Après le vol aller, j'ai été plutôt rassuré sur les prestations United, et le confort de leurs B764 avec la nouvelle cabine. Deux jours avant le vol, en consultant l'immatriculation de l'appareil qui allait effectuer notre vol, j'ai eu la confirmation qu'on aurait effectivement la nouvelle cabine : le B767-424ER immatriculé N66055. Même si ce vol ne va pas être très différent de l'aller, on aura quelques surprises quand même…
Alors je vais pas vous faire de bonus touristique sur New York, puisque ça reste New York, maintes fois reportée ! Le départ est toujours un peu triste mais on sait qu'on reviendra, après une belle semaine et une belle météo. Et hop on attrape le bus direct pour Newark depuis Bryant Park et on arrive tranquillement, plutôt en avance à l'aéroport. Direction les comptoirs d'enregistrement Premier Access, c'est à dire pour Business, *G et United Silver, situés dans un coin assez sombre et pas si accueillant que ça… Après s'être fait gronder par une Américaine parce qu'on attendait qu'un comptoir avec une hôtesse derrière se libère (en fait c'est le passager qui fait la plupart des man'uvres sur un écran, et des hôtesses transitent entre les comptoirs pour vérifier que tout va bien). Une hôtesse est finalement arrivée à notre rescousse, à contre c'ur (elle avait pas l'air très motivée :( ).
Et là les ennuis commencent, on réussit à imprimer 3 BP mais une personne a disparu de la réservation et l'hôtesse a essayé de résoudre le problème pendant plus de 10 minutes. Finalement le 4ème billet sort, mais pas ceux de notre correspondance vers MRS (elle a failli nous coller des tags avec comme destination finale BRU, faut être vigilant !). Facilement 20 minutes plus tard (heureusement qu'on avait de l'avance…), nos autres BP semblent sortir, mais non ! Celui du petit sort avec l'inscription ceci n'est pas un boarding pass. Merci, donc pas de place attribuée… Surbooking sur un enfant de 10 ans ? L'ont-ils considéré comme un enfant sur les genoux dans le système ? L'hôtesse United, toujours aussi sympthique, souriante et motivée (ou pas…) nous explique qu'elle ne peut rien y faire, ce qui est d'ailleurs parfaitement vrai… Il faudra donc voir avec Brussels Airlines à Bruxelles (eh oui pas de comptoir Brussels à Newark, ils desservent uniquement JFK). Super, ça aide à partir détendu. Les tags de nos bagages sortent finalement avec la bonne destination finale (et une étiquette priority pour la première fois de ma vie sur un de mes bagages !), elle nous tend nos BP finaux (elle en a déjà jeté 3 exemplaires pour chaque personne à la suite des diverses manipulations). Attendez ! Les parapluies, on cherche à les enregistrer, donc rebelote, elle finit par nous coller un tag, et le temps qu'on le repose dans notre chariot car il faut aller le déposer plus loin, il s'est décollé… Super ! Bon on le recolle de manière plus correcte. On laisse enfin notre hôtesse qui nous indique vaguement où poser le parapluie, après près de 3 quarts d'heure au comptoir d'enregistrement, chapeau l'efficacité ! Et arès avoir redemandé où était le tapis des bagages encombrants, on nous montre un chariot laissé sans ménagement au milieu… C'est donc avec un peu d'appréhension qu'on laisse nos parapluies posés au milieu de la salle ^^
Le fameux chariot et les comptoirs :
Par la suite, on cherche une boîte aux lettres, on demande à 3 ou 4 personnes mais réponse catégorique : il n'y en a pas dans l'aéroport ! Ah flûte, raté pour nos dernière cartes…
Par la suite, passage de PAF-PIF, plutôt rapide et sans aucun soucis. On se dirige tranquillement vers notre porte, passage devant le salon United, mais on est juste Silver donc ça attendra… Et puis grâce aux FR d'autres membres, j'ai déjà découvert l'incroyable richesse des salons des compagnies américaines (les carottes :P )!
Le salon United :
Et là on fait route vers notre porte mais nous vient une petite faim avant le départ, on s'offre une petite douceur à une table voisine à des employés arborant les logos Continental…
Les gâteaux, très légers…
Ensuite, avant de s'asseoir tranquillement, on passe devant le service client United, on va aller discuter du soucis de la carte d'embarquement pour le vol suivant, avec un maigre espoir qu'ils puissent faire quelque chose. On tombe sur une mamie très sympathique, se rappelant du bon vieux temps de la Sabena (eh oui le code de Brussels Airlines est SN). Elle est pleine de bonne volonté mais ne peut plus nous aider, elle nous remet néanmoins le numéro de Brussels au cas-où.
Ensuite petite séance spotting : B772 et d'autres dérives United :
Encore un B772 :
Et voilà mon B764 :
Et sa belle livrée Star :
Pour les fans de train avant et d'immat :
Un B738 :
Qui pointe son nez avec un B752 derrière :
Et une autre livrée pour changer : United express ERJ-175 je sais pas :
Un B772 United livrée Star :
Le tableau des départs, plus de la moitié des vols en retard, ça fait pas très
propre… Heureusement le notre est à l'heure !
A343 Lufthansa :
B738 United avec un B747 Kalitta Air au fond :
B752 United :
Un petit Dash et les avions garés au loin :
Porte C110 :
L'embarquement se déroule normalement, sans à coups, nous rentrons encore en premier dans la cabine éco, sans voir une seule hôtesse dans cette partie de la cabine, et en profitons pour nous installer tranquillement, avant ce vol, où il va falloir essayer de dormir, sachant que j'enchaîne une semaine en Sicile quelques heures après mon retour en France. Comme à l'aller est positionné sur le siège une couverture, un oreiller (dont la texture est pas géniale) et un casque (pas génial non plus). Nous avons repris les mêmes configurations qu'à l'aller dans l'appareil, 2 duos de sièges sur le côté droit. L'IFE est une nouvelle fois actif dès l'entrée dans l'appareil ce qui est un plus non négligeable surtout lorsqu'on atttend pas mal au sol comme au départ de NYC. Je mets en route la flight map et là surprise dans mon casque, j'entends l'ATC ! Youpi ! J'avais déjà entendu parler de cette fonction avec cette nouvelle config mais n'avais pas pu l'expérimenter à l'aller, elle n'avait pas été activée. C'est une source de divertissement sans fin et génial pour se faire l'oreille à l'accent américain. La fréquence qu'on écoute en continue est celle où est branché l'avion, ainsi on peut tout savoir sans attendre d'éventuelles annonces du poste : son rang dans la file d'attente avant décollage, etc. Mon siège : le 38L, tous les hublots de la cabine étaient fermés à notre entrée, sûrement pour cacher du soleil qui tapait ce jour-là :
Cela fait du bien d'être dans l'avion :
Démarrage des moteurs, push-back et c'est parti !
Un B772 pris pendant le roulage :
Protégez nos amis à 4 pattes !
Encore un ERJ au roulage :
Ah enfin une autre compagnie ! Un B737 SouthWest :
B753 United à l'accélération :
Suivi d'un A320 Virgin (désolé pour la tache sur l'appareil photo…) :
Toucher !
Encore un B752 :
Combo de B737, +10 points ! :
Encore membres de la même alliance mais plus pour longtemps… :
Un petit A319 :
Bonjour toi, B752 !
Ah ah quel sens de la piste alors ?
A nous la suite !
L'attente se fait longue au sol néanmoins, nous décollons finalement 50 minutes après l'heure indiquée mais ce fut tout à fait supportable avec l'IFE ! :) On savait de plus qu'on avait de fortes chances de rattraper ce retard en vol, que les horaires sont prévus pour cette attente en heure de pointe à NYC et qu'on a le temps pour notre correspondance. Vol prévu à 17h45 et décollage à 18h35 :
Décollage piste 22R, et virage à gauche assez rapidement, nous offrant une belle vue sur Manhattan, Newark, La Guardia et JFK lors de notre remontée vers le Nord en suivant la côte.
Manhattan :
Un petit bout de Newark :
La célèbre statue et Ellis Island :
Et une dernière vue de Manhattan :
Avec JFK :
La côte :
La Guardia avec un avion en courte finale !
Magnifique ce départ je trouve, même si partir est toujours triste, les vues de la côte et des lacs à l'intérieur sont tout simplement magnifiques !
Un voisin :
Peu après le décollage, même routine qu'à l'aller, un apéritif est servi : les mêmes Pretzels, toujours la même portion : 12g… Je demande un jus d'orange et de l'eau, ayant plutôt très soif ! Je vois l'hôtesse servir les rangs derrière sans avoir servi mon voisin (mon petit frère en l'occurence), pensant que j'avais pris deux boissons en en commandant une pour lui… Mais vu qu'il s'amuse à parler anglais comme il peut je lui laisse le plaisir de commander. L'hôtesse s'excuse et le sert finalement. Elle a essayé un peu d'humour d'ailleurs, mais ça n'était pas génial ^^
La portion avec les boissons :
Quand je vous disais 12g :
J'admire ensuite la vue, tout simplement magnifique du coucher de soleil et du lever de lune en attendant le repas.
Coucher de soleil :
Puis lever de lune :
Allez cocotte !
La cabine est d'ailleurs remplie à 85% environ en eco, et pour la business je n'en ai aucune idée… Tiens parlons du siège en attendant ! Toujours le même, avec prise électrique et USB, IFE très complet, fonctionnalité du contrôle aérien en direct très appréciable ! Pour l'instant, je n'ai pas cherché à dormir, tout va encore bien, ce n'est que lorsque je vais essayer de dormir que les limites de son assise vont apparaître. Ah le plat arrive, même choix : boeuf, poulet ou végétarien ? Ce sera boeuf pour ma part, le plateau arrive.
Le boeuf sur son plateau :
Et en détail :
La salade est une nouvelle fois servie en assez grande quantité, et elle est plutôt fraîche. La viande sera très bonne, légèrement caramélisée, un délice pour un plat éco ! Les légumes sont par contre moyens et le riz dur en surface. Le pain derrière parait grillé mais il est et restera froid. Le dessert est le même qu'à l'aller, un brownie emballé, pas mal du tout. Tout ça est servi avec les boissons :
Et je continue à regarder dehors :
(là je m'amuse ^^) :
Après ce repas, dont je sors satisfait, viens le moment d'essayer de dormir… Avec un petit verre d'eau tout d'abord :
Au niveau de la pointe américaine :
Et là ça se complique, après avoir essayé toutes les positions possibles ou presque, j'arrive à somnoler légèrement mais finalement j'abandonne et rallume mon IFE avant l'arrivée sur l'Irlande. Je regarde un très bon documentaire sur Felix Baumgartner :
J'écoute également l'ATC de Shannon pour me distraire…
Le petit-déjeuner est ensuite servi :
La portion est light, mais pas pire que sur d'autres compagnies. Le croissant est plutôt gras… La salade de fruit est mangeable sans être exceptionnellement fraîche. Avis mitigé donc sur le petit déjeuner.
Test des toilettes, pas très propres :
Coucher de lune cette fois :
Approche aux aérofreins sous le beau temps :
Avant de traverser la couche :
Et de ressortir sous un ciel plus dégagé :
Un autre avion en dessous :
On se rapproche ^^ :
Sortie des volets :
Bel effet :
Après le toucher :
Notre ombre :
Et le seul spotting du jour : un A330 SN :
Arrivée en avance puisque prévue à 7h45 et cette vue est prise dans l'aéroport durant le transit :
Sur ce je vous laisse et vous dit à très bientôt sur le prochain vol, merci pour cette lecture !
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Verdict
United
7.8/10
Cabine8.0
Equipage5.5
Divertissements9.5
Restauration8.0
Newark - EWR
6.9/10
Fluidité6.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.5
Brussels - BRU
8.9/10
Fluidité10.0
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.5
Conclusion
Ponctualité : 19 car décollage 50 minutes en retard mais ça m'a plutôt arrangé : IFE actif au lieu d'attendre ensuite dans BRU mon prochain vol.
Confort : J'avais mis 17 à l'aller mais le siège a cette fois montré ses limites durant la nuit, comme beaucoup de fauteuils en éco... Je mets donc 16 grâce à l'IFE actif dès le début et l'ATC en direct !
Personnel : 0 pointé ou presque à l'enregistrement... Le service client rattrape la donne et en vol c'est correct sans être mirobolant. Ce sera 11 à cause de l'enregistrement.
Repas : Point plutôt positif sur ce vol, dîner très bon et suffisant car c'est un vol de nuit, le boeuf était extra pour de l'éco ! Petit déjeuner moyen mais pas pire non plus. Ce sera donc un 16 grâce au dîner.
Au final un très bon vol retour sur United mis à part le manque de sommeil...
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Merci pour ce FR! :) Super sympa la fonction ATC! ;) Au fait, j'ai l'impression que le 757 avant le Virgin au décollage et un 753 et non un 752 (après c'est peut être un effet d'optique)... :)
Merci à tous ! A posteriori je compresserai encore plus les photos, pourtant j'avais l'impression de l'avoir déjà fait pas mal, mais même chez moi ça rame un peu... @airCanada881 : La config est sympa effectivement, c'est très loin de la bétaillère à 10 de front et le service est plus rapide ;) @Dominoch68 : d'autres hôtesses sur les comptoirs d'à côté avaient l'air plus souriantes, on est sûrement mal tombé (et elle a du se dire pareil vu qu'on était pas un cas facile ^^). Pour le repas du soir effectivement une belle surprise générale :) @lagentsecret : effectivement, mais elles n'avaient pas non plus l'air nettoyé très fréquemment @Aplane : Oui un gros coup de coeur l'ATC en direct. Effectivement bien vu ça m'a l'air plutôt d'un B753 ;) Encore merci à tous !
Merci à vous ! J'ai rajouté la vidéo du landing que j'ai retrouvée également ;)
Pour l'ATC, cette fonctionnalité est installée en channel 9 sur certains United (des B737 et les B764, peut-être aussi les B763 rétrofittés et d'autres mais je ne sais pas trop). Elle peut être activée ou non par les pilotes donc ça dépend d'eux, c'est sûrement pour ça qu'on l'avait pas eu à l'aller ;) Par contre il faut y penser ou le trouver par hasard car ce n'est indiqué nul part, il faut juste brancher le son sur la flight map. Pour mon petit frère, le soucis se posait sur le vol suivant (BRU-MRS) mais je garde ça pour le prochain FR :P
Merci pour ce FR très complet! Félicitation pour le statut Silver! Pour des raisons de sécurité les boîtes aux lettres ont été enlevées de beaucoup d'aéroports aux US depuis le 9-11. Ca fait des années que je n'ai pas pris United mais la fonction ATC channel 9 existe depuis un petit moment--ça arrive juste sur certains avions ex-Continental comme celui-ci. C'est surtout intéressant au décollage/atterrissage. Les heures de départ/arrivée indiquées par les compagnies sont les heures de départ de la porte d'embarquement et arrivée en porte à destination et non les heures de décollage et atterrissage. Comme vous le dites, le temps de taxi est compris dans ce temps. Les temps de taxi à NY sont extrêmement longs dû au trafic de ces aéroports. Si vous avez repoussez de la porte à l'heure et que votre vol est arrivé en avance à BRU, il était donc à l'heure--c'est dommage de sanctionner un point pour un temps de taxi de 50 minutes qui est tout à fait normal à EWR/JFK et prévu.
Merci à vous deux pour les commentaires ! @KevinDC : Pour la boîte aux lettres, à posteriori effectivement on avait imaginé la même raison... L'ATC est il est vrai surtout utile au sol et aux phases décollage/atterrissage, bien que c'est sympa quand on regarde la flight map d'avoir les deux en même temps même en plein vol (le contrôle en route à Shannon était pas mal actif !) :) Par rapport à la note de ponctualité, ça fait quand même bizarre d'attendre entre 1h15 et 1h30 entre l'embarquement et le décollage mais c'est sûrement parce que c'est la première fois à NYC pour moi...
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17 Commentaires
LE diner parait correct par contre le petit déj bof, mais mieux que chez Air Canada vu que vous avez eu le droit à des fruits frais!
Bienvenue chez vous :)
Je trouve un peu dommage de ne pas recevoir un meilleur traitement aux comptoir Business. Est-ce une spécialité américaine ce laxisme ?
Belle surprise que la salade servie en entrée. Elle semble appétissante et certainement meilleure que d'autres entrées proposées sur la concurrence.
Merci encore.
Les toilettes sales sont souvent l'oeuvre de pax qui n'ont aucun sens de la vie en collectivité
A bientôt
UA s'améliore dirait-on... C'est cool de pouvoir écouter l'ATC ! Je savais pas que certaines compagnies le proposaient.
A posteriori je compresserai encore plus les photos, pourtant j'avais l'impression de l'avoir déjà fait pas mal, mais même chez moi ça rame un peu...
@airCanada881 : La config est sympa effectivement, c'est très loin de la bétaillère à 10 de front et le service est plus rapide ;)
@Dominoch68 : d'autres hôtesses sur les comptoirs d'à côté avaient l'air plus souriantes, on est sûrement mal tombé (et elle a du se dire pareil vu qu'on était pas un cas facile ^^). Pour le repas du soir effectivement une belle surprise générale :)
@lagentsecret : effectivement, mais elles n'avaient pas non plus l'air nettoyé très fréquemment
@Aplane : Oui un gros coup de coeur l'ATC en direct. Effectivement bien vu ça m'a l'air plutôt d'un B753 ;)
Encore merci à tous !
Au fait, ça s'est passé comment pour votre petit frère si il avait pas de place attribué ?
Sympa l'ATC !
Pour l'ATC, cette fonctionnalité est installée en channel 9 sur certains United (des B737 et les B764, peut-être aussi les B763 rétrofittés et d'autres mais je ne sais pas trop). Elle peut être activée ou non par les pilotes donc ça dépend d'eux, c'est sûrement pour ça qu'on l'avait pas eu à l'aller ;) Par contre il faut y penser ou le trouver par hasard car ce n'est indiqué nul part, il faut juste brancher le son sur la flight map.
Pour mon petit frère, le soucis se posait sur le vol suivant (BRU-MRS) mais je garde ça pour le prochain FR :P
Félicitation pour le statut Silver! Pour des raisons de sécurité les boîtes aux lettres ont été enlevées de beaucoup d'aéroports aux US depuis le 9-11.
Ca fait des années que je n'ai pas pris United mais la fonction ATC channel 9 existe depuis un petit moment--ça arrive juste sur certains avions ex-Continental comme celui-ci. C'est surtout intéressant au décollage/atterrissage.
Les heures de départ/arrivée indiquées par les compagnies sont les heures de départ de la porte d'embarquement et arrivée en porte à destination et non les heures de décollage et atterrissage. Comme vous le dites, le temps de taxi est compris dans ce temps. Les temps de taxi à NY sont extrêmement longs dû au trafic de ces aéroports. Si vous avez repoussez de la porte à l'heure et que votre vol est arrivé en avance à BRU, il était donc à l'heure--c'est dommage de sanctionner un point pour un temps de taxi de 50 minutes qui est tout à fait normal à EWR/JFK et prévu.
Spoting sympa
@KevinDC : Pour la boîte aux lettres, à posteriori effectivement on avait imaginé la même raison... L'ATC est il est vrai surtout utile au sol et aux phases décollage/atterrissage, bien que c'est sympa quand on regarde la flight map d'avoir les deux en même temps même en plein vol (le contrôle en route à Shannon était pas mal actif !) :)
Par rapport à la note de ponctualité, ça fait quand même bizarre d'attendre entre 1h15 et 1h30 entre l'embarquement et le décollage mais c'est sûrement parce que c'est la première fois à NYC pour moi...
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