disposent de ces prises USB, comme cet A321. CQFD !
(Un peu de recherche sur internet m’a appris qu’il y a eu au Royaume Uni plusieurs cas d’incendies domestiques démarrés par l’explosion de cigarettes électroniques branchées sur des chargeurs d’autres appareils). Le CdB dans son topo d'accueil pré-repoussage présente ses excuses pour le retard de ce vol, "due à l'arrivée tardive de l'avion, parti tardivement de Paris. Ce en raison du contrôle aérien, pour des tas de raisons (sic), surtout les conditions météo au-dessus du nord-ouest de l'Europe".
Suit la même annonce en bon anglais, et ensuite, à ma surprise, en suédois. Certes, il n'est pas allé jusqu'à fournir en suédois l'explication du retard de l'appareil, mais il parlait néanmoins de manière fluide dans cette langue. Bravo !
Un A320 Monarch rejoint la piste 01L Départ de l’A320 Air Berlin vers TXL Le départ de l’A320 Air Berlin découvre un ATR72 SAS Repoussage, enfin. Le PAX au siège 7F partage ses malheurs à ses voisins derrière moi : il est short-con pour Buenos Aires via Rio, et sait déjà qu'il va passer 24h à Paris : dès qu'il a vu le retard, il s'est adressé à AF pour tenter un rebooking, sans succès, les vols étant complets. On sait qu’un vol AF1063 est en retard par rapport à son retard que je qualifierai de nominal quand il décolle après l’un des deux 757 DHL : G-DHKA (un 757-200) part à CPH, et continuera ensuite vers LEJ (Leipzig) en pleine nuit. L’autre 757 partira sans doute encore plus tard ; un Fokker 50 Amapoli Flyg est arrivé entre temps Un autre 757 de la rivale UPS Il reste encore au contact les avions pour les trois derniers vols de la soirée au départ du Terminal 2 : - un A320 British Airways pour LHR, qui va avoir un quart d’heure de retard - un A320 Easyjet pour LTN, qui va avoir une demi-heure de retard Et last, not least : - un E-190 Finnair pour HEL, qui va partir avec une heure et demie de retard La météo a fait des ravages pour la ponctualité des vols au départ d’ARN ce jour ci.
- PNC, préparez-vous pour le décollage (piste 01L) Effet facile de coucher de soleil derrière les nuages Virage à gauche peu de temps après avoir décollé, ce qui offre vers l’arrière uen vue aérienne d’ARN, avec la piste 01L/19R au premier plan, la piste 08/26 sur la gauche et la piste 01R/19L au fond. Gros plan sur les terminaux, avec les trois jetées du Terminal 5 à gauche et au centre, la jetée très blanche du Terminal 4 à droite et le couloir de spotting menant au Terminal 3 (lui-même hors champ) à l’extrémité droite. Vu dans l’enfilade, donc pas très facile à repérer, c’est le terminal 2 : les A320 BA et Easy sont encore au contact et l’E-190 Finnair vient de repousser. L’A321 s’éloigne d’ARN Dernier aperçu du paysage avant d’atteindre la couche de nuages : le croisement de l’autoroute E18 à droite et de la route 269 à gauche, avec juste après Bro, une banlieue de Stockholm proche de la limite de la desserte de SL, les transports en commun du grand Stockholm (Storstockholm Lokaltrafik). - Monsieur Marathon ?
Je sursaute parce que j'étais encore le nez au hublot (mes collègues savent que c’est systématique quand il m’adressent la parole par surprise) : la PNC présente ses excuses (que j’accepte, bien sûr) et enchaîne : - Vous aviez demandé un menu spécial, n’est-ce-pas ? Et elle me tend ce plateau repas « diététique », curieusement répertorié BLML comme « bland meal » ("repas fade") dans le monde aéronautique A part le fait que le poulet est coupé en morceaux plus petits disposés différemment, c’est très exactement le même repas que celui du vol AF1063 du 24 mai, où j’avais choisi un plat « sans sel ajouté » / « à faible teneur en sel ». (Ce vol était lui aussi en retard, mais d’une demi-heure de moins, au départ comme à l’arrivée.)
Cette fois-ci, il n’y a aucune prétention de réduire le sel, et l’on retrouve donc les crackers qui sont beaucoup trop salati in superficie (en italien dans le texte) pour moi. J’ai analysé dans le détail ce plateau repas dans ce FR, et je ne vais pas me répéter.
La différence, c’est qu’alors que j’ai trop mangé au salon, j’ai trouvé le plat chaud bon (et j’ai donc encore plus trop mangé ce soir), alors que je l’avais jugé bourratif un mois plus tôt. Le service des menus ordinaires commence alors que j’ai fini de manger ; ce sera exactement le plateau repas que la semaine dernière, que je peux donc vous présenter plein cadre, puisque je n’avais pas pris de menu spécial Arrivée à mon rang, la même PNC s'adresse à moi (cette fois-ci, je n'ai pas été pris par surprise) :
- Monsieur, que puis-je vous servir comme boisson ? - Vous m'avez déjà servi… - Mais je peux vous resservir! voulez-vous quelque chose d'autre ? - C'est gentil, mais je vous remercie.
Ce dialogue était bien sûr parfaitement courtois.
Le repas terminé, la barquette contient les crackers et la margarine que je n’ai pas consommés, ainsi que les sachets de sel et de poivre et tous les autres emballages de plastique. Et l’ensemble est rangé dans l’aumônière sans la salir pour laisser la place à mon PC pour continuer ce FR (malgré l’inconfort de l’abaissement du dossier).
- Mesdames et messieurs, ici votre CdB. Nous sommes arrivés à l'altitude de 10 400 mètre, notre altitude de croisière. Nous sommes actuellement à la frontière entre la Suède et le Danemark, nous allons ensuite survoler le nord de l'Allemagne, Hambourg, les Pays-Bas, la Belgique avant d'arriver en France. Notre arrivée prévue à Charles de Gaulle à 23h20. Je vous souhaite un bon vol en compagnie de notre équipage.
S'ensuit la version en anglais, identique à l'exception de l'altitude mentionnée en pieds et en mètres. Il enchaîne ensuite en suédois, un peu plus hésitant que dans son topo d'accueil, mais sans rien omettre de l'original, remplaçant simplement "la frontière entre la Suède et le Danemark" par "mellan Malmö och Göteborg". Le pinailleur de service trouve à redire à sa prononciation de Göteborg, mais quand j'en serai à ce niveau, on en reparlera.
De toute façon, cela fait déjà un bon quart d’heure que l’IFE extérieur s’est mis définitivement en mode coton blanc. Topo standard du CdB en début de descente sur CDG évidemment également trilingue, et atterrissage sur le doublet sud ; en l’absence d’obstruction visuelle, la Tour Eiffel (à l’horizon à droite) restera visible après le toucher des roues. Arrivée au contact à côté d’un A318 AF Notez le « cordon ombilical » connecté sous le cockpit La sortie est rapide (5 minutes après l’arrivée au bloc), mais pour ce qui est de la ponctualité, il n’y a pas de miracle 1h15’ de retard, c’est dans la moyenne haute du vol AF1063 qui est tellement souvent en retard que Mme s’est étonnée quand je suis arrivé à notre appartement il y a deux semaines :
- Comment se fait-il que tu rentres si tôt ? ! - Parce qu’exceptionnellement, le vol AF1063 était à l’heure ! Cheminement de sortie le long de la jetée. A droite, ce sont les baies vitrées dont les montants gênent beaucoup le spotting, car elles sont trop loin des PAX au niveau supérieur (Départs). Bifurcation ici vers le terminal E à gauche, et la sortie et les départs Terminal F à droite. Au fond à droite, un FIDS a déjà annoncé la mauvaise nouvelle à PAX7C : le vol AF442 pour Rio de Janeiro est clos. Les correspondances LC serrées à CDG en provenance du vol AF1063, c’est un pari qu’un voyageur ne devrait jamais faire, à moins d’être motivé par l’indemnisation prévue par le règlement 261/2004 et d’être combatif pour faire valoir son droit. Ce n’est pas non plus une bonne idée d’acheter en vol un article en duty-free, à récupérer à cette boutique en salle de livraison des bagages, car elle est fermée. Cela me dépasse un peu que l’on puisse vouloir acheter ainsi une bouteille d’eau d’Evian, mais c’est possible. Sortie landside ; ce n’est plus l’heure pour les rabatteurs de taxis clandestins, et j’avais bien noté mentalement qu’il ne fallait surtout pas oublier que j’étais venu (difficilement) avec ma voiture à CDG cette fois-ci. L’automate de paiement du parking de gauche me fait attendre anormalement longuement avec le message « Paiement en cours » : j’essaye avec mon autre carte de crédit, sans plus de succès, et je finis par abandonner et essayer l’autre avec lequel la transaction est très rapide. Cela m’a profondément agacé que cet automate qui était en panne ne l’affiche pas et me fais perdre ainsi cinq minutes supplémentaires. Il n’y a que quelques voitures éparses dans le parking : manifestement, il est très majoritairement utilisé pour des déplacements de la journée, ce qui n’est pas surprenant, vu le tarif. C’est la fin de ce récit ordinaire; je vous donne rendez-vous la semaine prochaine pour un FR qui sortira de l’ordinaire.
Merci de m’avoir lu; à bientôt !
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Verdict
Air France
8.1/10
Cabine6.5
Equipage10.0
Divertissements8.0
Restauration8.0
Aurora Lounge - 2
7.4/10
Confort8.0
Restauration7.0
Divertissements6.5
Services8.0
Stockholm - ARN
9.1/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services7.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.6/10
Fluidité10.0
Accès6.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
La cabine de l'A321 AF rétrofitté et densifié est inconfortable quand le PAX de devant incline son dossier : il n'y a alors même pas la place pour déployer un PC de taille standard. L'utilisation du PC mentionné ci-dessus me suffit en terme de divertissement; la presse sur smartphone ne me convient pas, mais je note qu'elle existe. Le repas "diététique" est également "à faible teneur en sel" : AF triche encore une fois en présentant une longue liste de menus spéciaux dont certains ne sont que des appellations différentes du même repas. Il n'empêche qu'il remplit correctement mon souhait de varier le repas mangé à bord sans bourse délier. Le passionné de langues vivantes que je suis salue le CdB pour ses topos trilingues français / anglais / suédois. La PNC qui m'a servi était également très souriante, et la CC disposée à parler agréablement à la sortie. Faut-il rappeler que pour eux aussi, la journée se terminait bien tard ? C'était encore une fois un équipage au top niveau, comme c'est très souvent le cas sur cette ligne.
Le salon peu rempli est agréable, mais ne donne hélas pas sur le tarmac. L'offre alimentaire n'est pas fabuleuse, mais prise en complément du repas offert par AF, elle fait l'affaire. L'accès internet fonctionne correctement. Offre de presse décevante cette fois-ci, mais j'ai quand même trouvé un NY TImes pour occuper les phases de vol exigeant de ranger le PC.
Je sanctionne l'annonce prématurée de l'embarquement, mais pour le reste, ne touchons à rien à ARN Je sanctionne la panne non affichée comme telle de l'automate du parking de CDG, et l'absence de desserte ferroviaire confortable.
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L'anecdote sur l'amitié franco allemande m'aura bien fait rire. Une fois n'est pas coutume, ce sont nos voisins qui semblent nous copier ^^ Je n'avais pas eu une telle annonce la semaine dernière concernant le rechargement des cigarettes électroniques. Par contre, il était demandé de ne pas utiliser les prises USB pendant les phases de décollage et atterrissage. Les annonces en suédois... un très bon point. Un vol habituel avec un bon équipage encore une fois. Merci pour le partage et a bientôt
Je n'ai pas tenu de statistique, mais il me semble que ce vol Air Berlin est lui aussi souvent en retard. L'annonce de la CC précisait que les prises USB étaient alimentées après le décollage et jusqu'au début de la descente (le témoin est éteint sur ma photo prise au sol). Merci pour le commentaire; à bientôt !
The overcast weather allowed for some more favourable lighting for the spotting shots, compared to occasions where the skies are clear.
“La CC complète la fin du topo standard d’accueil (Il est interdit de fumer et la cigarette électronique n’est pas autorisée) par une phrase que je n’ai pas comprise, ni en français, ni en anglais. Une histoire de chargement d’appareil électronique, apparemment. Cela m’a intrigué, et je lui ai demandé de quoi il s’agissait à la sortie de l’avion. Résumé du dialogue avec cette sympathique PNC : il est désormais interdit de recharger sa cigarette électronique sur les ports USB de l’avion, c’est une mesure qui ne date que de 15 jours (je n’ai rien trouvé à ce sujet sur le site d’AF), et cette annonce n’est faite que dans les appareils rénovés qui disposent de ces prises USB, comme cet A321. CQFD !
(Un peu de recherche sur internet m’a appris qu’il y a eu au Royaume Uni plusieurs cas d’incendies domestiques démarrés par l’explosion de cigarettes électroniques branchées sur des chargeurs d’autres appareils).“ - Thank you for the information!
“Suit la même annonce en bon anglais, et ensuite, à ma surprise, en suédois. Certes, il n'est pas allé jusqu'à fournir en suédois l'explication du retard de l'appareil, mais il parlait néanmoins de manière fluide dans cette langue. Bravo !“ - Cool!
“Dernier aperçu du paysage avant d’atteindre la couche de nuages : le croisement de l’autoroute E18 à droite et de la route 269 à gauche, avec juste après Bro, une banlieue de Stockholm proche de la limite de la desserte de SL, les transports en commun du grand Stockholm (Storstockholm Lokaltrafik).“ - Excellent shot!! This place looks familiar, it will look even more familiar in the coming months :).
Un intéressant petit calcul de probabilités m’apprend que pour avoir une chance sur deux de tomber plus d'une fois sur ce CdB en 64 trajets, il faut qu’AF ait moins de 40 CdB qualifiés sur A32x. Comme AF possède 118 A32x (merci Airfleets) et comme un CdB fait beaucoup de moins de vols par mois qu’un A32x, il y a beaucoup plus de CdB que d'avions, et la chance de tomber deux fois sur ce CdB suédophile est dérisoire. Pour une charmante PNC, le calcul ne laisse pas non plus beaucoup d’espoir de la revoir ;) A bientôt !
"Je ne vous ferai pas le détail du contenu de mon bagage à main, mais ce poids me semble très sous-estimé." -> Si, si! On veut le détail! ^^ J'ai beau lire et relire ces FR, le salon me parait toujours aussi...passable! Côté pain, n'y a-t-il rien d'autre? Même pas un bon vollkornbrot? Big taste? Pour du vin? J'ai hâte d'y gouter!!! "Pitch standard dans un A32x, suffisant à condition de ne pas être dans le premier quartile de la population par la taille," -> Our favourite beancounter could well be a statistician (!) Au risque de me répéter, il va falloir songer à compter les morceaux de viande. Nous aurons bien des surprises à la fin de l'année! Le CdB qui parle suédois! J'en ai eu un qui parlait tchèque parfaitement sur un CDG-PRG récemment. Il ne manque plus que des équipages parlant correctement anglais et l'on pourra considérer Air France comme une compagnie au personnel vraiment polyglotte! "Le pinailleur de service trouve à redire à sa prononciation de Göteborg, mais quand j'en serai à ce niveau, on en reparlera." -> J'ai bien demandé aux autochtones comment se prononce le nom de leur ville au printemps dernier mais ils s'accordaient tous sur le fait qu'il y a plusieurs façons de prononcer ce nom, que l'on soit local ou d'une autre région du Royaume. C'est compliqué tout ça! "Les correspondances LC serrées à CDG en provenance du vol AF1063" -> Pas seulement serrées! AF devrait avoir honte de vendre l'impossible mais comme les gens veulent du rêve, les voici servis! "cette boutique en salle de livraison des bagages, car elle est fermée." -> Jamais vue ouverte! Ce n'est peut-être qu'un vitrine finalement. À force de retards que j'espère dûment compensés en miles, Marathon va devenir Platinum. Merci pour ce nouveau partage!
L'Arlanda express est cher mais beaucoup plus pratique que le train de banlieue... Pas sympa de la part de l'illustre inconnu d'avoir laissé sale la cuvette des WC , quel manque de civisme, c'est un détail qui m'insupporte Ce qui manque le plus dans le salon est le manque de dessert, Chevelan étant gourmand, c'est le cas de dire que je reste sur ma faim ^^ Vol en retard comme souvent... Le pilote trilingue mérite une standing ovation Un repas diététique qui n'a pas l'air bien différent de celui sans sel Pour une fois la zone de sortie est très calme, il ne fallait pas oublier de récupérer ta voiture au parking !
Merci pour ce FR, à bientôt pour le récit qui va sortir de l'ordinaire ^^
En Scandinave (d’adoption récente), je suppose que ce PAX indélicat était un visiteur étranger (la Suède fait a contrario beaucoup d'efforts pour bien intégrer ses résidents étrangers). Je n’ai pas impressionné non plus par l’offre de dessert au salon 2F2 lors de mon récent vol du soir ex-CDG. Aucune réaction à bord aux annonces trilingues du CDB : Les PAX suédois à bord sont habitués à la maitrise des langues étrangères, et les PAX français n’ont pas fait la différence entre l’anglais et le suédois. ^^ Mme m’a rappelé à plusieurs reprises de ne pas me diriger par réflexe vers la station de taxis ! Merci pour le commentaire !
Le salon toujours bof mais ne compte pas sur moi pour aller à ARN juste pour donner mon avis sur le vin =) Pas de photo à la dérobée du plateau du voisin pour un nouveau beancounting ? Nul doute qu'il serait vain de lui expliquer la profondeur de la démarche.
Vol très en retard d'autant plus souvent qu'il s'agit d'un vol de fin de journée.
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13 Commentaires
Je n'avais pas eu une telle annonce la semaine dernière concernant le rechargement des cigarettes électroniques. Par contre, il était demandé de ne pas utiliser les prises USB pendant les phases de décollage et atterrissage.
Les annonces en suédois... un très bon point.
Un vol habituel avec un bon équipage encore une fois.
Merci pour le partage et a bientôt
L'annonce de la CC précisait que les prises USB étaient alimentées après le décollage et jusqu'au début de la descente (le témoin est éteint sur ma photo prise au sol).
Merci pour le commentaire; à bientôt !
The overcast weather allowed for some more favourable lighting for the spotting shots, compared to occasions where the skies are clear.
“La CC complète la fin du topo standard d’accueil (Il est interdit de fumer et la cigarette électronique n’est pas autorisée) par une phrase que je n’ai pas comprise, ni en français, ni en anglais. Une histoire de chargement d’appareil électronique, apparemment. Cela m’a intrigué, et je lui ai demandé de quoi il s’agissait à la sortie de l’avion. Résumé du dialogue avec cette sympathique PNC : il est désormais interdit de recharger sa cigarette électronique sur les ports USB de l’avion, c’est une mesure qui ne date que de 15 jours (je n’ai rien trouvé à ce sujet sur le site d’AF), et cette annonce n’est faite que dans les appareils rénovés qui disposent de ces prises USB, comme cet A321. CQFD !
(Un peu de recherche sur internet m’a appris qu’il y a eu au Royaume Uni plusieurs cas d’incendies domestiques démarrés par l’explosion de cigarettes électroniques branchées sur des chargeurs d’autres appareils).“
- Thank you for the information!
“Suit la même annonce en bon anglais, et ensuite, à ma surprise, en suédois. Certes, il n'est pas allé jusqu'à fournir en suédois l'explication du retard de l'appareil, mais il parlait néanmoins de manière fluide dans cette langue. Bravo !“
- Cool!
“Dernier aperçu du paysage avant d’atteindre la couche de nuages : le croisement de l’autoroute E18 à droite et de la route 269 à gauche, avec juste après Bro, une banlieue de Stockholm proche de la limite de la desserte de SL, les transports en commun du grand Stockholm (Storstockholm Lokaltrafik).“
- Excellent shot!! This place looks familiar, it will look even more familiar in the coming months :).
Great aerial shots as always.
Sorry to hear about the major delay this time.
Have a good one, see you!
I have goo reasons to believe that this was the first time I flew with this captain to/from ARN: I would have noticed that language :)
Bro did ring a bell when I saw it !
The delay was not that bad for me; it was a disaster for the passenger behind me.
Thanks for stopping by !
Un nouvel AF1063 pour finir cette semaine.
Je note ce commandant qui semble avoir fait plusieurs séjours en Suède : bizarre que tu n'aies jamais voyagé en sa compagnie avant !
Another day, another delay !
A bientôt !!
A bientôt !
A bientôt !
A bientôt !
J'ai beau lire et relire ces FR, le salon me parait toujours aussi...passable! Côté pain, n'y a-t-il rien d'autre? Même pas un bon vollkornbrot?
Big taste? Pour du vin? J'ai hâte d'y gouter!!!
"Pitch standard dans un A32x, suffisant à condition de ne pas être dans le premier quartile de la population par la taille," -> Our favourite beancounter could well be a statistician (!)
Au risque de me répéter, il va falloir songer à compter les morceaux de viande. Nous aurons bien des surprises à la fin de l'année!
Le CdB qui parle suédois! J'en ai eu un qui parlait tchèque parfaitement sur un CDG-PRG récemment. Il ne manque plus que des équipages parlant correctement anglais et l'on pourra considérer Air France comme une compagnie au personnel vraiment polyglotte!
"Le pinailleur de service trouve à redire à sa prononciation de Göteborg, mais quand j'en serai à ce niveau, on en reparlera." -> J'ai bien demandé aux autochtones comment se prononce le nom de leur ville au printemps dernier mais ils s'accordaient tous sur le fait qu'il y a plusieurs façons de prononcer ce nom, que l'on soit local ou d'une autre région du Royaume. C'est compliqué tout ça!
"Les correspondances LC serrées à CDG en provenance du vol AF1063" -> Pas seulement serrées! AF devrait avoir honte de vendre l'impossible mais comme les gens veulent du rêve, les voici servis!
"cette boutique en salle de livraison des bagages, car elle est fermée." -> Jamais vue ouverte! Ce n'est peut-être qu'un vitrine finalement.
À force de retards que j'espère dûment compensés en miles, Marathon va devenir Platinum.
Merci pour ce nouveau partage!
- Beaucoup de pain suédois ; le bean counter étant aussi le bread winner du ménage^^
Pas de vollkornbrot au salon, et je le regrette.
Compter les morceaux de viande ? Trop imprécis : il faudrait les peser !
Sur la base de la prononciation de Göteborg, j’ai encore tout à apprendre de la richesse de la langue suédoise.
Je me souviens d’une correspondance que proposait AF sur son site, mais que l’agence de voyage de mon entreprise m’a refusé, car trop risquée.
Et si on remplaçait cette inutile vitrine duty-free par des distributeurs de billets de RER ? :)
J’ai difficilement arraché à AF une indemnité labellisée 261/2004, mais je n’ai pas réclamé au sujet du retard nominal de ce vol.
Merci pour le commentaire !
Pas sympa de la part de l'illustre inconnu d'avoir laissé sale la cuvette des WC , quel manque de civisme, c'est un détail qui m'insupporte
Ce qui manque le plus dans le salon est le manque de dessert, Chevelan étant gourmand, c'est le cas de dire que je reste sur ma faim ^^
Vol en retard comme souvent...
Le pilote trilingue mérite une standing ovation
Un repas diététique qui n'a pas l'air bien différent de celui sans sel
Pour une fois la zone de sortie est très calme, il ne fallait pas oublier de récupérer ta voiture au parking !
Merci pour ce FR, à bientôt pour le récit qui va sortir de l'ordinaire ^^
Je n’ai pas impressionné non plus par l’offre de dessert au salon 2F2 lors de mon récent vol du soir ex-CDG.
Aucune réaction à bord aux annonces trilingues du CDB : Les PAX suédois à bord sont habitués à la maitrise des langues étrangères, et les PAX français n’ont pas fait la différence entre l’anglais et le suédois. ^^
Mme m’a rappelé à plusieurs reprises de ne pas me diriger par réflexe vers la station de taxis !
Merci pour le commentaire !
Le salon toujours bof mais ne compte pas sur moi pour aller à ARN juste pour donner mon avis sur le vin =)
Pas de photo à la dérobée du plateau du voisin pour un nouveau beancounting ? Nul doute qu'il serait vain de lui expliquer la profondeur de la démarche.
Vol très en retard d'autant plus souvent qu'il s'agit d'un vol de fin de journée.
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