Bonjour à tous. Pour faire suite à mon précédent FR présentant le vol aller, voici mon trajet retour de Los Angeles vers Paris après un court séjour en Californie.
Contrairement à l'aller qui avait été effectué en classe affaires, le retour sera en Premium Economy. Je vous entends déjà hurler : Il fallait plutôt choisir la Biz pour le vol de nuit !!!. Oui c'est vrai, mais… en fait ce choix a d'abord été fait pour cause de disponibilité du vol retour. L'alternative n'était pas J-W ou W-J, mais bien J-W ou W-W. Le choix est vite fait dans ce cas… De plus, ça sera l'occasion pour moi de tester la classe Premium Eco, et de mesurer le différentiel avec les classes inférieure et supérieure.
Les jours précédents, j'ai vainement guetté sur ma boite email si par hasard je n'avais pas un message de AF me proposant un surclassement commercial moyennant quelques centaines d'euros. Mais rien n'est venu. Deux jours avant j'avais consulté la dispo sur mon vol qui devait être - de mémoire - de l'ordre de P2/J4/W0/Y9. Ça laisse quand même peu de chance pour un éventuel surclassement commercial. L'espoir reste cependant : avec le peu de reconnaissance de AF pour ses clients fidèles Platinum & co., mon statut FB Ivory me permettra peut-être d'obtenir éventuellement un hypothétique surclassement opérationnel. On ne sait jamais…
Passons au FR : il est samedi matin, mon vol décolle en milieu d'après midi, et je n'ai rien de prévu avant cela. Je décide donc de me rapprocher de l'aéroport tout en choisissant dans un cadre agréable pour tuer le temps quelques heures : direction donc Santa Monica et son célèbre ponton.
Peu de monde à cette heure encore matinale. De plus le ciel et l'horizon sont pour l'instant voilés par la brume, qui hélas ne se lèvera pas avant mon départ.
Regard sous le ponton, vue exploitée dans de nombreux films et séries. C'est ici que Charlie Parker aurait bien envoyé vivre son squatteur de frère.
Une petite marche le long de la plage jusqu'à Venice et ses commerces, et retour en passant par la 3ème rue où il y a un peu plus de monde à cause d'un marché alimentaire ce matin là. Tous ces étals présentent des marchandises bien appétissantes.
Je m'arrête prendre une collation pour tenir jusqu'à l'heure du vol, et me laisse tenter par une référence incontournable de la gastronomie nord-américaine, à savoir la salade César au poulet, que l'on retrouve de la côte est à la côte ouest. Il est même possible de trouver maintenant en Europe des interprétations plus ou moins réussies de cette célèbre et délicieuse salade.
L'heure tourne et je reprends donc la voiture en direction de LAX. Un détour par une station d'essence avant l'arrivée chez Hertz, et dépose du véhicule en quelques secondes. J'admire toujours l'organisation qui permet de rendre la voiture en quelques instants et de repartir toutes formalités réglées avec sa facture en poche. Ceux qui ont déjà eu le malheur de rendre une voiture de location à Roissy ou Orly peuvent mesurer la différence de service qu'il peut y avoir entre les USA et nous sur ce type de prestation.
Remarquez qu'il y a parfois quand même des couacs. A San Diego quelques jours plus tôt, j'ai superbement snobé le guichet Hertz après avoir consulté l'affichage lumineux qui indiquait MR FRIENDLY45/DAVID STALL 907. J'ai donc traversé tout le parking en passant devant les rangées 100, 200, 300, … (et ainsi de suite jusqu'à 900), pour finalement trouver l'emplacement 907 vide de tout véhicule. Retraversée du parking et queue au guichet ont donc été nécessaires pour finalement prendre possession d'une voiture. Tout n'est pas toujours parfait au pays de l'oncle Sam…
Bref… revenons au FR : après avoir rendu la voiture, quelques pas (pas beaucoup) sont nécessaires pour retrouver la navette. J'indique au chauffeur que je vais voler sur Air France : pas de questions. C'est bien, le conducteur n'hésite pas entre les terminaux 2 et Tom Bradley, tous deux utilisés par AF. Aujourd'hui seul le vol AF65 est programmé : ce sera donc TBIT, et mon conducteur le sait.
Arrivé devant le terminal, il faut passer sous les échafaudages pour arriver enfin dans celui-ci. D'un premier abord, le cadre et plutôt sympa, propre et très classe.
Vous l'avez sans doute remarqué, les deux photos ci-dessus sont une escroquerie. Elles ont pourtant bien été prises à LAX, mais il s'agit pas là du même LAX. Pour Amtrak, LAX c'est Los Angeles Union Station, d'où partent plusieurs trains, dont le Pacific Surfliner que j'ai emprunté il y a quelques jours pour aller à San Diego (Santa Fe Depot ou SAN en langage Amtrak). L'ambiance est souvent charmante et même parfois un peu désuète quand on prend le train dans ce pays.
Voici donc les vrais photos du TBIT. A première vue rien de bien glamour : c'est moche et fonctionnel. Mais il y a surtout très peu de monde : les comptoirs sont presque vides.
Pourtant je suis bien au bon endroit : les panneaux AirFrance/SkyTeam/SkyPriority n'incitant guère au doute. Moins de 3 heures avant le vol les guichets d'enregistrement ne seraient pas encore ouverts ? Très louche… Effectivement c'est une arnaque, car en me dirigeant dans l'autre hall je retrouve un deuxième ensemble de comptoirs AirFrance/SkyTeam/SkyPriority, eux bien fréquentés. Décidément c'est mal foutu ici (on se croirait à CDG).
Petit coup d'oeil au tableau d'affichage où mon vol est bien présent, mais ici sous son numéro en code share AZ. A TBIT ce n'est pas HSBC, mais Estée Lauder qui truste tous les panneaux publicitaire : c'est impossible à rater.
Quelques minutes de queue dans la file SkyPriority, et un faible espoir de surclassement vite douché par la vision de la lettre W imprimée sur ma carte d'embarquement, me voilà en train d'explorer les commerces et restaurants de la zone landside.
Et bien ce n'est pas vraiment riant… Rien ne me tente et je décide alors de passer du coté airside. Le passage de la sûreté via la file SkyPriority ne prend que quelques petites minutes. Par contre, je pense que les passagers de la file générale sont eux toujours en train d'attendre alors que j'écris ce FR.
On commence la séance spotting avec cet appareil Emirates, un modèle facile à identifier (un indice se cache dans la photo pour les moins doués).
Celui-là est plus difficile : c'est un B747 c'est certain, et on pourrait croire qu'il est dans l'ancienne livrée Air France. L'empennage coloré que l'on aperçoit au fond sème pourtant le doute…
Vu sous cette angle, on découvre que c'est DQ-FJK, un B747-400 aujourd'hui chez… Air Pacific, une compagnie fidjienne parait-il.
C'est décidément le royaume des très gros porteurs à TBIT. Voici G-BYGD, un B744 de chez nos amis british. Derrière on voit une brochette de dérives…
Un appareil AA aux anciennes couleurs qui prend le large. Je laisse le soin aux spécialistes de l'identifier.
J'ai du mal à me faire aux nouvelles couleurs de AA. Je trouve que l'ancien logo ne s'était jamais démodé (il a pourtant été créé dans les années 60). Les appareils AA avec leur couleur alu étaient quand même assez classe, ça va me manquer.
Un A340 (modèle très facilement reconnaissable aux sèche-cheveux qui servent de moteur) aux couleurs de TN, en préparation pour nous suivre vers Paris.
Avec tout ça j'ai de nouveau faim, et de plus j'ai du temps à tuer, n'ayant pas accès au salon cette fois ci. C'est donc naturellement que je suis ce panneau prometteur pour me diriger vers les boutiques et restaurants airside du terminal Tom Bradley.
Voici une vue d'ensemble du hall où on peut apercevoir l'ensemble des boutiques présentes. Il n'y a rien… Décidément ce terminal est décevant.
En fait pour être honnête, il y a deux ou trois guitounes vendant des trucs inutiles, et un mini-espace de restauration aux couleurs de Sam Adams (???) proposant quelques sandwichs industriels sous cellophane.
Encore un B744 au roulage. Si j'en crois vos propositions, l'équipage que j'ai aperçu au Sheraton de Pasadena le week-end dernier devait opérer sur cette compagnie.
Direction la porte 130, où mon mérou attend sagement. Aucune possibilité de faire une bonne photo ici. Pour ce voyage ce sera le doyen F-HPJA.
Accès vers le pont supérieur pour la Biz, la Premium Eco, et la petite cabine éco du fond.
Deux photos volées lors du passage dans la cabine affaire. Ce ne sont définitivement pas les mêmes sièges que sur F-HPJH à l'aller.
Vu de mon siège…
Vous trouvez cette photo suspecte ? Vous avez raison : les deux photos suivantes de la cabine et de la safety card vous confirmeront qu'il ne s'agit défintivement pas d'une cabine de A380.
Ce sont encore des photos prises lors de mon trajet LAX-SAN sur le Pacific Surfliner quelques jours plus tôt. Sur ce parcours j'ai eu la chance de voyager dans une rame datant des années 70 (type Amfleet I pour les spécialistes). Les rames à un seul niveau sont rares sur ce trajet. En effet celles-ci sont plutôt utilisées sur la côte est où le gabarit des tunnels ne permet pas la circulation des rames bi-niveaux de type SuperLiner.
Bon, fin du bonus ferroviaire… revenons au FR.
Voici donc les vraies vues de la cabine et des sièges Premium Eco. Ça a l'air plutôt pas mal au premier abord.
En tout cas le pitch est excellent.
L'écran de l'IFE, bien que plus petit qu'en Biz juste devant, est d'une taille tout à fait honorable. Le système a lui l'air d'être le même, avec toujours un grand choix de films et séries en vrac.
Le célèbre fourre-tout avec sa tablette porte-poupouille, privilège des passagers hublot du pont supérieur toutes classes confondues, toujours aussi pratique.
Visez l'accoudoir central ! C'est peut-être le détail qui rapproche le plus d'une classe affaire. La conclusion s'impose vite : la Premium Eco est une vraie réussite au niveau confort pour un vol de jour. Pour la nuit verdict demain matin…
Il n'y a rien de bien intéressant à voir par le hublot pour le moment.
La trousse de confort : contrairement à mon trajet aller en Biz, la trousse est présentée dans son emballage plastique. Pas très classe… Elle est elle-même d'une moindre qualité que celle distribuée en Biz, mais le contenu a lui l'air très similaire.
Décollage rapide, les nuages disparaissent rapidement car ils sont concentrés sur la côte. J'en profite pour faire la photo du winglet, bien visible depuis ma place cette fois.
On commence par l'apéro et son accompagnement : c'est bien du champagne mais dans un gobelet plastique. OK le ton est donné, on est bien en éco…
Horreur, alors que j'ai bien pensé cette fois ci à photographier le menu, je n'ai pris en photo que la couverture et pas son contenu. Honte à moi !
Je cite donc le menu : Sur ce vol, Air France propose un menu raffiné, spécialement élaboré pour la cabine Premium Economy. Ça a l'air très prometteur. Moi qui m'attendait à une simple prestation éco, voilà que Air France met tout en oeuvre pour que mon expérience gastronomique sur ce vol soit inoubliable. L'objectif sera-t-il atteint ? Réponse plus bas dans ce FR…
En attendant voici le choix dans le détail : - Terrine de poissons aux algues et crevettes marinées - Poulet sauce au vin et nouilles aux oeufs ou Parmentier de saumon - Fromages / Entremets / Gâteau aux trois chocolats / Café ou Thé
Le poulet et nouilles me tentant assez peu, je vais opter pour le parmentier de saumon.
L'ensemble présente honnêtement. la terrine de poisson est insipide et ne présente aucun intérêt. Les crevettes sont par compte très bonnes, mais ont un goût prononcé de trop peu. Le parmentier de saumon n'est pas mauvais, mais franchement, un truc comme ça c'est quand même difficile à rater. Le Brie est une arnaque et tient plutôt de la vache qui rit. Le morceau de pain froid et caoutchouteux n'arrange rien. Enfin, le gâteau au chocolat est trop sucré et éc'urant. En fait d'expérience culinaire inoubliable, c'est plutôt un plateau éco décevant et clairement en dessous de la moyenne.
Une photo qui illustre bien le mood lighting mis en service après le repas. Je suis en train de regarder Populaire sur l'IFE.
Rien ne vous choque sur la photo précédente ? Ce film est diffusé en format 16/9 et l'image est donc étirée verticalement pour matcher l'écran 4/3. Ça m'agace… et je peste encore une fois - comme à l'aller - sur le choix de AF de ne pas s'être équipé d'écrans 16/9.
Après le film, alors que la cabine est maintenant dans l'obscurité, vient le moment de s'installer confortablement pour la nuit. Je déploie le repose-jambes et surprise ! En fait son utilité est uniquement décorative. En effet, il s'incline assez peu, et mes pieds reposent encore sur le sol sans que mes mollets ne touchent le repose-jambes entièrement déployé. C'est n'importe quoi, surtout que le pitch généreux permettrait facilement un déploiement plus conséquent. Mais là il ne sert vraiment à rien.
Pour l'inclinaison du siège ce n'est guère mieux. L'assise s'avance de quelques centimètres pour permettre au dossier de s'incliner un tout petit peu. Je suis franchement mal installé et en plus je commence à avoir mal aux fesses. Le coussin de l'assise est très dur et peu confortable en position allongée.
Je n'arriverai pas à dormir, et après cette vaine tentative je me rabats sur les divertissements. J'enchaîne donc Qui a re-tué Pamela Rose suivi de L'âge de glace 4 pour passer le temps, avant de finalement continuer mon bouquin.
Bon on a bien progressé pendant la nuit…
Je vois maintenant au dessus du rideau devant moi que le mood lighting a été activé en Biz devant nous, et je m'attends à la même chose pour notre cabine d'ici quelques minutes. En fait de mood lighting nous avons droit à un réveil aux néons blafards allumés à pleine puissance. Très désagréable…
Après cette assez mauvaise nuit, j'attends le petit déjeuner avec impatience. Le voici qui est enfin servi.
Arnaque encore une fois, ou plutôt doux rêve : cette photo est un fake. En fait de pancakes nous avons eu droit au classique petit déjeuner continental.
Alors nous avons trois tranchettes de dinde (enfin je suppose que c'était de la dinde), une tranchette de viande de nature indéterminée mais très mauvaise, un échantillon de fromage, un pain froid, et une salade de fruit fraîchement échappée de sa boite de conserve. C'est à la fois insuffisant et très médiocre. Zéro pointé…
Arrivée sur Paris peu après la fin du petit-déjeuner, atterrissage brusque, puis habituelle visite des infrastructures aéroportuaires, avant d'arriver enfin en porte à la jetée S3.
Deux photos de mon avion, mieux visible ici que lors du départ à LAX. Je vous rappelle que c'est F-HPJA.
Pas de doute, on est bien arrivés à CDG…
Ce que confirme les deux photos suivantes : ces portes tambour sont sur le chemin qui nous mène aux carrousels à bagages, sauf que… les portes ne fonctionne pas. Rapidement les PAX de notre avion (516 sièges) s'agglutinent donc devant ces portes. C'est la poussée de la foule qui fait tourner les portes et avancer péniblement les passagers piégés et compressés dans les tourniquets. C'est franchement n'importe quoi !!! On perd du temps, tout le monde s'agace, et surtout il n'y a personne de ADP pour nous assister et/ou calmer la foule. Bravo l'accueil… bienvenue en France !
Voilà, fin du FR. Merci de m'avoir lu jusqu'ici. J'espère ne pas avoir fait trop de hors sujet et je vous dis à bientôt.
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Verdict
Air France
6.0/10
Cabine7.0
Equipage6.0
Restauration5.0
Conclusion
En conclusion, un vol assez moyen.
Les PNC ont été assez peu présents, transparents même. Ils ont fait leur job, rien de plus. Et franchement, ça ne leur coûtait rien d'activer le mood lighting pour le réveil de la cabine (surtout que c'est une fonctionnalité largement vantée par le marketing Air France).
Les repas étaient très moyens voire mauvais, ce qui peu se comprendre car c'est après tout du catering éco originaire des USA. Mais on est là aussi très loin de la promesse marketing inscrite en toutes lettres sur le menu... Mieux vaut rester modeste dans ce cas si on sait que les prestations ne seront pas à la hauteur.
Concernant le confort de la cabine, la Premium Economy est sans aucun doute confortable et très agréable pour un vol de jour. Mais je trouve le siège dur et mal conçu (problème du repose-jambes notamment), et donc assez peu adapté pour un vol de nuit. Mais par rapport à de l'éco standard cela reste un bon produit, à condition qu'il ne soit pas surévalué au niveau tarif.
Pour la ponctualité, on est parti tardivement pour cause de retard du chargement du fret (explication donnée par le CDB). Une partie du retard a été rattrapé en vol, et avec PARAFE et les bagages prioritaires qui ont bien suivi, je suis sorti de l'aéroport avec une vingtaine de minutes de retard. Pas si mal pour un vol de douze heures...
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Merci pour ce très beau FR avec la pointe d'humour avec les photos Bonus intégrées directement au FR!! :D Cela rejoint l'avis de beaucoup sur la PV : bien pour vol de jour mais après...dommage car le surcout économique / PV est important il me semble. L'avion d'American à LAX est un B763 avec winglets ;)
Je suis tjs tres interressé par les FR sur des lignes/ compagnies que je fréquente souvent pour comparer d'autres avis avec le mien. Autant dire que là je suis servi, LAX CDG en A380 AF, en Premium Eco classe que j'ai bien connu et maintenant abandonnée... J'approuve personnellement l'ensemble de vos appréciations : l'aéroport de LAX désagréable, le siège Premium bien de jour mais largement insuffisant pour un vol de nuit avec une position allongée symbolique, le catering vraiment eco malgré les améliorations de l'entrée et du dessert vantées par AF il y a maintenant presque 1 an... Finalement je trouve simplement la note de confort un peu gentille pour les appréciations données dans le texte. Autant je mettais des bonnes notes 16 ou > pour un vol entièrement de jour (type PPT LAX) autant je suis sévère sur un vol de nuit, surtout qd je n'ai pas pu dormir, en descendant ma note vers 10, car le prix de la Premium est tout sauf donné.
Enfin bravo pour ce FR et les insertions ferroviaires qui m'ont bien amusé
Santa Monica et son ponton qui rappelle le film Chute Libre. Et Venice Beach ... j'y étais il y a 6 mois j'ai beaucoup aimé L.A
Je suis cependant étonné que AF utilise un A380 pour cette destination qui est quand même peu prisée des touristes. L.A fait moins rêver que N.Y.C ou Miami auprès des français je trouve. Moi perso j'adore cette ville mais beaucoup de gens pensent que L.A c'est vide et sans intérêt.
Sinon un bon FR qui me fera dire une nouvelle fois que le 747-400 c'est vraiment un magnifique avion.
Merci pour ce FR très agréable à lire. La cabine W est visuellement très réussie je trouve , et le siège semble très bien pour un vol de jour. Difficile de ne pas faire le parallèle avec les appréciations sur la J très agréable en vol de jour tant visuellement qu'au niveau confort et tres décevante pour les vols de nuit. Quant au catering c'est de l'eco point, ici aussi comme pour la J il y a un très grand décalage avec ce qui est décrit dans le menu et la réalité du plateau... Merci pour le bonus touristique et les digressions ferroviaires!.
Merci pour le rail-report ... qui sent bons les 70'ies !
Avez vous testé les pan-view Sightseer Lounge superliner II ? C'est parait il ce qui peut se trouver de mieux aux States (en Europe, cela ne se trouve que chez nos amis helvètes !)...
Vivement cet été, que j'y sois à votre place ;) Visuellement, cette cabine à tout pour plaire, le pitch est bon, cabine intime... Un effort devrait être fait sur le catering. Je me demande comment je vais faire pour dormir quand on lit tous les commentaires négatifs pour un vol de nuit. Merci pour ce FR.
Merci pour ce FR ! Je n'arrive toujours pas a me faire une religion sur cette premium eco, si effectivement sur un vol aussi long le siege n'apporte rien en terme de qualite de sommeil par rapport a la Y, quel est l'interet ?
Merci pour cet humour ! Perso, je trouve que la premium eco est médiocre et proche de l'arnaque..; à la rigueur pour le siège mais ayant testé en 2010, je l'ai trouvé très inconfortable et dur.
Merci pour cet humour ! Perso, je trouve que la premium eco est médiocre et proche de l'arnaque..; à la rigueur pour le siège mais ayant testé en 2010, je l'ai trouvé très inconfortable et dur.
Etonnnantes, ces photos de la gare de LAX : elles m'évoquent une cathédrale moderne. J'ai du mal à identifier l'avion EK, ça doit être ma presbytie. C'est plus facile sur les homologues de BR :) Je me suis fait avoir sur la première arnaque, mais la fenêtre ferroviaire, quand même, c'était un peu trop énorme ! L'idée est néanmoins très amusante. En général, plus la description d'une prestation repas en avion est ronflante, plus le résultat est décevant. Etirer un film 16/9 en 4/3 est absurde; pour moi, cela relève au choix du bug ou d'un QI insuffisant. Encore une confirmation que l'Y+ d'AF est un mauvais choix pour un vol de nuit. Merci pour ce FR !
Les repas étaient très moyens voire mauvais -> Ils vous ont promis une expérience inoubliable et je pense que vous n'oublierez pas rapidement cette déception, donc le contrat est tenu ;)
un modèle facile à identifier -> On m'a expliqué qu'il fallait compter les roues du train....mais avec les camions devant, c'est vraiment difficile !!
Pour mixer les classes à la réservation, c'était un billet prime ou pris via une agence AF ?
Merci pour ce FR. J'ai eu l'occasion de tester en janvier 2012 la W sur un CDG-TNR (vol de jour). Si le pitch est convenable et l'écran agréable, le catering est un pur scandale... eu égard à la différence de prix avec la Y. Le PNC avec lequel j'avais sympathisé -j'étais en outre à cette époque PB Platinum- était gêné de servir ce qu'il avait à servir. Du coup, il me faisait passer en douce du champagne et du vin rouge de la J pour faire passer toute cette insipide junk food. La Premium éco se prétend être le successeur de l'Alizée mais a abandonné le catering de qualité qui faisait aussi l'intérêt de cette classe de voyage. Je vous rejoins sur l'inconfort du siège.
Merci pour ce FR et les descriptions qui vont avec. La salade César fait presque plus envie que le saumon! Content d'avoir lu votre avis sur la W de nuit, ça peut laisser songeur de son interêt..
La trousse me semble etre celle de la J desormais en tous cas c'est celle que j'ai eu lors de mon CDG - LAD fin janvier.... bof bof.. quant au retour pas de trousse sur lufthansa, un pur scandale
Merci à tous pour vos retours. J'apprécie ce site notamment pour la qualité des FR et la pertinence des commentaires que l'on peut y lire. Et ça me fait plaisir de voir que ma modeste contribution à ce site ne vous laisse pas indifférents.
L'avis général confirme bien mon ressenti : la Premium Eco aurait pu être un très bon produit, mais les concepteurs ont laissé passer des défauts importants. Aura-t-on le même historique que pour les NEV en Biz, où il aura fallut quatre versions avant d'avoir un produit à peu près fini ?
@ Aplane et jyhu9 : Merci pour l'identification du B763 de AA. Sous cet angle j'étais incapable de reconnaître le type d'avion.
@ anthonytahiti : La note reste gentille car malgré tous ses défauts, la Premium Eco est quand même mieux et plus confortable que l'éco standard. Ce n'est pas flagrant pour dormir, mais en dehors de cela on est à l'aise.
@ Splifton : Avec 9 sièges en F, 80 en J et 38 en W (dans le cas de l'aménagement choisi par AF), je ne pense pas que l'A380 soit le modèle le plus adapté pour les marchés touristiques de masse (ce n'est pas d'ailleurs en partie pour cela que AF l'a retiré de la liaison vers YUL ?). Pour les marchés très touristiques, un B773 COI, offrant moins de sièges en classes avant, est probablement plus adapté.
@ BESMRS : La photo que vous montrez est effectivement un Superliner Sightseer Lounge. Ce type de voiture n'est pas présente sur le Pacific Surliner, dont le trajet ne dure pas plus de 8 heures (si vous faites tout le parcours depuis San Luis Obispo jusqu'à San Diego). J'ai déjà eu l'occasion de voyager dans des trains proposant un Sightseer Lounge, à savoir - dans mon cas - le California Zephyr, le Coast Starlight, et l'Empire Builder. Mais là on parle de trajets de 2 ou 3 jours... A noter que le Coast Starlight (et uniquement lui), propose souvent également une voiture lounge - historique - très agréable : le Pacific Parlour Car (5 exemplaires encore en activité je crois).
@ marathon : Concernant le film 16/9 sur l'écran 4/3, même si cela reste anecdotique, ça ne fait pas vraiment sérieux ni professionnel. Je ne comprends pas comment on peut laisser passer des trucs pareils.
@ pititom : Effectivement, inoubliable est le terme qui convient pour ces deux repas. Bien vu, c'est effectivement un Classic Award. Pas évident de trouver du O disponible, et j'étais déjà bien content d'en avoir déniché pour mon vol aller à la date qui m'intéressait. Pour le retour je n'en ai jamais vu.
@ East African : Le petit déj. présente beaucoup mieux qu'il est bon. Je vous le dit franchement : c'était mauvais. Sterile Area désigne le fait qu'en sortant de la passerelle vous arrivez dans une zone contrôlée, c'est à dire où vous n'avez pas besoin de repasser les contrôles de sûreté si vous avez un vol de correspondance (mais nous sommes aux USA, donc aussi à condition d'arriver sur un vol domestique, cad d'avoir déjà été contrôlé par la TSA). Mais TBIT étant - comme son nom l'indique - un terminal international, ça n'a pas beaucoup de sens ici.
@ lepif : Pour la trousse de confort, celle que j'avais eu en J à l'aller était différente (cf. mon FR correspondant). Mais j'ai déjà remarqué en lisant les FR de ce site que le modèle proposé en J n'était pas toujours le même.
Pas terrible le repas en effet....SQ n'a pas de W sur ses 380 et propose bien mieux sur sa Y...donc en clair, y a du boulot pour rattraper SQ ! Les IFE 4:3 ne sont pas pratique pour les films comme on peut le voir...ce ne sont pas les Panasonic 16:9 dispo uniquement sur les derniers 77W chez AF...:(
A LAX, vous êtes parti de la nouvelle section du TBIT, où un seul poste est ouvert au trafic...mais ce nouveau TBIT ne sera inauguré que dans le courant de cette année je crois...donc c'est normal qu'il n'y ait aucun commerce près de votre porte d'embarquement...
Les éco premium c'est clair que ça pue l'arnaque et ça ne donne pas envie de payer des centaines d'euros en plus pour une différence à peine visible. Bref une classe à la con qui sert à rien
@Splifton : le produit premium éco aurait pu être intéressant mais il est clair que le rapport coût supplémentaire / amélioration du service est mauvais. AF a le choix entre réaménager sa tarification et son offre. Sinon la W aura été une mauvaise bonne idée.
En premier lieu merci pour ce super flight Report. Génial !!!!!!
J ai des petites questions à vous poser au sujet de vos bagages et d'une arrivée la veille à CDG. (D ailleurs cela ne s'adresse pas seulement qu à vous mais à toute personne susceptible de m aider.)
Voilà, dans 2 mois premier vol en A380 pour moi aussi direction Los Angeles !! ON voit dans le FR de l'aller que Vous arriviez de province pour un vol le lendemain sur AF66 à 10h30.. exactement comme pour moi dans 2 mois. Sauf que j arriverez d'Autriche (la veille donc, à 19h le soir) On peut voir dans ce FR que vous avez enregistrés vos bagages avant le vol AF66.
Donc mes questions sont : est il judicieux , nécessaire ou peut être même obligatoire de récupérer les valises le soir pour les re-enregistrer le lendemain ???
Cela augmente t'il vraiment les chances d'avoir ses valises dans l A380 du lendemain ou l'avez vous fait tout simplement car vous aviez besoin de vos valises le soir ?
Peut on, sans aucun problème , laisser ses valises toute une nuit aux mains de Roissy en étant sûr qu' elles ne soient pas oubliées le lendemain lors du chargement de l'A380?
Merci infiniment pour vos réponses futur à tous... et bravo pour ce site absolument génial.
Merci pour ce FR. L'EK mon avis un 777 ? Sinon je rejoins votre avis Premium eco trés bien pour un vol de jour. Pour un vol de nuit à éviter si on en a les moyens sinon prendre l'éco, si c'est pour ne pas dormir au moins on en a pour son argent. Pour le CATERING dans le sens LA -> CDG vu que c'est fait au US c'est vrai pas terrible, surtout le BRIE Vache qui rit... Par j'ai essayé vers le Japon c'est nettment mieux
Merci pour ce FR. En effet le retour en J serait plus logique mais si ça n'était pas proposé... Je viens de faire l'expérience du repose pieds de la premium éco et il est effectivement pas loin d'être gênant du fait de sa faible longueur. Pour le reste, les repas me paraissent correct...pour de l'éco. Le supplément de prix conséquent de la premium mériterait mieux.
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Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
31 Commentaires
Cela rejoint l'avis de beaucoup sur la PV : bien pour vol de jour mais après...dommage car le surcout économique / PV est important il me semble.
L'avion d'American à LAX est un B763 avec winglets ;)
J'aime les photos arnaque XD. Cela ressemble à un flash-back comme dans les films :-D
J'approuve personnellement l'ensemble de vos appréciations : l'aéroport de LAX désagréable, le siège Premium bien de jour mais largement insuffisant pour un vol de nuit avec une position allongée symbolique, le catering vraiment eco malgré les améliorations de l'entrée et du dessert vantées par AF il y a maintenant presque 1 an...
Finalement je trouve simplement la note de confort un peu gentille pour les appréciations données dans le texte. Autant je mettais des bonnes notes 16 ou > pour un vol entièrement de jour (type PPT LAX) autant je suis sévère sur un vol de nuit, surtout qd je n'ai pas pu dormir, en descendant ma note vers 10, car le prix de la Premium est tout sauf donné.
Enfin bravo pour ce FR et les insertions ferroviaires qui m'ont bien amusé
Et Venice Beach ... j'y étais il y a 6 mois j'ai beaucoup aimé L.A
Je suis cependant étonné que AF utilise un A380 pour cette destination qui est quand même peu prisée des touristes. L.A fait moins rêver que N.Y.C ou Miami auprès des français je trouve.
Moi perso j'adore cette ville mais beaucoup de gens pensent que L.A c'est vide et sans intérêt.
Sinon un bon FR qui me fera dire une nouvelle fois que le 747-400 c'est vraiment un magnifique avion.
Quant au catering c'est de l'eco point, ici aussi comme pour la J il y a un très grand décalage avec ce qui est décrit dans le menu et la réalité du plateau...
Merci pour le bonus touristique et les digressions ferroviaires!.
Avez vous testé les pan-view Sightseer Lounge superliner II ?
C'est parait il ce qui peut se trouver de mieux aux States (en Europe, cela ne se trouve que chez nos amis helvètes !)...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/Amtrak_Superliner_II_Sightseer_Lounge_Car_-_Coast_Starlight.JPG
Enfoncé l'A380 :p :p :p :p
Les photos ferroviaires sont insérées judicieusement et parsèment agréablement ce FR
Le catering est médiocre :(
Avec en plus un siège inconfortable qui ne rendront pas ce vol inoubliable !
Visuellement, cette cabine à tout pour plaire, le pitch est bon, cabine intime...
Un effort devrait être fait sur le catering.
Je me demande comment je vais faire pour dormir quand on lit tous les commentaires négatifs pour un vol de nuit.
Merci pour ce FR.
J'ai du mal à identifier l'avion EK, ça doit être ma presbytie. C'est plus facile sur les homologues de BR :)
Je me suis fait avoir sur la première arnaque, mais la fenêtre ferroviaire, quand même, c'était un peu trop énorme ! L'idée est néanmoins très amusante.
En général, plus la description d'une prestation repas en avion est ronflante, plus le résultat est décevant. Etirer un film 16/9 en 4/3 est absurde; pour moi, cela relève au choix du bug ou d'un QI insuffisant.
Encore une confirmation que l'Y+ d'AF est un mauvais choix pour un vol de nuit. Merci pour ce FR !
Les repas étaient très moyens voire mauvais -> Ils vous ont promis une expérience inoubliable et je pense que vous n'oublierez pas rapidement cette déception, donc le contrat est tenu ;)
un modèle facile à identifier -> On m'a expliqué qu'il fallait compter les roues du train....mais avec les camions devant, c'est vraiment difficile !!
Pour mixer les classes à la réservation, c'était un billet prime ou pris via une agence AF ?
même si il est froid le PDJ n'a pas l'air trop mal
qu'est ce qu'une Sterile Area ( sur la porte de la passerelle)?
J'ai eu l'occasion de tester en janvier 2012 la W sur un CDG-TNR (vol de jour). Si le pitch est convenable et l'écran agréable, le catering est un pur scandale... eu égard à la différence de prix avec la Y. Le PNC avec lequel j'avais sympathisé -j'étais en outre à cette époque PB Platinum- était gêné de servir ce qu'il avait à servir. Du coup, il me faisait passer en douce du champagne et du vin rouge de la J pour faire passer toute cette insipide junk food. La Premium éco se prétend être le successeur de l'Alizée mais a abandonné le catering de qualité qui faisait aussi l'intérêt de cette classe de voyage. Je vous rejoins sur l'inconfort du siège.
quant au retour pas de trousse sur lufthansa, un pur scandale
L'avis général confirme bien mon ressenti : la Premium Eco aurait pu être un très bon produit, mais les concepteurs ont laissé passer des défauts importants. Aura-t-on le même historique que pour les NEV en Biz, où il aura fallut quatre versions avant d'avoir un produit à peu près fini ?
@ Aplane et jyhu9 : Merci pour l'identification du B763 de AA. Sous cet angle j'étais incapable de reconnaître le type d'avion.
@ anthonytahiti : La note reste gentille car malgré tous ses défauts, la Premium Eco est quand même mieux et plus confortable que l'éco standard. Ce n'est pas flagrant pour dormir, mais en dehors de cela on est à l'aise.
@ Splifton : Avec 9 sièges en F, 80 en J et 38 en W (dans le cas de l'aménagement choisi par AF), je ne pense pas que l'A380 soit le modèle le plus adapté pour les marchés touristiques de masse (ce n'est pas d'ailleurs en partie pour cela que AF l'a retiré de la liaison vers YUL ?). Pour les marchés très touristiques, un B773 COI, offrant moins de sièges en classes avant, est probablement plus adapté.
@ BESMRS : La photo que vous montrez est effectivement un Superliner Sightseer Lounge. Ce type de voiture n'est pas présente sur le Pacific Surliner, dont le trajet ne dure pas plus de 8 heures (si vous faites tout le parcours depuis San Luis Obispo jusqu'à San Diego). J'ai déjà eu l'occasion de voyager dans des trains proposant un Sightseer Lounge, à savoir - dans mon cas - le California Zephyr, le Coast Starlight, et l'Empire Builder. Mais là on parle de trajets de 2 ou 3 jours... A noter que le Coast Starlight (et uniquement lui), propose souvent également une voiture lounge - historique - très agréable : le Pacific Parlour Car (5 exemplaires encore en activité je crois).
@ marathon : Concernant le film 16/9 sur l'écran 4/3, même si cela reste anecdotique, ça ne fait pas vraiment sérieux ni professionnel. Je ne comprends pas comment on peut laisser passer des trucs pareils.
@ pititom : Effectivement, inoubliable est le terme qui convient pour ces deux repas. Bien vu, c'est effectivement un Classic Award. Pas évident de trouver du O disponible, et j'étais déjà bien content d'en avoir déniché pour mon vol aller à la date qui m'intéressait. Pour le retour je n'en ai jamais vu.
@ East African : Le petit déj. présente beaucoup mieux qu'il est bon. Je vous le dit franchement : c'était mauvais. Sterile Area désigne le fait qu'en sortant de la passerelle vous arrivez dans une zone contrôlée, c'est à dire où vous n'avez pas besoin de repasser les contrôles de sûreté si vous avez un vol de correspondance (mais nous sommes aux USA, donc aussi à condition d'arriver sur un vol domestique, cad d'avoir déjà été contrôlé par la TSA). Mais TBIT étant - comme son nom l'indique - un terminal international, ça n'a pas beaucoup de sens ici.
@ lepif : Pour la trousse de confort, celle que j'avais eu en J à l'aller était différente (cf. mon FR correspondant). Mais j'ai déjà remarqué en lisant les FR de ce site que le modèle proposé en J n'était pas toujours le même.
Pas terrible le repas en effet....SQ n'a pas de W sur ses 380 et propose bien mieux sur sa Y...donc en clair, y a du boulot pour rattraper SQ ! Les IFE 4:3 ne sont pas pratique pour les films comme on peut le voir...ce ne sont pas les Panasonic 16:9 dispo uniquement sur les derniers 77W chez AF...:(
Bref une classe à la con qui sert à rien
En premier lieu merci pour ce super flight Report. Génial !!!!!!
J ai des petites questions à vous poser au sujet de vos bagages et d'une arrivée la veille à CDG.
(D ailleurs cela ne s'adresse pas seulement qu à vous mais à toute personne susceptible de m aider.)
Voilà, dans 2 mois premier vol en A380 pour moi aussi direction Los Angeles !! ON voit dans le FR de l'aller que Vous arriviez de province pour un vol le lendemain sur AF66 à 10h30.. exactement comme pour moi dans 2 mois. Sauf que j arriverez d'Autriche (la veille donc, à 19h le soir)
On peut voir dans ce FR que vous avez enregistrés vos bagages avant le vol AF66.
Donc mes questions sont : est il judicieux , nécessaire ou peut être même obligatoire de récupérer les valises le soir pour les re-enregistrer le lendemain ???
Cela augmente t'il vraiment les chances d'avoir ses valises dans l A380 du lendemain ou l'avez vous fait tout simplement car vous aviez besoin de vos valises le soir ?
Peut on, sans aucun problème , laisser ses valises toute une nuit aux mains de Roissy en étant sûr qu' elles ne soient pas oubliées le lendemain lors du chargement de l'A380?
Merci infiniment pour vos réponses futur à tous... et bravo pour ce site absolument génial.
L'EK mon avis un 777 ?
Sinon je rejoins votre avis Premium eco trés bien pour un vol de jour.
Pour un vol de nuit à éviter si on en a les moyens sinon prendre l'éco, si
c'est pour ne pas dormir au moins on en a pour son argent.
Pour le CATERING dans le sens LA -> CDG vu que c'est fait au US c'est vrai pas terrible,
surtout le BRIE Vache qui rit...
Par j'ai essayé vers le Japon c'est nettment mieux
En effet le retour en J serait plus logique mais si ça n'était pas proposé...
Je viens de faire l'expérience du repose pieds de la premium éco et il est effectivement pas loin d'être gênant du fait de sa faible longueur.
Pour le reste, les repas me paraissent correct...pour de l'éco. Le supplément de prix conséquent de la premium mériterait mieux.
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