Je vous ai laissé précédemment à la sortie du Ebola Checking Center. Un escalator plus tard, j'arrive dans le hall des départs. L'horloge des FIDS est bloquée sur 17h09 (il est en réalité 20h49 lorsque je prends cette photo).
Comme le faisait remarquer Marathon dans le FR précédent, la Chine se développe de plus en plus en Afrique et Ethiopian cherche à en devenir la tête de pont incontournable. On retrouve donc logiquement ce comptoir pagodisant à proximité immédiate des arrivées en correspondance.
Le hall unique du terminal international, toujours aussi riche en boutiques de duty free que pauvres en places assises, sans parler des prises, inexistantes.
Comme unique nouveauté, je remarque ce guichet de change.
Les salles de prière sont toujours aussi indignes.
On aperçoit sur la photo précédente le ShebaMiles Lounge, réservé aux porteurs d'une carte Silver ou Gold ShebaMiles. Les passagers business d'Ethiopian (peu importe leur statut) sont invités au Cloud Nine Lounge 2.
Les passagers Star Gold sont eux invités au Cloud Nine Lounge 1.
L'accueil est extrêmement sympathique. Je demande si des surclassement payants sont proposés. A partir de mon tarif éco, on me le propose pour 600 USD. C'est plus cher que sur Kenya Airways (cf. mon retour d'Afrique du Sud), et sans full-flat pour ET ! Bref, je décline poliment.
Le salon est bien rempli. D'un côté, des fauteuils rouges.
De l'autre, du rouge et du blanc.
Choix de presse.
Boissons chaudes en libre service.
Softs et hards au gobelet.
Le buffet est correctement garni, avec un large choix de plats chauds.
Ainsi qu'une sélection de sandwiches.
Part de cakes et/ou salade de fruits.
Bières et eau sont au frais.
Petite sélection et documents de bord.
Miracle ou réelle amélioration, le wifi fonctionne et sans à-coups.
Je sors du salon lorsque mon vol passe en Boarding. Il reste à passer la sécurité. Un poste est aménagé pour les pax business/*G/crew. Comme lors de mon dernier passage, ce PIF est une calamité…
Les Star Gold doivent faire le tour du serpentin. Les business et les crew peuvent couper à travers en passant sur le tapis vert. C'est donc bien 10 personnes qui me passeront devant comme ça. Comme en plus au final tout le monde passe par une unique porte, la file s'écoule lentement.
Les bacs sont disposés à même le sol.
Du fait de la configuration de ce PIF, une seule personne à la fois peut déposer ses effets sur le tapis parce qu'elle doit ensuite rebrousser chemin pour passer sous le portique. Je passe sous le portique sans bipper. L'agent de sécurité exige néanmoins que je retourne déposer mes chaussures sur le tapis et de repasser sous le portique. I' pouvait pas m'le dire avant, non ?
Et me voilà dans les parcs d'embarquement.
Au moment où j'arrive en porte 2, où tous les filo-guides étaient prêts pour embarquement, tout le monde se dirige vers les portes 1A et 1B.
Portes 1A et 1B, où les pax se répartissent un peu au hasard. Une file J/*G est néanmoins aménagée.
Nous sommes au rez-de-tarmac, nous embarquons par bus.
Bonjour Lucy !
#jesuisnulenreconnaissancedavion
J'embarque parmi les derniers. La cabine est peine remplie à 50%. Arrivée à ma place, tout au fond de l'appareil. Le pitch est très correct.
Les IFE sont déjà opérationnels.
Couverture et oreiller sont disposés à chaque place. La petite télécommande située dans l'accoudoir est quasiment inutile du fait de l'écran tactile.
Lecture de bord.
Repoussage en retard de 30min.
Arrivée à l'altitude de croisière, les PNC commencent le service. Il est déjà 1h33 heure locale. Le plateau est très semblable à celui ex-LBV : même entrée, même fromage, même crackers, même pain, même dessert. Cette fois-ci, je choisis Chicken : goûtu et épicé comme il faut ! J'ose espérer que si j'avais pris le boeuf, j'en aurais eu un différent de mon précédent vol.
Toilettes clean.
Et je m'endors devant un navet hollywoodien… ZZZZZZZZzzzzzzzz
La cabine est partiellement rallumée pour le début du service petit-déjeuner… 2 heures avant l'arrivée !! C'est beaucoup trop tôt !! Et je rage d'autant plus lorsque je vois ledit petit-déjeuner arriver : muffin tout sec et verre d'eau (choix entre café et thé aussi).
Bref, la dernière heure semble interminable, surtout que nous aurons le droit à un tour de manège au-dessus de CDG.
Arrivée en porte avec 15min de retard, c'est donc que le retard au départ avait été rattrapé en vol. Aperçu de la cabine au débarquement. Les pax qui continuent vers BRU restent à bord.
Dernière vue sur Lucy.
Retour en France !
Les sas PARAFE fonctionnent et il n'y aucune queue, voilà une arrivée à CDG qui va faire des points ^^
Merci de m'avoir lu, à bientôt pour le retour. Mes excuses pour la qualité parfois moyenne des photos.
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Verdict
Ethiopian Airlines
6.9/10
Cabine7.5
Equipage8.5
Divertissements7.0
Restauration4.5
Ethiopian Cloud Nine Lounge 1
6.1/10
Confort3.5
Restauration7.5
Divertissements5.5
Services8.0
Addis Ababa - ADD
2.1/10
Fluidité0.0
Accès2.5
Services1.0
Propreté5.0
Paris - CDG
7.8/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté8.0
Conclusion
Compagnie : Une première pour moi en long-courrier éco ET. La cabine est confortable et silencieuse. L'absence de voisin a là encore contribué au confort. PNC charmantes. Diner correct, bien que l'on aimerait plus de différence entre inbound et outbound. Le petit-déjeuner est raté, tant sur le contenu que l'heure de service.
Salon : personnel très courtois, buffet garni et varié, et internet qui fonctionne ! Dommage qu'il soit plein à craquer et que les fauteuils ne soient plus si confortables.
Aéroport de départ : la signalétique s'est un peu améliorée et il y a maintenant un bureau de change. Pour le reste c'est une catastrophe : places assises prises d'assaut, aucune prise, PIFs mal pensés, annonces quasi-inexistantes, changement de porte à la dernière minute pour hériter d'un paxbus ! Il va falloir accélérer la construction du nouvel aéroport si Ethiopian veut se donner les moyens de son ambition.
Aéroport d'arrivée : J'aime bien le 2A/2C depuis la rénovation, avec en plus un passage PAF en mode F1 ! Encore peu de monde à cette heure-là sur la route.
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Merci pour cette suite finalement de qualité. Le salon paraît moyen en terme de décoration et confort mais l'offre est complète. J'aime bien la livrée d'ET et là aussi l'ensemble parait bien. Plateau complet, offre de bon niveau, si en plus l'équipage est bon que demander de plus.
à la vue d'une telle foule le salon ne fait clairement pas rêver ! mais il semble finalement se rattraper avec le personnel et le buffet pas trop pourvu pour le coup.
vol au calme pour de la nuit même si le réveil est très matinal pour une prestation très light question petit déjeuner. Y'a t'il moyen du coup d'acheter son billet CDG-BRU sur ce 787 ou non ?
Le salon, et d'ailleurs tout l'aéroport, d'Addis ne fait pas rêver. Mais comme sur les autres continents, il faut savoir à quoi s'attendre et au final, on sent que ET en veut avec des avions neufs, la volonté d'intégrer les standards *A (je pense aux files, même s'il y a encore du travail).
Offre globale satisfaisante...vraiment dommage pour le pdj.
Non seulement le panneau jaune indiquant ce comptoir d'information est trilingue amharique / anglais / chinois, mais surtout il est écrit en très gros idéogrammes verts ???? : employé sinophone. Le 787 a probablement été nommé Lucy en souvenir du nom donné par les paléontologues au squelette exceptionnellement complet d'une australopithèque découvert en 1974 en Éthiopie. Ce nom provenait de la chanson Lucy in the Sky with Diamonds qui tournait en boucle sur la sono du camp ce soir là. J'aimerais comprendre à quoi il sert de repasser sans chaussures sous un portail de détection magnétique qui n'a rien détecté quand on est passé avec ses chaussures :) Réveiller les PAX à ETA-2h pour leur servir un petit gâteau et un verre d'eau, c'est se moquer d'eux outrageusement. Merci pour le partage !
Merci pour le cours de chinois et le rappel paléontologique :) Peut-être que je cachais du gel explosif dans de fausses semelles ? Malheureusement d'accord pour le réveil bien trop tôt (avec le décalage horaire, cela fait vraiment une petite nuit !).
Le foutoir à ADD me rappelle celui de NBO avant l'ouverture du terminal 1A.
Je suppose que Clould Nine 2 réservé aux J est plus agréable que celui qui t'a accueilli. Mais par contraste, on réalise que NBO doit actuellement disposer des salons les plus modernes d'Afrique hors RSA.
La prestation principale, tardivement servie, est correcte en Y. Le pdj est très MC européens...
Bel IFE.
Je suis étonné que ET n'ait pas équipé ces avions tout neufs de full-flat en J.
Je n'ai jamais eu la chance de tester le Cloud Nine 2. De ce que j'ai pu en voir à travers la porte, il ressemble beaucoup au 1, mais est peut-être moins rempli. Même le salon temporaire à NBO m'avait d'avantage convaincu que ce salon, c'est dire ^^ Prestation principale tardivement servie, mais impossible de l'avancer... Ou bien il faudrait un light snack (même froid) et un vrai pdj complet (avec plat chaud). Le raté d'ET sur ses lie-flat en 777 et 787 reste un mystère... Là encore KQ a un coup d'avance !
Le petit déjeuner est vraiment minimaliste. Le terme parcs d'embarquement est très bien choisi. Le salon est bondé mais il y a au moins à boire et à manger. Au final avec le dîner à 01h30 et le petit déjeuner 02h avant l'arrivée, il n'y a beaucoup de temps pour dormir. Merci pour ce FR
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19 Commentaires
Le salon paraît moyen en terme de décoration et confort mais l'offre est complète.
J'aime bien la livrée d'ET et là aussi l'ensemble parait bien. Plateau complet, offre de bon niveau, si en plus l'équipage est bon que demander de plus.
à la vue d'une telle foule le salon ne fait clairement pas rêver ! mais il semble finalement se rattraper avec le personnel et le buffet pas trop pourvu pour le coup.
vol au calme pour de la nuit même si le réveil est très matinal pour une prestation très light question petit déjeuner. Y'a t'il moyen du coup d'acheter son billet CDG-BRU sur ce 787 ou non ?
A bientôt.
Offre globale satisfaisante...vraiment dommage pour le pdj.
Merci pour ce FR et à bientôt !
Même repas que sur le vol précédent... Que dire du petit déjeuner famélique.
Merci pour ce partage
Le 787 a probablement été nommé Lucy en souvenir du nom donné par les paléontologues au squelette exceptionnellement complet d'une australopithèque découvert en 1974 en Éthiopie. Ce nom provenait de la chanson Lucy in the Sky with Diamonds qui tournait en boucle sur la sono du camp ce soir là.
J'aimerais comprendre à quoi il sert de repasser sans chaussures sous un portail de détection magnétique qui n'a rien détecté quand on est passé avec ses chaussures :)
Réveiller les PAX à ETA-2h pour leur servir un petit gâteau et un verre d'eau, c'est se moquer d'eux outrageusement.
Merci pour le partage !
Peut-être que je cachais du gel explosif dans de fausses semelles ?
Malheureusement d'accord pour le réveil bien trop tôt (avec le décalage horaire, cela fait vraiment une petite nuit !).
Merci pour le FR ! ;)
Le foutoir à ADD me rappelle celui de NBO avant l'ouverture du terminal 1A.
Je suppose que Clould Nine 2 réservé aux J est plus agréable que celui qui t'a accueilli. Mais par contraste, on réalise que NBO doit actuellement disposer des salons les plus modernes d'Afrique hors RSA.
La prestation principale, tardivement servie, est correcte en Y. Le pdj est très MC européens...
Bel IFE.
Je suis étonné que ET n'ait pas équipé ces avions tout neufs de full-flat en J.
A bientôt !
Même le salon temporaire à NBO m'avait d'avantage convaincu que ce salon, c'est dire ^^
Prestation principale tardivement servie, mais impossible de l'avancer... Ou bien il faudrait un light snack (même froid) et un vrai pdj complet (avec plat chaud).
Le raté d'ET sur ses lie-flat en 777 et 787 reste un mystère... Là encore KQ a un coup d'avance !
Le tout avec un modèle d'avion récent.
Merci pour ce FR !
Le terme parcs d'embarquement est très bien choisi.
Le salon est bondé mais il y a au moins à boire et à manger.
Au final avec le dîner à 01h30 et le petit déjeuner 02h avant l'arrivée, il n'y a beaucoup de temps pour dormir.
Merci pour ce FR
Une expérience convaincante d'ET surtout si le tarif est attractif
Merci
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