Me voici reparti en cette fin d’année pour quelques voyages inter îles en Polynésie. Pour commencer je vous propose un nouveau voyage à titre professionnel aux Marquises.
Dans le cadre de mon boulot, nous avons 3 missions différentes aux Marquises à effectuer tous les 6 mois. Je vous avais présenté un voyage à Nuku Hiva à l’occasion de mon tout premier FR (VOIR ICI) il y a presque 2 ans déjà, et un voyage à Ua Pou et Ua Huka (VOIR LA) il y a 1 an. Voici donc maintenant le 3ème et dernier voyage vers les Marquises m’emmenant vers les îles d’Hiva Oa et Fatu Hiva, et réservant pleins de beaux bonus touristiques
Pour le routing, plutôt qu’un vol direct en ATR le dimanche, j’ai préféré partir le lundi quitte à charger coté boulot sur mes jours de présence, pour passer le dimanche en famille d’une part, et pour profiter d’un vol en correspondance via Nuku Hiva le lundi, Nuku Hiva – Hiva Oa ne se faisant ce jour là que dans mon avion préféré, le Twin Otter !
Voici donc le programme
[PPT – NHV, VT 820, ATR 72-500, classe éco, 4 novembre 2013] C’est maintenant
[NHV – AUQ, VT 896, DHC-6 Twin Otter, classe éco, 4 novembre 2013]
CLIQUEZ-ICI
[AUQ – PPT, VT 837, ATR 72-500, classe éco, 10 novembre 2013]
CLIQUEZ-ICI
Pour cette arrivée matinale à l’aéroport de PPT, le programme annonce plusieurs vols supplémentaires à destination de Huahine. Quelques jours plus tard doit commencer la plus grande course de va’a (pirogue polynésienne), l’Hawaiki Nui qui partira de Huahine donc, pour relier en 3 étapes Raiatea, Tahaa et enfin Bora Bora pour une magnifique arrivée dans la lagon de la pointe Matira
Je m’enregistre au guichet obligatoirement car mon trajet comportant un segment en Twin Otter, l’OLCI m’est interdit
Les cartes d’embarquement pour mes 2 vols me sont vite confiées
En salle d’embarquement après le passage rapide des filtres de sécurité
Je laisse une de mes collègues partir vers Raiatea pour la journée par le vol précédent le mien
Je vous ai déjà assez ennuyé avec plusieurs FR vers Raiatea, c’est quand même mieux les Marquises !
L’embarquement est appelé avec un léger retard. Air Tahiti fournit des parapluies pour avancer sur le tarmac par temps de pluie, mais comme le soleil est revenu après les pluies de fin de nuit, pas besoin
Direction notre ATR72
Ce sera Hekeani (le voyageur du ciel) dont le pilote sera plutôt une pilote aujourd’hui
Je rentre dans la cabine qui ne change jamais… Du moins c’est ce que je crois à ce moment là !
Je m’installe à l’arrière droit de l’appareil
Contenu pochette : safety card, magazine de bord Air Tahiti
En feuilletant le magazine de bord justement, une page retient mon attention : Air Tahiti vient de densifier ses ATR72 en rajoutant 2 sièges
Effectivement la page présentant le plan cabine indique 68 sièges et non plus 66
Mais comment ont-ils fait ? Il n’y a pas de recette miraculeuse, il faut obligatoirement réduire le pitch !! L’étude minutieuse des plans cabine avant et après montre qu’une rangée de 2 sièges a été rajoutée coté droit, réduisant donc le pitch de ce coté là. Par soucis d’harmonie de la cabine et éviter des décalages j’imagine, VT a aussi réduit le pitch coté gauche bien qu’aucun siège n’ait été rajouté. Seuls les 3 derniers rangs à gauche, tel le petit village gaulois face à l’envahisseur romain, font de la résistance et semblent offrir un pitch plus généreux (entouré en rouge sur ma photo). Je détaillerai tout cela dans le FR du vol retour
Ouille ! Sur les sièges standard, le pitch en prend un sérieux coup
La cabine est pleine bien qu’il reste des sièges vides. Le vol vers Nuku Hiva est limité à 54 pax
On s’élance sur la piste avec un petit ¼ d’heure de retard
Survol de la rade de Papeete
La côte est avec les villes de Pirae et Arue
La pointe Vénus à Mahina
Après cela nous traversons la couche nuageuse avec quelques turbulences peu intenses
Le service commence 30 minutes après le décollage. Quelle que soit la durée du vol, tout le monde sait sur FR que ce service se limite à un jus d’ananas (ou un café le matin) et que le service a été supprimé par mesure d’économie depuis plusieurs années déjà.
Air Tahiti propose un BOB que je ne teste pas sur ce vol
Je prends le jus d’ananas et le café que j’accompagne d’un emport personnel
Le vol se poursuit dans le calme et le ciel bleu. Le chef de cabine, imité par la suite par le pilote ou le copilote, annonce les atolls survolés lors de notre passage au dessus des Tuamotu.
On commence par l’extrémité orientale de Rangiroa sur notre gauche (je profite du nouvel espace vide derrière la dernière rangée à gauche pour accéder à un hublot)
Mon APN se régale
Un peu plus tard sur notre droite vient Arutua
Et enfin Manihi, avec la passe et le village à contre jour
Là c’est mieux
Après cela il n’y aura plus rien à voir par le hublot, je m’occupe avec l’IFE
Un cache hublot qui plairait à marathon : il ne ferme pas plus que cela, chaque fois qu’on le tire vers le bas il revient dans cette position. Impossible de se faire imposer une fermeture totale des hublots ;)
Il ne se passe rien durant la suite du vol, à part 2 passages des PNC pour proposer de l’eau, chose suffisamment rare sur Air Tahiti pour le souligner
Quelques légères turbulences durant la phase d’approche qui comme d’habitude à Nuku Hiva n’offre que peu de vue sur la côte
Vidéo de l’atterrissage, qui n’apporte pas grand-chose mais je la mets quand même pour les fanatiques (Jean Luc où es tu ?)
Posé avec 5 minutes de retard finalement
On se gare
Et tout le monde débarque
Me voici pour 2 heures de transit à l’aéroport de Nuku Hiva, qui porte bien son nom de Terre Déserte (Nuku Ataha en marquisien)
L’intérieur de l’aérogare avec le célèbre puit de lumière copié par les plus grands aéroports (KUL, etc…) sans jamais avoir été égalé
Les passagers terminant leur voyage ici récupèrent leurs bagages
Tandis que moi j’attends de m’envoler avec la « bête » !
A suivre…
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Verdict
Air Tahiti
5.6/10
Cabine5.0
Equipage9.0
Divertissements6.0
Restauration2.5
Papeete - PPT
8.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services6.0
Propreté6.0
Nuku Hiva - NHV
7.9/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services6.0
Propreté5.5
Conclusion
Compagnie Air Tahiti : Confort : le siège reste le même, mais le legroom a pris une sacrée claque, et pour un vol aussi long, ça compte. Equipage : PNC en faisant plus que d’habitude. J’ai apprécié les passages pour proposer de l’eau, et aussi les annonces pour le survol des atolls. Moi je les reconnais et je sais quand il faut regarder, mais pour un non initié c’est agréable, et les paysages de lagons étant le principal intérêt d’un vol Air Tahiit, cela devrait être systématique Catering : l’absence de service en dehors du jus d’ananas n’est pas admissible sur un vol de plus de 3 heures (plateau repas supprimé depuis 3 ans environ par mesure d’économie, et le prix du billet dépasse allégrement les 500 € pour un A/R) Divertissement : se limite au contenu de la pochette, le magazine Air Tahiti offre toujours de belles photos de la Polynésie, et le survol des Tuamotu, toujours agréable par beau temps Ponctualité : Les vols pour les Marquises ont souvent du retard et les 5 petites minutes de retard à l’arrivée sont insignifiantes
Aéroport PPT domestique : Les formalités d'enregistrement et de passage des filtres de sécurité sont très rapides. Il est facile de se garer et accéder à l’aérogare Pas beaucoup de services dans cet aéroport, quelques snacks de qualité assez moyenne Propreté : assez poussiéreux car ouvert à tout vent
Aéroport Nuku Hiva : Débarquement, récupération des bagages et sorite de l’aéroport très rapide Pas vraiment d’animation. Propreté : idem PPT, assez poussiéreux car ouvert à tout vent
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Pas d'OLCI sur Twin Otter pour cause de contrôle de poids des PAX + bagages ? Deux sièges de plus, cela ne signifie pas deux places de plus dans les vols trop longs, mais un pitch réduit pour tous les vols... et je doute que les tarifs aient été réduits pour autant ! En effet, j'apprécie ce cache hublot, merci pour le clin d'oeil ;) Merci pour ce FR !
En fait je crois bien que seules 5 destinations sont concernées par des vols à plein 68 pax sur ATR72. Ce pitch réduit fait mal aux genoux sur tous les vols
Concernant le pitch, il a du être réduit même si 68 sièges sur un ATR, ce n'est pas grand chose. La plupart des compagnies choisissent une configuration 70 sièges (Air Caraïbes par ex). C'est drôle, il auraient pu ajouter 2 sièges en plus sur la rangée de droite pour obtenir un pitch égal partout.
Pour plus d'infos sur la configuration d'un ATR, cette infographie peut être intéressante : http://www.atraircraft.com/media/atr/upload/img/4648335e26673schema72-500_couleur_avion-small.jpg
On remarque que le pitch est le même avec 68 ou 70 sièges.
Voici le nombre de sièges des ATR72 taïwanais : 68 sièges : ATR72-600, Uni-Air 72 sièges : ATR72-500, Transasia Airways 74 sièges : ATR72-600, Transasia Airways J'ai volé dans les deux premiers : c'est correct en configuration 68 sièges et très étriqué en 72 sièges.
@ Anthony's D. : merci pour le lien vers les plans d'aménagement cabine des ATR 72. Je dirais que le plan cabine Air Tahiti se rapproche du plan 72 pax et pitch 30 (moins les 2 sièges en sens inverse à l'avant droit pour cause de soute bagage plus importante, et moins 2 sièges à l'arrière gauche, alors qu'effectivement il y aurait la place de les mettre), donc je parie sur un pitch de 30 désormais sur VT. Je me suis fait la même réflexion sur la possibilité de rajouter encore 1 rang à l'arrière gauche
Oublies tous tes référentiels. Pour un cocktail Air Tahiti, prend un coût de la vie parmi les plus élevés du monde, des coûts d'exploitation non complètement maîtrisés, et une situation monopolistique.
Merci pour ce FR sur la navette PPT-NHV ;) Ouillouillouille pour le pitch. Reste à savoir quel sera celui appliqué sur les futurs ATR72-600. Au passage, j'espère que vous pourrez effectuer un FR avec le tout beau tout frais F-ORVB ;)
J'attends le FR suivant avec une immense impatience pour 2 raisons : - Le twin Otter - Un petit bonus touristique sur l'île dont il paraît que j'y ai eut quelques lointains ancêtres. Fatu Hiva m'a laissé le meilleur souvenir des marquises et du reste de la polynésie. L'accès se mérite avec 4h de bonitier dans les légendaires creux de 3-4m du Pacifique. Je ne sais pas si cela a changé depuis. Vous avez séjourné à Hanavave ou Omoa ?
Pour le nouvel ATR 42 600, Air Tahiti n'a pas répondu à mes demandes de précision concernant le moment précis de son arrivée. Il était annoncé aujourd'hui dimanche mais il est finalement arrivé hier samedi. Dommage j'aurais bien aimé le spotter pour son arrivée. Un voyage programmé dans moins de 2 semaines vers une destination desservie en ATR 42 de temps en temps, j'espère avoir de la chance. Pour la suite, tu verras que ce n'est pas tout a fait ce que tu imagines...
merci pour ce FR Scandaleux qu'air tahiti ne propose pas plus qu'un sandwich sur un vol de presque 4h ... (presque l'équivalent d'un AKL PPT) air tahiti ne peut acheter que des ATR? Les avions du type A318-319 ne sont pas adaptés aux pistes des aéroports des îles? Magnifiques paysages. Hâte de voir la suite
Non, il n'existe qu'une seule piste en dehors de Tahiti qui peut accueillir des appareils type A318, c'est Hao (et encore, les infrastuctures sur place ne permettent pas d'exploiter commercialement parlant un gros appareil de ce type. N'oublions pas qu'en dehors des courtes pistes, l'intérêt de l'ATR, c'est aussi : - économies de carburants par rapport à un jet. - ETOPS 120 (enfin je crois) - autonomie en terme d’infrastructures (pas besoin de groupe externe pour alimenter en électricité l'appareil au sol, pas besoin d'escalier d'accès, pas de rampes à baggages...) - excellentes performances par grande chaleur et taux d'humidité élevé. - possibilité d'effectuer un grand nombre de sauts de puces (enchainer plusieurs vols de 15 à 30min avec escales de 30min en une seule journée).
Voilà pourquoi VT a choisi depuis longtemps ATR et non Bombardier, et que cela ne risque pas de changer.
F-OITN a déjà repondu, et avec plus de précision que moi, sur la supériorité des turbopropulseurs sur les jets dans un milieu comme la Polynésie. Je confirme pour l'ETOPS 120 des ATR, c'est en tout cas ce dit le site du constructeur
Merci pour ce compte-rendu . Moi qui avais stoppé tout vol en Polynésie à cause des pannes à répétition de ces ATR à bout de souffle , j'apprends grâce à vous que l'on a resserré en plus les fauteuils … ajouté à cela des prix exorbitants …cela fait beaucoup surtout pour des vols fort longs comme Rikitea et Marquises entre 3H30 et 4H .. on se moque du monde … et tout cela sans rien à se mettre sous la dent .. C'est du service Easyjet mais à prix de long courrier … Quand je vois les Paris / Antilles à 390 euros cela laisse rêveur . Je misais beaucoup d'espoir sur la flotte renouvelée , mais si la défiscalisation n 'est pas accordée , on risque de rester fort longtemps avec les vieux ATR … Par contre petite consolation avec le nouvel ATR 42 arrivé dont il faudra connaitre l'affectation . Il y a en tout cas un gros travail à faire de la part d'AIR TAHITI pour reconquérir la clientèle et trouver de nouveaux touristes .
Le renouvellement est acté pour une partie de la flotte, Air Tahiti a commandé 3 ATR 42-600 (pour une flotte de 2 ?) et 4 ATR 72-600 (pour une flotte de 7) ce qui nous laisse d'ici 3 ans 3 ATR non renouvelés. Pour le nouvel ATR 42-600, je ne sais pas si j'aurais la chance de l''avoir sur un prochain voyage dans une semaine, on verra VT se moque de l'avis de la population et des touristes, étant en situation de monopole... La concurrence est internationale en fait. Combien de personne à Tahiti préfèrent partir en vacances en NZ ou à LAX pour pas plus cher qu'un séjour dans les îles... Beaucoup !
Merci pour ce FR et le détail des sièges qui passera inaperçu auprès de la majorité des pax j'imagine. Les atoll font toujours rêver autant, alors les Marquises n'en parlons même pas, j'espère les découvrir un beau jour (peu être en 2015 si mon projet de mariage tient toujours lol). A bientôt.
Air Tahiti n'a pas caché ce réaménagement puisque indiqué dans le magazine de bord, sans parler bien sur de la réduction du pitch. Certain que beaucoup de personnes se diront c'est bizarre, je n'avais pas aussi mal aux genoux avant sans comprendre exactement pourquoi. Joli projet qu'un mariage ! La Polynésie est effectivement une destination de voyage de noce par excellence, comprendre voyage one shot, on ne vient qu'une fois car trop loin et trop cher, et le voyage de noce est l'occasion. Ne pas hésiter à me contacter en privé si les projets se concrétisent.
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36 Commentaires
Deux sièges de plus, cela ne signifie pas deux places de plus dans les vols trop longs, mais un pitch réduit pour tous les vols... et je doute que les tarifs aient été réduits pour autant !
En effet, j'apprécie ce cache hublot, merci pour le clin d'oeil ;)
Merci pour ce FR !
Ce pitch réduit fait mal aux genoux sur tous les vols
Concernant le pitch, il a du être réduit même si 68 sièges sur un ATR, ce n'est pas grand chose. La plupart des compagnies choisissent une configuration 70 sièges (Air Caraïbes par ex). C'est drôle, il auraient pu ajouter 2 sièges en plus sur la rangée de droite pour obtenir un pitch égal partout.
Pour plus d'infos sur la configuration d'un ATR, cette infographie peut être intéressante : http://www.atraircraft.com/media/atr/upload/img/4648335e26673schema72-500_couleur_avion-small.jpg
On remarque que le pitch est le même avec 68 ou 70 sièges.
68 sièges : ATR72-600, Uni-Air
72 sièges : ATR72-500, Transasia Airways
74 sièges : ATR72-600, Transasia Airways
J'ai volé dans les deux premiers : c'est correct en configuration 68 sièges et très étriqué en 72 sièges.
Très belles photos (comme d'habitude) ;)
Ps : Air Tahiti fait fort quand même pour rajouter deux sièges au détriment du pitch !
Toujours de très belles photos
A bientôt pour le twin otter
Ouillouillouille pour le pitch. Reste à savoir quel sera celui appliqué sur les futurs ATR72-600. Au passage, j'espère que vous pourrez effectuer un FR avec le tout beau tout frais F-ORVB ;)
J'attends le FR suivant avec une immense impatience pour 2 raisons :
- Le twin Otter
- Un petit bonus touristique sur l'île dont il paraît que j'y ai eut quelques lointains ancêtres.
Fatu Hiva m'a laissé le meilleur souvenir des marquises et du reste de la polynésie. L'accès se mérite avec 4h de bonitier dans les légendaires creux de 3-4m du Pacifique. Je ne sais pas si cela a changé depuis. Vous avez séjourné à Hanavave ou Omoa ?
Vivement la suite !!!! :)
Un voyage programmé dans moins de 2 semaines vers une destination desservie en ATR 42 de temps en temps, j'espère avoir de la chance.
Pour la suite, tu verras que ce n'est pas tout a fait ce que tu imagines...
L'IFE May Day c'est pour le pitch ?
Merci pour ce FR !
Scandaleux qu'air tahiti ne propose pas plus qu'un sandwich sur un vol de presque 4h ... (presque l'équivalent d'un AKL PPT)
air tahiti ne peut acheter que des ATR? Les avions du type A318-319 ne sont pas adaptés aux pistes des aéroports des îles?
Magnifiques paysages. Hâte de voir la suite
N'oublions pas qu'en dehors des courtes pistes, l'intérêt de l'ATR, c'est aussi :
- économies de carburants par rapport à un jet.
- ETOPS 120 (enfin je crois)
- autonomie en terme d’infrastructures (pas besoin de groupe externe pour alimenter en électricité l'appareil au sol, pas besoin d'escalier d'accès, pas de rampes à baggages...)
- excellentes performances par grande chaleur et taux d'humidité élevé.
- possibilité d'effectuer un grand nombre de sauts de puces (enchainer plusieurs vols de 15 à 30min avec escales de 30min en une seule journée).
Voilà pourquoi VT a choisi depuis longtemps ATR et non Bombardier, et que cela ne risque pas de changer.
À bientôt pour la suite .
Il y a en tout cas un gros travail à faire de la part d'AIR TAHITI pour reconquérir la clientèle et trouver de nouveaux touristes .
Pour le nouvel ATR 42-600, je ne sais pas si j'aurais la chance de l''avoir sur un prochain voyage dans une semaine, on verra
VT se moque de l'avis de la population et des touristes, étant en situation de monopole... La concurrence est internationale en fait. Combien de personne à Tahiti préfèrent partir en vacances en NZ ou à LAX pour pas plus cher qu'un séjour dans les îles... Beaucoup !
J'ai hâte de lire le FR sur le Twon Otter, qui est mon avion à hélice préféré :D !
Les atoll font toujours rêver autant, alors les Marquises n'en parlons même pas, j'espère les découvrir un beau jour (peu être en 2015 si mon projet de mariage tient toujours lol).
A bientôt.
Joli projet qu'un mariage ! La Polynésie est effectivement une destination de voyage de noce par excellence, comprendre voyage one shot, on ne vient qu'une fois car trop loin et trop cher, et le voyage de noce est l'occasion. Ne pas hésiter à me contacter en privé si les projets se concrétisent.
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