Bonjour à tous, Voici un nouveau FR, encore sur un Nice - Lyon d\'Air France, mais cette fois-ci opéré par BritAir.
Lorsque j\'ai réservé mon billet d\'avion, j\'avais remarqué sur le site Air France que certains vols, surtout sur cette rotation, n\'étaient pas opérés par l\'habituel A319. Malheureusement, j\'ai réservé et on ne m\'en disait pas plus sur le type d\'appareil que \Canadair\.
Lors de l\'ouverture de l\'enregistrement en ligne, je me précipite donc voir le choix des sièges afin d\'avoir un plan de cabine sous les yeux, idée lumineuse de Leadership lol. 26 rangées !! Ca ne peut être que le CRJ-1000 !
Une bonne nouvelle pour moi qui commençait sérieusement à me lasser des A319 ! De plus, j\'ai enfin un siège au hublot :)
Je me pointe au Terminal 2, comme d\'habitude en sortant des cours à 12h.
Un petit plan du T2, qui accueille, en effet, au moins cinq B747 par jour.
Voici la raison de ma méconnaissance des contrôles de sécurité dans le hall AF, au profit du hall A :
C\'est le ventre repu que je passe le check sécurité dans le hall A directement devant le Quick :
Je n\'ai pour le moment visité que ce duty free, je ne sais pas si il y en a d\'autres !
Ma porte A08 est située au rez de chaussée, les escaliers pour y accéder sont un peu étroits et mal conçus. Nous nous retrouvons sous des passerelles qui mènent à différents Airbus d\'AF.
Un A321 pour Orly. C\'est celui ci qui a opéré le vol le plus économe entre Orly et Toulouse cette semaine.
Un bus vient nous chercher, et nous mène au large du T2. Sur notre chemin, un A320 de Tunisair.
Un A321 d\'Aeroflot :
Au loin, plutôt au large du T1, j\'aperçois un B767-400 de Delta ! Sachant très bien qu\'il décolle toujours vers le milieu de matinée tous les jours pour New York JFK, il m\'a intrigué toute l\'après midi, jusqu\'à ce que je me renseigne sur Internet, il était en panne. Il a pu redécoller le lendemain seulement, prévu à 8h, mais finalement parti à 12h sauf erreur de ma part.
Le bus opère un demi tour et nous arrivons devant notre CRJ. Surprise !! Il s\'agit du F-HMLA, le premier CRJ1000 de BritAir, et même le premier livré de Bombardier tout court.
Un petit au revoir au T2 avant de monter dans le CRJ.
Mon bagage sera pris et remis au pied de l\'appareil à Lyon car il est trop volumineux pour un CRJ.
Les sièges donnent une très bonne impression et seront confortables. Ca fait peur de se dire que l\'on voyage plus confortablement en CRJ qu\'en A320 maintenant.
Nous attendons un deuxième bus de passagers.
15 Minutes plus tard, nous commençons le roulage.
Nous passons devant le B767-400 en rade. Sans porter trop attention, il est tellement long et avec ses 4 portes qu\'il a des faux airs de B777-200.
Nous passons devant le Terminal 1, occupé par Star Alliance et One World en particulier.
Une vieille saucisse américaine de SAS :
Nous empruntons la piste 04L qui est fermée afin de se rendre au seuil de piste 22L, seule piste en activité depuis plusieurs semaines.
Le Parking des jets à l\'extrémité Nord Est de l\'aéroport, le long de la promenade.
Nous arrivons au bout de la 04L, nous faisons la queue pour décoller, derrière un CRJ d\'Ibéria, un A320 de British Airways, un B737 de Norwegian, et un ou deux jets. En même temps atterrissent des avions sur la même piste devant nous.
Lorsque nous attendions perpendiculairement à la piste, je vois une silhouette un peu plus grande que les autres se profiler en final sur la piste, c\'est l\'A330-200 d\'Emirates qui atterrit à son heure habituelle.
Derrière lui suit un petit Canadait Challenger 605 aux couleurs sympathiques.
C\'est enfin à notre tour de décoller !
Nous dégageons l\'axe de la piste vers le Sud, offrant de mon côté une belle vue sur l\'aéroport et la promenade. On peut voir qu\'un tiers de la piste en travaux a été refait :
Nous retournons ensuite (évidemment) vers le Nord, car ne c\'est pas le même prix pour le Sud lol. Passage au dessus de Cannes, petit cliché de l\'aéroport de Mandelieu :
Nous passons pas très loin du lac du Castillon :
Seul point négatif de ce vol qui semblait si parfait : le service. Ayant déjà mangé avant de monter, ce n\'est pas la quantité qui importe mais le choix et la qualité. Voici ce que l\'on m\'a servit, nous n\'avions pas le choix entre sucré et salé, et aucune boisson disponible sauf un verre de Cristaline supplémentaire. Le PNC ira même jusqu\'à nous demander à chacun si nous voulons un verre, que j\'ai évidemment accepté..
Cela est d\'autant plus bizarre, que trois semaines auparavant j\'avais le choix des boissons, et entre sucré/salé comme d\'habitude (vous avez pu le voir dans mon FR précédent). Pendant le service, nous débutons la descente.
La cabine est quasi pleine :
Nous passons au dessous des nuages et c\'est un temps pourri qui nous attend sur Lyon.
Nous apercevons l\'arche de la gare TGV de Saint-Exupéry. Au premier plan, un A321 d\'Air Méditerranée aux couleurs de Fram garé au large du Terminal 1, au fret.
Atterrissage musclé car venteux !
Nous rejoignons le Terminal 2 :
Juste derrière nous se pose un autre CRJ1000 :
Au large du T2, un ERJ190 de Regional :
Tandis que le T1 n\'est occupé que par un B737-300 de Lufthansa qui partira pour Francfort…
… Le T2 est bondé d\'AF :
Outre cette magnifique goutte de pluie lyonnaise qui me fait déjà regretté Nice, nous pouvons observer que nous arrivons au contact du Terminal 2 ! Malheureusement après 10 minutes de suspense nous n\'emprunterons pas la passerelle.
C\'est pendant un court et rare rayon de soleil que je dis au revoir au F-HMLA !
Passage par la salle des bagages et sortie rapide du T2 vers la dépose minute.
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Verdict
Brit Air
6.8/10
Cabine8.0
Equipage7.0
Restauration5.5
Conclusion
En conclusion un vol fort sympathique avec AF ! Le CRJ1000 est un avion élégant et confortable, je négocie pour rechanger un vol pour la fin du mois à bord d\'un \Canadair\ comme le dit si bien le site d\'AF.
Le seul point négatif aura été le service plutôt minimaliste. J\'ai eu la même prestation au retour (125ml de cristaline + biscuit pré emballé) mais avec un choix de boisson à côté. Du coup je ne comprends plus rien à la logique d\'AF sur cette ligne !
Le vol est arrivé avec 10mn de retard, rien de grave.
Week end dans le froid à Lyon, environ 10 à 12°C de moins qu\'à Nice !!
Merci à tous, Damss974.
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@Ouréa : Oui la livrée est magnifique, vraiment content d\'avoir ajouter celui ci à ma collection !! @Kafrine : Oui les sièges sont très confortables :) @Boarding59 : Aucune idée mais dans tous les cas cette route est très belle à prendre :) Oui LOT va compléter la complète garnison de Star Alliance à LYS du T1 lol. A+
Merci pour ces belles photos, notamment à NCE :) Le CRJ 1000 de Brit air semble agréable. Concernant le passage de sécurité au T2, tu pourras le tester mercredi va, lol Petite anecdote: Le vieux T2 et le T2 le plus récent se connectent, aussi bien dans la zone d\'embarquement que dans la zone publique, donc tu pourras voir d\'autres duty free autres qu\'au hall A :) (ainsi que d\'autres portes d\'embarquement)
Pas sûr que la passerelle soit compatible avec un avion de ce gabarit, et de toute façon, cela ne change rien en terme de cheminement (à condition que la pluie s\'arrête !) Les utilisateurs du Challenger 605 ne doivent pas avoir de mal à le trouver sur un tarmac :) Merci pour ce FR, avec ces photos aériennes toujours aussi agréables à regarder.
@Kilmarnock : Merci ! :) Promis juré je passe la sécurité dans le hall AF mercredi, car je mangerais au self de l\'école avant d\'aller prendre le vol :) Pas de Quick dans le Hall A donc ! ;) A+
@Marathon : Je pense que celles de LYS en sont capables, j\'ai déjà vu des F100 de BritAir au contact à ce terminal l\'année dernière ! Et ce n\'est pas très rare de voir des CRJ, Dash et même ATR au contact dans certains aéroports d\'autres régions du monde. Effectivement, ce Canadair est très voyant ;) Merci ! A+
Merci pour ce beau FR ! La \saucisse\ comme vous dites est avion légendaire et un des plus grand succès commercial de l\'histoire de l\'aviation ! ;) Il est magnifique le MD-80...oups, lapsus (LOL)...le CRJ-1000 je voulais dire ! Mais je préfère quand meme le Fokker 100 (que le CRJ-1000 !). Drole d\'idée de ne pas prendre la passerelle pour un avion au contact ! mais le CRJ dispose déjà d\'une porte avec escalier intégré donc pas besoin de passerelle...il aurait fallu se mettre au large...
Nice est à l\'honneur en ce moment LOL ,de très jolies photos,les sièges ont l\'air très agréable ,et je croyais que les travaux étaient fini sur la piste .Merci pour ce FR au départ de Nice .
@Jam: \La piste Nord va être totalement refaite : couche de roulement et balisage. La réfection commencera en octobre 2011 et prendra 4 ans pour un coût de 8,7 M?\
J\'ai du mal à concevoir un pôle multimodal au Terminal 1, ils le mentionnent pas trop dans cet article mais ils veulent une gare SNCF au T1 avec TGV et tout ca, connecté au tram. Je suis né trop tôt, j\'aurais du rentré en BTS en 2016, le tram aurait été mieux que la ligne 23 tous les matins et tous les soirs lol. A+
Merci pour ce FR, il a une très belle cabine le CRJ-1000 :) Très belles photos de l\'aéroport de Cannes, parcontre, la route dont vous parlez, c\'est la route de départ de Nice ou celle d\'arrivée à LYS ?
@Kilmarnock \ l\'A340 d\'EK est à partir du 30 octobre jusqu\'à mi mars :)\... et après y\'aura quoi ? Possibilté d\'un 380 ?
@F-BSHM & Ouréa : Avec Kilmarnock, on pensait plutot au fait que EK doit avoir plus de demande en hiver de la part de la clientèle francaise car elle constitue un hub important sur le trajet Europe - Océan Indien/Asie pour le soleil d\'hiver.
@Boarding59 : Le tram passera sur la Californie, surement dans l\'actuel couloir de bus deja existant ;) Je ne vois pas du tout où il pourrait passer sur la prom. Oui Delta arrête l\'hiver... dommage :( A+
Pour expliquer le parcours après le decollage et qui ne correspond pas vraiment à la procédure de départ sur le papier c\'est simplement que le pilote a du demandé un \direct\ vers un point plus éloigné du plan de vol, il m\'est déjà arrivé de passé presque vertical NCE comme au dessus de Cannes pour un meme vol vers Paris.
J\'ai volé sur le dernier Canadair 1000 F-HLMI entre Strasbourg et Paris l\'été dernier et j\'ai trouvé cet avion silencieux et confortable. L\'appareil a été livré depuis à peine deux mois et c\'est sans surprise que l\'état intérieur était excellent. Nous n\'étions à bord qu\'une dizaine de passagers et les PNC n\'ont alors pas hésité à taper la discussion avec chaque passager. Un très bon vol. Il faudrait que Air Austral & Air Mauritius achètent cet avion pour leurs liaisons régionales car je trouve les ATR un peu trop bruyants.
Question pour les pros : y-a-t\'il des minimas réglementaires en pitch et en largeur (et en largeur de couloir, tant qu\'on y est dans ce sujet) ? je suppose que oui, mais depuis que j\'ai fait un trajet en Chine en bus de largeur standard aménagé en 2+3, plus rien ne m\'étonne :)
@Leadership : Merci pour l\'explication ;) Il est pas rare que je voye des avions passer juste au dessus de chez moi qui se dirige vers le Nord, il sont pas bas mais pas très haut non plus, juste l\'altitude atteinte durant un petit tour sur la mer !
@Indianocean : Oui j\'ai bien aimé le CRJ1000, j\'ai d\'ailleurs re booké un vol marqué \Canadair\ sur NCE LYS, pour lundi soir prochain. En espérant retomber sur celui ci ! Je ne sais pas si un ERJ ou CRJ est rentable sur les sauts de puces inter iles, mais pourquoi pas !! (même si ca parait inconcevable, les ATR sont à peine vieillots de 5 ou 6 ans je crois chez UU, sauf le HSF)
@Saraoutou : Malheureusement... Heureusement sur CRJ ca passe !
@Marathon : je n\'ai pas de réponse exacte mais l\'année dernière TAM s\'était fait punir en justice (au brésil donc) et a du augmenter son pitch, qui n\'était pourtant pas si mauvais !
F-BSHM, Ouréa , Damss, Boarding... : Avant que le NCE-DXB soit quotidien en A330-200 actuellement, Emirates opérait cette liaison 3-4 fois par semaine en 777-300. Donc vu que la liaison actuelle est quotidienne, ce serait passer du coq à l\'âne si on mettrait un A380. Le NCE-DXB passera donc en A340-300 de fin octobre à mi mars environ... Après cette période, l\'A330-200 est censé faire son retour... Concernant Delta, le NCE-JFK est censé revenir fin mars...
Bonjour à tous! je suis nouveau sur ce site . Juste pour précision par rapport à EK . La compagnie n\'a pas encore actualisé ses horaires SU12 dans les GDS ( pareil pour les avions utilisé), donc pour l\'instant l\'appareil qui ressort pour l\'été 2012 et le 330 mais ca va changé . Au pire on restera au 340-300, au mieux 777-200 . Voila, bonne soirée .
Pour la petite info, les points qu\'à demandé le pilote en \direct\ est souvent donné par l\'atc de Nice pour écouler le traffic plus vite, vous avez du avoir un de ces trois là normalement soit Amiro, soit Barso, soit Gipno(je pense plutôt pour Gipno ;)
Oui, c\'est ce que je me suis demandé dsamien 138, je penche pour une sauvergarde du 343 moi :P
@F-BSHM : Merci pour ces précisions, je vois que tu es bien calé sur la navigation ! :) Je tiens cependant à préciser que ce n\'est pas moi qui me questionnais la dessus mais plutot Boarding59 lol. A+
Ma tante est CCP sur les CRJ1000 de Britair. Elle dit qu\'ils sont magnifique et qu\'à 20% de conso de carburant en moins on ne peut pas les refuser. Mais pour faire leurs travail. Que le service sur des vols comme ça c\'est impossible. Servire 100 personnes sur un NCE-LYS c\'est quasi impossible. Elle definit ça par de l\'\esclavage\ :D
@Momolemomo : Je concède que sur le CRJ1000 on est à 100PAX pour deux PNC (il me semble) alors que sur A319 on est 142PAX pour 4 PNC, donc la différence doit se faire ici :) A+
boarding59 Oui, tout à fait, c\'est un Cessna 150 que je pilote de temps en temps ;) Pour le spoints, moi je pensais à Gipno plutôt qui est donné pour les avions allant à Lyon souvent mais le point est situé assez loin au nord de Nice ;)
@Ouréa Quand il y a 100 personnes à servir sur 30min (décollage et attérissage compris). Puis récupérer tout, passage avec la poubelle etc... 3 personnes n\'ont pas le temps. Une journée habituel pour elle c\'est : Brest-Lyon-Birmingham-Lyon-Nice-Lyon-Brest. En une journée ! Levé 4h retour 22h. Et elle aime son métier et elle ne se plaint pas des horaires mais des conditions de travail qui sont de plus en plus dur. On ne peut pas comparer avec Ryanair ou EasyJet parce que le voyageur Anglais n\'a pas les mêmes exigences que le voyageur Français. L\'Anglais tu lui met un siège et puis c\'est tout. Du moment qu\'il va d\'un endroit à un autre c\'est tout ce qu\'il veut ^^. Elle définit le voyageur Anglais comme le passager parfait :D Mais je peux vous assurer que c\'est dur pour les PNC sur CRJ1000.
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42 Commentaires
Les sièges sont sympa
@Ouréa : Oui la livrée est magnifique, vraiment content d\'avoir ajouter celui ci à ma collection !!
@Kafrine : Oui les sièges sont très confortables :)
@Boarding59 : Aucune idée mais dans tous les cas cette route est très belle à prendre :) Oui LOT va compléter la complète garnison de Star Alliance à LYS du T1 lol.
A+
Le CRJ 1000 de Brit air semble agréable.
Concernant le passage de sécurité au T2, tu pourras le tester mercredi va, lol
Petite anecdote: Le vieux T2 et le T2 le plus récent se connectent, aussi bien dans la zone d\'embarquement que dans la zone publique, donc tu pourras voir d\'autres duty free autres qu\'au hall A :) (ainsi que d\'autres portes d\'embarquement)
Les utilisateurs du Challenger 605 ne doivent pas avoir de mal à le trouver sur un tarmac :)
Merci pour ce FR, avec ces photos aériennes toujours aussi agréables à regarder.
A+
A+
La \saucisse\ comme vous dites est avion légendaire et un des plus grand succès commercial de l\'histoire de l\'aviation ! ;) Il est magnifique le MD-80...oups, lapsus (LOL)...le CRJ-1000 je voulais dire ! Mais je préfère quand meme le Fokker 100 (que le CRJ-1000 !).
Drole d\'idée de ne pas prendre la passerelle pour un avion au contact ! mais le CRJ dispose déjà d\'une porte avec escalier intégré donc pas besoin de passerelle...il aurait fallu se mettre au large...
A+
Très bientot l\'A340 d\'EK :D
A+
C\'est vrai que malheureusement à NCE, il y a très peu de quadriréacteurs...
\La piste Nord va être totalement refaite : couche de roulement et balisage. La réfection commencera en octobre 2011 et prendra 4 ans pour un coût de 8,7 M?\
Source, Nice premium : http://www.nice-premium.com/actualite,42/local,5/aeroport-de-nice-quelles-perspectives-pour-les-annees-a-venir,8076.html
Je suis né trop tôt, j\'aurais du rentré en BTS en 2016, le tram aurait été mieux que la ligne 23 tous les matins et tous les soirs lol.
A+
Très belles photos de l\'aéroport de Cannes, parcontre, la route dont vous parlez, c\'est la route de départ de Nice ou celle d\'arrivée à LYS ?
@Kilmarnock
\ l\'A340 d\'EK est à partir du 30 octobre jusqu\'à mi mars :)\... et après y\'aura quoi ? Possibilté d\'un 380 ?
Quelle route ?
Je pense que le 330 reviendra en mars, je pense pas que l\'A380 soit pour maintenant !
A+
Parcontre pour Emirates, ce serait bizarre de rajouter des sièges pour l\'hiver quand on sait que Nice est prisée par les Emirati l\'été ? :P
@Boarding59 : Le tram passera sur la Californie, surement dans l\'actuel couloir de bus deja existant ;) Je ne vois pas du tout où il pourrait passer sur la prom.
Oui Delta arrête l\'hiver... dommage :(
A+
Pour expliquer le parcours après le decollage et qui ne correspond pas vraiment à la procédure de départ sur le papier c\'est simplement que le pilote a du demandé un \direct\ vers un point plus éloigné du plan de vol, il m\'est déjà arrivé de passé presque vertical NCE comme au dessus de Cannes pour un meme vol vers Paris.
Il est classe le CRK, j\'adore.
Il faudrait que Air Austral & Air Mauritius achètent cet avion pour leurs liaisons régionales car je trouve les ATR un peu trop bruyants.
Wow, ils ont mis des sièges dans les cars AF depuis que je suis parti ? OK, je sors...
@Leadership : Merci pour l\'explication ;) Il est pas rare que je voye des avions passer juste au dessus de chez moi qui se dirige vers le Nord, il sont pas bas mais pas très haut non plus, juste l\'altitude atteinte durant un petit tour sur la mer !
@Indianocean : Oui j\'ai bien aimé le CRJ1000, j\'ai d\'ailleurs re booké un vol marqué \Canadair\ sur NCE LYS, pour lundi soir prochain. En espérant retomber sur celui ci ! Je ne sais pas si un ERJ ou CRJ est rentable sur les sauts de puces inter iles, mais pourquoi pas !! (même si ca parait inconcevable, les ATR sont à peine vieillots de 5 ou 6 ans je crois chez UU, sauf le HSF)
@Saraoutou : Malheureusement... Heureusement sur CRJ ca passe !
@Marathon : je n\'ai pas de réponse exacte mais l\'année dernière TAM s\'était fait punir en justice (au brésil donc) et a du augmenter son pitch, qui n\'était pourtant pas si mauvais !
A+
Le NCE-DXB passera donc en A340-300 de fin octobre à mi mars environ... Après cette période, l\'A330-200 est censé faire son retour...
Concernant Delta, le NCE-JFK est censé revenir fin mars...
A+
Juste pour précision par rapport à EK . La compagnie n\'a pas encore actualisé ses horaires SU12 dans les GDS ( pareil pour les avions utilisé), donc pour l\'instant l\'appareil qui ressort pour l\'été 2012 et le 330 mais ca va changé . Au pire on restera au 340-300, au mieux 777-200 . Voila, bonne soirée .
Dommage je ne crois pas avoir EK sur Amadeus, j\'aurais pu me tenir au courant :(
Pour la petite info, les points qu\'à demandé le pilote en \direct\ est souvent donné par l\'atc de Nice pour écouler le traffic plus vite, vous avez du avoir un de ces trois là normalement soit Amiro, soit Barso, soit Gipno(je pense plutôt pour Gipno ;)
Oui, c\'est ce que je me suis demandé dsamien 138, je penche pour une sauvergarde du 343 moi :P
Je tiens cependant à préciser que ce n\'est pas moi qui me questionnais la dessus mais plutot Boarding59 lol.
A+
A+
Oui, tout à fait, c\'est un Cessna 150 que je pilote de temps en temps ;)
Pour le spoints, moi je pensais à Gipno plutôt qui est donné pour les avions allant à Lyon souvent mais le point est situé assez loin au nord de Nice ;)
Quand il y a 100 personnes à servir sur 30min (décollage et attérissage compris). Puis récupérer tout, passage avec la poubelle etc... 3 personnes n\'ont pas le temps. Une journée habituel pour elle c\'est : Brest-Lyon-Birmingham-Lyon-Nice-Lyon-Brest. En une journée ! Levé 4h retour 22h. Et elle aime son métier et elle ne se plaint pas des horaires mais des conditions de travail qui sont de plus en plus dur. On ne peut pas comparer avec Ryanair ou EasyJet parce que le voyageur Anglais n\'a pas les mêmes exigences que le voyageur Français. L\'Anglais tu lui met un siège et puis c\'est tout. Du moment qu\'il va d\'un endroit à un autre c\'est tout ce qu\'il veut ^^. Elle définit le voyageur Anglais comme le passager parfait :D Mais je peux vous assurer que c\'est dur pour les PNC sur CRJ1000.
Encore une fois, ce crj est loooooooooong et que de trafic à nice!
Pas de FR pour le retour??
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