Me revoilà avec un petit routing. En fait, il ne s'agit pas vraiment d'un routing à proprement parlé mais juste d'un aller-retour en Jordanie que j'ai fait avec Turkish Airlines. N'ayant pas opté pour le vol direct, cela multiplie tout de suite les vols par deux. Et comme j'ai rajouté à cela un week-end à Varsovie, cela donne :
1. Paris Charles de Gaulle - Varsovie Chopin (LOT, Embraer-195, Economy) non reporté
2. Varsovie Chopin - Istanbul Ataturk (Turkish Airlines, B737, Economy) C'est ici !
3. Istanbul Ataturk - Amman Queen Alia (Turkish Airlines, B737, Economy) non reporté
4. Amman Queen Alia - Istanbul Ataturk (Turkish Airlines, B737, Economy) à venir
5. Istanbul Ataturk - Paris Charles de Gaulle (Turkish Airlines, A330, Economy) non reporté
Je ne reporterai que deux des cinq vols, car la plupart des éléments constitutifs de ces vols (CDG, salon Lufthansa, Turkish Economy, B737…) sont déjà très présents sur le site. Je n'aurais pas manqué de faire des FR s'il y avait eu une nouveauté ou un évènement particulier, mais ce n'était pas le cas.
Du coup, je vais juste vous présenter deux petits vols simples et en Economy. Ça change un peu, n'est ce pas ^^ ? Ce qui ne change par contre pas, c'est que je vais griller un ou deux neurones aux courageux qui vont lire les quelques lignes qui suivent, et qui expliquent pourquoi je suis passé par Varsovie à l'aller.
Deux nouveaux acronymes : YQ et YR :
Le tarif d'un billet d'avion est un empilement de frais. Il y a d'abord le prix du (dans le cas le plus simple) ou des billets (car un itinéraire peut amener une compagnie à émettre des billets sur d'autres compagnies pour vous pré- ou post-acheminer). A cela, il faut rajouter toutes les taxes d'aéroports, aussi bien au départ qu'à l'arrivée. Et si c'est un vol en connexion, d'autres taxes viendront se rajouter. Ensuite, deux lignes obscures mais coûteuses peuvent s'ajouter : la surcharge transporteur (YR) et la surcharge carburant (YQ).
Si la compagnie ne peut pas agir sur les taxes d'aéroport, c'est bien elle qui décide de la valeur de la YR et de la YQ sur chaque vol. Ainsi, le coût d'un billet hors taxes est en fait constitué de trois composantes qui s'additionnent : - le tarif (qui varie en fonction du jour de la semaine, de la flexibilité du billet, de la cabine bien entendu mais encore des promotions en cours, etc…) - la surcharge carburant, qui est une estimation du coût en kérosène lié au transport. - la surcharge transporteur, qui (faut être sérieux pour le dire…) reflète les coûts variables de l'industrie aérienne.
Au départ, l'idée de la la surcharge carburant avait un sens. Devant les fluctuations du prix du pétrole, les compagnies pouvaient être amenées à recalculer tous les tarifs de toutes leurs liaisons quasiment quotidiennement pour répercuter la hausse (souvent) ou la baisse (mais bien sûr…) du kérosène. Un véritable travail de fourmi. Les tarifs ont donc été scindés en deux : le tarif de base plus une surcharge carburant, indexée automatiquement au prix du kérosène. Quand celui-ci fluctue, la YQ fluctue et le prix du billet est recalculé sans avoir à modifier le tarif.
Mais aujourd'hui, ces deux taxes sont juste devenues des variables d'ajustement que les compagnies utilisent pour faire varier leurs prix, faire des promotions ou s'aligner rapidement aux prix d'un concurrent. On pourrait considérer que c'est de la tambouille interne sans intérêt : au final, qu'on paie un billet 500€ parce qu'il coute 100+200+200 ou bien 150+180+170, c'est la même chose.
Or, cela a quand même deux conséquences directes pour le passager. Une bonne et une mauvaise : - la mauvaise, c'est qu'un billet prime, acheté en miles, est en fait un billet avec un tarif de 0€. Mais comme la YQ et la YR se rajoutent au tarif, 0€ + 100€ + 100€, ben ce n'est pas gratuit du tout en fait ! - la bonne, c'est qu'un billet avec un tarif faible et engraissé aux surcharges peut s'avérer une bonne affaire dans certains cas…
Petite introduction au fuel-dumping :
Calculer le prix total d'un billet est donc devenu assez complexe. Et la complexité augmente très vite dès que le billet sort un peu des sentiers battus. Si les règles sont simples à mettre en oeuvre pour un aller-retour de base, il n'en est pas de même pour un billet multi-destinations, avec des stop-overs intermédiaires de durées différentes, sur plusieurs compagnies en code-share et avec différentes classes de réservation tout au long du voyage…
Aujourd'hui, ce sont des ordinateurs qui calculent tout ça. Mais derrière chaque ordinateur, il y a des gens qui ont programmé toutes ces règles, et qui n'ont pas forcément pensé à tous les cas de figure envisageable. Dans le meilleur des cas (pour la compagnie), l'ordinateur refusera de calculer. Dans le pire des cas, il se trompera. Et il s'avère qu'il n'est pas très compliqué d'amener la machine à se tromper dans l'évaluation de la YQ et de la YR.
Une des méthodes les plus simples est d'acheter un open-jaw, c'est un dire un vol dont les origines et destinations ne sont pas les mêmes. Par exemple, un CDG-JFK à l'aller et un BOS-CDG au retour (admettons que vous alliez de New York à Boston en voiture pour visiter la côte Est). Le système va alors calculer sur la base d'un aller-retour (souvent, un tarif n'est pas décidé pour une ville précise mais pour un ensemble géographique d'aéroports), mais devra déterminer quel tarif gouverne (c'est à dire choisir s'il doit plutôt appliquer les règles du CDG-JFK ou bien celles du BOS-CDG) et surtout quelles surcharges appliquer car elles sont différentes sur ces deux segments. Et parfois, donc, le système se trompe…
Voilà, lorsque je l'ai acheté, à quoi ressemblait le tarif de mon billet pour la Jordanie. Taxes d'aéroports copieuses en France et en Jordanie et toutes douces en Turquie. Un billet à la base bon marché (2x83€ = 166€) mais plus que doublé par 172€ de surcharge.
Or, si je pars de Varsovie et reviens à Paris, la moitié de cette surcharge a disparu : elle a vraisemblablement été comptée dans un sens et oubliée dans l'autre. Le billet est aussi moins cher car les taxes de WAW sont plus faibles que celles de CDG, mais cela sera compensé par le billet CDG-WAW que je dois rajouter pour l'occasion et qui me coûte 76€.
Au final, j'ai donc payé 325€ + 76€ = 401€…pas très loin des 450€ du billet initial. Mais après tout, même si je n'ai économisé que 50€, c'est toujours l'occasion de faire un vol en plus et de visiter une nouvelle destination, et tout ça pour moins cher ! Pourquoi s'en priver ?
Surtout que je ne balaie aujourd'hui qu'une technique très simple (mais qui ne fonctionne pas toujours, ça serait trop facile ^^). Mais d'autres techniques un peu plus compliquées (mais je vais avoir pitié de ceux qui ont déjà suivi jusqu'ici) permettent d'éliminer toute la surcharge. Et celle là peut parfois peser très lourd sur certains billets (qu'on appelle alors des candidats). Imaginez un A/R à New York pour 300€… ;)
Fin de la torture, le FR c'est ici ^^
Et bien puisque j'ai gagné un week-end à Varsovie, je commence par un bonus touristique de cette ville qui m'a beaucoup plu et qui est idéale pour un week-end (en plus d'être extrêmement abordable). Une vue, depuis la chambre d'hôtel, qui en dit long sur le dynamisme d'une ville qui veut oublier ses vieux démons communistes.
Une restauration complète de la ville est en cours ; le bâtiment à droite est conservé ainsi en souvenir du ghetto de Varsovie qui commençait dans cette rue.
Terrasses au soleil et concerts dans les parcs…l'envie me prend d'y retourner en sélectionnant mes photos sous un mois d'Aout gris et pluvieux (du moins là où je me trouve).
Et au détour d'une rue, un vieux pare-soleil Delta, une compagnie qui flay…et qui me servira de transition pour passer au coeur du FR.
Un bus économique et efficace relie le centre ville à l'aéroport.
Contrôle de l'horaire sur les écrans (le vol est prévu à l'heure) puis enregistrement aux guichets TK.
Nous avions enregistré en ligne mais impossible d'avoir les issues de secours par ce moyen là. Il n'y a personne aux guichets et la préposée nous assigne sans problème les issues de secours sur les deux vols à venir. En plus, nous demandons les sièges A et C dans l'espoir de n'avoir personne, et elle nous les donnera.
Puis direction le contrôle de sécurité : la file prioritaire est indiquée Business mais elle est bien ouverte aux passagers avec statut, après vérification de la carte par un employé.
Là encore très peu de monde et tout va très vite.
Aucune raison donc de ne pas donner la note maximale.
Il ne reste plus qu'à franchir l'émigration pour rejoindre le salon de la zone hors-Schengen. Là encore, c'est fluide.
Le salon est géré par l'aéroport et reçoit toutes les compagnies à ce terminal. Les barrières anti-vol ont-elles été installées contre des passagers peu scrupuleux ?
Le salon n'est pas très grand mais il est agréable. On se trouve au niveau du tarmac avec des vitres tout le long pour découvrir le (faible) trafic.
Les services se limitent à quelques PC à disposition et un petit bar. Pas terrible pour un salon qui reçoit les longs-courriers de LOT en son hub.
Pas de quoi s'extasier sur l'offre solide. Au niveau du liquide, l'offre est classique et complétée (bien entendu, j'ai envie de dire) d'une sélection de vodkas polonaises.
L'offre est donc assez pauvre, mais de toute façon ma sélection le sera encore plus.
Documents de vol et mot de passe wifi qui me servira pour la photo corporate.
Puis je passerai la demi-heure restante au salon à me plonger dans la construction d'un routing à venir ;) Quand notre avion arrive d'Istanbul, je commence à surveiller l'heure d'embarquement qui est appelé assez rapidement (comprenez que le ménage a dû être expédié !)
Vous avez peut-être remarqué plus haut qu'il s'agit du wifi de l'aéroport et non spécifiquement celui du salon. Du coup, je peux continuer à rechercher mes futurs vols pendant que je me dirige vers la porte d'où nous embarquons. Quand je construis un routing, j'ai du mal à briser mon élan ^^
Traversée de la classe Affaire ; c'est la version en siège neutralisé à laquelle j'ai pu échappé jusqu'à maintenant.
De toute façon aujourd'hui, c'est Economy ^^ Mais en issue de secours, et avec personne pour occuper le siège B, nous y serons aussi bien que devant.
Notre voisin par le hublot, un B787 (je fais des progrès !).
Je profite de la tablette inoccupée entre moi et mon compagnon d'aventures pour lui soumettre schématiquement une option de routing à base de vols croisés dans des billets différents (comme l'introduction, mais au niveau Expert ^^). Vous aurez bien sûr ici le résultat de ces réflexions mais pour l'instant, je maquille un peu le schéma pour conserver la surprise ;)
Puis les consignes sont diffusées, ce qui implique qu'il va falloir remonter la tablette pour l'instant.
Distribution du loukoum sans lequel ce ne serait pas vraiment un vol TK :)
Et remise du menu : choix entre deux plats chauds pour un vol d'après-midi d'à peine plus d'une heure…c'est sans appel.
Roulage court et décollage à l'heure (mais nous avions de toute façon 2h30 de correspondance pour le vol d'Amman).
Nous nous dirigeons vers l'Est, donc mieux vaut faire la photo du winglet tant qu'il fait encore jour !
Les trolleys sont rapidement sortis pour assurer le service ; en plus d'un choix de plat, un bar complet est proposé.
J'opte pour le poulet. Voici comment le plateau est présenté, sorti du trolley.
Et le même une fois déballé : barquette qui évoque de la vaisselle, couverts en métal, boisson servie en même temps (certains chez Star Alliance devraient en prendre de la graine !). Bref, c'est joli.
Et en plus, c'était bon ! Même le dessert, quand bien même je ne l'ai pas fini.
Puis les trolleys repassent avec thé, café ou même digestif.
Le temps de faire ces quelques passages et de débarrasser, nous approchons déjà d'Istanbul.
Descente et arrivée.
Il s'ensuivra une connexion sans souci. Pas de FR du deuxième vol, mais le salon CIP est toujours d'un haut niveau, mais rien de particulier. Puis nous enchainerons le deuxième vol qui prendra du retard : le survol d'Israël semble avoir été interrompu et nous devons contourner jusqu'au Caire, ce qui nous fera perdre plus d'une heure…sur un vol qui arrive déjà tard, c'est un peu dur.
Merci de m'avoir lu !
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Verdict
Turkish Airlines
8.4/10
Cabine9.0
Equipage7.5
Divertissements7.0
Restauration10.0
Polish Airports State Company Bolero Executive Lounge (Non-Schengen)
6.0/10
Confort6.0
Restauration6.0
Divertissements5.0
Services7.0
Warsaw - WAW
9.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services7.5
Propreté8.5
Istanbul - ISL
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Un très bon vol sur tous les points. Pas uniquement parce que TK a un très bon produit, mais aussi grâce à des filtres de sécurité qui se passent tout seul, une belle place en issue de secours avec personne au milieu et un salon pour patienter, tout ça pour un prix raisonnable...
Je commence à avoir quelques vols avec TK et les bonnes surprises du début se confirment. Pas de loterie...c'est bien et bon à chaque fois. Je n'ai rien à leur reprocher, si ce n'est (là encore comme à chaque fois) le niveau d'anglais des PNC (annonces à peine compréhensibles).
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Merci Pititom pour ce FR et surtout pour ce véritable cours sur les taxes, j'ai appris beaucoup et je me jette sur ITAsoftware dès maintenant pour regarder mon prochain routine ;-)
Sinon un vol qui confirme comme tu le dis le bon niveau de TK même en éco et en MC.
Attention, cela prend beaucoup de temps. Et le gain est surtout intéressant en Y car en J, même si le gain absolu est le même, le gain relatif est très faible...
C'est un point fort d'ITA : donner le détail des taxes. Bien souvent, l'ensemble est occulté chez les OTA ou les compagnies qui ne trouvent pas d'intérêt à tout détailler.
La continuation sera brève puisque les vols retour sont déjà effectués ;)
Ce que je retiens surtout des YR et YQ, c'est que ce sont de super attrape-couillons qui ne font les affaires que des compagnies aériennes. Quand le cours de pétrole augmente, ces taxes augmentent assez vite mais quand le cours du pétrole baisse, ces taxes baissent rarement ou avec un laps de temps bien conséquent. J'ai aussi remarqué que ces taxes sont différentes que l'on ait un billet payé ou un billet prime.
Le trolley peinturluré aux couleurs de la compagnie passe plutôt bien.
Quand tu parles de bon vol à un prix raisonnable, tu oublies tout de même de souligner que la carte Gold est pour quelque chose dans le bon déroulement de ton voyage.
As tu remarqué aussi que les YQ/YR sont différentes sur les billets GP, qui semblent agir comme un FD permanent et total ^^ ?
Le trolley passe en effet bien avec de la déco (rappelons qu'on est en Y !) et en plus c'est plastifié, ca a l'air facilement lavable ce qui peut être utile ;)
J'indique la carte dans les documents de voyage, et je le précise aussi pour le PIF. Je ne cache donc pas que c'est une expérience avec statut (surtout pour les exit, car sinon l'aéroport est plutôt bien même sans statut).
Merci pour ce FR et son intro ! des infos une nouvelle fois très intéressante à ce sujet sur des lignes de prix qu'on ne pense pas toujours à regarder. Le bug notamment de cette YR est bon à savoir :)
le vol est agréable à cette place avec ce pitch et le catering d'apparence gourmand et bon ! cela reste une force de TK une nouvelle fois.
Belle intro mais pour une fois je n'ai rien appris^^ Je m'amuse des fois à FD sur ITA mais je n'ai jamais réussi à FD + de 55 %, et c'était sur BA, je n'ai pas encore trouvé le x3 parfait.
Sinon merci pour ce FR, un vol sur TK as usual j'ai envie de dire !
On ne peut pas apprendre à chaque fois. Tu peux trouver au delà de 55% assez souvent avec AZ en Europe ou UA aux Etats-Unis (j'y reviendrai dans un autre FR). Mais il n'y a pas de x3 parfait...c'est au cas par cas. Et les compagnies surveillent tout de même ; un x3 universel aurait vite fait de disparaitre.
Merci pour ce FR et pour ce nouveau cours d'optimisation tarifaire ! Pour Cracovie voici une valeur sûre décrite dans ce FR http://flight-report.com/fr/report-6609.html
Les murs végétaux me rappellent le salon Skyteam de LHR, qui est un salon que j'apprécie particulièrement.
Cracovie est dans la liste pour mes prochains week end. Mais malheureusement, l'offre pour s'y rendre et pour s'y héberger est un peu moins fournie (et donc plus chère) qu'à Varsovie.
Merci pour ce FR,je ne parlerai pas de TK, mais du reste: le tarif (qui varie en fonction du jour de la semaine, de la flexibilité du billet, de la cabine bien entendu mais encore des promotions en cours, etc...) - la surcharge carburant, qui est une estimation du coût en kérosène lié au transport. - la surcharge transporteur, qui (faut être sérieux pour le dire...) reflète les coûts variables de l'industrie aérienne. Ben ouais quoi, il y a tout qu varie. Quand j'écoute Jhon Coltrane, j'arrive (à peu près) à suivre. Celui qui est un quart de temps en retard, celui qui est un quart de temps en ret
art. Non, ce n'est pas voulu!!!!Celui qui est à contre temps et JC(non, pas Jésus Christ), celui qui jouait du Saxophone. Mais la il s'agit bien du système ni vu, ni connu, je t'embrouille. Alors bravo à vous de trouver, mais bien avant cela de rechercher, les ùeilleurs prix. m
One more time!!!Mais, comment dire, ben si finalement ils ont peut-être raison de prendre les enfants du Bon Dieu (bon, chai pas si il existe)pour des canards sauvages!!! En tout cas merci pour ces explications
Belle introduction, on passe ensuite sans transition à la feuille de calcul niveau Maitre Yoda :) Prestation TK qui confirme la solidité du Catering. Merci pour ce FR !
Il y a bien sûr une feuille de calcul Excel, mais je la garde jalousement ;)
Catering mais aussi prestation globale très solide. Comme beaucoup de compagnies en expansion, c'est leur hub qui ne tient pas la cadence. En attendant le prochain :)
La prochaine destination est Amman, en Jordanie. Du moins pour ce routing. Si vous parliez du prochain routing (celui que je prépare pendant ce vol), il faudra attendre un peu et avoir la surprise :)
Merci pour le FR et l'explication très intéressante ! Je suis d'ailleurs assez intéressé de savoir comment c'est possible de supprimer toute la surcharge transporteur? :)
A part ça, 3 sièges pour 2, pitch top et choix entre 2 plats : c'est le top, bravo TK ! Salon plutôt moyen par contre...
Je reviendrai dessus, mais c'est déjà plus compliqué. C'est ce dont on discute plus haut avec K2World ;) L'idée, pour faire simple, est de rajouter un vol supplémentaire (même pas obliger de voler dessus s'il est en dernière position du routing) qui 1°) implique un tarif sans YQ (souvent, de courtes et spécifiques lignes d'aménagement du territoire qui sont vendues au forfait) et 2°) qui va gouverner le tarif (c'est à dire que la règle pas de YQ va subitement s'appliquer à tout le routing). Du coup, toute la surcharge disparait.
Merci pour ton début d'explication ! J'ai donc essayé un CDG-JFK-CDG-MRS, puis idem avec Nantes, mais ça aurait été trop facile : ça n'a pas marché, il doit me manquer deux ou trois notions ^^ J'attends donc que tu reviennes dessus lors d'un prochain routing ;)
Rolalalaaaa !! Mais quel cours magistral Doktor Thomas !! :) Je peux venir avec toi, pour le prochain routing ? Lol.
Tu avais déjà expliqué cela dans ton routing en Amérique du Sud, et spécialement au Brésil, où la YQ est bizarrement basse... Ta technique marche bien en J depuis le Benelux ou les pays Scandinaves avec BA.
Vu que tu construis tes routings un an en avance, je dirais que ce sera sur SkyTeam.
Sinon, un très bon vol TK, un choix plats chauds en MC, et un pitch cool, que demande le peuple ?
J'espère qu'Amman et la Jordanie, c'est joli, je n'y ai jamais mis les pieds mais peut-être un jour...
Il est déjà arrivé que les vols des membres se croisent, donc pourquoi pas :)
Je vois que tu suis bien chaque explication ;) Et donc oui, il y aura bien du Skyteam l'année prochaine :)
Le coup en Amérique du Sud était un peu différent, mais c'est vrai que cela s'en approche. J'avais utilisé une technique similaire pour obtenir un tarif international au lieu de domestique, pour abattre une taxe locale argentine. Quant au Brésil, c'est juste que la YQ/YR a été interdite sur les billets prime par l'équivalent de leur répression des fraudes (à cause de l'arnaque aux billets prime que j'indique en intro).
La Jordanie est très intéressante mais elle souffre en ce moment du climat de la région, coincée entre la Cisjordanie, l'Iraq et la Syrie...
Merci pour ce FR et sa partie instructive. Rien à dire sur cette prestation TK. le seul problème de ce bon siège issue de secours :c'est le hublot. je connais Cracovie (sympa sous la neige) mais votre bonus me donne envie d'aller vite à Varsovie.
Un bête aller-retour en Y ? Mais t'es malade ou quoi ?? :D Ah non il y a tout de même le départ de WAW pour donner à ce routing une touche pititomesque. ^^
Y avait-il de la Tyskie au salon ?
Le désavantage du protocole TK est de ne rien à voir sur sa tablette avant un bon bout de temps si l'on est dans les dernier rangs à se faire servir...
Comment ? Tu as monté le routing pour C** avec C* seulement 2 mois avant le départ ? Y a du relâchement dans l'air. ;)
J'aurais même pu prendre l'aller-retour en vol direct, mais les horaires sont inhumaines.
Je n'ai pas fait attention aux bières mais le contraire m'étonnerait vu que c'est un peu la bière générique...
Pas vraiment car il y avait trois chariots qui ont commencé chacun à leur tiers de la cabine. C'est peut être parce que le vol est court, mais c'était aussi pareil sur mon IST-AUH (vol plus long, mais pour le coup c'est un A321, donc plus de sièges aussi).
Merci pour ce FR. Salon un peu triste. Je suis d'accord avec vous sur le fait que le niveau d'angalis des PNC est pas top top. Une distribution de menu, quelle chance...
Sur l'anglais non, j'ai effectué 3 vols avec TK en C dont un vol domestique et le problème de l'anglais est récurent. Par exemple, je lui demande un grand oreiller mais l'hôtesse ne me comprenant pas m'amène un simple petit oreiller. Je pensais que c'était mon accent mais mon voisin américain m'avait pourtant compris. De plus, les menus m'ont été proposés que 1 fois sur 3 (Je développerai un peu plus dans mon prochain FR).
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56 Commentaires
Sinon un vol qui confirme comme tu le dis le bon niveau de TK même en éco et en MC.
Tu as pitié de moi alors ? Car j'ai suivi! Blague à part, c'était très instructif. Je jetterai un coup d'oeil plus attentif à l'avenir.
Joli le catering.
Bonne continuation!
La continuation sera brève puisque les vols retour sont déjà effectués ;)
Le trolley peinturluré aux couleurs de la compagnie passe plutôt bien.
Quand tu parles de bon vol à un prix raisonnable, tu oublies tout de même de souligner que la carte Gold est pour quelque chose dans le bon déroulement de ton voyage.
Merci Thomas
Le trolley passe en effet bien avec de la déco (rappelons qu'on est en Y !) et en plus c'est plastifié, ca a l'air facilement lavable ce qui peut être utile ;)
J'indique la carte dans les documents de voyage, et je le précise aussi pour le PIF. Je ne cache donc pas que c'est une expérience avec statut (surtout pour les exit, car sinon l'aéroport est plutôt bien même sans statut).
Gilles
le vol est agréable à cette place avec ce pitch et le catering d'apparence gourmand et bon ! cela reste une force de TK une nouvelle fois.
bravo pour le 787, mais comment as-tu fais :) ??
A bientôt.
Belle intro mais pour une fois je n'ai rien appris^^
Je m'amuse des fois à FD sur ITA mais je n'ai jamais réussi à FD + de 55 %, et c'était sur BA, je n'ai pas encore trouvé le x3 parfait.
Sinon merci pour ce FR, un vol sur TK as usual j'ai envie de dire !
On ne peut pas apprendre à chaque fois. Tu peux trouver au delà de 55% assez souvent avec AZ en Europe ou UA aux Etats-Unis (j'y reviendrai dans un autre FR). Mais il n'y a pas de x3 parfait...c'est au cas par cas. Et les compagnies surveillent tout de même ; un x3 universel aurait vite fait de disparaitre.
Tristou ce salon en effet, par l'offre, car les murs sont plutôt sympa :)
Vol TK classique, ou le catering devrait vraiment devenir(redevenir) le standard en Europe sur Legacy ^^
Si Varsovie ne me fait pas vibrer à priori ( à la différence de Cracovie),je dois avouer que la Jordanie me titille.
A bientôt
Pour Cracovie voici une valeur sûre décrite dans ce FR http://flight-report.com/fr/report-6609.html
Cracovie est dans la liste pour mes prochains week end. Mais malheureusement, l'offre pour s'y rendre et pour s'y héberger est un peu moins fournie (et donc plus chère) qu'à Varsovie.
A bientôt :)
le tarif (qui varie en fonction du jour de la semaine, de la flexibilité du billet, de la cabine bien entendu mais encore des promotions en cours, etc...)
- la surcharge carburant, qui est une estimation du coût en kérosène lié au transport.
- la surcharge transporteur, qui (faut être sérieux pour le dire...) reflète les coûts variables de l'industrie aérienne.
Ben ouais quoi, il y a tout qu varie. Quand j'écoute Jhon Coltrane, j'arrive (à peu près) à suivre. Celui qui est un quart de temps en retard, celui qui est un quart de temps en ret
En tout cas merci pour ces explications
Prestation TK qui confirme la solidité du Catering.
Merci pour ce FR !
Catering mais aussi prestation globale très solide. Comme beaucoup de compagnies en expansion, c'est leur hub qui ne tient pas la cadence. En attendant le prochain :)
Merci du partage, Thomas ;-)
Je suis d'ailleurs assez intéressé de savoir comment c'est possible de supprimer toute la surcharge transporteur? :)
A part ça, 3 sièges pour 2, pitch top et choix entre 2 plats : c'est le top, bravo TK !
Salon plutôt moyen par contre...
J'ai donc essayé un CDG-JFK-CDG-MRS, puis idem avec Nantes, mais ça aurait été trop facile : ça n'a pas marché, il doit me manquer deux ou trois notions ^^
J'attends donc que tu reviennes dessus lors d'un prochain routing ;)
Tu avais déjà expliqué cela dans ton routing en Amérique du Sud, et spécialement au Brésil, où la YQ est bizarrement basse... Ta technique marche bien en J depuis le Benelux ou les pays Scandinaves avec BA.
Vu que tu construis tes routings un an en avance, je dirais que ce sera sur SkyTeam.
Sinon, un très bon vol TK, un choix plats chauds en MC, et un pitch cool, que demande le peuple ?
J'espère qu'Amman et la Jordanie, c'est joli, je n'y ai jamais mis les pieds mais peut-être un jour...
Merci encore Professeur et à bientôt. :)
Je vois que tu suis bien chaque explication ;) Et donc oui, il y aura bien du Skyteam l'année prochaine :)
Le coup en Amérique du Sud était un peu différent, mais c'est vrai que cela s'en approche. J'avais utilisé une technique similaire pour obtenir un tarif international au lieu de domestique, pour abattre une taxe locale argentine. Quant au Brésil, c'est juste que la YQ/YR a été interdite sur les billets prime par l'équivalent de leur répression des fraudes (à cause de l'arnaque aux billets prime que j'indique en intro).
La Jordanie est très intéressante mais elle souffre en ce moment du climat de la région, coincée entre la Cisjordanie, l'Iraq et la Syrie...
Rien à dire sur cette prestation TK.
le seul problème de ce bon siège issue de secours :c'est le hublot.
je connais Cracovie (sympa sous la neige) mais votre bonus me donne envie d'aller vite à Varsovie.
Un bête aller-retour en Y ? Mais t'es malade ou quoi ?? :D
Ah non il y a tout de même le départ de WAW pour donner à ce routing une touche pititomesque. ^^
Y avait-il de la Tyskie au salon ?
Le désavantage du protocole TK est de ne rien à voir sur sa tablette avant un bon bout de temps si l'on est dans les dernier rangs à se faire servir...
Comment ? Tu as monté le routing pour C** avec C* seulement 2 mois avant le départ ? Y a du relâchement dans l'air. ;)
A bientôt pour la suite.
Je n'ai pas fait attention aux bières mais le contraire m'étonnerait vu que c'est un peu la bière générique...
Pas vraiment car il y avait trois chariots qui ont commencé chacun à leur tiers de la cabine. C'est peut être parce que le vol est court, mais c'était aussi pareil sur mon IST-AUH (vol plus long, mais pour le coup c'est un A321, donc plus de sièges aussi).
Non, c'est un autre routing, voyons :)
Salon un peu triste.
Je suis d'accord avec vous sur le fait que le niveau d'angalis des PNC est pas top top.
Une distribution de menu, quelle chance...
De plus, les menus m'ont été proposés que 1 fois sur 3 (Je développerai un peu plus dans mon prochain FR).
J'ai eu par contre le menu à chaque fois qu'une prestation était proposée. Vous avez eu une expérience différente ?
Très bonnes prestations à bord de TK.
C'est veut dire quoi un FD à + de 55% et c'est quoi un FD
Sinon TK assure toujours un max
J'ai adoré la Jordanie, très chouette pays et gens très sympa
Très bon produit TK pour un vol si court dont la qualité est rehaussée par l'issue de secours et la neutralisation chanceuse du siège B.
A bientôt pour la suite.
Merci pour le partage.
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