Pas question de m’avancer d’un rang à l’OLCI : outre que je n’aime pas être au ras du rideau, je sais que le hublot est décalé au rang 5, alors qu’il est parfaitement positionné au rang 6 dans un A32x AF. Ce n’est pas le terminus, mais tout le monde descend du métro à la station T-Centralen (abréviation de Tunnelbanan Centralen = Gare centrale du métro). A droite, Ukraine International Airlines cherche à attirer les clients, y compris pour les emmener à New-York, presque dans la direction opposée à Kiev. Sortie dans la rue pour tourner le coin et arriver aux quais de l’Arlanda Express FlightRadar24 m’avait déjà annoncé le départ en retard du vol en provenance de CDG, ce qui me laisse supposer que mon vol sera un peu retard. Arrivée à la gare Arlanda-Sud Et montée des escaliers mécaniques vers le Terminal 3 Pour arriver dans cet aéroport qui n’est pas aussi fantastique qu’il se prétend l’être, d’après le régional de l’étape. Cette fois-ci, il y a des goodies supplémentaires – les crayons ne sont pas fournis. Pour les grands, en revanche, à côté du PAX à gauche… … il y a une balance pour peser son bagage à main Le verdict tombe : j’ai dépassé le quota autorisé de cinquante grammes, soit 0,4%. Aucune excuse cette fois-ci, car cette balance a été étalonnée depuis mon dernier passage. Ce n’est pas ce dépassement outrancier du quota accordé par AF qui va me stresser, car je ne l’ai jamais vu être vérifié à ARN, alors qu’à CDG, AF paye du personnel pour renvoyer à l’enregistrement les PAX Y sans statut qui dépassent les 12kg de bagage à main. Quand on n’est pas commercialement en position de force dans un aéroport, on ne peut pas permettre un comportement mesquin. A moins que les PAX suédois ou fréquentant la Suède ne soient moins enclins à abuser des bonnes choses que les Français et leurs visiteurs ; je ne me hasarderai pas à trancher entre ces deux hypothèses. Je ne suis pas venu là pour peser mon bagage à main, mais pour un peu de spotting : CRJ-900LR SAS devant un 737 Départ de LN-RRP, un 737-600 SAS vers CPH Et de LN-NHC, un 738 Norwegian Air Shuttle, à destination de Skelleftea (SFT), une ville située au nord de la Suède, vers le fond du golfe de Botnie Aucun biturboprop Nextjet sur la face nord du Terminal 3 : seraient-ils partis en vacances ? (les Suédois sont massivement juillettistes) Non, ils sont stationnés au large vers la zone de fret, et voici un Saab 340 Nextjet qui arrive en provenance de Pori (POR) Un 737-800 KLM rentre au bercail à l'arrière-plan Au loin, en zone de fret, ce sont les trois 757 habituels, un UPS à gauche et deux DHL à droite La sortie landside des PAX arrivant au terminal 2 : on notera le balisage très symbolique pour leur laisser de la place Le retard prévu de l’avion en provenance de Paris a été réduit à 5 minutes Le PIF, et au-delà les comptoirs d’enregistrement et de dépose des bagages sont au-delà. Passage rapide au PIF, en passant par l’accès Skypriority, mais l’attente pour les PAX ordinaire devait être inférieure à dix minutes. Il n’y a encore personne porte 67 Ce qui permet de photographier au mieux le 767 Bristish Airways pour LHR Le terminal est assez vide airside ; l’accès au salon se fait par cet escalier vert pomme (ou par un ascenseur juste derrière) L’entrée du salon se trouve à l’extrémité du bar / restaurant de l’étage. Le personnel du salon est polyvalent : c’est le même qui approvisionne le buffet et débarrasse les tables. Celle qui se trouve à l’accueil cette fois-ci n’a pas de sourire à servir aux PAX qui arrivent. Pas de sourire de la dragonne de service, donc, mais en revanche des présentoirs de presse quotidienne internationale bien approvisionnés Côté magazines, c’est un peu plus clairsemé Mais on notera quand même la présence de deux hebdomadaires français qui ont inévitablement choisi le même sujet pour leur une La pile d’assiettes en carton au premier plan fait assez bas de gamme à côté des cinq piles d’assiettes ordinaires Je suis prêt à accepter la présence d’assiettes en carton s’il y a du saumon fumé, rarement disponible à cette heure-là. Je laisse ces boulettes de viande et ces pommes de terre rissolées, qui sont presque toujours là. Encore moins attractif, de la viande et du fromage en tranche de base Outre les pains traditionnels suédois que j’ai souvent montrés, sous forme de grandes galettes circulaires percées d’un trou central, il y a de nombreuses autres sortes de pain : J’ai trouvé bons ces petits pains au chocolat que j’ai pris en guise de dessert Car pour les desserts, ce n’est pas à ce salon qu’il faut aller (ni plus généralement en Suède, à ce que j’ai cru comprendre) Pommes et oranges. Fournitures pour PAX n’ayant pas de soucis diététiques Le saumon fumé n’étant pas systématique, loin de là, il constitue l’essentiel de mon choix cette fois-ci. Ce n’est pas le meilleur que j’aie mangé dans ce pays, mais il est bon. La période vacances est évidente : je n’ai jamais vu aussi peu de monde dans ce salon, vu ici depuis ma table en direction du buffet au fond Et dans l’autre direction, tel que le découvre un PAX arrivant de l’accueil Annonce de l’embarquement : je quitte le salon, et je trouve une file particulièrement courte côté Skypriority, où je retrouve par hasard un ami, ce qui fait que je n’ai pas de photo. Mais depuis la passerelle, je ne peux pas faire l’impasse sur le départ vers PEK de B-5906, un A330-300 Air China. Fuselage shot : ce qui est très inhabituel, c’est l’escalier à la porte arrière. Pour la première fois, il y a eu un contrôle de BP avant le coude de la passerelle. Je n’ai pas compris initialement à quoi servait ce contrôle, mais il s’agissait en fait d’orienter les PAX assis à l’arrière vers un escalier descendant sur le tarmac. Beaucoup de sièges à proximité du mien étant déjà occupés, notamment le 6C, je n’ai pas pris de photo du siège, mais le siège 6A est un grand classique de mes navettes (pas à contre-jour, avec un hublot bien aligné), et je vous renvoie à ce sujet à mes récits précédents. Les spécialistes des empreintes digitales pouvaient chercher à identifier le PAX à ce siège lors du vol précédent, avant que je ne les nettoie. En revanche, la moquette et l’aumônière sont propres. On doit subir une musique d’ambiance pendant l’embarquement, mais cette fois-ci, j’ai pensé à prendre des bouchons d’oreille de bonne qualité pour l’éliminer efficacement. Le siège milieu restera-t-il libre ? C’est raté : le PAX en 6B est très exactement le dernier PAX entré dans l’avion : il s’installe en même temps que tombe l’annonce Embarquement terminé
Repoussage avec 20 minutes de retard, dévoilant un 737 KLM Annonce du CdB : Départ de Paris retardé à cause d’un petit problème logistique. 2h20’ de vol aujourd’hui en raison d’un peu de vent de face
On notera que vent de face ou non, c’est quand même 20 minutes de moins qu’à l’horaire : il y a de mon expérience plus de 25 minutes de marge.
Les 757 en zone de fret : UPS Et DHL Fokker 50 Amapoli Flyg Exceptionnellement, je reconnais une PNC déjà vue sur cette ligne, et je reconnais aussi son absence de sourire. Elle sera « derrière le chariot » et ce sera la PNC « devant le chariot » qui me servira. Le contraste est saisissant entre les deux : un visage chaleureux et souriant « devant », un visage en permanence serré « derrière ». (Je crois que j’aie également volé avec la PNC souriante, mais je n’en suis pas certain). Mon ami, retrouvé après le débarquement, aura exactement la même impression à leur sujet.
Je n’ai rien vu de la démonstration de sécurité, totalement occultée par le rideau. Elle ne m’a pas vraiment manqué. L’alignement des Saab 340 Nextjet le long du taxiway et de la piste 01L/19R Bae ATP Nextjet Le terminal 2 où ne reste que le 737 KLM PNC, préparez-vous pour le décollage Vue générale d’ARN quand l’avion amorce son demi-tour vers le sud De gauche à droite, les trois jetées du Terminal 5 (international), celle du Terminal 4 (domestique) et celle du Terminal 3 (vols en biturboprops). Le Terminal 2, le plus ancien, qui n’est pas sous forme de jetée est masqué ; il est en face de la zone de fret à droite où l’on aperçoit les carlingues jaunes des deux 757 DHL. Deux des jetées du Terminal 5 ; à gauche, des installations de maintenance (je crois). On aperçoit un avion qui vient d’atterrir piste 01R. Pas moins de quatre appareils à la queue leu leu sur le taxiway longeant la piste 01L d’où ils vont décoller. Une vue inhabituelle de la piste 08/26 qui n’est pas neutralisée aujourd’hui Stockholm au loin Bro, commune située à la frontière administrative entre les comtés de Stockholm et d’Uppsala, et à ce titre, encore dans la zone des trains de banlieue (Pendeltåg) de la capitale. Je laisse l’expert de cette localité commenter ; remarquez quand même la forme particulièrement torturée de la péninsule à droite dans le lac Mälaren. Södertälje, point de repère incontournable du début de ce vol. Dès que les PNC sont libérés, l’un d’eux va voir M. PAX6B qui fait remarquer un peu sèchement que c’est un peu tard maintenant pour répondre à son appel. Sans se départir de sa courtoisie, le PNC explique que c’était alors déjà le moment du décollage. Bref, le PAX demande s’il y aurait une place au fond pour lui et M. PAX5E : réponse positive, et bingo : non seulement je vois partir un voisin qui ne me donnait pas une très bonne impression avant même cet échange, mais je bénéficie d’un siège milieu vide, à partager avec M. PAX 6C. M. PAX6C va passer l’essentiel du vol à regarder des vidéos et de la presse sur sa tablette, cette dernière manifestement téléchargée sur l’application d’AF (et, je suppose, les vidéos aussi). C’est manifestement un VIP (statut FB-Plutonium ou GP, je ne sais) pour l’une des PNC qui est aux petits soins avec lui au début du vol. J’ai capté dans leur conversation que le retard de l’avion ex-CDG avait été dû à l’attente pendant une demi-heure d’une certaine équipe de personnel au sol. Contrairement à ce que ce paragraphe pourrait peut-être laisser supposer, cette attention particulière ne m’a pas gêné.
Un petit quart d’heure de vol et on aperçoit Nyköping … et son aéroport bien connu des habitants de Stockholm sous le nom de Skavsta, même si Ryanair, la principale compagnie aérienne qui l’utilise, s’obstine à parler de « Stockholm Sud », à 100 km au sud-ouest de la capitale Souvenir de la guerre froide, en pleine forêt : La base aérienne de Hagshult (ESMV) Et à 3 km de là (en bas de la première photo), la Reservvägbas (piste routière) de 1200 mètres de Klevshult (aménagée par élargissement d’une route existante) Värnamo, la ville la plus proche d’ESMV Il n’était vraiment pas facile à repérer – voici la photo brute de Ljungby Et au centre droit ci-dessus, après un traitement d’image assez massif, l’aérodrome de Ljungby-Feringe (ESMG) : un terrain de plus dans ma collection ! Autre nouveau terrain dans ma base de données, plus facile à repérer dans les conditions d’éclairage lors de ce vol, la base aérienne désaffectée de Byholma (ESFY) Et regardez à nouveau la photo d'ensemble : en bas à droite, c'est une autre Reservvägbas qui a une petite histoire, car le 16 novembre 1994, un pilote de JA-37 Viggen s'est posé par erreur sur cette piste de secours qui n'était pas fermée au trafic routier. Voici le menu auquel je m’attends : Cette fois-ci, AF n’a pas triché et c’est bien un menu hindou végétarien qui m’est apporté. On reconnait en haut à droite les crackers salati in superficie qui le sont beaucoup trop pour moi : je ne les déballerai que pour la photo. En bas à droite, c’est également un élément de beaucoup de menus spéciaux, à savoir deux tranches d’un vollkornbrot honorable. Les deux friandises en bas à gauche me sont restées sur l’estomac ; je crois que je ne suis pas près d’y toucher à nouveau. Quant au plat chaud, je l’ai trouvé plutôt fade et décevant. En raison de la neutralisation du siège milieu, je n’ai pas glissé dans l’aumônière les contenants néanmoins compactés à la fin du repas. On quitte la Suède à Halmstad, mais son aéroport se trouve sous l’avion, ou légèrement à droite. Les nuages s’écartent pour offrir une très belle vue de Korsør Et surtout le spectaculaire ouvrage du Grand Belt (Storebælt) réalisant un lien fixe entre les îles de Zélande et de Fune Les voitures franchissent le détroit par un pont suspendu d’une portée de 1624 m Et les trains plongent en tunnel à l’îlot de Sprogø L’ensemble de l’ouvrage Il y a du monde en l’air au dessus du Danemark, mais ce n’est pas pour autant que les photos air-to-air d’appareils volant en sens inverse sont faciles : D-AIPC, un A320 assurant le vol LH2456 MUC-OSL LN-RPR, un 738 SAS assurant le vol SK842 ZRH-842 Et le meilleur résultat avec OY-KBR, un A319 assurant le vol SK1516 LHR-CPH L’île Ærø On arrive en Allemagne avec la base aérienne de Schleswig-Jagel (WBG) Les installations portuaires de Cuxhaven La visibilité est très médiocre à longue distance Voici ce que j’ai réussi à faire de mieux pour faire apparaître l’aéroport mixte civil – militaire de Cuxhaven/Nordholz (FCN) Dernière tentative d’air to air en sens inverse avec EI-FPC, un CRJ-900LR assurant le vol SK1600 BRU-ARN Début de la descente : le CdB dans son topo standard annonce un long détour pour atterrir vers l’est, un atterrissage à 22h10’ (STA+5’) et une arrivée au terminal à 22h15’. Il y a malheureusement beaucoup trop de nuages pour profiter des paysages sur cette trajectoire un peu inhabituelle. Notre atterrissage est imminent ; veuillez ranger votre tablette, etc.
Je n’ai pas saisi s’il s’agissait de la tablette de mon siège ou du matériel électronique ; mais il n’a pas été fait mention d’ordinateur.
On sort de la couche de nuages au niveau de l’Ile Adam (à gauche), sur la rive gauche de l’Oise. On distingue ici difficilement à droite la Tour Eiffel, avant que l’appareil ne s’aligne piste 09L La dernière boucle de l’Oise, à Cergy L’ Axe Majeur de Cergy Pontoise, une œuvre monumentale du sculpteur Dani Karavan. La vue incomplète : il en manque un peu à gauche, mais c’était vraiment au ras du hublot. L’autoroute A15 traversant L’Oise entre Cergy-Pontoise et Saint Ouen l’Aumône. Il fait trop sombre et le paysage urbain passe trop vite pour d’autres photos : le Terminal 2F Le Hall L du Terminal 2E à gauche. L’extrémité de la jetée 2 du Terminal 2F Arrivée au contact à côté d’un A321 AF en livrée Skyteam … qui est masqué peu après par un A321 en livrée standard Je crois n'avoir pas entendu la phrase habituelle "nous avons eu plaisir à effectuer ce vol avec vous", une affirmation que je trouve complètement dépourvue de sincérité par le fait qu'elle soit dite systématiquement. Quatorze minutes de retard au bloc : les marges, ainsi que l’embarquement sans incident par les portes avant et arrière à ARN ont permis de réduire le retard à un niveau tolérable. La queue est un peu longue pour les taxis, mais elle avance vite, tout comme ensuite le trafic routier, car l’heure des départs pour ce week-end de trois jours est passée. Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
7.8/10
Cabine9.0
Equipage7.0
Divertissements8.0
Restauration7.0
Aurora Lounge - 2
8.1/10
Confort8.5
Restauration8.5
Divertissements8.0
Services7.5
Stockholm - ARN
9.9/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services10.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.8/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
C'est uniquement la chance qui m'a fait bénéficier d'un siège milieu vide, mais je prends acte du confort accru. La note PNC aurait pris plus cher si c'était cette PNC jamais souriante qui m'avait servi. Le menu "hindou végétarien" était plutôt décevant. Je n'ai pas téléchargé la presse, mais est-ce nécessaire quand il reste encore un peu de lumière et de rupture dans les nuages pour voir le paysage ?
Le salon du Terminal 2 est honnête sans plus; la restauration prend un petit bonus pour le saumon fumé, mais elle est par ailleurs très répétitive. Il y avait beaucoup de place pour s'installer. Offre honnête de presse, mais un salon qui ne donne pas sur le tarmac a un malus par construction. Le manque de sourire à l'accueil coûte un demi-point à la note de service.
ARN reste impeccable, à part le tarif excessif de sa desserte ferroviaire qui n'est pas près de baisser. L'accessibilité de CDG n'est bonne en heure creuse que pour qui a les moyens (ou l'autorisation de son entreprise) de prendre un taxi ou un VTC.
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"Car pour les desserts, ce n’est pas à ce salon qu’il faut aller (ni plus généralement en Suède, à ce que j’ai cru comprendre)" -> Suffit d'aller faire un tour dans la boutique "food" de chez Ikea pour s'en rendre compte. À moins d'aimer les goûts et associations pour le moins...originaux! "Le saumon fumé n’étant pas systématique, loin de là, il constitue l’essentiel de mon choix cette fois-ci. Ce n’est pas le meilleur que j’aie mangé dans ce pays, mais il est bon." -> Les pâtes peuvent décevoir aussi en Italie bien que rarement, et pas que dans les salons. Nul n'est prophète en son pays. "Le siège milieu restera-t-il libre ? C’est raté" -> Vivement le statut Platinum! ou plutôt "statut FB-Plutonium" (pas mal celle-là!) "Les deux friandises en bas à gauche me sont restées sur l’estomac " -> vue la tronche des prétendus fruits sur l'emballage, ce n'est pas étonnant. Au final, une PNC qui ferait mieux d'aller charger les bagages en soute plutôt que d'essayer vainement de représenter son employeur. Le manque d'empathie dans un métier de services est un vrai fléau. Une navette qui sent déjà un peu les vacances ou au moins, le prolongement d'un week-end. Merci du partage!
Post Scriptum: La mie, pardon, l'ami Marathon pourrait peut-être faire imprimer et livrer au responsable achats chez Servair (ou quel que soit le nouveau nom de cette entreprise) la fiche technique suivante : http://www.qualityfoodgroup.com/public/prodotti/salato/schede_comm/Cracker_nn_salati_750g.pdf Cela apportera un peu de variété aux menus spéciaux et réconciliera Mr François avec ces excellents produits du four (prodotti da forno) comme souvent appelés en Italie!
Pour le moment, le match des épiceries de quartier taïwanaises et suédoises est largement à l’avantage des premières, une fois écartés les produits importés à grands frais. Sauf pour ce qui est des desserts, pour lesquels ces deux pays sont des cancres.
Je saurai cet automne si AF bloque le siège milieu à côté des FB-Plat à la manière des PAX SEN chez LH, mais je n’en ai jamais entendu parler.
Cette PNC avait une expression d’institutrice à l’ancienne, parfaite pour rappeler qu’elle était chargée de ma sécurité, beaucoup moins pour le confort.
Quelle punition le manque chronique de dessert dans le salon... La PNC faisant la moue doit changer impérativement de job ! "statut FB-Plutonium "=> Il va falloir que l'on évite les copains ayant ce statut au risque d'être contaminé et de finir avec une leucémie ou un cancer de la thyroïde ^^ C'est raté pour le menu Hindou, pas de quoi léviter après l'ingestion des aliments :) Belle file d'attente pour les taxi à CDG, c'était devenu rare...
Pour cette PNC, changer de job, pas nécessairement, mais faire un stage de recyclage, certainement. Dans le concours des menus spéciaux, le menu hindou végétarien a perdu toute chance de médaille. Merci pour le commentaire !
Le statut SEN n'autorise le siège neutralisé que lorsque le vol n'est pas plein : je doute qu'avec le statut AF Plat, si le vol est plein, le confort du Marathon sera amélioré... Par contre, en cas de vol plein, les chances de surclassement sont bien plus importantes, mais presque impossible avec un menu spécial ;)
Autrement, ce vol AF1063 n'est pas trop à la bourre, mais quand même encore en retard, c'est vraiment ch*** à la fin!
Aucune compagnie aérienne sérieuse ne bloquerait un siège vide en éco dans un avion plein, quel que soit le statut du PAX. C'est précisément parce que je ne suis encore "que" FB-Gold que je fais une orgie de menus spéciaux, tant que cela ne me coûte pas un hypothétique surclassement. Et puis, à cette saison de lumière et de beau temps, se faire surclasser à un siège couloir en J... je préfère attendre l'hiver pour cela ;)
Si l'on peut cumuler les miles FB de vol en vol pour atteindre un statut, pourquoi ne peut-on cumuler les retards de vol en vol pour atteindre le seuil de l'indemnité forfaitaire ? ;)
Merci pour ce classique. Il y a peu de monde a ARN , ont ils des vacances qui commencent plus tot et se terminent plus tot que les nôtres pour expliquer se depart en vacance des le debut de l été. Une belle prestation au salon, et de l imagination pour récupérer du retard avec une passerelle en porte arrière.. Un catering décevant le menus végétarien n est pas une bonne solution. Reste t il des menus encore a tester? Sinon A quand le test du menu enfant?c est dernier ne pouvant flight reporter il edt important de connaître la qualitéde ce qui est offert. Les trajectoires d approches sont étranges en ce moment a CDG ...
Les vacances scolaires suédoises sont décalées par rapport aux nôtres : du 12 juin au 20 aout cette année. Des vacances familiales à partir de début juillet sont donc calées au milieu des vacances scolaires.
AF pourrait systématiser cet embarquement par la porte arrière à ARN pour rattraper le retard qui est lui aussi à peu près systématique.
J’ai fait le tour des menus spéciaux, mais il me reste quand même des trous à combler à ce sujet, certains n’ayant pas été testés matin et soir.
Il y a eu un Flight Report par un enfant, en long courrier il y a assez longtemps. En cette période de vacances scolaires, ce serait une excellente idée de renouveler l’exercice :) http://flight-report.com/fr/report/2972/Air_France_AF77_Papeete_PPT_Los_Angeles_LAX
Nice shot inside the metro, I have been noticing these UIA ads in the metro trains recently.
Absolutely fantastic aerial shots as always, the detail you put into these reports and pictures is incredible.
The information you provide the readers with is already excellent and maybe overkill, many locals have no clue about some areas including some of my friends who had never heard of Bro before I told them :). Btw, I am not that good with geography and will never be on your level ;). Upplands-Bro is the name of the municipality, one of several municipalities in Stockholm and Bro is an area in the municipality in the absolute last outskirts of the Stockholm area before coming to Uppsala County. There is honestly not much to see or do in Bro but there is a horse racing track, which is perfectly visible on your excellent picture. The track is called Bro Park and is the main horse racing track in Stockholm, it replaced the track in Täby after it was inaugurated in 2016. Speaking about commuter trains, SL has got a train depot located in Bro.
Interesting fruit sticks.
Breathtaking air-to-air shots, I always get that wow-feeling when seeing them. I rarely manage to snap decent air-to-air shots.
I wish I could have taken a picture of the lovely girl sitting under this UIA poster until she left the subway like everybody else at T-Centralen ;)
You do have local expertise, but you don’t realize it :) There is simply no trace of the Bro horse racing track, neither on Google Earth nor in Google Map. Thanks for the information !
My compact camera is definitely not adapted to these long range air-to-air shots: I am always frustrated that I can’t get it correctly focused in time.
C'est certainement pour honorer "Bastille Day" que le gestionnaire du salon a fait en sorte qu'en ton heure d'arrive tardive il reste un peu de saumon fumé.
Les PNCettes de ce vol jouaient-elle à good cop / bad cop?
De belles photos aériennes d'ouvrages de génie civil et un menu spécial à éviter (sauf si on est contraint de pratiquer ce régime alimentaire.)
Combien de jeunes connaissent encore le prénom Fetnat, qualifié de « désuet » par Wiktionary ? Le gestionnaire du salon a peut-être sous-évalué la chute de la clientèle en période estivale, pour qu’il reste ainsi du saumon fumé à mon arrivée. Choisir un menu hindou végétarien relève d’un choix personnel, mal avisé sur ce vol, mais peut-être que je sous-estime les pressions sociales sur cette ligne ;) A bientôt !
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12 Commentaires
"Le saumon fumé n’étant pas systématique, loin de là, il constitue l’essentiel de mon choix cette fois-ci. Ce n’est pas le meilleur que j’aie mangé dans ce pays, mais il est bon." -> Les pâtes peuvent décevoir aussi en Italie bien que rarement, et pas que dans les salons. Nul n'est prophète en son pays.
"Le siège milieu restera-t-il libre ? C’est raté" -> Vivement le statut Platinum! ou plutôt "statut FB-Plutonium" (pas mal celle-là!)
"Les deux friandises en bas à gauche me sont restées sur l’estomac " -> vue la tronche des prétendus fruits sur l'emballage, ce n'est pas étonnant.
Au final, une PNC qui ferait mieux d'aller charger les bagages en soute plutôt que d'essayer vainement de représenter son employeur. Le manque d'empathie dans un métier de services est un vrai fléau.
Une navette qui sent déjà un peu les vacances ou au moins, le prolongement d'un week-end.
Merci du partage!
Post Scriptum: La mie, pardon, l'ami Marathon pourrait peut-être faire imprimer et livrer au responsable achats chez Servair (ou quel que soit le nouveau nom de cette entreprise) la fiche technique suivante : http://www.qualityfoodgroup.com/public/prodotti/salato/schede_comm/Cracker_nn_salati_750g.pdf
Cela apportera un peu de variété aux menus spéciaux et réconciliera Mr François avec ces excellents produits du four (prodotti da forno) comme souvent appelés en Italie!
Je saurai cet automne si AF bloque le siège milieu à côté des FB-Plat à la manière des PAX SEN chez LH, mais je n’en ai jamais entendu parler.
Cette PNC avait une expression d’institutrice à l’ancienne, parfaite pour rappeler qu’elle était chargée de ma sécurité, beaucoup moins pour le confort.
Merci pour le commentaire !
La PNC faisant la moue doit changer impérativement de job !
"statut FB-Plutonium "=> Il va falloir que l'on évite les copains ayant ce statut au risque d'être contaminé et de finir avec une leucémie ou un cancer de la thyroïde ^^
C'est raté pour le menu Hindou, pas de quoi léviter après l'ingestion des aliments :)
Belle file d'attente pour les taxi à CDG, c'était devenu rare...
Merci pour ce FR, à bientôt !
Dans le concours des menus spéciaux, le menu hindou végétarien a perdu toute chance de médaille.
Merci pour le commentaire !
Le statut SEN n'autorise le siège neutralisé que lorsque le vol n'est pas plein : je doute qu'avec le statut AF Plat, si le vol est plein, le confort du Marathon sera amélioré... Par contre, en cas de vol plein, les chances de surclassement sont bien plus importantes, mais presque impossible avec un menu spécial ;)
Autrement, ce vol AF1063 n'est pas trop à la bourre, mais quand même encore en retard, c'est vraiment ch*** à la fin!
A bientôt !
Si l'on peut cumuler les miles FB de vol en vol pour atteindre un statut, pourquoi ne peut-on cumuler les retards de vol en vol pour atteindre le seuil de l'indemnité forfaitaire ? ;)
A bientôt !
Merci pour ce classique.
Il y a peu de monde a ARN , ont ils des vacances qui commencent plus tot et se terminent plus tot que les nôtres pour expliquer se depart en vacance des le debut de l été.
Une belle prestation au salon, et de l imagination pour récupérer du retard avec une passerelle en porte arrière.. Un catering décevant le menus végétarien n est pas une bonne solution. Reste t il des menus encore a tester? Sinon A quand le test du menu enfant?c est dernier ne pouvant flight reporter il edt important de connaître la qualitéde ce qui est offert.
Les trajectoires d approches sont étranges en ce moment a CDG ...
Bon Dimanche
AF pourrait systématiser cet embarquement par la porte arrière à ARN pour rattraper le retard qui est lui aussi à peu près systématique.
J’ai fait le tour des menus spéciaux, mais il me reste quand même des trous à combler à ce sujet, certains n’ayant pas été testés matin et soir.
Il y a eu un Flight Report par un enfant, en long courrier il y a assez longtemps. En cette période de vacances scolaires, ce serait une excellente idée de renouveler l’exercice :)
http://flight-report.com/fr/report/2972/Air_France_AF77_Papeete_PPT_Los_Angeles_LAX
Bon dimanche; à bientôt !
Nice shot inside the metro, I have been noticing these UIA ads in the metro trains recently.
Absolutely fantastic aerial shots as always, the detail you put into these reports and pictures is incredible.
The information you provide the readers with is already excellent and maybe overkill, many locals have no clue about some areas including some of my friends who had never heard of Bro before I told them :). Btw, I am not that good with geography and will never be on your level ;). Upplands-Bro is the name of the municipality, one of several municipalities in Stockholm and Bro is an area in the municipality in the absolute last outskirts of the Stockholm area before coming to Uppsala County. There is honestly not much to see or do in Bro but there is a horse racing track, which is perfectly visible on your excellent picture. The track is called Bro Park and is the main horse racing track in Stockholm, it replaced the track in Täby after it was inaugurated in 2016. Speaking about commuter trains, SL has got a train depot located in Bro.
Interesting fruit sticks.
Breathtaking air-to-air shots, I always get that wow-feeling when seeing them. I rarely manage to snap decent air-to-air shots.
Nice shots before landing at CDG!
Thanks for another report.
Have a good one, see you.
You do have local expertise, but you don’t realize it :) There is simply no trace of the Bro horse racing track, neither on Google Earth nor in Google Map. Thanks for the information !
My compact camera is definitely not adapted to these long range air-to-air shots: I am always frustrated that I can’t get it correctly focused in time.
Thanks for your comment !
C'est certainement pour honorer "Bastille Day" que le gestionnaire du salon a fait en sorte qu'en ton heure d'arrive tardive il reste un peu de saumon fumé.
Les PNCettes de ce vol jouaient-elle à good cop / bad cop?
De belles photos aériennes d'ouvrages de génie civil et un menu spécial à éviter (sauf si on est contraint de pratiquer ce régime alimentaire.)
A bientôt !
Le gestionnaire du salon a peut-être sous-évalué la chute de la clientèle en période estivale, pour qu’il reste ainsi du saumon fumé à mon arrivée.
Choisir un menu hindou végétarien relève d’un choix personnel, mal avisé sur ce vol, mais peut-être que je sous-estime les pressions sociales sur cette ligne ;)
A bientôt !
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