Tout d'abord, désolé pour la qualité des photos…j'ai fait le FRiste débutant en oubliant de recharger mon appareil photo, ce qui m'a valu de faire ce FR principalement au téléphone, ne conservant le reste de batterie que pour quelques photos. Toutes mes excuses donc pour la qualité des photos.
Je vous ai laissé dans la AirTrain de JFK, qui logiquement allait m'emmener vers Jamaica ou Howard Beach pour prendre le métro pour New York City.
Mais c'est en fait bien moins loin qu'il m'emmène : je vais du Terminal 7, où est arrivé mon vol Openskies, au Terminal 8 d'où partent les vols American ! En effet, je suis en connexion pour Los Angeles. Et ce pour une raison que je développerai un peu plus loin.
Je ne suis pas en avance, ma connexion étant assez courte. Je ne couvre donc pas la partie landside du terminal, qui de toute façon n'a pas beaucoup d'intérêt. Il y avait un monde raisonnable à la sécurité, avec des lignes dédiées qui comme souvent aux Etats-Unis, accueillaient autant de monde que les lignes principales.
Une fois airside, peu de changement depuis mon dernier passage à part cette représentation de la Big Apple qui a fait son apparition.
La collection de logos et la statue super-moche sont toujours là.
J'embarque porte 44 et me dirige donc vers la jetée correspondante. Les salons sont bien mieux dans la zone principale (et surtout j'ai accès au salon First qui ne se trouve que là), mais comme je manque de temps, je préfère me rendre au plus près de la porte immédiatement.
Sur le chemin, j'immortalise mon boarding pass avec le tampon du jour.
Ce n'est pas implicite, mais j'ai normalement été upgradé.
Comme vous le savez, la Business est appelée First aux Etats-Unis en vol domestique, mais il y a une exception à cela : les vols transcontinentaux qui sont opérés avec une configuration en 3 cabines. On retrouve alors les appelations Economy, Business et First pour ces cabines. Si un vol transcontinental est opéré en 2 cabines, alors il est comme tout vol domestique en First et Economy.
Or, je suis bien sur un vol avec trois cabines. Si j'ai choisi d'arriver un peu plus tôt que la rencontre et de pousser jusqu'à Los Angeles, c'est pour tester les nouveaux A321 transcontinentaux qu'American Airlines a récemment inaugurés.
C'est pour cela que je dis normalement upgradé. En effet, si c'est bien un A321 ce soir, je suis passé de Business à First, mais s'il a été remplacé à la dernière minute par un appareil en deux cabines, alors je suis en First dans le sens Business Domestic, et donc pas d'upgrade (pas d'upgrade possible d'ailleurs).
Je n'ai perdu personne ^^ ? Les classes aux USA peuvent être troublantes :)
Direction donc le salon du satellite : celui-ci est classé 5* par un organisme aussi sérieux que Sktraxx et chez qui ont doit obtenir les 5* de la même manière…allons constater de la crédibilité de l'American Academy of Hospitality Sciences.
Rien de particulier. C'est un Admiral's Club très classique avec une jolie vue sur les pistes.
On y trouve un coin enfants et un coin télé. C'est assez désert et le salon ferme d'ailleurs dans 10 minutes.
Au delà de ça, il y a un bar avec quelques PC directement dedans. Rien de folichon, mais pour quelqu'un qui aurait une attente un peu plus longue, il y a les salons de la zone principale qui sont plus intéressants. C'est donc plutôt un bon point d'avoir mis un salon supplémentaire dans la jetée, même s'il est basique.
De toute façon je ne passe que pour me connecter, faire une synchro mail et prendre la photo corporate.
Puis je me rends en porte, où l'embarquement est sur le point de commencer.
Je prends quand même le temps de faire une photo de notre appareil.
Et me voilà rassuré ! Bon, je sais que la plupart d'entre vous avait la confirmation à la photo précédente, mais pour moi, il fallait çà ;)
J'avoue que je suis assez impatient de découvrir cette cabine. J'en tremble même (excuse bidon pour justifier la photo floue ^^).
Voici donc la cabine First, configurée en 1-1. Les PNC sont en train de finaliser le montage quand j'arrive.
Mon siège, le 5A. Il s'agit d'un Cirrus, donc plutôt un siège de très bonne J que de P, mais il faut garder la mesure de l'A321 aussi.
Mesure d'ailleurs qui permet, avec ce siège, de ne plus avoir à choisir entre hublot et couloir ;)
Mais je ne m'y arrête pas et poursuis ma visite avec la cabine J, en 2-2 et très réussie elle aussi.
Une bouteille d'eau et la casque Bose, qui est un peu la signature AA, sont déjà disposés à chaque siège.
Les sièges semblent spacieux et l'IFE de très bonne taille.
Et pour terminer, la cabine Y : très jolie aussi. Cet A321 semble donc être une réussite à tous les points. Evidemment, pour l'instant il est tout neuve et mes derniers vols aux USA ont tous été dans des avions-poubelles, alors je ne suis peut être pas objectif ;)
Je retourne à mon siège, pendant que l'embarquement se poursuit.
Le siège voisin restera vide et me permettra de prendre quelques photos avec plus de recul que je n'en aurais dans ma mini-suite.
Les sièges ont été préparés avec le même casque qu'en J, avec aussi la bouteille d'eau mais un amenity kit complète l'offre de bienvenue.
Je me penche pour prendre librement des photos du siège voisin car il est inoccupé, mais sinon la cabine offre un niveau d'intimité maximum. Voici la vue qu'on a normalement depuis son siège.
L'intérieur de la mini-suite est spacieux, avec un ottoman pour les jambes où sont disposés une couette et un oreiller.
Contrôles du siège et connectique très complète. A savoir que je tenterai de charger mon téléphone à la prise USB et que cela fera planter l'IFE ! Le PNC m'avouera que c'est un bug de jeunesse connu de l'appareil.
L'IFE est de très bonne taille, mais je ne pense pas qu'il soit plus grand qu'en J.
Et, époque oblige, sa télécommande est une espèce de smartphone à écran tactile. Sympathique mais des problèmes d'obsolescences risquent de se présenter rapidement à la maintenance…
La géovision est excellente : rapide, fluide et paramétrable dans tous les sens. Une vraie console de jeux pour adultes ;)
Une grande tablette complète les rangements situés un peu partout. Son seul inconvénient est d'éloigner le siège des hublots. La trousse de confort se trouvant dessus, je l’ausculte.
Il s'agit de la même que sur long-courriers et elle est très complète, puisqu'en plus du contenu habituel, on y trouve des mouchoirs et un stylo.
Le capitaine viendra saluer deux passagers dans la cabine (AAdvantage Executive Platinum ?) et le chef de cabine le reste des passagers. Il saluera chacun par son nom et glissera un habile Drinks will be served right after take-off pour notifier l'absence de verre de bienvenu.
Puis il va être temps de se mettre en route.
L'éclairage de la cabine est remplacé par un mood lightning.
Et c'est parti pour un vol que j'attendais depuis quelques temps :)
L'IFE reste actif mais les écrans doivent être rangés pour le décollage et sont donc moins visibles qu'en J pour cette phase.
Et c'est parti !
Les PNC sont libérés assez rapidement. Ils sont deux pour notre cabine : le chef de cabine, professionnel jusqu'au bout des doigts, et une mamie du ciel (que serait un vol aux US sans ^^)
Le PNC passe distribuer les menus et prendre la commande de l'apéritif. Mamie distribue les oshiboris juste derrière lui. Malheureusement, sur ce vol du soir, le menu complet est remplacé par un late night snack.
Carte des vins, très locale.
Et je note que cet appareil est équipé d'une machine à expresso.
Premier verre aux US de ce voyage, donc Bud Light ;) Les noix sont chaudes, comme d'habitude chez AA. La tablette peut être sortie plus ou moins, à convenance.
Pendant l'apéritif, je regarde les tarifs d'internet, espérant secrètement la gratuité en P ^^. Cela reste payant, mais ce n'est pas très cher.
L'IFE dispose aussi d'une fonctionnalité e-book mais aucun livre n'est chargé, juste des magazines. On peut consulter le Skymall directement sur l'écran, c'est pas chouette çà :) ?
La tablette dépliée complètement, en vue de l'arrivée du repas.
Le catering va être la seule déception de ce vol. C'est léger, même pour un late snack, surtout dans une cabine P (mais je pense que le catering est le même en J et en P sur ces vols).
La salade est quelconque, la brochette plutôt bonne.
Quant à la soupe, elle était vraiment excellente si vous aimez comme moi les plats très épicées. Dans le cas contraire, elle était immangeable ;)
Le snack est vite expédié et je vais regarder un peu les programmes proposés pour m'endormir. Le casque est une nouvelle génération alimenté par le siège (les anciens avaient des piles).
Je m'installe confortablement avec une nouvelle Bud Light et me laisser bercer par un concert de Metallica (oui, je m'endors facilement ^^)
Le sommeil me gagnant, je me dirige vers les toilettes en vue de la nuit. Propres mais rien de particulier.
Puis je retourne à mon siège. Presque tout le monde semble déjà endormi.
Je déballe la couette et l'oreiller, tous les deux très confortable.
Et je passe le siège en mode lit. Il est grand, au moins deux mètres, et je ne touche pas. Par rapport à CX (ma seule expérience avec le Cirrus), le caisson où sont les pieds est agrandi et permet de me retourner sans toucher, ce qui est plus confortable.
Je m'endors vite et me réveille quand nous descondons vers Los Angeles.
Des oshiboris sont en train d'être préparés au galley, en vue du service d'arrivée.
Comme sur chaque vol AA, il s'agit d'un cookie et d'un verre de lait qu'on me remplace volontiers par une eau gazeuse.
Etant réveillé, je prépare mon prochain FR pendant la fin du vol. Je redemande de l'eau qu'on m'amène en gobelet plastique à cause de l’atterrissage proche.
En effet, une vingtaine de minutes plus tard nous sommes sur le sol !
Bon, maintenant il va quand même falloir repartir vers New York si je veux être à la rencontre FR ;)
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Verdict
American Airlines
8.8/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration5.0
American Airlines Admirals Club (Concourse C) - 8
6.9/10
Confort7.5
Restauration5.0
Divertissements7.5
Services7.5
New York - JFK
8.0/10
Fluidité8.5
Accès7.5
Services7.5
Propreté8.5
Los Angeles - LAX
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
56 ans après Mao, American a fait le Grand Bond en Avant.
Bien sûr, c'est perfectible. Les vols transcontinentaux durent tout de même 6 heures et pourquoi ne pas mettre un gros porteur en configuration internationale sur ces lignes ? Et donc une vraie première, car ici cela ressemble tout de même à une J améliorée. En même temps, le tarif est en proportion. Et si on compare aux A321 en configuration siège-neutralisé qu'on connait en Europe, alors là on navigue dans un autre monde.
Donc au final, rien ne justifierait que je sanctionne quelque chose dans cette cabine. Et l'équipage a lui aussi été top.
Ce qui a déçu, c'est le catering : pas de pre-drink, salade assez moyenne et collation minimale. C'est dommage.
Au final, ce produit est vraiment Premium. Est-ce qu'après des années de déclin, il serait l'annonceur du retour du mieux dans l'aérien ?
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Wow! Merci pour ce premier FR sue l'A321T d'AA! C'est clairement le meilleur produit transcon dans toutes les classes. dommage pour le catering sinon tout le reste est parfait. Maintenant qu'il n'y a plus que 3 Legacies, ces compagnies vont de plus en plus essayer de se différencier avec le produit car les prix ont déjà bien grimpé avec le manque de concurrence. C'est agréable de voir les compagnies US faire un effort de mettre en avant un meilleur produit après des années de bankruptcy et de cost-cutting. Cet A321 illustre bien cette nouvelle tendance.
Pour l'instant, je continue à trouver des transcon à pas trop cher ($600 A/R en P) mais c'est sûr que ca va monter, ne serait ce que par la baisse du nombre de sièges.
Je retourne sur NYC avec un vol de jour, espérons que le catering suivra cette fois ci :)
Bonjour, merci pour ce FR sur cette nouvelle cabine - très jolie. Je suis avec attention tous vos routing et essayes de me familiariser avec votre langage technique (pas facile quand même...) Amateur en amateur de voyages je me permets de poser quelques questions si certains FRistes sont enclins à me répondre : Vous effectuez tous ces vols et voyages en professionnels ou en amateurs éclairés ?? Ya t il parmi vous des clients mystères pour le compte de société d'audit de qualité ? si oui avez vous des adresses de sociétés (j'ai déja postulé pour certaines mais je n'ai que des propositions pour des audit en aéroport). Merci d'éclairer ma lanterne et bons vols à tous.
En effet, je me suis déjà posé la question de poster un glossaire de tous les termes que j'utilise, même si je fais attention à ne pas être incompréhensible. Je m’attellerai à la tâche prochainement :)
Je ne voyage que pour le loisir, à l'exception de quelques vols Europe. C'est donc de l'amateurisme éclairé.
Alors le hasard fait que je travaille avec des clients mystère, mais tout à fait hors du domaine aérien. Je pense que c'est celui là qui vous intéresse ;) ?
Merci pour ce FR! Je pense qu'on ne peut tirer aucune conclusion quant a ce produit par rapport a un hypothetique renouveau des compagnies US. Ce produit se positionne sur une niche: a l'Ouest les genies de la Silicon Valley et Hollywwod, a l'Est les banques d'affaires et fond d'investissement de NY. Beaucoup (trop) de dollars des 2 cotes d'ou ce produit premium qui doit surement etre a un prix premium egalement. Ca doit etre sympa une config 1-1 en Cirrus :) Le catering fait un peu parent pauvre c'est vrai.
Bien sûr, le transcon. a cette réalité (et aussi celle d'être les seules lignes où les gens achètent réellement de la J/P et ne font pas qu'attendre l'upgrade). Les prix peuvent rester baguer par une concurrence sur la ligne (regarde les nouveaux appareils de JetBlue !)
Enfin un vol intérieur US qui pourrait faire envie, à condition d'être upgradé ;-) Chatte ring pas complètement convainquant . Et enfin un vol sans chat noir pour vous;-)
J'ai été upgradé de J vers P mais la J fait très envie aussi. Je crois que j'aimerais autant ne pas être upgradé sur le retour pour tester et comparer les deux cabines. Après, si on parle d'éco., c'est tout de suite un peu moins intéressant...
Merci pour ce FR. Aaaahhhh cette fois tu ne voulais pas te faire griller l'exclusivité du nouveau transcon par Denzee ou Jetsetpanda ! ;) Je pense que ce qui séduit le plus dans cette cabine est de la retrouver là où on ne l'attend pas, en l'occurrence dans un A321. Après c'est dommage que le catering ne suive pas, car tu aurais pu recevoir strictement la même prestation dans un avion-poubelle muni de banquettes Buick du ciel, comme tu les appelles si bien. ;)
Et ben! Il s’agit donc des aventures de pititom entre Paris et Los Angeles dans un (en l’occurrence ici 2) monocouloirs!!
Pour des photos prises avec un smartphone elles sont d’une très grande qualité bravo !
J’avais déjà lu un reportage en anglais sur Flyer Talk au sujet de cette classe qui avouons le fait très premium pour des raisons justement décrites par DURIAN.
Le catering a l’air appétissant mais plutôt tourné vers une J comme tu l’as indiqué.
|S’agirait il de la seule configuration au monde en 1-1 en P avec des cirrus ?
Tu vas arriver en grand héro a la rencontre FR :-D
Et voilà donc la raison du détour, parce que pour la rencontre de NYC, j'aurais pu m'arrêter...à NYC, lol !
Cette configuration est en effet très Premium, si on la compare aux autres monocouloirs équipés en J/P (Openskies, AF Dedicate, BA A318...). Au delà de la configuration, j'espère que le catering n'est qu'une exception de ce vol tardif et pas une règle !
Merci pour ce superbe FR qui nous fait découvrir le nouveau transcon d'American. Surprenant de voir un A 321 équipé de la sorte ! Rien à dire c'est une très belel cabine , élégante et confortable , ce à quoi les américaines ne nous avait plus habitué depuis longtemps. Même l'éco a de la geule. Je ne suis pas très convaincu de l'utilité réelle d'une première mais vu le trajet je ne doute pas que Holywood et NYC fourniront leur part de rich & celebs qui la prendront ! Le catering est un peu light quand même , il n'y avait pas de dessert ? Ah les mamies du ciel , c'est la signature des compagnies US , mais elles peuvent être adorables .
Pardon, j'ai oublié de préciser qu'il y avait une glace (pot Haagen Dasz standard) en dessert, que j'ai réfusé.
Je pense que le catering est light pour que les gens puissent dormir. On arrive à LAX à presque 2h du matin...
Les deux côtes fourniront les rich&celebs mais j'ai payé tout juste 1000€ depuis Paris (donc l'A/R Paris New York en J et l'A/R sur transcon. inclus dans le billet, qui est en fait un CDG-LAX avec stopover à NYC).
Merci pour ce FR. Le siège J n'est pas un cirrus? Parce que ça y ressemble. Le catering est la seule faute de ce vol, d'autant que comme il arrive à LAX le soir il y avait le temps pour un diner. Sympa d'avoir un feedback positif sur le nouveau produit AA, le FR de yd75 ayant été plutot catastrophique.
Il faut mettre en rapport que Yd75 était sur une First internationale : là où je n'aurais sûrement pas mis 5/10 pour ce catering ! Le transcon. reste tout de même un vol domestique, avec son protocole propre.
Je ne suis pas expert en siège mais le siège J me semble trop petit pour être un Cirrus reconfiguré.
Merci pour ce 1er FR sur A321 Transco avec AA. Une belle expérience qui change vraiment de ce que l'on a pu connaître par la passé avec AA Malheureusement c'est encore perfectible.
Merci pour ce FR qui révèle plutôt un vol agréable (chez AA ! :) )...
Sinon le routing serait-il ORY-JFK-LAX-JFK-MAD-ORY ou des étapes supplémentaires ont été incluses pour faire baisser le prix final (genre le retour en JFK-MIA-LIM-MAD-BCN-ORY histoire d'arriver en 2 parties) ?
Le routing proposé est assez typique de ce qu'on pouvait faire avec cette offre Iberia parue il y a quelques mois. Mais pour des raisons de timing, je vais (incroyable !) privilégier les vols directs. Je dévoile tout au prochain FR :)
Merci pour ce grand premier plein de détails et de superbes photos. Au début, j'ai été très surpris de voir que AA a choisi un avion d'Airbus in lieu de Boeing pour cet itinéraire.
Je trouve le repas était très adéquate comme collation pour un vol de nuit. La même peut être considéré comme un déjeuner ou dîner sur certains concurrents.
Maintenant nous devons attendre pour un FR sur B6 pour voir si AA a la meilleure cabine F.
De rien et content que les photos plaisent (ce n'était pas gagné au téléphone).
C'est très intéressant d'avoir l'avis d'un américain sur le produit, car là où le catering pêchait pour tous les français, il semble adéquat à la cible visée par AA. Ils voient donc juste, on dirait !
Merci pour ce FR. le salon 5* mouai, on peut mieux faire ! les 3 cabines ont des tons assez neutres et ça semble rester relativement spacieux. la cabine P serait surement une pure réussite si on était effectivement pas dans l'esprit d'une J par rapport aux sièges. bref, sur une liaison si rentable mais concurrentielle pour les majors US, AA semble marquer de réels points avec cet A321. réussir à s'endormir devant Metallica, faudra que tu me donnes le tuyau :) A bientôt.
Décidément, quand on parlera du tiers monde aéronautique, c'est de l'Europe qu'il faudra parler. En 13 ans les Cies US ont vraiment compris que pour donner envie de voyager à l'avant il fallait que cela soit attrayant.
Le catering, ne me choque pas outre mesure pour un vol de nuit. A 21h00 il est raisonnable de considérer que tout le monde à déjà mangé.
Les photos nous montre aussi que cette cabine d'A321 pouvait être très lumineuse et spacieuse.
Est ce que ce n'est pas déjà un peu le cas ? Maintenant OUI.
Sur un long-courrier, le service aurait été complet à 21h....et ce vol de 6h peut être considéré comme tel. Oui mais. C'est toujours un vol domestique et au vue de ce que les Cis US proposent comme service pour 6h00 de vol c'est d'un bon niveau.
Mais bon, on en veut toujours plus en fait :) Plus ? Pas forcement. Juste pouvoir à chaque vol revivre la meilleur expérience de vol que l'on a eu ;)
56 ans après Mao, American a fait le Grand Bond en Avant. Mauvais présage pour cette compagnie donc. Aux dernières nouvelles le Grand Bond en Avant de Mao a surtout été le Grand Bond en Arrière. Heureusement que la succession a fait preuve de réalisme! J'espère que vous souhaitez tout de même un avenir plus radieux à AA ;-)
Toutes les cabines sont vraiment bien ,la P J et Y ,
Le siège à l'air d'être une grande réussite ,intimité préservé ,IFE grand écran de bonne facture , siège ultra équipée et apparemment very confortébole en siège et en position lit,
Seul bémol pour moi est la séparation avec l'hublot ,
Je trouve le catering pour ma part vraiment , la brochette à l'air top ,et en plus j'aime bien l'épicé ,
Il était temps qu'AA se mette à niveau! Delta a pris beaucoup d'avance sur ce point là. Le produit First me fait terriblement penser à un produit Business.
La configuration 1-1 sur A321 doit faire bizarre tout de même, surtout si l'on est habitué à un 3-3 La Navette ^^
Dommage que vous n'ayez pas eu un catering plus important que ca!
En tout cas, cet A321 est une belle réussite.
Quant à vos photos, elles ne sont pas si mauvaises que ca!!
A bientôt.
P.S: Je vais bientôt poster mon FR retour. Eviter de me piquer la une cette fois ;)
Excellent FR que j'ai lu avec plaisir. Bien vu le coup du surclassement grâce au Emerald, comme quoi il arrive que la chance te sourisse parfois ! Le salon n'est vraiment pas terrible :( Tu nous charries, je pense que tu aurais été capable de reconnaître un 767-200 quand même ^^ J'aime beaucoup ce siège J transformé en P pour cause de monocouloir. Je suis un peu plus réservé pour la J car avec ces sièges décalés (quel est la raison de ce décalage d'ailleurs ??), je crains que cela ne manque de privacy. Le pax couloir, positionné un peu en arrière, pourrait voir un peu trop facilement l'écran d'ordi du pax hublot. Mais c'est à tester en tout cas ! Je suis un peu déçu par le catering. Ce serait sympa un surclassement au retour aussi, pour que tu nous montres la 'vraie' prestation! Niveau hôtel & voiture à LA, tu as runné IHG et hertz, avoue ! Merci pour ce FR !
Comme je l'avais dit à Flavien et à toi, j'en étais quasiment sûr pour ce vol. Pour le retour, en vol de jour où la demande doit être plus forte, ce n'est pas aussi évident. Mais j'aimerais bien tester la J de toute façon :)
Franchement, qu'ils mettent un A321, un 757 ou 767...ca change pas le nombre de réacteurs donc dur dur pour moi :(
Le décalage est à mon sens justement pour gagner un peu en privacy, grâce à un petit effet en bataille. A voir et à tester !
J'ai évidemment mis ces 3 jours à profit pour runner, mais ce fut du Hertz et du Marriott ;) Pour IHG les villes me sont imposées et LAX n'en fait pas partie :(
Je ne vais pas accabler l'auteur : faute photographique avouée est à moitié pardonnée. Un salon avec espace enfants, ce n'est pas fréquent, mais ça existe. Mais un espace enfant avec coin business, ça c'est unique ! Je ne range pas parmi la plupart qui ont reconnu un A321 au premier coup d'oeil :) La Y est adaptée à celles qui hésitent encore entre le copain de gauche et le copain de droite. La J est adaptée à celles qui vont épouser leur voisin. Et la First, à celles qui vont annoncer leur divorce d'avec leur voisin. Les tarifs sont croissants, en raison de la solvabilité croissante de la clientèle :) Pas de prise 110 V et une prise USB qui fait planter l'IFE : mauvais point ! Le hublot est loin du siège : mauvais point ! Les trousses souples deviennent courantes, et c'est un plus à mes yeux, car elles sont beaucoup plus réutilisables et prennent moins de place dans le placard entre deux utilisations. Le tarif du wifi est très au-dessus de ce que j'accepterai de payer de ma poche (le vol en First aussi, probablement). Je suppose que j'aurai trouvé la soupe excellente, mais je trouve le repas un peu léger (en F). Moi non plus, je ne touche pas dans un lit d'au moins deux mètres ^^ Merci pour ce FR !
Faute photographique pardonnée mais FR incomplet : j'ai oublié de parler de la prise 110 V, non seulement bien présente mais multi-standard. On la voit grâce à son voyant vert sur la photo du siège voisin pendant la descente.
Olàlà !!! Quel progrès ces nouveaux A321T !!! Des sièges neufs full flat, des grands et performants IFE, on ne se croirait pas sur un domestic flight ! Seul le catering nous ramène à la réalité US. Ce cookie signature, AA l'a piqué à DoubleTree ? ^^
Merci pour ce FR référence qui donne envie de (re)faire des vols transcontinent US dans de bonnes conditions. En dehors de la salade le catering me semble acceptable.
Vraiment très beau l'A321 avec ses sharklets :) ! Facilement reconnaissable pour moi :) La cabine est vraiment très belle ! Quel progrès par rapport à ce que l'on connait sur les vols domestiques Seul tache le catering...
Merci pour ce 1er FR sur cet A321T. Seulement $600 RT, je trouve que c'est plutôt abordable. Avec le 77W de CX sur YVR/JFK, ce vol reste un des moyens les plus confortable pour traverser l'AM du nord :) Ça peut être une bonne utilisation de miles pour un AS en J ou P.
Cela fait vraiment bizarre de voir un A321 avec une Première et une Business! La cabine est vraiment magnifique et je pense qu'American Airlines a fait un très bon choix en choisissant l'A321. Le catering reste moyen, mais sur un vol de nuit ce n'est pas le plus important. En tout cas, j'ai hâte de voir le retour pour comparer la P et la J.
Effectivement cet 321 semble être une réussite au niveau de la cabine pour toute les classes. Étonnant que AA n'est pas pris des 737-900ER. Le catering est en effet seul point faible sur ce vol. Merci pour le partage.
Cette nouvelle cabine AA est très belle je trouve ! Le catering est encore le point faible des compagnies US, même en First mais ce siège dans un mono-couloir offre un vrai sentiment de confort, dirait-on !
En tout cas j'aime bien :)
Le Cirrus est aussi sur les 77W de AA mais c'est de la vrai J (comme chez nous) cette fois ci ^^
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64 Commentaires
Je retourne sur NYC avec un vol de jour, espérons que le catering suivra cette fois ci :)
J'espère avoir mieux en catering aujourd'hui...les plats de grand-mère d'AA me manqueraient presque ^^
Je suis avec attention tous vos routing et essayes de me familiariser avec votre langage technique (pas facile quand même...)
Amateur en amateur de voyages je me permets de poser quelques questions si certains FRistes sont enclins à me répondre :
Vous effectuez tous ces vols et voyages en professionnels ou en amateurs éclairés ?? Ya t il parmi vous des clients mystères pour le compte de société d'audit de qualité ? si oui avez vous des adresses de sociétés (j'ai déja postulé pour certaines mais je n'ai que des propositions pour des audit en aéroport).
Merci d'éclairer ma lanterne et bons vols à tous.
En effet, je me suis déjà posé la question de poster un glossaire de tous les termes que j'utilise, même si je fais attention à ne pas être incompréhensible. Je m’attellerai à la tâche prochainement :)
Je ne voyage que pour le loisir, à l'exception de quelques vols Europe. C'est donc de l'amateurisme éclairé.
Alors le hasard fait que je travaille avec des clients mystère, mais tout à fait hors du domaine aérien. Je pense que c'est celui là qui vous intéresse ;) ?
Ca doit etre sympa une config 1-1 en Cirrus :) Le catering fait un peu parent pauvre c'est vrai.
Chatte ring pas complètement convainquant .
Et enfin un vol sans chat noir pour vous;-)
Merci
Aaaahhhh cette fois tu ne voulais pas te faire griller l'exclusivité du nouveau transcon par Denzee ou Jetsetpanda ! ;)
Je pense que ce qui séduit le plus dans cette cabine est de la retrouver là où on ne l'attend pas, en l'occurrence dans un A321.
Après c'est dommage que le catering ne suive pas, car tu aurais pu recevoir strictement la même prestation dans un avion-poubelle muni de banquettes Buick du ciel, comme tu les appelles si bien. ;)
En effet, cela surprend en A321 mais pas mal de leurs transcon étaient en 757, donc kif-kif pour un néophyte comme moi !
En fait, le catering sur ce vol a été le moins bon de tous les transcon. que j'ai fait, y compris en banquette Buick ;)
Pour des photos prises avec un smartphone elles sont d’une très grande qualité bravo !
J’avais déjà lu un reportage en anglais sur Flyer Talk au sujet de cette classe qui avouons le fait très premium pour des raisons justement décrites par DURIAN.
Le catering a l’air appétissant mais plutôt tourné vers une J comme tu l’as indiqué.
|S’agirait il de la seule configuration au monde en 1-1 en P avec des cirrus ?
Tu vas arriver en grand héro a la rencontre FR :-D
Cette configuration est en effet très Premium, si on la compare aux autres monocouloirs équipés en J/P (Openskies, AF Dedicate, BA A318...). Au delà de la configuration, j'espère que le catering n'est qu'une exception de ce vol tardif et pas une règle !
Surprenant de voir un A 321 équipé de la sorte ! Rien à dire c'est une très belel cabine , élégante et confortable , ce à quoi les américaines ne nous avait plus habitué depuis longtemps. Même l'éco a de la geule. Je ne suis pas très convaincu de l'utilité réelle d'une première mais vu le trajet je ne doute pas que Holywood et NYC fourniront leur part de rich & celebs qui la prendront !
Le catering est un peu light quand même , il n'y avait pas de dessert ?
Ah les mamies du ciel , c'est la signature des compagnies US , mais elles peuvent être adorables .
Je pense que le catering est light pour que les gens puissent dormir. On arrive à LAX à presque 2h du matin...
Les deux côtes fourniront les rich&celebs mais j'ai payé tout juste 1000€ depuis Paris (donc l'A/R Paris New York en J et l'A/R sur transcon. inclus dans le billet, qui est en fait un CDG-LAX avec stopover à NYC).
Le siège J n'est pas un cirrus? Parce que ça y ressemble.
Le catering est la seule faute de ce vol, d'autant que comme il arrive à LAX le soir il y avait le temps pour un diner.
Sympa d'avoir un feedback positif sur le nouveau produit AA, le FR de yd75 ayant été plutot catastrophique.
Je ne suis pas expert en siège mais le siège J me semble trop petit pour être un Cirrus reconfiguré.
Une belle expérience qui change vraiment de ce que l'on a pu connaître par la passé avec AA
Malheureusement c'est encore perfectible.
En espérant se voir ce WE sur NYC
Sinon le routing serait-il ORY-JFK-LAX-JFK-MAD-ORY ou des étapes supplémentaires ont été incluses pour faire baisser le prix final (genre le retour en JFK-MIA-LIM-MAD-BCN-ORY histoire d'arriver en 2 parties) ?
Je trouve le repas était très adéquate comme collation pour un vol de nuit. La même peut être considéré comme un déjeuner ou dîner sur certains concurrents.
Maintenant nous devons attendre pour un FR sur B6 pour voir si AA a la meilleure cabine F.
C'est très intéressant d'avoir l'avis d'un américain sur le produit, car là où le catering pêchait pour tous les français, il semble adéquat à la cible visée par AA. Ils voient donc juste, on dirait !
Tu es volontaire pour tester B6 :) ?
le salon 5* mouai, on peut mieux faire !
les 3 cabines ont des tons assez neutres et ça semble rester relativement spacieux.
la cabine P serait surement une pure réussite si on était effectivement pas dans l'esprit d'une J par rapport aux sièges.
bref, sur une liaison si rentable mais concurrentielle pour les majors US, AA semble marquer de réels points avec cet A321.
réussir à s'endormir devant Metallica, faudra que tu me donnes le tuyau :)
A bientôt.
Espérons qu'AA ouvre le chemin d'une amélioration chez tout le monde. Quel choc s'ils retrofitent les AIrbus de US Airways ^^
Disons que le volume n'était pas trop fort, puisque le casque est très efficace contre les pollution sonores de l'avion :)
Décidément, quand on parlera du tiers monde aéronautique, c'est de l'Europe qu'il faudra parler. En 13 ans les Cies US ont vraiment compris que pour donner envie de voyager à l'avant il fallait que cela soit attrayant.
Le catering, ne me choque pas outre mesure pour un vol de nuit. A 21h00 il est raisonnable de considérer que tout le monde à déjà mangé.
Les photos nous montre aussi que cette cabine d'A321 pouvait être très lumineuse et spacieuse.
Sur un long-courrier, le service aurait été complet à 21h....et ce vol de 6h peut être considéré comme tel.
Mais bon, on en veut toujours plus en fait :)
Sur un long-courrier, le service aurait été complet à 21h....et ce vol de 6h peut être considéré comme tel. Oui mais. C'est toujours un vol domestique et au vue de ce que les Cis US proposent comme service pour 6h00 de vol c'est d'un bon niveau.
Mais bon, on en veut toujours plus en fait :) Plus ? Pas forcement. Juste pouvoir à chaque vol revivre la meilleur expérience de vol que l'on a eu ;)
Mauvais présage pour cette compagnie donc. Aux dernières nouvelles le Grand Bond en Avant de Mao a surtout été le Grand Bond en Arrière. Heureusement que la succession a fait preuve de réalisme!
J'espère que vous souhaitez tout de même un avenir plus radieux à AA ;-)
Merci.
Toutes les cabines sont vraiment bien ,la P J et Y ,
Le siège à l'air d'être une grande réussite ,intimité préservé ,IFE grand écran de bonne facture ,
siège ultra équipée et apparemment very confortébole en siège et en position lit,
Seul bémol pour moi est la séparation avec l'hublot ,
Je trouve le catering pour ma part vraiment , la brochette à l'air top ,et en plus j'aime bien l'épicé ,
AA frappe fort avec se nouveau produit ,
Belles photos même avec le portébole ,
A bientôt pour le vol retour sur NYC .
Le catering n'est pas si mauvais, mais pourquoi retirer le predrink aussi...
Et je confirme ton impression, tout est bien confortébole ^^
Je trouve le catering BIEN :)
A bientôt pour la suite .
Le produit First me fait terriblement penser à un produit Business.
La configuration 1-1 sur A321 doit faire bizarre tout de même, surtout si l'on est habitué à un 3-3 La Navette ^^
Dommage que vous n'ayez pas eu un catering plus important que ca!
En tout cas, cet A321 est une belle réussite.
Quant à vos photos, elles ne sont pas si mauvaises que ca!!
A bientôt.
P.S: Je vais bientôt poster mon FR retour. Eviter de me piquer la une cette fois ;)
Le salon n'est vraiment pas terrible :(
Tu nous charries, je pense que tu aurais été capable de reconnaître un 767-200 quand même ^^
J'aime beaucoup ce siège J transformé en P pour cause de monocouloir. Je suis un peu plus réservé pour la J car avec ces sièges décalés (quel est la raison de ce décalage d'ailleurs ??), je crains que cela ne manque de privacy. Le pax couloir, positionné un peu en arrière, pourrait voir un peu trop facilement l'écran d'ordi du pax hublot. Mais c'est à tester en tout cas !
Je suis un peu déçu par le catering. Ce serait sympa un surclassement au retour aussi, pour que tu nous montres la 'vraie' prestation!
Niveau hôtel & voiture à LA, tu as runné IHG et hertz, avoue !
Merci pour ce FR !
Comme je l'avais dit à Flavien et à toi, j'en étais quasiment sûr pour ce vol. Pour le retour, en vol de jour où la demande doit être plus forte, ce n'est pas aussi évident. Mais j'aimerais bien tester la J de toute façon :)
Franchement, qu'ils mettent un A321, un 757 ou 767...ca change pas le nombre de réacteurs donc dur dur pour moi :(
Le décalage est à mon sens justement pour gagner un peu en privacy, grâce à un petit effet en bataille. A voir et à tester !
J'ai évidemment mis ces 3 jours à profit pour runner, mais ce fut du Hertz et du Marriott ;) Pour IHG les villes me sont imposées et LAX n'en fait pas partie :(
American se met enfin au niveau des autres Virgin ou Delta.
A321 + 757, Pititom est-il devenu fou pour faire un Paris-LA en monocouloir ?!?!?
Ah ces hôtesses mamies américaines, qu'elles sont gentilles et serviables !!
En attendant le retour de jour avec un meilleur catering !
A+ Jules
Un salon avec espace enfants, ce n'est pas fréquent, mais ça existe. Mais un espace enfant avec coin business, ça c'est unique !
Je ne range pas parmi la plupart qui ont reconnu un A321 au premier coup d'oeil :)
La Y est adaptée à celles qui hésitent encore entre le copain de gauche et le copain de droite. La J est adaptée à celles qui vont épouser leur voisin. Et la First, à celles qui vont annoncer leur divorce d'avec leur voisin. Les tarifs sont croissants, en raison de la solvabilité croissante de la clientèle :)
Pas de prise 110 V et une prise USB qui fait planter l'IFE : mauvais point ! Le hublot est loin du siège : mauvais point !
Les trousses souples deviennent courantes, et c'est un plus à mes yeux, car elles sont beaucoup plus réutilisables et prennent moins de place dans le placard entre deux utilisations.
Le tarif du wifi est très au-dessus de ce que j'accepterai de payer de ma poche (le vol en First aussi, probablement).
Je suppose que j'aurai trouvé la soupe excellente, mais je trouve le repas un peu léger (en F).
Moi non plus, je ne touche pas dans un lit d'au moins deux mètres ^^
Merci pour ce FR !
Belle découverte de cet appareil qui donne enfin un standard correct pour les vols transcontinentaux.
La cabine est superbe et le seul bémol est le catering mais comme tu l'as bien précisé le départ tardif peut expliquer le menu allégé'
Dépêche toi de publier le vol retour, on ne sait jamais quelqu'un pourrait oublier en classe J :-)
Bonne rencontre FR ? NYC !!!
Des sièges neufs full flat, des grands et performants IFE, on ne se croirait pas sur un domestic flight !
Seul le catering nous ramène à la réalité US.
Ce cookie signature, AA l'a piqué à DoubleTree ? ^^
En dehors de la salade le catering me semble acceptable.
La cabine est vraiment très belle ! Quel progrès par rapport à ce que l'on connait sur les vols domestiques
Seul tache le catering...
Merci pour le partage :)
Seulement $600 RT, je trouve que c'est plutôt abordable. Avec le 77W de CX sur YVR/JFK, ce vol reste un des moyens les plus confortable pour traverser l'AM du nord :) Ça peut être une bonne utilisation de miles pour un AS en J ou P.
Cela fait vraiment bizarre de voir un A321 avec une Première et une Business! La cabine est vraiment magnifique et je pense qu'American Airlines a fait un très bon choix en choisissant l'A321. Le catering reste moyen, mais sur un vol de nuit ce n'est pas le plus important. En tout cas, j'ai hâte de voir le retour pour comparer la P et la J.
Merci pour le partage!
Étonnant que AA n'est pas pris des 737-900ER.
Le catering est en effet seul point faible sur ce vol.
Merci pour le partage.
Cette nouvelle cabine AA est très belle je trouve !
Le catering est encore le point faible des compagnies US, même en First mais ce siège dans un mono-couloir offre un vrai sentiment de confort, dirait-on !
En tout cas j'aime bien :)
Le Cirrus est aussi sur les 77W de AA mais c'est de la vrai J (comme chez nous) cette fois ci ^^
Je ne suis pas sûr que les compagnies US aient à rougir du catering...ce n'est pas le catering qui est light, c'est le pays qui est grand ;)
Très belle cabine, ils ont vraiment fais des efforts!
A bientôt.
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