Bonjour à tous, Voici un FR sur un aller-retour Strasbourg Paris Orly. Au début je n'avais pas prévu de faire un reportage, ce voyage s'inscrivant dans un cadre familiale difficile. Puis j'ai cédé à la tentation mais du coup les photos seront assez moches ayant été prises avec un téléphone portable. Le trajet est le suivant : 28/06/2013 : AF7307 SXB 1240 ORY 1355 ATR72 (ce FR) 03/07/2013 : AF7306 ORY 1245 SXB 1400 ATR72 (à paraitre)
Pour me rendre à l'aéroport, j'ai choisi le train depuis la gare centrale de Strasbourg vers la nouvelle gare (qui a quelques années maintenant) d'aéroport Entzheim. Il existait déjà une gare proche de l'aéroport mais il fallait marcher pas mal et elle était très mal desservie par les trains qui pour la plupart ne s'y arrêtaient pas. Puis je ne sais pas qui (CCI ? Région ?) décida de construire une nouvelle gare en face de l'aéroport. Plutôt une bonne idée et pas trop compliqué je pense puisque la voie elle-même n'a pas bougé de place. La gare a juste avancé de quelques centaines de mètres par rapport à son emplacement d'origine. Bon je trouve juste curieux qu'il est fallu attendre l'ouverture du TGV Est et donc une forte baisse de trafic à SXB pour se dire que faire une gare à l'aéroport pouvait être une bonne idée. Cette gare est donc maintenant bien pratique et tous les trains TER Alsace de la ligne Strasbourg Molsheim s'y arrêtent désormais. Le temps de trajet gare central aéroport est d'environ 9min pour 2.40?.
Départ donc de la gare de Strasbourg dans un AGC (X72000) de Bombardier.
L'intérieur plutôt sympathique même si je trouve le moteur diesel relativement bruyant.
Arrivé à l'aéroport avec vue sur les bornes automatiques.
Attention ci-dessous une photo exceptionnelle. En exclusivité mondiale, quelque chose que vous ne verrez pas souvent.
Et oui du monde à SXB. Parce que d'habitude à SXB c'est plutôt le désert mais ce vendredi midi c?était la cohue avec plein de vols (euh 5). Les gens ici faisaient la queue pour le vol Tunisair.
Je passe donc la sécurité pour ne pas me retrouver avec ce flot de passagers et monte à l?étage pour faire du spotting. L?étage ressemble à ça.
Et voici l'heure de pointe de SXB.
Avec un ERJ170 Hop pour MRS. Ce vol arrive le matin mais ne repart qu?à 14h25. Pas vraiment un temps au sol court.
Comme vous le constatez le spotting à SXB n'est pas facilité par les poteaux.
Voici le vol de TLS qui arrive en retard.
Et qui vient se garer à une des 4 passerelles de SXB.
Voici le vol pour Palerme effectué par un 737-400.
On ne voit pas très bien mais il était écrit poste italienne (enfin en italien) sur le fuselage.
Je descends à la porte 1 en rez de tarmac pour prendre le bus qui nous conduira à notre ATR. Le vol Tunisair semble être assuré par un 737 EuropAirpost. C'est le rendez-vous des postiers à SXB.
Un ATR CSA arrive.
Un 320 Vueling pour BCN est entre-temps arrivé.
Une meilleure vue sur 737-400 Poste Italienne.
Un jet (pas sur du type) de la RFA qui son point se stationnement. Une visite officielle ?
Il roule vers la piste 23.
Le bus nous ayant amené à notre ATR, c'est à notre tour d'embarquer. A noté que nous somme déjà en retard du à l'arrivée tardive de l'appareil et que les gens auront été extrêmement long à embarquer. Livré Hop, on ne le voit pas mais c'est le F-GVZM.
Le pitch assez serré mais c'est pour 1h de vol.
La cabine.
Nous sommes garé à coté d'un Fokker de la Postale (décidément que des postiers à SXB).
Vue sur Dragon 67.
Et on part enfin à 13h17 au lieu de 12h40 soit déjà 37min de retard. On passe à coté d'un ERJ145 Hop/Regional.
Un ATR CSA et un CRJ1000 Hop/Brit Air
Le CRJ est un CRJ1000 F-HMLD.
Le postier italien.
L'ERJ170, le postier Français et un Volotea (717). Quand je vous disais que c?était la cohue à SXB.
On attend au point d'arrêt 23 que ce jet décolle.
On décolle de la piste 23 et on commence le survole des Vosges. Le taux de montée de l'ATR n?était pas extra on se demande si ca va passer au-dessus ;-)
Des nuages.
Profitez de ce beau temps.
Car quelques minutes plus tard cela sera ça.
La collation est servie, c'est donc un choix du fameux sucré/salé avec semble t'il une nouveauté dans le sucré qui est le mini cake à la pomme. Pour ma part cela sera ceci.
Puis la descente commencera dans un temps Parisien magnifique.
Je n'aurais pas plus de photo de l'approche puisqu'elle sera effectuée dans les nuages jusqu?à assez bas. On se posera en 26 et on dégagera assez tôt ce qui nous faudra de rouler devant Orly sud. Avec un Pegasus.
RAM.
On ne voit pas bien mais on devine un Iran air.
Du Corsair et du Air Caraibes.
De l'Air Algérie.
Une brochette à Orly Sud.
Un A320 AF garé à Orly Sud, un vol pour Transavia ?
On se rapproche d'Orly Ouest et du Hall 3.
On vient se garer à coté de nos petits copains ATR.
En face du parking Corsair.
Un Transaero.
Nous sommes donc arrivés à notre parking à 14h33 soit 38min de retard. Mais cela ne s'arrête pas la on va attendre 20min dans l'avion d'avoir un bus. Ben oui ce n'est pas comme si on était arrivé en avance. Après 20 min d'attente, le bus arrive enfin?
Vue depuis le bus sur ces ATR.
Et ce 77W pour les Antilles.
Le bus nous conduira à l'arrivée 1. Je sors donc, vais au tapis bagage (oui j'avais enregistré une valise) et j'attends sachant la livraison bagage qui est relativement longue à Orly. Sauf que je m'aperçois au bout d'un moment qu'il n'y a pas de tapis pour le vol de SXB. Et oui le fameux bus qui s'est fait désiré 20 min nous a déposé à la mauvaise arrivée, nous étions prévu arrivée 04 soit à l'autre bout du terminal, génial?
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Verdict
Air France
6.3/10
Cabine6.0
Equipage7.0
Restauration6.0
Conclusion
Concernant le vol lui-même pas grand chose à dire c'est du CC classique AF.
Ponctualité : Départ avec 37min de retard due à l'arrivée tardive de l'appareil et arrivée au parking avec 38, plus 20min pour le bus. Soit prés d'une heure de retard sur un vol d?1h, ce n'est pas terrible et le coup du bus m'a énervé donc désolé mais c'est 0.
Confort: C'est de l'ATR donc bruyant et serra mais pour 1h c'est acceptable.
Personnel: A fait son job sur un vol plein, s'est excusé pour le retard et nous a tenu informé pour l'histoire du bus.
Repas: Sucré/salé avec un bonbon à la fin en plus.
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Merci pour ce beau FR ! La gare SNCF a été construite entre 2008 et 2009 par la Région avec RFF. le 737 Euroairpost effectuait un vol passager pour le compte d'une compagnie car c'est le Fokker F27 qui fait la liaison postale classique, il décolle au alentour de 22 heures pour CDG. Concernant le vol je me demande pourquoi il est souvent en retard...
Pendant très longtemps les opérateurs aéroportuaires (CCI principalement) ne voulaient de pas de transport en commun car les riches qui prennent l'avion ont des voitures (je carricature à peine). On en voit les dégats à Orly ou ni le Sud ni l'Ouest ne sont correctement desservis... même si OrlyVal essaye de faire croire l'inverse !
Roissy a vu une évolution en ce sens mais au dernier moment ! (c'est pour cela que le T1 n'est pas relié par chemin de fer, une navette routière était prévue... remplacée depuis par le Val).
Ce que les autorités centrales avaient décidées pour Paris était la règle en Province... or les CCI sont des établissements publics d'Etat.
Donc sauf cas particulier (Lyon Satolas et encore), la desserte lourde des aéroports étaient exclue jusqu'à ce que la décentralisation ferroviaire soit opérée (1995-2002). A partir de ce moment beaucoup de choses ont été débloquées par les autorités locales.
Strasbourg a ainsi vu des travaux préalables au tram-train de réalisés dont une gare aéroportuaire. A terme ce seront des trams de la CUS (Communauté urbaine) qui viendront à l'aéroport... en attendant la région et la CUS ont imposé (au sens littéral du terme) cette desserte à la SNCF et à RFF.
D'autres régions sont moins autoritaires (La gare de Marseille aéroport par exemple, la gare de Bastia aéroport, etc.)... je ne vais pas faire une liste des occaions manquées, cela serait trop long !
En suite Strasbourg a beaucoup de dessertes aériennes en OSP (obligations de service public) du fait de son statut... :)
Trafic intense à SXB malgré la concurrence de la LGV En fait pas mal de liaison province à province et avec la gare c'est une bonne idée. C'est bon à savoir. L'erreur d'aiguillage du bus à l'arrivée pas TOP Merci pour ce FR !
Quand j'ai vu son intitulé j'ai pensé à Denzee repartant aux quatre coins du monde, mais votre contribution apporte un regard nouveau sur cette ligne. ;) Il existait déjà une gare proche de l'aéroport mais il fallait marcher pas mal et elle était très mal desservie par les trains qui pour la plupart ne s'y arrêtaient pas. -> J'allais justement demander à BESMRS de nous apporter ses lumières mais il m'a devancé. ^^ Après la police en Lamborghini, la Poste en Boeing. Sont fous ces Italiens ! :) L'histoire du bus montre bien le sérieux des employées d'ADP...
En 1965, date des plans d'origine de Satolas, c'est le tout bagnole ... idem Orly Ouest (Orly Sud a une station de métro fantôme)
Lors de la construction de la gare TGV (prévu depuis le milieu des années 80), il a été prévu: - 2 voies pour la desserte depuis Lyon (Lyon Part-Dieu -> St Quentin Fallavier -> Lyon Satolas avec donc une approche par le Sud) avec possibilité de venir depuis les Alpes et Grenoble en vue d'un futur RER, - 2 voies pour le TGV (plus 4 voies à quai même si seule 3 sont en place du fait des JO de 1992 !)...
C'est pour cela que la tranchée entre Satolas et St-Quentin (le grand n'ud ferroviaire au Sud de l'aéroport à la rencontre des lignes Lyon <-> Grenoble et LGV Paris <-> Marseille) est très large côté Ouest: le RER lyonnais y était prévu... par nos amis parisiens !
Mais, les lyonnais (enfin les politiques) voulaient que ce soit le métro qui aille à Satolas et les ligne A et D avaient été étudiées jusque là... le coût était élevé et c'était à l'époque des déboires de Maggaly (la ligne D du métro Lyonnais qui est automatique mais pas comme les autres car à Lyon on sait mieux faire qu'ailleurs !) :)...
Bref le truc a été gelé !
Puis la régionalisation est venue et la Région a voulu reprendre le projet de desserte de Satolas... et la CUL (Grand Lyon) voulait aussi ... Bref chacun voulait le faire car c'est une vitrine !
C'est alors que le joker est arrivé ... le département ! :) Sacré millefeuille à la française :) :) :)
En effet il existait alors une ligne de chemin de fer départemental (L'Est-Lyonnais) dont le département était propriétaire depuis des lustres qui a fermé à ce moment là. Or la plateforme partait de Lyon-Part-Dieu (il était possible de faire partir des trains de Lyon-Brotteaux, l'ancienne gare de Lyon, vers cette ligne qui ne voyait plus passer que des frets !)....
Bref la CUL a récupéré sur SON territoire les emprises en vertu de règles complexes de mutation domaniales pour y faire le T3 (je laisse le soin à des étudiants en droit de vous expliquer au besoin ses règles cauchemardesques !)!
Mais au delà, la ligne est demeurée abandonnée (car hors territoire CUL) et passe juste au nord de la plateforme aéroportuaire ...
Bref le département a trouvé de quoi faire sa pub, sauf qu'ils y connaissent rien en transport (c'est la Région pour les gros, le Grand Lyon pour le léger et le mi-lourd...) mais ils sont plus fort ! :)
Ils ont donc imaginé la délégation au privé (comme cela ils font, nous on communique !) de la ligne au délà du T3 jusqu'à St-Exupéry ...
et c'est comme cela que le Rhonexpress est presque né. Restait à éviter de desservir un patelin (des fois que les gueux locaux aient envie de prendre le tram façon ziva du RER B) et de négocier un raccordement Nord alors que tout était prévu depuis le Sud (y compris depuis les Alpes !)...
C'est ainsi que la corie de Rhone-express est né.
D'ailleurs cela ne loupe pas: - partage des emprises du T3 (avec perte de 5 minutes !), - matériel dédié et distinct du tramway de Lyon (qui a dit économies d'échelles ?), - tarification non intégrée à la CUL (d'où le tarif délirant), - voie unique partielle (car les emprises étaient pas prévues pour: c'était des voies de garages !), - non desserte d'un patelin (les gueux, si vous nous voyez ... :) ) - desserte très en deçà du potentiel de la ligne !
Voici résumé, avec un peu de cynisme et beaucoup de mauvaise foi, l'histoire de la desserte de Satloas aka St-Exupéry :) :) :) :)
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12 Commentaires
Traffic intense à SXB
Pas trés agréable toutes ces attentes (départ, arrivée et bagage)
La gare SNCF a été construite entre 2008 et 2009 par la Région avec RFF
le 737 Euroairpost dev
La gare SNCF a été construite entre 2008 et 2009 par la Région avec RFF.
le 737 Euroairpost effectuait un vol passager pour le compte d'une compagnie car c'est le Fokker F27 qui fait la liaison postale classique, il décolle au alentour de 22 heures pour CDG.
Concernant le vol je me demande pourquoi il est souvent en retard...
Pendant très longtemps les opérateurs aéroportuaires (CCI principalement) ne voulaient de pas de transport en commun car les riches qui prennent l'avion ont des voitures (je carricature à peine). On en voit les dégats à Orly ou ni le Sud ni l'Ouest ne sont correctement desservis... même si OrlyVal essaye de faire croire l'inverse !
Roissy a vu une évolution en ce sens mais au dernier moment ! (c'est pour cela que le T1 n'est pas relié par chemin de fer, une navette routière était prévue... remplacée depuis par le Val).
Ce que les autorités centrales avaient décidées pour Paris était la règle en Province... or les CCI sont des établissements publics d'Etat.
Donc sauf cas particulier (Lyon Satolas et encore), la desserte lourde des aéroports étaient exclue jusqu'à ce que la décentralisation ferroviaire soit opérée (1995-2002). A partir de ce moment beaucoup de choses ont été débloquées par les autorités locales.
Strasbourg a ainsi vu des travaux préalables au tram-train de réalisés dont une gare aéroportuaire. A terme ce seront des trams de la CUS (Communauté urbaine) qui viendront à l'aéroport... en attendant la région et la CUS ont imposé (au sens littéral du terme) cette desserte à la SNCF et à RFF.
D'autres régions sont moins autoritaires (La gare de Marseille aéroport par exemple, la gare de Bastia aéroport, etc.)... je ne vais pas faire une liste des occaions manquées, cela serait trop long !
En suite Strasbourg a beaucoup de dessertes aériennes en OSP (obligations de service public) du fait de son statut... :)
En fait pas mal de liaison province à province et avec la gare
c'est une bonne idée.
C'est bon à savoir.
L'erreur d'aiguillage du bus à l'arrivée pas TOP
Merci pour ce FR !
Il existait déjà une gare proche de l'aéroport mais il fallait marcher pas mal et elle était très mal desservie par les trains qui pour la plupart ne s'y arrêtaient pas. -> J'allais justement demander à BESMRS de nous apporter ses lumières mais il m'a devancé. ^^
Après la police en Lamborghini, la Poste en Boeing. Sont fous ces Italiens ! :)
L'histoire du bus montre bien le sérieux des employées d'ADP...
Merci !
Lors de la construction de la gare TGV (prévu depuis le milieu des années 80), il a été prévu:
- 2 voies pour la desserte depuis Lyon (Lyon Part-Dieu -> St Quentin Fallavier -> Lyon Satolas avec donc une approche par le Sud) avec possibilité de venir depuis les Alpes et Grenoble en vue d'un futur RER,
- 2 voies pour le TGV (plus 4 voies à quai même si seule 3 sont en place du fait des JO de 1992 !)...
C'est pour cela que la tranchée entre Satolas et St-Quentin (le grand n'ud ferroviaire au Sud de l'aéroport à la rencontre des lignes Lyon <-> Grenoble et LGV Paris <-> Marseille) est très large côté Ouest: le RER lyonnais y était prévu... par nos amis parisiens !
Mais, les lyonnais (enfin les politiques) voulaient que ce soit le métro qui aille à Satolas et les ligne A et D avaient été étudiées jusque là... le coût était élevé et c'était à l'époque des déboires de Maggaly (la ligne D du métro Lyonnais qui est automatique mais pas comme les autres car à Lyon on sait mieux faire qu'ailleurs !) :)...
Bref le truc a été gelé !
Puis la régionalisation est venue et la Région a voulu reprendre le projet de desserte de Satolas... et la CUL (Grand Lyon) voulait aussi ... Bref chacun voulait le faire car c'est une vitrine !
C'est alors que le joker est arrivé ... le département ! :) Sacré millefeuille à la française :) :) :)
En effet il existait alors une ligne de chemin de fer départemental (L'Est-Lyonnais) dont le département était propriétaire depuis des lustres qui a fermé à ce moment là. Or la plateforme partait de Lyon-Part-Dieu (il était possible de faire partir des trains de Lyon-Brotteaux, l'ancienne gare de Lyon, vers cette ligne qui ne voyait plus passer que des frets !)....
Bref la CUL a récupéré sur SON territoire les emprises en vertu de règles complexes de mutation domaniales pour y faire le T3 (je laisse le soin à des étudiants en droit de vous expliquer au besoin ses règles cauchemardesques !)!
Mais au delà, la ligne est demeurée abandonnée (car hors territoire CUL) et passe juste au nord de la plateforme aéroportuaire ...
Bref le département a trouvé de quoi faire sa pub, sauf qu'ils y connaissent rien en transport (c'est la Région pour les gros, le Grand Lyon pour le léger et le mi-lourd...) mais ils sont plus fort ! :)
Ils ont donc imaginé la délégation au privé (comme cela ils font, nous on communique !) de la ligne au délà du T3 jusqu'à St-Exupéry ...
et c'est comme cela que le Rhonexpress est presque né. Restait à éviter de desservir un patelin (des fois que les gueux locaux aient envie de prendre le tram façon ziva du RER B) et de négocier un raccordement Nord alors que tout était prévu depuis le Sud (y compris depuis les Alpes !)...
C'est ainsi que la co
D'ailleurs cela ne loupe pas:
- partage des emprises du T3 (avec perte de 5 minutes !),
- matériel dédié et distinct du tramway de Lyon (qui a dit économies d'échelles ?),
- tarification non intégrée à la CUL (d'où le tarif délirant),
- voie unique partielle (car les emprises étaient pas prévues pour: c'était des voies de garages !),
- non desserte d'un patelin (les gueux, si vous nous voyez ... :) )
- desserte très en deçà du potentiel de la ligne !
Voici résumé, avec un peu de cynisme et beaucoup de mauvaise foi, l'histoire de la desserte de Satloas aka St-Exupéry :) :) :) :)
Que de trafic à SXB !
C'est vrai que le photos sont super...si possible, il faudrait plutôt un vrai APN à l'avenir :)
On distingue FGSQP qui a reçu les nouvelles couleurs récemment ;-)
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