Il est temps de reprendre la publication de ma série de vols des vacances de septembre. Mais avant, je vous propose un :
BONUS TOURISTIQUE
Ce deuxième séjour au Japon a été fort agréable et il n'est pas à douter que j'y reviendrai l'année prochaine !
Difficile de faire le tri parmi les photos du bonus, donc si celui-ci ne vous intéresse pas vous pouvez directement passer au vif du sujet juste en-dessous. ^^
Durant les premiers jours de visite, Kyoto a été ma cible. J'aimerais ajouter que pendant cette période, toute la ville a été assaillie par des hordes de collégiens / lycéens / écoliers qui faisaient le tour des monuments historiques pour une raison qui m'est étrangère. Etait-ce une sorte de Journées du Patrimoine ? La question reste ouverte.
L'hôtel Okura, mon quartier général à l'emplacement très central.
Commençons par Kyoto et le château de Nijo.
Le Sanjusangen-do dont l'intérieur (où les photos sont interdites) renferme 1001 statues de divinités bouddhistes, impressionnant.
Le Pavillon d'argent Ginkaku-ji.
La porte d'un autre temple en cours de rénovation et dont je ne me souviens plus le nom…
Le sanctuaire shinto Fushimi Inari-taisha.
Et ses fameuses allées de torii.
Ce sanctuaire est accessible facilement par la ligne Keihan donc voici une composition. Je laisse le soin à BESMRS de nous renseigner sur les caractéristiques du matériel roulant. ^^
Question subsidiaire avec cette automotrice de la ligne Randen. ^^
Le Kiyomizu-dera, qui non seulement était bondé de groupes d'étudiants et de touristes chinois, mais dont les deux principaux édifices sont en rénovation… Autant dire que la visite ne m'a pas laissé une bonne impression.
Passage par le quartier chaud où les immeubles sont truffés de bars à hôtesses : En voici un exemple parmi tant d'autres. Personnellement j'ai craqué pour l'établissement au doux nom de Speakeazizi. lol
Kyoto ne se résume pas aux vieilles pierres comme le prouve sa tour.
Et surtout sa gare monumentale.
Promenade nocturne dans Pontocho.
Kinkaku-ji.
Jardin zen sec du monastère Ryoan-ji.
Tenryu-ji.
Pas loin du Tenryu-ji se trouve un musée de train privé.
Ce musée abrite une gare d'où part la ligne touristique Torokko dont le trajet aller-retour prend une heure. La composition est poussée par une grosse locomotive diesel.
Le confort à bord est spartiate. ^^
Le tracé parcourt des gorges à grands renforts de ponts et de tunnels pour atteindre la ville de Kameoka.
Sans transition, me voici à Osaka avec la vue sur mon hôtel, l'ANA Crowne Plaza.
En dehors de sa position centrale, cet hôtel ne casse pas trois pattes à un canard et a pour sûr été le plus décevant de mon séjour. Vestibule.
Vasque et petite salle de bain.
Chambre double standard.
Vue depuis la chambre.
Osaka m'a vraiment laissé une bonne impression, avec ce dynamisme caractéristiques des grandes villes japonaises qui tranche un peu avec la tranquillité pépère de Kyoto. ^^
L'Umeda Sky Building à l'architecture étonnante.
Le toit est accessible moyennant un droit d'entrée, mais la vue sur la mégapole de nuit vaut le déplacement et la somme investie.
Vue du haut vers le bas.
La compagnie de train privée Keihan fait de la pub dans le métro : les clichés ont la vie dure. ^^
Dotonbori by night.
Le célèbrissime bonhomme Glico était masqué par cette affiche Madame Glico.
Ne vous laissez pas abuser par son air médiéval : Le château d'Osaka est un bâtiment tout ce qu'il y a de plus moderne à l'intérieur, l'édifice original ayant brûlé par deux fois.
Aux alentours du château se trouve un dojo où ce jour-là était organisé un tournoi de kendo.
Pour ceux pour qui cet art martial est étranger, il y avait une compétition plus conventionnelle dans le parc d'à côté. ^^
Ikeda, située dans la banlieue d'Osaka et accessible via la ligne Hankyu, abrite le musée des nouilles instantanées. Momofuku Ando, Taïwanais d'origine et bienfaiteur de l'Humanité, trône fièrement sur un emballage de nouilles de son invention.
Le célèbre pont du sanctuaire shinto Sumiyoshi-taisha.
A l'intérieur du sanctuaire.
La tour Tsutenkaku, symbole de la ville.
Le temple bouddhiste Shi Tenn?-ji.
On voit en arrière plan la dernière fierté d'Osaka, la tour Habeno Arukas abritant un hôtel Marriott qui m'a fait bonne impression vu de son bar. ^^
Bâtiment du gouvernement de la préfecture d'Osaka, situé en bord de mer.
D'en haut duquel le port et la ville paraissent démesurés.
Pour terminer, quelques images de plats que j'ai eu l'occasion de manger sur place très souvent dans des restaurants fréquentés par Monsieur et Madame tout le monde.
Pour les adeptes de photos à la Durian, en voici une prise discrètement dans un restaurant au 14e étage (sauf erreur) de la nouvelle tour Habeno Arukas. ;)
J'arrive à KIX par le même moyen que j'en étais parti, à savoir l'Airport Express de la ligne Nankai.
Je suis les indications pour arriver jusqu'au hall de check-in des vols internationaux.
Le ménage est fait méticuleusement même sur les escalators. ^^
Les banques d'enregistrement sont ici, dans cet élégant hall.
Pour une obscure raison, CA délègue ici ses opérations au sol à JAL. Direction la rangées G. L'attente est importante en Y. Les deux vols CA pour PEK et PVG enregistrent aux même horaires.
Je me fais griller la politesse de la ligne prioritaire par ces Américains voyageant en J qui se sont trompés de compagnie. En effet ils ont voulu précédemment s'enregistrer auprès China Airlines avant de s'apercevoir de leur erreur. lol
Voyant que la file prioritaire s'allonge petit à petit (il n'y a à cet instant qu'un seul comptoir pour les pax J et à statut), une employée va condamner un comptoir Y (le G23 sur l'image ci-dessus) pour l'attribuer à la J. Excellente initiative.
Je laisse donc ces Américains à leur sort et me présente à l'employée. Comme à l'aller je vais transiter par Pékin pour moins de 72h. Je lui explique la situation, billet de continuation à l'appui, et voilà qu'elle sort son manuel pour potasser la seule leçon qu'elle n'avait pas encore apprise. Après un bon quart d'heure de lecture et de vérifications plus le soutien salvateur d'une collègue, j'obtiens mon BP, l'invitation au salon et en prime deux sourires un peu confus. ;)
Mes sésames en main, je peux maintenant passer la sécurité. Quelques minutes seulement suffisent à la franchir.
Photo volée, donc floue, mais on distingue tout de même qu'il n'y a pas foule. Une formalité.
Enfin airside ! Je peux maintenant m'adonner à mon sport favori : le lounge hopping. ^^
Je choisis de commencer par le salon NH situé dans l'aile nord, à l'opposé de ma porte d'embarquement, et m'y rends par le transport hectométrique. Voilà l'entrée.
On me laisse passer la porte sur présentation de ma carte SEN. Le salon est en longueur et dispose d'une vue dégagée sur le tarmac. On y voit aussi deux récipients contenant du saké et des boîtes noires contenant onigris et sushis.
Vue sur le côté opposé de ce salon de taille moyenne.
Le personnel veille au grain et je dois faire ma prise de photos discrètement. Le buffet vu de loin et où rien de particulier n'est à signaler. Les verres encore disposés dans les bacs de lavage font très cantine militaire. ^^
Indispensable photo de la tireuse à bière automatique que je rêvais d'essayer depuis longtemps. :D
Alcools divers.
Les places assises face à la baie vitrée disposent d'appareils de recharge fonctionnant par induction et de prises électriques au format japonais / US uniquement.
Première sélection car aucune nourriture ne me fait envie.
Documents de voyage et invitation au lounge JL que je n'aurais jamais cru obtenir en volant *A.
Photo corporate avec Esteban qui trustait déjà la Une à ce moment-là ! Le wifi est rapide et gratuit.
Seconde sélection avec saké et oshibori froid bas de gamme.
Une fois le saké bu et devant cette débauche de luxe et de nourriture, je me décide à changer d'enseigne. J'en profite pour visiter les abords du salon ANA et spotter un peu. B767 OZ avec le nez qui a déteint.
A333 BR.
Asuka lounge partagé par DL, UA et LH et auquel j'aurais pu avoir accès par le statut *G. Par manque de tempe je n'y entrerai pas.
Salon TG qui à cette heure-ci est fermé.
Je reprends le transport hectométrique jusqu'au terminal principal pour ensuite rejoindre l'aile sud. Un A320 sharklété Jetstar en arrière-plan.
Airbus d'une compagnie qui m'est inconnue.
Les flux des pax embarquant et débarquant sont séparés dans l'utilisation du transport sur pneus.
Traversée du bâtiment central de KIX.
Pour reprendre un second transport hectométrique.
A333 AZ spotté sur le chemin et tour de contrôle.
Me voici maintenant à bon port.
Les deux A333 CA pour PEK et PVG sont en porte.
B738 JL avec winglets.
L'entrée du salon où est indiqué que les pax SQ y ont aussi accès. On n'est pas sectaire des alliances à KIX ! lol
L'invitation seule suffit à passer le seuil du lounge. Ici c'est une autre décor qui est de mise, avec une touche de salon US pour le côté vieillot délicieusement ringard et une touche japonaise pour l'organisation du mobilier. ;) On y voit un présentoir à presse.
Le buffet principal. Moyen…
Alcools et verres directement sortis du lave-vaisselle. Bof…
Vins rouge, blanc et mousseux. Pas terrible…
Finger sandwiches et crudités dans un frigo fonctionnel.
Dans un recoin se trouvent quelques marmites au look raffiné. Il s'agit de riz et de curry, assortiment sans grande prétention s'il en est. Le micro-ondes me fait penser qu'on pourrait y réchauffer son curry de midi précieusement emporté de la maison… ;)
Mais ce salon Sakura gagne la partie face au lounge ANA grâce à ceci :
Trois sortes de bière à la pression, je suis conquis. ^^
Petite sélection car je commence à avoir faim. La bière Kirin est excellente, les viennoiseries sont molles et sans intérêt, le sandwich ressemble à celui qu'OZ m'a servi quelques jours plus tôt, les crackers sont excellents et l'oshibori est en linge éponge, chaud et siglé JL !
A333 vu de ma place devant les fenêtres.
Deuxième sélection cette fois avec de l'Asahi.
L'heure théorique d'embarquement approche. Je sors du salon et admire le destrier du jour.
Le personnel en porte - ici aussi employé par JAL - est en pourparlers avec certains pax pour une raison que j'ignore. Le panneau de gauche apporte-t-il réponse à ma question ?
L'embarquement est lancé avec une certaine ponctualité. J'embarque parmi les premiers grâce au priorités qui sont scrupuleusement appliquées par les agents JL.
Un éventail de journaux est à disposition avant d'entrer à bord.
L'accueil est souriant et trilingue selon le pax : Mandarin, Anglais et Japonais sont parlés par tous les membres d'équipage.
Pas de passage par la J malgré la configuration trois classes de cet avion. L'embarquement par la porte 2L fait déboucher sur la Y+ en tournant à droite alors que la classe affaires est à gauche.
Les quelques rangées de Y+ en bleu foncé sont séparées de la Y par un rideau symbolique.
Les sièges différent de ceux de la Y par un appuie-tête réglable et un pitch plus important.
Pour ma part je serai au premier rang de l'éco avec ce siège hublot. Oreiller et couverture sont déjà présents à chaque place.
Le pitch est excellent même si le boîtier IFE empiète un peu l'espace. Il reste quand même moins volumineux que celui du vol OZ.
La présence d'un IFE est appréciable même si sa taille est petite aux standards actuels.
Vue par le hublot.
L'appareil est motorisé par la légendaire marque britannique.
Contenu pochette avec magazine de bord en mandarin, fiche de sécurité, casque et guide du système de divertissement. La mention AVOD qui y figure est mensongère pour ce vol, nous verrons pourquoi juste après.
Télécommande de l'accoudoir. L'IFE n'est pas tactile.
Prise électrique qui sera pleinement fonctionnelle en vol.
Une chose me tarabuste : Les sièges Y+ disposent d'une vraie télécommande alors que les siège Y n'en ont pas… On remarque aussi qu'AF a vendu le brevet du porte-gobelet carré à CA. ^^
L'embarquement se termine petit à petit.
L'avion semble récent si l'on en juge le plafonnier. A noter la présence d'écrans plats centraux que je voyais pour la première fois dans un gros porteur Airbus.
La Y semble remplie aux deux tiers alors que la Y+ est vide car elle n'était pas vendue pour ce vol. Aucune idée du remplissage de la J.
Je spotte un peu pour patienter car il y a pas mal de mouvement sur la piste. A320 StarFlyer pour Cobra et Flytak.
A333 CZ et B747 China Airlines Cargo.
L'appareil AZ va décoller.
Suivi par l'A333 Transasia.
Après les salutations d'usage, nous repoussons à l'heure et le roulage commence. Le winglet CA est bien terne.
Virage à gauche pour s'aligner sur la piste. Nous sommes suivis par un 737 NH.
Hainan Airlines atterrit en A320.
C'est à nous. Le MD11 Fedex décollera après le Boeing ANA.
Décollage.
Dernière vue de KIX. A bientôt avec LH ! ;)
Virage à gauche qui permet cette superbe vue de l'ensemble aéroportuaire du Kansaï.
L'IFE est pour l'instant branché sur la géovision mais cela ne durera pas et je ne pourrai rien y faire.
Arrivée en croisière au-dessus des nuages.
Le cap pris par le pilote est bien celui de PEK.
Je m'intéresse au siège Y+ de devant : Il dispose d'une télécommande archi-basique et l'IFE est figé sur un écran d'accueil. Par curiosité je me saisis discrètement de la manette de contrôle mais n'arrive pas à entrer dans le système qui semble bloqué…
Je suis interrompu en pleine investigation par la distribution des fiches d'immigration. Zut, je suis grillé. ^^
Comme prévu la prise de courant est fonctionnelle.
Je sors donc mon ordinateur portable et commence la lecture de plusieurs FRs chargés au salon JAL. Notez le programme niais proposé par CCTV et qui a remplacé la géovision sur les écrans…
Le service début de manière assez inattendue par la distribution d'un apéritif. C'est agréable pour un vol de seulement trois heures. Je prendrai l'immuable Yanjing qui est en passe de devenir ma seconde signature après la Warsteiner. ^^
Je fais ensuite un tour jusqu'aux commodités à l'avant de la cabine. C'est sans surprise propre en ce début de vol.
La prestation arrive ensuite au pas de course et j'ai le choix entre beef or chicken. Un service de boisson est fait dans la foulée. Me voici donc avec mon plateau de poulet accompagné d'une deuxième bière.
Trois écrans à ma disposition mais un seul est vraiment utile. ^^
Entrée fourre-tout mangeable.
Poulet, riz, champignons et légumes OK mais la viande était un peu trop grasse.
Fruits frais.
Très bonne madeleine en guise de dessert.
Le tout est servi avec une petite lingette humide…
… ainsi que des couverts en plastique bas de gamme, un cure-dent et des sachets de sel et de poivre.
Au final ce repas était convenable pour un vol de cette durée et CA m'avait habitué à pire catering.
A cet instant, l'extérieur n'est que détente et sérénité.
Une bonne heure avant l'atterrissage, les écrans se mettent à diffuser une vidéo explicative de l'arrivée ou du transit à PEK.
La descente est en cours.
Deuxième et dernier passage aux WC qui ne sont guère plus sales qu'auparavant.
Je vais visiter la seconde cabine Y avant de rester attaché à mon siège pour la dernière demi-heure de vol. La majorité des pax somnole.
Je m'en retourne à mon siège, et… surprise ! Vous avez remarqué ? Ici les sièges ne sont pas équipés d'IFE ! :D Pour une raison qui m'est inconnue seul le premier rang de la classe économique bénéficie d'écrans individuels, bien que ceux-ci diffusent exactement la même chose que les écrans centraux.
Avant de regagner leurs sièges, les PNCs tirent leur révérence face au pax lors du message de remerciement.
Descente sur la brume pékinoise.
La route suivie ce jour n'a pas vraiment été rectiligne.
Ceci est mon quatrième atterrissage à PEK et c'est de loin le plus mauvais en terme de visibilité.
L'approche est traditionnelle selon l'axe sud-nord, ce qui me permet de voir la base du T3 et la gare de l'Airport Express.
Le freinage est secondé par les reverses.
Duo de B777 TG et TK en porte.
Tour de contrôle, smog, Airbus CA et B767 JL.
B767 El Al, deux A330 CA, A321 OZ et un Airbus Air Macau tout au fond.
B777 UA.
A330 CA.
B777 UA au roulage.
Vous l'avez peut-être remarqué, l'avion est parqué au large. Les passagers se préparent à débarquer de l'avion pour bien sûr ré-embarquer dans le bus !
Vue plongeante sur le moteur gauche en prenant l'escalier menant au tarmac.
Dernière vue sur l'A333 encore chaud.
Je suis parmi les premiers à descendre et me dirige vers les bus. Je suis maintenant devant un choix cornélien : a) Je fais celui qui respecte les règles et monte dans le bien connu Cobus 3000 pour attendre que la centaine d'autres passagers arrive pour s'y entasser avec moi. b) Je me groupe avec les pax J que deux minibus attendent et dont la capacité est bien supérieure au nombre de passagers J effectif.
A votre avis, j'ai choisi quelle solution. ? :D
Ce moyen de transport est très efficace et nous dépose au T3 en une poignée de minutes seulement.
Direction maintenant l'immigration.
Encore une fois, peu de monde aux guichets traditionnels.
En pleine journée un passage est dédié à l'exemption de visa pour un transit de moins de 72 heures ce qui ne me donne malheureusement pas droit d'utiliser la file diplomatique comme à 5h du matin.
Une famille d'Allemands me précède et il me faudra patienter 20 bonnes minutes avant de pouvoir continuer mon chemin jusqu'au transport hectométrique.
Récupération des bagages dans la cohue. Ma valise tournait déjà sur le tapis à mon arrivée.
Je prends ensuite l'Airport Express jusqu'au terminus de Dongzhimen où je changerai pour la ligne 2 jusqu'à Jianguomen pour enfin prendre la ligne 1 jusqu'à Wangfujing, où se trouve mon hôtel.
BONUS HOTELIER
Pour les trois dernières nuits de ces vacances, j'ai choisi le Raffles de Pékin dont les murs ont un passé bien chargé. Le service y est digne de ce qu'on peut attendre des établissements de la chaîne mais les chambres vieillissent mal (ce qui a l'air d'être la norme en Chine lol).
Vue de la façade principale.
Vestibule de la chambre.
Chambre Landmark Room.
Vasques et douche, puis WC et baignoire dans une pièce en enfilade.
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Verdict
Air China
7.0/10
Cabine8.0
Equipage8.5
Divertissements4.5
Restauration7.0
JAL Sakura Lounge
5.2/10
Confort6.5
Restauration5.0
Divertissements5.0
Services4.5
Osaka - KIX
8.8/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services8.0
Propreté9.0
Beijing - PEK
7.5/10
Fluidité6.0
Accès9.0
Services6.0
Propreté9.0
Conclusion
CA : - Pitch généreux, inclinaison du dossier appréciable, prise électrique fonctionnelle, présence d'un écran individuel à cette rangée uniquement et absence de voisin immédiat : Ce vol a réuni toutes les conditions pour être confortable mais le boîtier IFE vient ternir ce tableau idéal. 8.5 Comme d'habitude je retire 0.5 point par transfert en paxbus. 8 - Equipage comme on aimerait en voir sur tous les vol CA. Les PNCs ont été souriantes et ont fait leur travail avec efficacité et professionnalisme. 8.5 - Repas complet avec plat chaud et service d'apéritif en prime. Je m'attendais à moins pour ce vol de trois heures et force est de constater que j'ai été agréablement surprise par ce protocole. Même si la préparation des mets n'était pas extraordinaire je me permets de noter cette rubrique avec un 7 car tout était parfaitement mangeable. - Journaux en passerelle, IFE symbolique puisque le pax n'a aucun contrôle sur son fonctionnement, magazine de bord en chinois et canaux musicaux. Bien peu de divertissement digeste pour le passager étranger de ce vol. 4.5 - Vol parfaitement à l'heure. 10
JAL Sakura Lounge : - Des places assises en suffisance et une belle vue sur le tarmac, ce salon aurait tout pour être agréable mais le design dépassé des lieux me laisse perplexe. 6.5 - Wifi gratuit, pas de TV et je n'ai pas vu de PC en libre service. Eventail de presse un peu pauvre. 5 - Peu ou prou de personnel à cette heure et certaines tables n'étaient pas nettoyées. Personnel d'accueil aimable et souriant. 5 - Offre de nourriture à la limite du passable et présentation des plats catastrophique, mais le choix de boissons alcoolisées est calamiteux. Les bières pression remontent le tout à 5 sinon la rubrique aurai été insuffisante ! 5
KIX : La note d'accès est légèrement pénalisée du fait de l'éloignement de l'aéroport par rapport au centre ville. Pour le reste il n'y a pas grand chose à en redire !
PEK : 20 minutes d'attente à l'immigration ne pardonnent pas quand d'ordinaire je la franchis en quatre fois moins de temps. Un peu d'animation en zone publique mais qui à mon sens est sans intérêt.
En conclusion, un très bon vol avec CA comme jamais je n'aurais imaginé en avoir. Comme quoi toutes les compagnies peuvent proposer de bonnes surprises de temps à autre... Si ce segment avait été ma seule et unique expérience avec la compagnie chinoise, je la recommanderais et la reprendrais les yeux fermés. Mais mes expériences précédentes m'appellent tout de même à la méfiance et je réfléchirai à deux fois avant d'acheter un nouveau vol avec Air China.
Merci pour votre lecture.
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Et bien merci pour ce superbe FR (avec ma une à l'honneur ^^).
Je crois que l'explication pour les IFE seulement présents sur la première rangée de l'Y tient au fait que seuls les sièges de l'Y+ en possèdent. Donc au lieu de les faires enlever, CA a fait le choix de les laisser en place, ce qui doit être bien moins couteux. Mais je présume qu'ils ne fonctionnent pas avec la télécommande de ton accoudoir, qui elle, doit simplement servir à alterner avec les canaux audios classiques.
Laisser un équipement en place coûte moins cher que de le faire enlever... Je ne connais pas la politique des prix des fabricants de sièges Y (si le montant est tout compris avec IFE ou c'est selon prix de base sans IFE + options d'adaptation) mais cela doit être effectivement comme vous le dites pour ce cette particularité existe.
Je pensais avoir un choix de canaux vidéos sur l'IFE (de par la présence de la touche A/V sur la télécommande) mais je me suis fourvoyé !
Merci Clément pour ce fr, que j'attendais le plus !:)
Très beau bonus de Kyoto qui me refait frétiller le bouzin Kyomizu dera plein et en rénovation c'est sur ce n'est pas le même ^^
Le temple inconnu de ta photo et Chion in, si je ne m'abuse, son Sanmon (grande porte) date du 17 ème siècle. c'est le quartier général de l'école de la Terre pure fondée par le moine Honen.
Osaka est tentaculaire, et offre de bonnes surprises. Que le château d'Osaka ai été reconstruit en béton ou non n'y fait rien, médiéval serait excessif de toute façon, vu que son année de construction date de la fin du 16 ème siècle comme à peu près tous les châteaux de plaines du Japon (sigé Pinaillos le terrible :))
Ton hôtel à Osaka aurais fait mon bonheur, même si il est vrai que l'Okura est plus chouette (ta photo est prise de Kawaramachi dori si je ne m'abuse ^^)
KIX je KIF
Les salons sont pas terribles comme d'hab au Japon. AF utilise un salon beaucoup plus sympa et fourni que le Sakura lounge (avec du bon vin ^^)
Je savais que je te faisais cruellement languir. ;)
Tu as raison, c'est bien le Chion-in. Son bâtiment principal est fermé pour quelques années encore si j'ai bien compris.
vu que son année de construction date de la fin du 16 ème siècle comme à peu près tous les châteaux de plaines du Japon (sigé Pinaillos le terrible :)) -> Le Moyen-Age est globalement défini comme la période allant de 500 à 1500, on ne va pas déterrer Pinaillos pour une petite centaine d'années de différence. lol
La prochaine fois j'essaierai le nouveau Marriott d'Osaka qui me semble fort correct.
Mais quel est donc ce salon-paradis utilisé par AF ? ;)
Pas de quoi et je te remercie pour ton commentaire. :)
Je rejoins Papoumada, pinaillos 2,valable seulement pour le monde occidental plutôt 1453 pour l'Europe, mais l'Italie du nord fait sa mue plus rapidement et sera à l'origine de ce que l'on appellera la Renaissance (enfin les Toscans)... (on remerciera les turcs aussi ^^) Une bonne chose à savoir sur les châteaux Japonais de plaine avec ces gros tenshu (donjons),c'est qu'ils sont tardifs et arrivent au mieux à la fin de la période du Sengoku Jidai, que pas mal ont été construits dans la paix, et qu'au final, très peu ont servi.Osaka étant l'exemple inverse, et il a bien fait son travail.
@numéro2: c'est le KIX airside lounge qu'utilise AF. Pas le paradis, mais une offre correcte, une superbe vue sur les pistes, des sièges confortables et un Côte de nuit villages pas dégueu à l'époque ^^
J'ai essayé cet AF lounge à KIX en juillet 2012 et j'en garde un très bon souvenir : confortable, belle offre et bonne vue sur les pistes. Par contre à 9h du matin, je me suis contenté de café ;))
Merci pour ce FR. Au global bon vol avec CA. La prestation est pas mal pour 3h de vol. La compagnie avec le superbe logo chinass.com est spring airline, compagnie chinoise
Merci pour ce FR, une prestation pas si mal pour CA... Repas mangeable + IFE + siege avec un bon pitch... Bonus touristique sympa entre Osaka et Kyoto, belles photos. KIX est un bon aeroport, le seul reproche a faire est qu'il est tout en longueur. Je me souviens d'avoir marche longtemps pour aller vers une porte, notamment dans la partie domestique qui occupe la portion centrale. Les salons des aeroports Japonais n'ont jamais ete tres sexy, les prestations de ceux de la JAL ou ANA ne font pas exception.
Pour les questions sur les trains: Le train de la Keihan en photo est un serie 8000, une EMU de 8 voiture, dont une qui a 2 etages. Jusqu'en 2012, cette voiture etait connu comme la TV car, car il y avait une TV au bout du wagon sur chaque niveau. Ce train opere principalement les Limited Express entre les extremites de la ligne: de Yodoyabashi (Osaka) a Demachiyanagi(Kyoto) qu'il couvre en 56 min avec des arrets sur les principales gares.
Le train de la Randen:?Randen (ran s'ecrit avec le kanji arashi de arashiyama) est le nom officiel des lignes de tram-train qui relient Arashiyama et Shijo Omiya depuis 2007, avant Keifuku (Kei=Kyoto Fuku=Fukui)Railways. Mais comme la societe n'a plus de d'affaire (ils operaient une ligne de chemin de fer et des bus a Fukui) a Fukui, ils ont rebaptise la ligne Randen, soit Chemin de fer electrique de Arashiyama. C'est la seule ligne de tram qui a subsiste a Kyoto. La photo est un tram Moba 611 fabrique au debut des annees 90. Il est equipe d'ecrans LCD pour les informations au voyageurs.
Enfin, la compagnie qui t'est inconnue: c'est Spring Airlines une LCC Chinoise exclusivement equipee en A320. Ils ont ouvert cette annee une filiale au Japon avec comme base Narita, et desservent les aeroports de Saga et Takamatsu a partir de Narita avec une flotte de 737-800.
Merci pour votre commentaire détaillé ainsi que pour toutes les précisions qu'il contient.
Comme vous le dites, KIX est tout en longueur et il faut bien regarder sur le plan par où passer pour se rendre d'un point A à un point B en un minimum de temps.
Je ne savais pas que vous alliez voler la vedette à BESMRS en ce qui concerne le domaine ferroviaire. ;)
J'ai eu l'occasion de voyager à bord d'une série 8000 - au passage assez confortable - lors du retour à Osaka alors que le Limited Express de l'aller était formé d'une composition qui d'ordinaire assure les liaisons omnibus.
J'ai aussi emprunté la ligne Randen qui est disons... assez folklorique. ^^
A priori c'est la rame 8002 construite par Kawasaki. Sortie d'usine en 1990 à 7 caisses (composition: 8002-8102-8502-8552-8802-8752-8152-8052), poussée à 8 caisses en 1997 (adjonction d'une 2N) et apte à 110 km/h avec un rapport d'engrenages de type suburbain. La rame a été rénovée il y a 5 ans pour remise au type.
Particularité: le réseau de Keihan est à voie normale UIC (alors que le réseau japonais est normalement métrique sauf les Shinkansen) et sous caténaire 1500 V CC (comme sur une partie du réseau français ce qui explique d'ailleurs que la SNCF ait reçu du matériel allemand destiné au Japon comme prise de guerre en 1945). Le pantographe est d'ailleurs typiquement d'inspiration japonaise.
A noter la configuration typiquement japonaise de la ligne en plein milieu urbain avec passages à niveau et sur-occupation verticale par des lignes électriques...
Pour la 2e photo:
Déjà Randen est une filiale de Keihan... La ligne parcourue semble être la ligne A de ce réseau, la rame venant de la gare de Shijo-Omiya et allant vers la gare d'Arashiyama. La ligne est aussi typiquement japonaise (seuls les suisses pourraient avoir une telle infrastructure de type suburbain avec une telle qualité de voie intégrée à la voirie routière). L'écartement est également normal UIC mais la caténaire est de type tramway 600 V et la ligne est limitée à 40 km/h.
Pas trop d'info (du moins rien de plus que Flytak) sur le matériel... qui semble plus proche du tram à l'ancienne (ie façon années 50) que du moderne...
Pour ce qui est des gares au Japon: elles font souvent aussi centre commercial et d'activités.. bref rien à voir avec les gares SNCF: ce sont des lieux de vie ! :)
Merci pour le bonus touristique ferroviaire :) :) :) :)
Sinon, a priori la rame de métro automatique devant le bâtiment gouvernemental d'Osaka est une rame série 100 à roulement pneu (technologie française ! made in RATP :) :) :) )
Après pour le reste du FR, c'est des gros bus européens avec des ailes qui ont été achetés par des chinois:p :p :p :p
Sauf erreur les salons Air Retard abritent aussi quelques tireuses à bières, mais elles sont manuelles. Tu devrais y faire un tour lorsque la saison de tondre le gazon sera revenue. ^^
Très beau bonus japonais qui provoque chez moi le même effet que sur Cobra.;)) Vive le Speakeazizi bar !!!
Les bières pression étaient sans nul doute les meilleures offres de ces salons.
Celui d'ANA paraît conçu à la manière de celui d'AF.
La prestation CA me paraît fort correcte -avec une cabine à moitié vide, c'est toujours mieux- et le catering est plutôt une bonne surprise. Par contre ces sièges aux équipements dépareillés étonnent.
La procédure transit-visa 72h paraît bien fonctionner... à condition que les agents au check-in soient au courant... Je m'en vais prochainement essayer cela...
Mes amitiés à M. et Mme Tout-le-Monde et à bientôt !
Attention avec le Speakeazizi, Cobra est très sensible de ce côté-là. ;))
Effectivement les bières pression étaient une valeur sûre, je ne suis pas assez connaisseur pour avoir une critique ou une éloge concernant le saké...
La procédure d'exemption de visa pour 72h fonctionne très bien si l'on respecte tous les critères d'obtention. Cela semble maintenant bien rôdé depuis l'introduction de ce système voilà bientôt deux ans.
Quand le vol n'est pas dérouté, que l'on arrive à destination à l'heure prévue et qu'on ne manque pas une correspondance de 12h en J LX, on peut dire que le vol était agréable. lol
Finalement tu es allé chez IHG au Japon puis tu as opté pour une déco. de chaîne américaine en Chine. Tu es parfois plein de contradictions ;) Ceci étant, l'hôtellerie au Japon et en Chine est rarement au niveau d'attente de l'hôtellerie dans le reste de l'Asie. Idem d'ailleurs pour les lounges et les compagnies aériennes, comme le démontre encore une fois ton FR.
Finalement le plus intéressant reste le bonus :) Merci pour le partage !
Bonjour, je ne suis pas d'accord pour ce qui est de la qualite des hotels au Japon par rapport aux autres pays. Je pense qu'a Osaka, le ANA Crowne Plaza n'est pas a la hauteur de sa reputation, c'est pour ca que je n'y vais plus. Idem pour le Hilton. Par contre le Ritz Carlton, le Saint Regis, le Mariott, ou le Westin sont d'excellents hotels qui n'ont pas a rougir de leur contrepartie dans d'autres grandes villes d'Asie! Idem de mettre les compagnies aeriennes Japonaises et Chinoises dans le meme panier me parait un peu trop generalise. Je prefere largement prendre JAL ANA par rapport a MU, CA, ou CZ... Par contre les salons, c'est vrai, ce n'est pas leur point fort, et les compagnies Japonaises devraient faire un peu plus d'effort
Merci pour ce FR et ce bonus qui me rappelle de bons souvenirs pour certains lieux visités ;) pour les autres non découverts, il faudra que je patiente !
pour les salons dans l'ensemble tout a été dit, c'est globalement pas terrible. Heureusement que tu aimes la bière qui remonte un peu la note, sinon ils seraient vraiment très mauvais !!
vol correct depuis ton siège, pardon tes sièges. Apparemment CA a réussi à inventer, en plus de la Y+ et la Y, la Y- avec cette cabine arrière non équipée d'IFE. Et en même temps un IFE sans contrôle, quid de l'intérêt ?! le catering parait très convenable pour ce type de vol, là c'est une bonne surprise.
Merci pour ce FR et le superbe bonus touristique, je suis vraiment curieux du pourquoi le Japon est une destination phare? Tout ceux que je connais qui y vont reviennent emerveilles par ce pays, je suppose que je verrais pourquoi le mois prochain :-D en tout cas tes photos donnent vraiment envie! Pas trop difficile de se deplacer sans guide touristique et sans maitriser la langue?
Pour le reste ca reste correct je dirais, sympa tout de meme d'avoir plusieurs sieges pour soi. Les compagnies chinoises remontent un peu en bonnes notes entre tes FRs et ceux de Ptitom :)
Tant que tu restes dans les grandes villes et les endroits touristiques, tu arrives à te débrouiller en Anglais. Par contre je serais plus circonspect si tu loues une voiture pour aller battre la campagne. ;)
CA remonte la pente après le quintuple 0 que je lui ai attribué en mai. lol
A la campagne c'estencore plus drôle, on te comprends pas, toi non plus, tu rigoles, eux aussi, et au final, avec des gestes et un peu de jugeote tu arrives à tes fins. Sinon les cartes c'est bien aussi lol :)))
Te voilà définitivement réconcilié avec CA on dirait ^^ Sur un vol de 3H le service est en effet très correct, un bon point encore avec les PNCs parlant autre chose que juste le chinois.
Sympa le bonus sur Kyoto, même si ça me coupe l'herbe sous le pied pour celui que je comptais faire dans mon prochain FR!
Et moi qui te traitais de fou pour revoler encore une fois sur Air China. C'est quoi ce schmilblick que de proposer trois types de sièges en Y: avec PTV et TC / avec PTV mais sans TC et pas de PTV. Au moins Qatar Airways n'a pas payé ses avions pour un manque de finition ;-)
Etrange ce boarding pass dans l'autre sens.
Donc pour résumer: ANA lounge --> pas beau / Sakura lounge --> moche / Pacific Lounge que j'ai visité il y deux ans --> moche et aveugle. Pour un terminal au design futuriste, c'est bien dommage
J'ai l'impression que du moment que tu as ta petite binouze, n'importe quel plat te satisfait. Je me trompe?
La révérence du PNC fait très nippon.
La chambre du Raffles à Pékin fait très colonial mais c'est la patte de la marque, non?
Pour Kyoto, je pense que tu aurais du séjourner dans un ryokan. C'est terriblement authentique, confortable et super accueillant.
Pour moi une bière locale est bien plus exotique et bien plus rare qu'une bouteille de Bollinger... Donc oui, dès que je peux goûter au produits du coin je suis parfaitement satisfait. ^^
Il est vrai que Raffles joue la carte coloniale, notamment à Singapour, au Cambodge ou comme ici à Pékin.
Osaka est une mégalopole que je n'ai pas visité, juste un passage éclair et une correspondance en provenance de Nara e à destination de Hiroshima, mais ce sera pour une prochaine fois. Par contre Kyoto, j'ai adoré...
Magnifique bonus touristique et hôtelier, malgré que le Raffles décline, je me contenterai bien de la chambre qui vous a été attribué, ce n'est pas non plus le Formule 1 !
Pour ajouter ma modeste contribution à la longue liste de commentaires érudits au superbe bonus touristique, je remarque au 2° étage de cet immeuble de bars celui qui s'appelle ???? : Seravi, c'est-à-dire la transcription en phonétique japonaise de C'est la vie. Merci pour ce FR aussi complet au sol qu'en vol !
Merci pour ce FR car c'est vraiment un régal de revoir les lieux emblématiques de Kyoto dans ce bonus touristique . Heureusement les bières sauvent la médiocrité des salons. Vol correct ainsi que le catering. Je trouve la chambre du Raffles un peu kitch même si elle semble très confortable.
Voilà je viens de rattraper mon retard dans la lecture de cette série, un routing sympa avec des produits différents, au final les compagnies chinoises et coréenne offrent un produit moyen et un ton en dessous des CX, TG ou SQ.
Sympa les bonus hôteliers.
A bientôt et vivement le retour avec LH en Business.
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63 Commentaires
Je crois que l'explication pour les IFE seulement présents sur la première rangée de l'Y tient au fait que seuls les sièges de l'Y+ en possèdent. Donc au lieu de les faires enlever, CA a fait le choix de les laisser en place, ce qui doit être bien moins couteux. Mais je présume qu'ils ne fonctionnent pas avec la télécommande de ton accoudoir, qui elle, doit simplement servir à alterner avec les canaux audios classiques.
Laisser un équipement en place coûte moins cher que de le faire enlever... Je ne connais pas la politique des prix des fabricants de sièges Y (si le montant est tout compris avec IFE ou c'est selon prix de base sans IFE + options d'adaptation) mais cela doit être effectivement comme vous le dites pour ce cette particularité existe.
Je pensais avoir un choix de canaux vidéos sur l'IFE (de par la présence de la touche A/V sur la télécommande) mais je me suis fourvoyé !
Très beau et exhaustif bonus : tu as du enchaîner à un rythme d'enfer pour pouvoir couvrir tous ces lieux en relativement peu de temps
Les salons japonais sont égaux dans la médiocrité et seul le nombre de tireuses à bière arrive à les départager ;)
Confort correct
IFE sans intérêt vu le programme offert
Le repas est correct en quantité mais ce n'est guère appétissant
Encore un vol sans anicroche, CA remonte la pente
A bientôt
Répondre
Ce n'est pas le nombre de tireuses qui joue en la faveur du lounge JL mais le nombre de bières différentes. ;)
CA ne pouvait que remonter la pente...
Merci pour ton commentaire.
Magnifique bonus touristique !
M a donné envi de retourner dans le Kansai.
Personnellement je commence à bien connaître la Y CA. ;)
Le Kansaï est une région qui vaut le détour, retournez-y les yeux fermés !
Très beau bonus de Kyoto qui me refait frétiller le bouzin
Kyomizu dera plein et en rénovation c'est sur ce n'est pas le même ^^
Le temple inconnu de ta photo et Chion in, si je ne m'abuse, son Sanmon (grande porte) date du 17 ème siècle. c'est le quartier général de l'école de la Terre pure fondée par le moine Honen.
Osaka est tentaculaire, et offre de bonnes surprises. Que le château d'Osaka ai été reconstruit en béton ou non n'y fait rien, médiéval serait excessif de toute façon, vu que son année de construction date de la fin du
16 ème siècle comme à peu près tous les châteaux de plaines du Japon (sigé Pinaillos le terrible :))
Ton hôtel à Osaka aurais fait mon bonheur, même si il est vrai que l'Okura est plus chouette (ta photo est prise de Kawaramachi dori si je ne m'abuse ^^)
KIX je KIF
Les salons sont pas terribles comme d'hab au Japon. AF utilise un salon beaucoup plus sympa et fourni que le Sakura lounge (avec du bon vin ^^)
Ton siège ressemble aux sièges A380 AF.
Catering très correct vu le temps de vol
Le Raffles claque quand même bien
Merci encore pour ce bon moment ^^
Tu as raison, c'est bien le Chion-in. Son bâtiment principal est fermé pour quelques années encore si j'ai bien compris.
vu que son année de construction date de la fin du
16 ème siècle comme à peu près tous les châteaux de plaines du Japon (sigé Pinaillos le terrible :)) -> Le Moyen-Age est globalement défini comme la période allant de 500 à 1500, on ne va pas déterrer Pinaillos pour une petite centaine d'années de différence. lol
La prochaine fois j'essaierai le nouveau Marriott d'Osaka qui me semble fort correct.
Mais quel est donc ce salon-paradis utilisé par AF ? ;)
Pas de quoi et je te remercie pour ton commentaire. :)
Une bonne chose à savoir sur les châteaux Japonais de plaine avec ces gros tenshu (donjons),c'est qu'ils sont tardifs et arrivent au mieux à la fin de la période du Sengoku Jidai, que pas mal ont été construits dans la paix, et qu'au final, très peu ont servi.Osaka étant l'exemple inverse, et il a bien fait son travail.
La compagnie avec le superbe logo chinass.com est spring airline, compagnie chinoise
Bonus touristique sympa entre Osaka et Kyoto, belles photos.
KIX est un bon aeroport, le seul reproche a faire est qu'il est tout en longueur. Je me souviens d'avoir marche longtemps pour aller vers une porte, notamment dans la partie domestique qui occupe la portion centrale. Les salons des aeroports Japonais n'ont jamais ete tres sexy, les prestations de ceux de la JAL ou ANA ne font pas exception.
Pour les questions sur les trains:
Le train de la Keihan en photo est un serie 8000, une EMU de 8 voiture, dont une qui a 2 etages. Jusqu'en 2012, cette voiture etait connu comme la TV car, car il y avait une TV au bout du wagon sur chaque niveau. Ce train opere principalement les Limited Express entre les extremites de la ligne: de Yodoyabashi (Osaka) a Demachiyanagi(Kyoto) qu'il couvre en 56 min avec des arrets sur les principales gares.
Le train de la Randen:?Randen (ran s'ecrit avec le kanji arashi de arashiyama) est le nom officiel des lignes de tram-train qui relient Arashiyama et Shijo Omiya depuis 2007, avant Keifuku (Kei=Kyoto Fuku=Fukui)Railways. Mais comme la societe n'a plus de d'affaire (ils operaient une ligne de chemin de fer et des bus a Fukui) a Fukui, ils ont rebaptise la ligne Randen, soit Chemin de fer electrique de Arashiyama. C'est la seule ligne de tram qui a subsiste a Kyoto. La photo est un tram Moba 611 fabrique au debut des annees 90. Il est equipe d'ecrans LCD pour les informations au voyageurs.
Enfin, la compagnie qui t'est inconnue: c'est Spring Airlines une LCC Chinoise exclusivement equipee en A320. Ils ont ouvert cette annee une filiale au Japon avec comme base Narita, et desservent les aeroports de Saga et Takamatsu a partir de Narita avec une flotte de 737-800.
A bientot
Comme vous le dites, KIX est tout en longueur et il faut bien regarder sur le plan par où passer pour se rendre d'un point A à un point B en un minimum de temps.
Je ne savais pas que vous alliez voler la vedette à BESMRS en ce qui concerne le domaine ferroviaire. ;)
J'ai eu l'occasion de voyager à bord d'une série 8000 - au passage assez confortable - lors du retour à Osaka alors que le Limited Express de l'aller était formé d'une composition qui d'ordinaire assure les liaisons omnibus.
J'ai aussi emprunté la ligne Randen qui est disons... assez folklorique. ^^
A bientôt.
Pour la première photo:
A priori c'est la rame 8002 construite par Kawasaki. Sortie d'usine en 1990 à 7 caisses (composition: 8002-8102-8502-8552-8802-8752-8152-8052), poussée à 8 caisses en 1997 (adjonction d'une 2N) et apte à 110 km/h avec un rapport d'engrenages de type suburbain. La rame a été rénovée il y a 5 ans pour remise au type.
Particularité: le réseau de Keihan est à voie normale UIC (alors que le réseau japonais est normalement métrique sauf les Shinkansen) et sous caténaire 1500 V CC (comme sur une partie du réseau français ce qui explique d'ailleurs que la SNCF ait reçu du matériel allemand destiné au Japon comme prise de guerre en 1945). Le pantographe est d'ailleurs typiquement d'inspiration japonaise.
A noter la configuration typiquement japonaise de la ligne en plein milieu urbain avec passages à niveau et sur-occupation verticale par des lignes électriques...
Pour la 2e photo:
Déjà Randen est une filiale de Keihan... La ligne parcourue semble être la ligne A de ce réseau, la rame venant de la gare de Shijo-Omiya et allant vers la gare d'Arashiyama. La ligne est aussi typiquement japonaise (seuls les suisses pourraient avoir une telle infrastructure de type suburbain avec une telle qualité de voie intégrée à la voirie routière).
L'écartement est également normal UIC mais la caténaire est de type tramway 600 V et la ligne est limitée à 40 km/h.
Pas trop d'info (du moins rien de plus que Flytak) sur le matériel... qui semble plus proche du tram à l'ancienne (ie façon années 50) que du moderne...
Pour ce qui est des gares au Japon: elles font souvent aussi centre commercial et d'activités.. bref rien à voir avec les gares SNCF: ce sont des lieux de vie ! :)
Merci pour le bonus touristique ferroviaire :) :) :) :)
Sinon, a priori la rame de métro automatique devant le bâtiment gouvernemental d'Osaka est une rame série 100 à roulement pneu (technologie française ! made in RATP :) :) :) )
Après pour le reste du FR, c'est des gros bus européens avec des ailes qui ont été achetés par des chinois:p :p :p :p
Bonus très interessant.
Pas mal le Tireuse à bière tour dans les salons.
Le gars qui s'occupe des portes gobelets a aussi travaillé dans l'équipe disposition des IFE.
Une bonne surprise pour un vol de 3 heures.
Merci pour ce FR!
Sauf erreur les salons Air Retard abritent aussi quelques tireuses à bières, mais elles sont manuelles. Tu devrais y faire un tour lorsque la saison de tondre le gazon sera revenue. ^^
Très beau bonus japonais qui provoque chez moi le même effet que sur Cobra.;)) Vive le Speakeazizi bar !!!
Les bières pression étaient sans nul doute les meilleures offres de ces salons.
Celui d'ANA paraît conçu à la manière de celui d'AF.
La prestation CA me paraît fort correcte -avec une cabine à moitié vide, c'est toujours mieux- et le catering est plutôt une bonne surprise. Par contre ces sièges aux équipements dépareillés étonnent.
La procédure transit-visa 72h paraît bien fonctionner... à condition que les agents au check-in soient au courant... Je m'en vais prochainement essayer cela...
Mes amitiés à M. et Mme Tout-le-Monde et à bientôt !
Attention avec le Speakeazizi, Cobra est très sensible de ce côté-là. ;))
Effectivement les bières pression étaient une valeur sûre, je ne suis pas assez connaisseur pour avoir une critique ou une éloge concernant le saké...
La procédure d'exemption de visa pour 72h fonctionne très bien si l'on respecte tous les critères d'obtention. Cela semble maintenant bien rôdé depuis l'introduction de ce système voilà bientôt deux ans.
A bientôt.
Vol presque banal et du niveau attendu si j'ose dire.
Est-ce l'influence culturelle des US qui fait que les salons sont aussi nuls au Japon?
Ce vol a même dépassé mes attentes car le service d'apéritif était parfaitement inattendu.
Vols domestiques et salons nippons s'approchent du service obtenu sur les vols domestiques US, c'est indéniable.
Merci pour ton commentaire.
Au final un expérience avec CA bien plus agréable que en mai dernier.
Marrant ces IFE absent dans la cabine arrière !
à Bientôt pour la suite !
Merci pour le commentaire.
Finalement le plus intéressant reste le bonus :) Merci pour le partage !
Je pense qu'a Osaka, le ANA Crowne Plaza n'est pas a la hauteur de sa reputation, c'est pour ca que je n'y vais plus.
Idem pour le Hilton. Par contre le Ritz Carlton, le Saint Regis, le Mariott, ou le Westin sont d'excellents hotels qui n'ont pas a rougir de leur contrepartie dans d'autres grandes villes d'Asie!
Idem de mettre les compagnies aeriennes Japonaises et Chinoises dans le meme panier me parait un peu trop generalise. Je prefere largement prendre JAL ANA par rapport a MU, CA, ou CZ... Par contre les salons, c'est vrai, ce n'est pas leur point fort, et les compagnies Japonaises devraient faire un peu plus d'effort
Il y a tout de même des exceptions à cette sous-hôtellerie chinoise et japonaise : Les Peninsula de Shanghaï et de Tokyo sont très biens.
Heureusement il reste la bière pression dans les lounges japonais, je me sens un peu comme chez LH. ;)
Merci pour le commentaire.
pour les salons dans l'ensemble tout a été dit, c'est globalement pas terrible. Heureusement que tu aimes la bière qui remonte un peu la note, sinon ils seraient vraiment très mauvais !!
vol correct depuis ton siège, pardon tes sièges. Apparemment CA a réussi à inventer, en plus de la Y+ et la Y, la Y- avec cette cabine arrière non équipée d'IFE. Et en même temps un IFE sans contrôle, quid de l'intérêt ?!
le catering parait très convenable pour ce type de vol, là c'est une bonne surprise.
A bientôt pour la suite.
Une connaissance a déjà fait un GVA-PEK dans un appareil CA de configuration semblable (càd sans IFE en Y) et il m'a dit : plus jamais. lol
Merci pour le commentaire.
Pour le reste ca reste correct je dirais, sympa tout de meme d'avoir plusieurs sieges pour soi. Les compagnies chinoises remontent un peu en bonnes notes entre tes FRs et ceux de Ptitom :)
Tant que tu restes dans les grandes villes et les endroits touristiques, tu arrives à te débrouiller en Anglais. Par contre je serais plus circonspect si tu loues une voiture pour aller battre la campagne. ;)
CA remonte la pente après le quintuple 0 que je lui ai attribué en mai. lol
Te voilà définitivement réconcilié avec CA on dirait ^^
Sur un vol de 3H le service est en effet très correct, un bon point encore avec les PNCs parlant autre chose que juste le chinois.
Sympa le bonus sur Kyoto, même si ça me coupe l'herbe sous le pied pour celui que je comptais faire dans mon prochain FR!
Il semblerait que les PNCs des compagnies chinoises progressent en langues étrangères.
Tu aurais du accélérer la publication pour éviter que je te coupe l'herbe sous le pied. ;)
C'est quoi ce schmilblick que de proposer trois types de sièges en Y: avec PTV et TC / avec PTV mais sans TC et pas de PTV.
Au moins Qatar Airways n'a pas payé ses avions pour un manque de finition ;-)
Etrange ce boarding pass dans l'autre sens.
Donc pour résumer: ANA lounge --> pas beau / Sakura lounge --> moche / Pacific Lounge que j'ai visité il y deux ans --> moche et aveugle. Pour un terminal au design futuriste, c'est bien dommage
J'ai l'impression que du moment que tu as ta petite binouze, n'importe quel plat te satisfait. Je me trompe?
La révérence du PNC fait très nippon.
La chambre du Raffles à Pékin fait très colonial mais c'est la patte de la marque, non?
Pour Kyoto, je pense que tu aurais du séjourner dans un ryokan. C'est terriblement authentique, confortable et super accueillant.
Merci pour ce FR et pour les bonus.
Pour moi une bière locale est bien plus exotique et bien plus rare qu'une bouteille de Bollinger... Donc oui, dès que je peux goûter au produits du coin je suis parfaitement satisfait. ^^
Il est vrai que Raffles joue la carte coloniale, notamment à Singapour, au Cambodge ou comme ici à Pékin.
Merci Bernard.
- pas de retard
- pas d'annulation
- pas de repas dégueulasse
- pas d'hôtel miteux
Est-ce que tu as vraiment voyagé sur Air China ????
Heureusement qu'il y a ce superbe bonus touristique.
Merci pour le partage Clément
J'ai été le premier étonné de voir comme ce vol s'est déroulé sans encombres !
Merci Denis.
Osaka est une mégalopole que je n'ai pas visité, juste un passage éclair et une correspondance en provenance de Nara e à destination de Hiroshima, mais ce sera pour une prochaine fois. Par contre Kyoto, j'ai adoré...
Magnifique bonus touristique et hôtelier, malgré que le Raffles décline, je me contenterai bien de la chambre qui vous a été attribué, ce n'est pas non plus le Formule 1 !
Merci pour ce partage
Merci pour ce FR aussi complet au sol qu'en vol !
Heureusement les bières sauvent la médiocrité des salons.
Vol correct ainsi que le catering.
Je trouve la chambre du Raffles un peu kitch même si elle semble très confortable.
Un salon est rarement décevant quand on aime la bière. ;)
Vol au-dessus de mes attentes donc fatalement bon, même si j'espérais avoir un service de la trempe d'une compagnie asiatique de référence.
Voilà je viens de rattraper mon retard dans la lecture de cette série, un routing sympa avec des produits différents, au final les compagnies chinoises et coréenne offrent un produit moyen et un ton en dessous des CX, TG ou SQ.
Sympa les bonus hôteliers.
A bientôt et vivement le retour avec LH en Business.
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