#20 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.71 avis
Pour rappel l’indice était « Hôtel allemand », en référence au groupe allemand Tokyo Hotel, un groupe que les moins de 20 (ou 30) ans ne peuvent pas connaitre, Shibuya en ce temps-là, accrochait ses Sakura, jusque sous nos fenêtres…
Ce vol est effectué par la compagnie Scoot, filiale low-cost de Singapore Airlines. Cette compagnie opère 6 B777, issus de la compagnie-mère.
Scoot a déjà été reportée il y a quelques années par Marathon, mais il s'agissait d'un FR par procuration. Je vous présente donc le premier FR « sans trucages » de cette compagnie :))
La compagnie propose une gamme variée de classes de voyages : 4 en Economy (Standard, Super seat, Stretch & ScootinSilence) , ainsi qu'une classe Business baptisée Scootbiz, même si cette appellation, comme vous le verrez, est à mon sens, un peu usurpée.
Ce vol est, de loin, le meilleur prix pour les vols allers-simples effectués entre Singapour et Tokyo, avec des prix débutant aux environs de 200€ en Economy et environ 300€ en Business, là où il vous faut compter minimum 500€ en direct sur une major. En revanche, pour ce prix, vous avez le droit à un red-eye flight avec un départ de Singapour à 00h45 et en prime, un stop à Taipei. Le vol conservant le même numéro de vol jusqu’à destination, je ne ferai qu’un seul FR.
Je tiens également à m’excuser par avance si ce FR n’était pas aussi complet que souhaité pour une compagnie « rare », mais ce vol était principalement destiné à nous reposer, afin d’être prêt à affronter Tokyo dès notre arrivée !
Place au report
Arrivée en taxi au terminal international, on consulte le tableau des départs, notre enregistrement doit s’effectuer en rangée 09.
L’écran de gauche indique que l’enregistrement des passagers Scootbiz s’effectue aux comptoirs 10 et 11 mais ceux si semblent être également dédiés à la classe éco.
Au bout de 5 bonnes minutes d’attentes, je me rends compte de mon erreur. En effet nous sommes en rangée 09 pour l’enregistrement et l’écran indiquait les comptoirs 10 et 11 de la rangée 10.
Nous nous y rendons, et effectivement c’est bien là !
Accueil souriant et agréable et enregistrement tout aussi efficace. La classe Scootbiz permet l’accès, moyennant une vingtaine d’euros, au salon SATS de la compagnie-mère Singapore Airlines. Je le demande à l’agente, qui m’indique qu’au vu de l’heure, il sera difficile pour nous de profiter réellement du salon, nous n’insistons pas… ça fera une raison supplémentaire pour revenir à Singapour :)
Direction la PAF
Nous nous dirigeons vers la porte d’embarquement et croisons en route nos futurs chauffeurs qui discutent.
Rapide spotting alors que nous nous dirigeons vers la porte d’embarquement (A320 Silkair, A340 Swiss)
Mais ne nous attardons pas ici, Scoot nous préviens, aucun retard ne sera accepté !
Un PIF est à franchir avant d’entrer en salle d’embarquement, sans passage dédié pour les Scootbiz. Il semble toutefois que l’ensemble des PIF de SIN ne prévoient pas de fast-track
L’oiseau du jour, qui se prénomme 9V-OTE, un B777-200ER, de 15 ans d'âge, et qui appartenait jusqu’en mai 2013 à la maison-mère Singapore Airlines (tout comme l’ensemble de la flotte de Scoot d'ailleurs)
Les passagers Scootbiz sont appelés en premier pour l’embarquement, au bout duquel un très beau sourire nous attends
« Boisson » de bienvenue (water only)
Découverte de la cabine Scootbiz, le pitch est satisfaisant…
…mais le principal intérêt de ces sièges réside dans l’inclinaison, qui même si ce n’est pas flagrant sur les photos, est vraiment appréciable
Rapide vue sur le cockpit, puis repoussage et mise en route
Nous décollons avec 10 minutes de retard, et très rapidement le repas est servi. Le repas est compris dans l’offre Scootbiz, et doit être commandé lors de l’achat du billet. C’est pas mauvais, mais vraiment décevant pour une offre sois-disant premium
Scoot ne propose pas de PTV, mais dispose tout de même d'une offre d'IFE disponible sur IPAD persos ou disponibles en location à bord. J'ai essayé de faire fonctionner le système sur ma tablette pendant le vol, sans succès. Étant très fatigué, je n'ai pas insisté, donc pas de retours là-dessus !
Je m’endors pour le reste du voyage et me réveille lors de la descente vers Taïpei, l’escale du jour.
Arrivée à Taïpei où nous nous parquons, encerclés par ce B777-300ER d’EVA AIR (le plus récent de la flotte, 5 mois au compteur) et une armée de Cathay Pacific à tribord
A ce moment-là, je ne sais pas trop s’il faut sortir ou non de l’appareil pour cette escale et demande à l’hôtesse qui m’indique que nous devons prendre nos affaires (même si nous hériterons du même siège lors de l’étape suivante) et quitter notre oiseau Scootalicious
Nous suivons alors des longs couloirs qui ressemblent davantage à un CHU qu’à un aéroport
Nous suivons le fléchage indiqué
Avant d’arriver à un filtre ou des agents vérifent les BP des passagers, et remettent à ceux en transit vers Tokyo une « Transit Card »
On continue notre petit tour, et passons près de ce qui semble être le bloc opératoire…
Ah non, ce n’est qu’un nouveau PIF !
On passe devant ce couloirs de magasins Duty-free bachés qui n’ouvriront que dans quelques minutes…
Je pense que le Visual Merchandiser d’Hermès se pendrait s’il voyait ce qu’il advient de son magasin la nuit venue :)
Rapide coup d’œil au FIDS, vol Scoot pour Tokyo en porte B9
Arrivée en salle d’embarquement, déjà beaucoup de monde. En sortant de l'avion, nous sommes arrivés de l’autre côté de la vitre du fond, avant d’entamer notre petit périple qui l’air de rien, aura duré plus de 30 minutes, ce qui est long vu que nous n’avons pas trainés… En plein milieu de la nuit, c’est fatiguant !
L’embarquement est rapidement appelé, toujours prioritaire pour les Scootbiz
Entrée dans l’appareil, toujours le même sourire, et les mêmes PNC, boisson d’acceuil, cette fois-ci champagne ! Nah j’déconne…
La passerelle s’éloigne pendant que les démonstrations de sécurité sont réalisées par notre « Scootie », surnom officiel des PNC. Scoot se la joue compagnie aérienne ché-bran…
Les agents de piste à TPE ont quand même la classe !!
En plus ils nous souhaitent bon voyage
Passage devant cet A330 d’une compagnie inconnue, qui après recherches, s’avère être la Transasia Airways, j'aime beaucoup cette livrée !
Que serait EVA AIR et Taiwan sans la mascotte officielle du pays ?
Taiwan c’est simple, il y a la partie EVA AIR ici…
…Et la partie China Airlines ici…
Avec notamment cette belle livrée sur cet A330 Masalu ! Taiwan
Roulage et départ du point d’arrêt N11 de la piste 23R
Sinon le second vol vers Tokyo est à l’identique du premier, avec un second choix de plat, que je gouterais quasiment pas (de mémoire, c'était assez fade).
Je me rendors aussitôt à 41'000 pieds et me réveille lors de la descente vers Narita, et première vue sur la campagne japonaise :
L’aéroport de Narita est tellement large que nous sommes encore à quelques centaines de pieds sur l'ILS de la 34R, que les premières infrastructures sont en vue, ce qui permet de faire du air spotting :)
Nous quittons la piste 34R en B4, s’ensuit alors un très long roulage pour rejoindre le terminal
Débarquement, passage de la PAF et sentiment très étrange qu’une première arrivée au Japon, on se sent un peu perdu surtout avec autant de fatigue accumulée…
Nous réussissons finalement à mettre la main sur deux billets sur le N'EX, ce train est juste magnifique avec son air de Goldorak :
Merci de m'avoir lu et à bientôt pour la suite de ce routing, prochaine étape What a busy town !
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Verdict
Scoot
5.3/10
Cabine7.0
Equipage8.5
Divertissements2.5
Carte payante3.0
Singapore - SIN
8.9/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services8.5
Propreté10.0
Tokyo - NRT
9.5/10
Fluidité8.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
Au final une expérience globalement décevante, Scoot est une compagnie que je ne recommanderai pas, en tout cas pas avec l'offre Scootbiz... Comme je le disais en intro du FR, le suffixe BIZ de la classe ScootBiz est proche d'une publicité mensongère il s'agit uniquement d'un siège type Y+
Confort : Sièges relativement confortables, inclinaison satisfaisante, mais config 2-4-2 pour une classe premium -> 7/10 Équipage : Pro, souriants, parfois distants -> 8.5/10 Catering : Plateaux repas très décevants -> 3/10 Divertissement : Pas de PTV mais en Scootbiz, il faut être Bac+8 pour faire fonctionner l'IFE sur Ipad, ou alors il ne fonctionnait tout simplement pas -> 2,5/10 Ponctualité : Départ 10 minutes en retard et arrivée 10 minutes en avance pour les 2 vols -> 10/10
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Si l'on cumule les sièges moyens, l'absence de divertissement à bord, les prestations moyennes, l'arrivée à NRT et le transit à TPE, SQ et ses vols directs pour HND me semble être une bien meilleure option à un tarif pas tant supérieur...
L'offre Scootbiz ressemble pour le siège à une Y+ mais sans IFE et avec un catering de Y moyen.
Est-ce une compagnie dry?
Le transit à TPE doit avoir un effet casse-pattes.
Au final, une option que ne semble pas avoir été si reposante que cela si j'en crois votre affirmation à l'arrivée à NRT à considérer en fonction du prix de la concurrence.
Merci pour votre commentaire, Non, ce n'est pas une compagnie dry, il y avait une offre de bières/vins de mémoire. Le transit à TPE est, en effet, casse-pattes, je pensais simplement que l'on allait devoir attendre en salle d'embarquement le prochain segment, et ne m'attendais pas à faire tout ce petit tour...
Merci pour ce FR et cette présentation de Scoot. Il n'y a pas grand chose à sauver je trouve, à par l'hôtesse.
En plus le transit inutile à Taipei est rude surtout vu l'heure et ne semble pas parfaitement organisé, ce qui est un peu surprenant, j'avais trouvé cet aéroport agréable. A bientôt pour la suite.
Si le prix est important, Scoot semble une option intéressante.
La prestation est plutôt correct pour une semi lcc, repas complet certes peu appétissants, la config 2-4-2 en 777 est digne d'une éco premium classique. Je comprends la déception cependant, mais ça reste du lcc. ^^
Après c'est vrai que les horaires et l'escale fait que vous arrivez crevé à Tokyo. Mais ce n'est pas un si mauvais état pour découvrir Tokyo la frénétique, un peu la tête dans le sceau, la ville vous explose au visage, les annonces sonores incompréhensibles résonnent à vos oreilles, et l'odeur de bouffe qui fumette dans les gare n'en est que plus alléchante :)))
Après c'est vrai que les horaires et l'escale fait que vous arrivez crevé à Tokyo. Mais ce n'est pas un si mauvais état pour découvrir Tokyo la frénétique, un peu la tête dans le sceau, la ville vous explose au visage, les annonces sonores incompréhensibles résonnent à vos oreilles, et l'odeur de bouffe qui fumette dans les gare n'en est que plus alléchante :))) ==> Cobra, l'Assurancetourix tokyoïte !!!
le peu que l'on voit de cette cabine 'business' ne fait clairement pas rêver car on est loin d'un standard J, que ce soit la config cabine, le catering et le siège en lui-même, l'inclinaison vaut à peine celle d'une Y+ !! après pour le prix, il ne fallait pas s'attendre à la qualité de SQ par exemple^^
Ah zut, depuis des années j'étais persuadé que Hello Kitty était taïwanaise ! Au temps pour moi :) Effectivement, le résumé c'est que : Scootbiz = éco bas de gamme avec un siège Y+
Merci pour ce FR. Comme vous l'avez dit en introduction, 300 euros en business/premium contre 500 en eco sur une major. Et meme 500 semble etre un prix plancher (pour lequel vous aurez une escale, oubliez les vols directs a ce prix). J'ai regarde Scootbiz pour un voyage a SYD l'an prochain. A part la non accumulation de miles, il n'y a pas photo avec de l'eco, surtout sur un redeye.
Merci pour de FR. Je me demandais ce que Scoot valait. Et maintenant j'en ai une bonne idee!!! Scootbiz est proche de la business de Air Asia X apparemment sauf que le siege Business est meilleur car celui de TZ me parait tout au plus un siege de Premium Eco. L'escale au milieu du trajet a Taipeh casse la nuit, ce doit etre vraiment fatiguant, mais les 500 euro A/R sont quand meme a mon sens plutot interessants.
Merci de ce FR. Je ne savais pas que Scoot offrait une scoootbiz . C'est en effet plus une premium qu'une bizz mais bon on est sur du low cost. L'uniforme des PNC et la livrée des appareils sont sympas ! et les PNC (ettes) ont l'air très pro et avenant (es). Pour le repas cela ressemble a de l'éco classique d'un vol LC. Cela n'a rien d'une J.
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#20 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
71 avis
18 Commentaires
Si l'on cumule les sièges moyens, l'absence de divertissement à bord, les prestations moyennes, l'arrivée à NRT et le transit à TPE, SQ et ses vols directs pour HND me semble être une bien meilleure option à un tarif pas tant supérieur...
À bientôt.
L'offre Scootbiz ressemble pour le siège à une Y+ mais sans IFE et avec un catering de Y moyen.
Est-ce une compagnie dry?
Le transit à TPE doit avoir un effet casse-pattes.
Au final, une option que ne semble pas avoir été si reposante que cela si j'en crois votre affirmation à l'arrivée à NRT à considérer en fonction du prix de la concurrence.
A bientôt !
Non, ce n'est pas une compagnie dry, il y avait une offre de bières/vins de mémoire.
Le transit à TPE est, en effet, casse-pattes, je pensais simplement que l'on allait devoir attendre en salle d'embarquement le prochain segment, et ne m'attendais pas à faire tout ce petit tour...
Il n'y a pas grand chose à sauver je trouve, à par l'hôtesse.
En plus le transit inutile à Taipei est rude surtout vu l'heure et ne semble pas parfaitement organisé, ce qui est un peu surprenant, j'avais trouvé cet aéroport agréable.
A bientôt pour la suite.
La route n'est clairement pas bon marché.
Si le prix est important, Scoot semble une option intéressante.
La prestation est plutôt correct pour une semi lcc, repas complet certes peu appétissants, la config 2-4-2 en 777 est digne d'une éco premium classique. Je comprends la déception cependant, mais ça reste du lcc. ^^
Après c'est vrai que les horaires et l'escale fait que vous arrivez crevé à Tokyo. Mais ce n'est pas un si mauvais état pour découvrir Tokyo la frénétique, un peu la tête dans le sceau, la ville vous explose au visage, les annonces sonores incompréhensibles résonnent à vos oreilles, et l'odeur de bouffe qui fumette dans les gare n'en est que plus alléchante :)))
le peu que l'on voit de cette cabine 'business' ne fait clairement pas rêver car on est loin d'un standard J, que ce soit la config cabine, le catering et le siège en lui-même, l'inclinaison vaut à peine celle d'une Y+ !! après pour le prix, il ne fallait pas s'attendre à la qualité de SQ par exemple^^
A bientôt.
Intéressante présentation de ScootBiz
On doit payer pour l'accès au salon : pas très Business ça
Tout fait plutôt éco dans tout cela : du siège au plateau repas en passant par la boisson d'accueil
Ce transit au milieu de la nuit doit être vraiment fatigant
Que serait EVA AIR et Taiwan sans la mascotte officielle du pays ?
Surtout que Hello Kitty est japonais lol
Au final d'accord avec vous : Scoot une LCC aux prix presque legacy ne présente aucun intérêt surtout en version Business
A bientôt
Effectivement, le résumé c'est que : Scootbiz = éco bas de gamme avec un siège Y+
J'ai regarde Scootbiz pour un voyage a SYD l'an prochain. A part la non accumulation de miles, il n'y a pas photo avec de l'eco, surtout sur un redeye.
Je me demandais ce que Scoot valait. Et maintenant j'en ai une bonne idee!!!
Scootbiz est proche de la business de Air Asia X apparemment sauf que le siege Business est meilleur car celui de TZ me parait tout au plus un siege de Premium Eco.
L'escale au milieu du trajet a Taipeh casse la nuit, ce doit etre vraiment fatiguant, mais les 500 euro A/R sont quand meme a mon sens plutot interessants.
Je ne savais pas que Scoot offrait une scoootbiz . C'est en effet plus une premium qu'une bizz mais bon on est sur du low cost.
L'uniforme des PNC et la livrée des appareils sont sympas ! et les PNC (ettes) ont l'air très pro et avenant (es).
Pour le repas cela ressemble a de l'éco classique d'un vol LC. Cela n'a rien d'une J.
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