Suite du routing estival vers Windhoek avec Air Namibia, compagnie reportée une seule et unique fois sur le site en 2011 pour l'itinéraire Walvis Bay ? JNB.
Pour mémoire et pour ceux qui voudraient prendre les choses dans l'ordre chronologique :
Deuxième étape : JNB ? WDH avec Air Namibia. C'EST ICI
Troisième étape : WDH ? JNB toujours avec SW.C'est vraiment plus tard mais ça se rapproche ;-)
Quatrième étape : JNB ? CDG avec notre compagnie nationale.Cela viendra bien un jour ;-) KévinDC l'a précédemment reporté en A380.
Cinquième étape : CDG ? TLS maintes fois présenté sur notre site. Prévu juste après le précédent.
Le retour à Madagascar aura lieu à l'ultime fin du mois d'août avec peut-être quelques surprises entre temps.
Pas le temps de s'attarder à Jo'Burg cette fois-ci mais ce n'est pas l'objet du voyage. Arrivée dès potron minet « chez » Oliver Tambo, premier président de l'ANC. Très peu de monde en cette fin de nuit fraîche dans le Terminal A dédié aux vols internationaux. Le vol est affiché à l'heure, première bonne surprise. L'enregistrement s'avère assez rapide, effectué par des agents pleins d'entrain : sympa à cette heure matinale. Pas de file prioritaire pour le PIF et la PAF? mais je voyage en Y sur ce segment. En quelques minutes, je suis airside. Le personnel se montre efficace et très courtois. Qui dit Y sur SW dit « Pas de salon » ; Qui dit « le soleil se fait attendre » dit « pas de possibilité de spotting .» Les achats duty free n?étant pas autorisés au nom de l'union douanière RSA-Namibie, il ne reste qu?à trouver refuge chez Mugg and Bean. A l'attention des lecteurs de la 1° étape : RSA signifie ici : Republic of South Africa ;-) Un café (enfin il y en aura deux) pour finir d?émerger. Boarding pass. Et la lumière fut. Un peu de spotting de compagnies exotiques au milieu de dérives SA (la syntaxe est importante.) Arik la nigériane ; Les anneaux transavia-esques sont-ils la livrée incognito de la compagnie low-cost sud-africaine Kulula? (Merci Marathon pour la précision :-) 737 de SA et de Kulula en livrée coming out en arrière plan ; 737 d'air Rwanda. Dérive BA Comair, filiale sud-africaine du britannique et longtemps principal concurrent de SA sur les lignes intérieures et régionales. Il est temps de se diriger vers la porte A8 et l'occasion d'une sympathique mise en jambe matinale. En route on aperçoit une dérive Egyptair (les news de ce début juillet pourraient conduire à s'interroger sur la syntaxe approprié.) Au premier plan Air Durian. Notre avion est positionné prêt à l'embarquement. Il s'agit d'un A319-112 immatriculé V5-ANM mis en service le 3 janvier 2013. Trainant une mauvaise réputation de retards et de service bas de gamme, Air Namibia renouvelle sa flotte : les B737 ont disparu, remplacés par des A319. Le temps des soucis n'est toutefois pas totalement révolu : entre l'achat du billet en novembre 2012 et le départ, le vol, initialement annoncé en B737 a été annulé et reprogrammé à plusieurs reprises ; de plus la compagnie a fait l'objet d'un plan de sauvetage financier de la part du gouvernement namibien en avril. D'où quelques doutes quant à la ponctualité du vol. Mais le soleil de Namibie éclaire à nouveau la dérive (sans erreur de syntaxe.) Le voisin de droite est un SA. On n'est point trop afféré en porte. Plus modestement que KQ qui se proclame « fierté de l'Afrique », SW « porte l'esprit de la Namibie. » Joli programme néanmoins. L'avion n'est pas tout à fait prêt. Et c'est parti pour l'embarquement. Le voisin de gauche est un 747 Air Scone. Avant d'atteindre la rangée 18, traversée de la J, en 2-2. L'appareil « sent le neuf ». La J sera totalement inoccupée sur ce vol. Vue de la cabine Y depuis le siège 18A. Pitch convenable pour un vol de 2 heures. Le sentiment d'espace est amplifié par l'absence de voisin immédiat en 18B. Safety card, recto (ou verso) Et verso (ou recto) En route vers la piste d'envol ; seule une dérive CX casse la belle harmonie des couleurs SA. Un autre SA chemine vers son parking. Le temps est brumeux sur JNB en ce début de matinée. 1h43 de vol selon la géovision en fonctionnement tout au long du parcours et une arrivée prévue à l'heure. Le soleil brille mais la couverture nuageuse qui ne se dissipera que lors de la descente empêche d'apercevoir les paysages du nord-nord-ouest sud africain et du Botswana. Le chemin à parcourir. Il est temps de feuilleter la revue de bord « Flamingo. » Tout n'y est pas rose. On y découvre les destinations où est porté l'esprit de Namibie. Et les transporteurs de l'esprit est porté. 2 A340 qui desservent FRA, 4 A319 et 4 Embraer ERJ135. L'heure du petit déjeuner arrive. Plateau avec couvercle : Et sans couvercle. Ce n'est pas particulièrement savoureux mais on apprécie l'effort d'offrir un plat chaud en Y sur un MC de moins de deux heures. Gros plan sur le plat chaud. Les PNC passeront à 3 reprises proposer des boissons au cours de ce vol aux deux tiers rempli en Y. Les plateaux débarrassés, il est temps de faire le tour du propriétaire. Galley arrière. Marathon sera aise d'apprendre que Madame doit changer bébé. Les toilettes sont bien tenues. Si le rappel de l'interdiction faite aux fumeurs de s'adonner à leur vice dans l'intimité de ce petit cabinet se comprend? ? cet accessoire tentateur a-t-il pour but de remplir geôles et trésors publics ? Il est temps pour moi de regagner ma place car la descente commence. Bonne surprise, la vue est dégagée sur le Kalahari. Quelqu'un peut-il m'expliquer la fonction de ces « aiguilles » par ailleurs fort esthétiques ? WDH n'est plus très loin. La Namibie ce sont quelques routes goudronnées dont partent des pistes bien entretenues ; Tout le long des pistes des clôtures : le pays est constitué d'un maillage de fermes dont les superficies croissent en allant vers le sud car l'eau est plus rare ; La Namibie ce sont deux déserts parcourus de vastes vallées où par intermittence coulent des rivières puissantes. Dès que l'irrigation est possible, l'agriculture est pratiquée. Néanmoins, le désert règne en maître. Ici ou là on se regroupe. Atterrissage imminent. Freinage. Roulage jusqu'au parking. 2 des 4 Embraer de SW sont là. L'un des deux A340 arrivé peu auparavant de FRA. A319. 3 ERJ 135 et des appareils privés. Bienvenue à l'aéroport Hosea Kutako situé à 40 kilomètres à l'est de Windhoek. Kutako fut le premier chef du Swapo mouvement créé au début des années 1960 pour l'indépendance de la Namibie. Image « volée » avant que poliment je sois prié de cesser de photographier. Les bagages se feront quelque peu attendre. Ne manque que la voiture et c'est parti pour deux semaines de circuit, du désert du Namib au parc d'Etosha. A suivre?
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Verdict
Air Namibia
9.2/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Restauration8.5
Conclusion
Ponctualité : Départ en retard mais arrivée à l'heure. La bonne surprise au vu des lectures faites à propos de SW et des changements d'horaires ou de vol entre novembre et avril. 20.
Confort. Très correct pour un MC en Y. Le fait d?être deux PAX pour 3 places accroît l'agrément du vol. De même pour l'odeur de neuf. 18.
Personnel. Courtois et efficace. De toute évidence heureux de faire son métier. Cette motivation s'explique-t-elle, en partie, par le soulagement éprouvé après la sortie de la zone de turbulences traversée récemment par la compagnie ? 20
Repas : Rien d'extraordinaire mais le service d'un petit déjeuner chaud est à valoriser dans un contexte où un sucré ? salé est souvent distribué pour solde de tout compte au cours de vols d'une durée similaire. J'apprécie également que plateaux et boissons soient servis simultanément, ce qui n'est pas toujours le cas. 17
SW fut donc une agréable expérience sur ce parcours ce qui explique cette notation que d'aucuns qualifieront d'Ecole des Fans.
Merci d'avoir lu ce reportage et par avance de tous vos commentaires.
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Merci de ce FR sur une compagnie peu connue. L'ensemble me parait très bien pour un vol moyen courrier : avion nickel, PNC souraints, repas chaud , bref tout ce qu on demande pour un vol de cette durée. donc des notes tout à fait méritée. Profite bien de ton séjour
Bonjour et merci pour ce super FR très exotique et qui donne envie d'aller en Namibie. Le petit-déjeuner a l'air plutôt appétissant et franchement, c'est tellement rare (en tout cas chez les Européennes) de faire l'effort d'offrir un petit-déj chaud en classe Y aujourd'hui... L'avion semble flambant neuf qui vient de sortir tout droit des hangars d'Airbus, rn tout cas, l'intérieur de la cabine et les WC sont vraiment nikels! Par contre, pas vu bcp de personnes et de touristes à l'arrivée à Kutako, est-ce-que c'est à cause de l'heure matinale ou c'est un peu encore peu visité ???
Bonjour et merci pour ce super FR très exotique et qui donne envie d'aller en Namibie. Le petit-déjeuner a l'air plutôt appétissant et franchement, c'est tellement rare (en tout cas chez les Européennes) de faire l'effort d'offrir un petit-déj chaud en classe Y aujourd'hui... L'avion semble flambant neuf qui vient de sortir tout droit des hangars d'Airbus, rn tout cas, l'intérieur de la cabine et les WC sont vraiment nikels! Par contre, pas vu bcp de personnes et de touristes à l'arrivée à Kutako, est-ce-que c'est à cause de l'heure matinale ou c'est un pays encore peu visité ???
Quand j'y étais en 2003, j'avais aussi adoré ces paysages qui composent la Namibie ! Et j'avais pris SAA en 737-500 sur ce vol (et SAA en 330 sur JNB-CDG, à l'époque ou SAA venait encore en France...).
De mémoire, les aiguilles sont là pour l'électricité statique et les cendriers sont obligatoires car il n'est pas interdit de fumer dans un avion suivant la réglementation internationale même si, en pratique, de nombreux Etats et/ou compagnies imposent cette interdiction. De plus si quelqu'un fumait de manière irrégulière, il faut bien qu'il puisse éteindre la chose...
Pourquoi, chaque fois que j'entends parler du Kalahari, je pense aux buchmen et à leur bouteille de coca :) :) :)
@BESMRS : Les dieux sont-ils tombés sur la tête? ;-) Merci pour les explications techniques nullement fumeuses ;-)
@NGen92 : Ce vol était loin d'être complet et, en accélérant le pas entre la passerelle et la PAF, j'ai été parmi les premiers. Les photos du carrousel à bagage ont donc été prises avant l'arrivée de la foule. De toute façon, la Namibie n'est pas à l'heure du tourisme de masse et ne veut pas y être.
@SKYTEAMMATEO : Tout à fait d'accord avec toi.
@tous : merci pour vos commentaires. Les SudAf viennent beaucoup en voiture et SA met des A340 sur la ligne. Si on rajoute les déboires récents de SW, ceci explique peut-être pourquoi on n'a pas l'impression de foule.
Le 738 immatriculé ZS-ZWG appartient à Kulula.com (et non Kututa, selon la légende erronée un peu plus loin), une low cost sud'af. La décoration de l'avant ressemble étonnament à celle de Transavia, la low-cost d'AF. J'ai un doute sur ce qui est le recto, le verso, l'envers et l'endroit d'une fiche de sécurité :) Le repas est très honorable pour un vol de cette durée. Etonnnant, ce cendrier dans un avion neuf : existe-t-il encore des compagnies aériennes autorisant le tabagisme dans la cabine ? Le lien vers la belle photo du winglet aux aiguilles (pour décharge de l'électricité statique) est à corriger. Belles photos à l'arrivée à WDH ! J'espère qu'il y aura un bonus touristique dans le FR suivant. Merci pour le clin d'oeil en vol et pour ce FR !
ZS ZWQ est effectivement un Boeing 737-800 exploité par Kulula, filiale low cost de Comair Limited, elle-même filiale de British Airways. Il était antérieurement exploité par Transavia (d'où la ressemblance étrange de la livrée). http://aeroporttlp.canalblog.com/archives/2009/04/15/13390124.html Il y a quelques (hum) années, du temps où l'aéroport de Johannesburg s'appelait Jan Smuts, on s'envolait pour le Sud Ouest Africain en Vickers Viscount exploité par Suid Afrikaanse Lugdiens.Pendant le roulage, on pouvait admirer le VC10 de British Overseas Airways Corporation (BOAC), arrivé le matin de Londres, via Salisbury en Rhodésie. Aujourd'hui, l'aéroport me semble avoir beaucoup grandi. Le vol pour Windhoek est plus rapide et certainement plus confortable.Il y a une chose qui ne paraît pas avoir changé : la folle animation régnant à l'arrivée. Merci pour ce reportage.
@DEUCALION : Merci pour ce témoignage qui rappelle que jamais le soleil ne se couchait sur un certain empire ;-)
Humblement,j'ignorais l'ancienne dénomination de JNB. S'envoler de Jan Smuts pour le Sud Ouest Africain constituait en soi un clin d'oeil à l'Histoire. Quoique de Tambo à Kutako le clin d'oeil n'est pas mal non plus.
Les aiguilles en bout d'aile sont des déperditeurs statiques. Ils servent à évacuer l'électricité statique que la structure de l'avion pourrait rencontrer au cours du vol et donc éviter d'électriser un agent au sol une fois l'avion posé... Quant aux cendriers, ils sont réglementaires pour écraser un éventuel mégot d'un fumeur. Sachez que c'est un motif de no go pour un appareil
Un FR et une destination qui sort de la routine. Au final une très bonne surprise: repas, avion neuf, personnel avenant Juste une question indiscrète, le prix du billet ? Le tout très bien commenté Bon séjour dans ce pays, Merci et vivement la suite
Air Namibia ? C'est original ça. Merci pour ce FR :) Le produit à l'air correct et en plus de ça l'avion est tout neuf. Les paysages sont désertiques mais magnifiques !
@Foxbat : merci pour l'explication. Tous les avions sont équipés du même nombre de déperditeurs statiques ou cela dépend-il des régions dans lesquels ils volent? Je n'avais jamais remarqué qu'il y en ait autant sur un winglet.
Merci pour ce FR sur une compagnie peu reportée! Je suis agréablement surpris du niveau du service. SW n'avait pas une bonne réputation, c'est bien de voir qu'ils font un effort pour soigner leur image surtout avec ce renouvellement de la flotte et cette cabine agréable. Belles photos aériennes comme d'habitude!
Le 737 aux couleurs de Transavia, il est probable que ce soit du wet-leasing saisonnier de TO pour Kulula. Ou alors une vente tout simplement, faut voir sur airfleet. Très belles photos de la Namibie. Ce pays est dans ma bucket list mais loin trèèèès loin dans le classement ^^ Merci pour ce FR.
Merci pour ce FR ! Très agréable à lire comme d'habitude. A la différence de Hcl75, la Namibie est dans le haut de mon bucket ;) Mais avec le yield management qui sévit, on passe vite d'un bucket à l'autre, donc rien n'est sûr ! J'espèe néanmoins un copieux bonus au prochain FR :)
@Pititom : la Namibie peut être rejointe par Star Alliance ou par OW. Mais je ne vous apprend rien ;-) J'ai vu l'agence Avis à JNB mais je dois avouer ne pas avoir fait attention à la présence ou l'absence de Hertz ;-) Il sera par contre délicat de changer de véhicule chaque jour ! et re ;-)
Merci pour cet excellent FR qui me renseigne sur beaucoup de points...;-) Pour la(es) route(s) intercontinentale(s) Air Namibia utilisera dorénavant des A330 au lieu des A340
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31 Commentaires
Le petit-déjeuner a l'air plutôt appétissant et franchement, c'est tellement rare (en tout cas chez les Européennes) de faire l'effort d'offrir un petit-déj chaud en classe Y aujourd'hui...
L'avion semble flambant neuf qui vient de sortir tout droit des hangars d'Airbus, rn tout cas, l'intérieur de la cabine et les WC sont vraiment nikels!
Par contre, pas vu bcp de personnes et de touristes à l'arrivée à Kutako, est-ce-que c'est à cause de l'heure matinale ou c'est un peu encore peu visité ???
Le petit-déjeuner a l'air plutôt appétissant et franchement, c'est tellement rare (en tout cas chez les Européennes) de faire l'effort d'offrir un petit-déj chaud en classe Y aujourd'hui...
L'avion semble flambant neuf qui vient de sortir tout droit des hangars d'Airbus, rn tout cas, l'intérieur de la cabine et les WC sont vraiment nikels!
Par contre, pas vu bcp de personnes et de touristes à l'arrivée à Kutako, est-ce-que c'est à cause de l'heure matinale ou c'est un pays encore peu visité ???
Quand j'y étais en 2003, j'avais aussi adoré ces paysages qui composent la Namibie ! Et j'avais pris SAA en 737-500 sur ce vol (et SAA en 330 sur JNB-CDG, à l'époque ou SAA venait encore en France...).
De mémoire, les aiguilles sont là pour l'électricité statique et les cendriers sont obligatoires car il n'est pas interdit de fumer dans un avion suivant la réglementation internationale même si, en pratique, de nombreux Etats et/ou compagnies imposent cette interdiction. De plus si quelqu'un fumait de manière irrégulière, il faut bien qu'il puisse éteindre la chose...
Pourquoi, chaque fois que j'entends parler du Kalahari, je pense aux buchmen et à leur bouteille de coca :) :) :)
Merci pour les explications techniques nullement fumeuses ;-)
@NGen92 : Ce vol était loin d'être complet et, en accélérant le pas entre la passerelle et la PAF, j'ai été parmi les premiers. Les photos du carrousel à bagage ont donc été prises avant l'arrivée de la foule.
De toute façon, la Namibie n'est pas à l'heure du tourisme de masse et ne veut pas y être.
@SKYTEAMMATEO : Tout à fait d'accord avec toi.
@tous : merci pour vos commentaires.
Les SudAf viennent beaucoup en voiture et SA met des A340 sur la ligne. Si on rajoute les déboires récents de SW, ceci explique peut-être pourquoi on n'a pas l'impression de foule.
Le repas est très honorable pour un vol de cette durée. Etonnnant, ce cendrier dans un avion neuf : existe-t-il encore des compagnies aériennes autorisant le tabagisme dans la cabine ?
Le lien vers la belle photo du winglet aux aiguilles (pour décharge de l'électricité statique) est à corriger. Belles photos à l'arrivée à WDH ! J'espère qu'il y aura un bonus touristique dans le FR suivant.
Merci pour le clin d'oeil en vol et pour ce FR !
Petit déjeuner très correct vu le temps de vol mais certaines compagnies européennes (TK !) offrent également un petit déjeuner avec plat chaud
Belle luminosité à l'arrivée
A bientôt pour sans doute un beau bonus touristique
À bientôt pour la suite
Le lien vers la photo winglet aux aiguilles me semble fonctionner.
@lagentsecret : TK... évidemment ! :-) Y en a-t-il d'autres?
@tous : merci de vos commentaires.
http://aeroporttlp.canalblog.com/archives/2009/04/15/13390124.html
Il y a quelques (hum) années, du temps où l'aéroport de Johannesburg s'appelait Jan Smuts, on s'envolait pour le Sud Ouest Africain en Vickers Viscount exploité par Suid Afrikaanse Lugdiens.Pendant le roulage, on pouvait admirer le VC10 de British Overseas Airways Corporation (BOAC), arrivé le matin de Londres, via Salisbury en Rhodésie.
Aujourd'hui, l'aéroport me semble avoir beaucoup grandi. Le vol pour Windhoek est plus rapide et certainement plus confortable.Il y a une chose qui ne paraît pas avoir changé : la folle animation régnant à l'arrivée. Merci pour ce reportage.
Humblement,j'ignorais l'ancienne dénomination de JNB. S'envoler de Jan Smuts pour le Sud Ouest Africain constituait en soi un clin d'oeil à l'Histoire. Quoique de Tambo à Kutako le clin d'oeil n'est pas mal non plus.
Quant aux cendriers, ils sont réglementaires pour écraser un éventuel mégot d'un fumeur. Sachez que c'est un motif de no go pour un appareil
Au final une très bonne surprise: repas, avion neuf, personnel avenant
Juste une question indiscrète, le prix du billet ?
Le tout très bien commenté
Bon séjour dans ce pays, Merci et vivement la suite
Le produit à l'air correct et en plus de ça l'avion est tout neuf.
Les paysages sont désertiques mais magnifiques !
@PAT62 : De mémoire, 270 euros AR.
@tous : merci pour vos commentaires.
Joli catering.
Très belles photos de la Namibie. Ce pays est dans ma bucket list mais loin trèèèès loin dans le classement ^^
Merci pour ce FR.
J'ai vu l'agence Avis à JNB mais je dois avouer ne pas avoir fait attention à la présence ou l'absence de Hertz ;-) Il sera par contre délicat de changer de véhicule chaque jour ! et re ;-)
@Icare : et un 3° et un 4° café à bord !
Pour la(es) route(s) intercontinentale(s) Air Namibia utilisera dorénavant des A330 au lieu des A340
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