Après quatre jours à profiter du soleil et de la cuisine brésilienne il est temps de rentrer à Paris et de reprendre le chemin du bureau. Je quitte Sao Paulo en plein ébullition pour le Carnaval qui commence le vendredi et ne s'arrête que le mercredi midi…un week-end de folie qui hélas, je vais rater :-(
Alors direction l'Aéroport International de Sao Paulo dans la banlieue de la ville à Guarulhos. Depuis le sud de la ville il m'a fallu une bonne heure pour y arriver avec les quelques embouteillages dans le centre-ville. Mon cousin me dépose au Terminal 1 et de là je rejoins à pied le Terminal 3…une traversée tranquille de l'aéroport, le temps de constater les changements opérés par l'administrateur sud-africain de GRU Airport - la nouvelle appellation de l'aéroport, avec les terminaux 1 et 2 dédiés aux vols domestiques opérés Gol (1), TAM et Avianca (2), le Terminal 4 étant dédié aux compagnies aériennes Azul et Passaredo. Le nouveau Terminal 3 inauguré quelques semaines avant la Coupe du Monde de 2014 est entièrement dédié aux vols internationaux, quelques compagnies aériennes ayant encore l'enregistrement dans les anciens terminaux notamment DL, AM, AR, CM, CU, ET…
Après quelques minutes de marché me voilà au Terminal 3. Je vais aux comptoirs d'enregistrement TAM et je me présente en tant que Stand-By à destination de CDG et là on me répond avec le sourire Désolé mais l'enregistrement staff travel est au Terminal 2, ici c'est que les passagers avec réservation confirmée… Je suis passé devant ledit comptoir sans me rendre compte…alors je retourne sur mes pas direction le Terminal 2.
Quand je suis venu au Brésil l'année dernière l'enregistrement des passagers en Stand-By se passait au comptoir des correspondances situé au rez-de-chaussé face au hall des arrivées internationales du Terminal 1. Le fait qu'il y ait désormais un comptoir dédié au personnel des compagnies aériennes représente une avancée chez JJ. Je me présente au comptoir - vide, et je suis tout de suite pris en charge par une employée de TAM très souriante et forte sympathique, elle me demande si je suis Stand-By en cabine Affaires à quoi j'ai répondu que non, hélas - JJ ne surclasse pas les staff travel, donc même si vous avez un billet Stand-By en Y et que le vol est complet dans cette cabine, vous n'embarquez pas même s'il y a de la place en cabine Affaires. Il n'y a pas de push-up pour la cabine Affaires pour les GP chez JJ. Une autre compagnie avec qui je suis parti en Stand-By l'année dernière ne surclasse pas les GP en cabine Affaires mais fait volontiers un push-up des passagers payants vers la cabine avant de façon à pouvoir accommoder les Stand-By en Economy. Dans toute ma vie d'employé compagnie aérienne j'ai été surclassé qu'une seule fois en Affaires: c'était avec AF entre GRU et CDG en 2007, vol complet avec le CDB qui m'autorise à embarquer en jump-seat et une fois à bord le CCP après comptage me donne le dernier siège libre en Affaires car un passager a manqué sa correspondance…
Le fait est que la fille au comptoir m'annonce que le vol est tranquille ce jour-là et qu'elle peut m'attribuer un siège de suite. YEEESSSSSS!!! Elle me propose d'abord un siège couloir dans l'ancienne cabine Space+ ce qui voulait dire plus d'espace pour les jambes mais des voisins qui risquent de déranger pour aller aux toilettes, etc. Voyant mon manque d'enthousiasme, elle me propose alors la rangé 36ABC en disant que cette rangé-là était vide et que je pouvais être tranquille et là, d'un clic elle me sort la carte d'embarquement avec le siège 36B et me dit Je vous ai mis au milieu comme ça personne viendra réserver le 36A ou le 36C, vous allez être bien vous verrez…
Après cela je repars au Terminal 3 d'où partent désormais les vols internationaux opérés par TAM. Ce bâtiment représente une avancée indéniable pour GRU, celles et ceux connaissant les terminaux 1 et 2 savent de quoi je parle. Terminal 3 est moderne, lumineux et très spotter-friendly. Dans pas mal d'aspects le T3 de GRU me fait penser à Suvarnabhumi de Bangkok.
Après les contrôles de sûreté, me voici airside et voilà un petit rappel de ma destination avec ce 772 d'Air France assurant le vol 459 et BA qui s'apprête à regagner Londres…
Quelques portes d'embarquement plus loin me voici devant l'appareil assurant le vol ce soir: PT-MUF livré neuf en août 2012. Au gate j'ai croisé toute l'équipage du vol qui attendait l'arrivé de l'avion pour pouvoir effectuer les checks nécessaires.
A l'embarquement je me présente à la CCP et je mets à disposition pour les aider si besoin puis je me dirige vers la dernière section du 777 et voici mon siège:
Vidéo avec les consignes de sécurité:
Push back et décollage… Bye bye Sao Paulo!
J'adore les décollages en 777, c'est vraiment une machine formidable et très puissante.
Le diner a été servi aux alentours de minuit. Le catering au départ de Sao Paulo est assuré par LSG Sky Chefs et consiste en deux options: ravioli farci au poulet et sauce aux épinards ou ragoût de bœuf avec purée de pommes de terre, le tout accompagné d'une salade verte et d'un gateau au chocolat. J'ai choisi le ragoût de boeuf et j'ai pas regretté, c'était bon et bien assaisonné. J'aurais aimé juste qu'il y ait du pain pour pouvoir saucer - j'adore ça! - et que la portion soit un peu plus grande ;-)
Une fois le repas terminé je me suis dit qu'il serait bien de dormir un peux, vu que j'avais une rangée pour moi tout seul. Le IFE des sièges 36A et B semblaient défectueux, ils ne s'éteignaient pas…alors qu'à cela ne tienne, j'ai improvisé avec deux couvertures et paf!
Les lumières s'éteignent, maintenant c'est dodo…
J'ai bien dormi et quand j'ai ouvert les yeux on avait fait déjà la moitié du chemin…
Je continue à dormir et l'on progresse…
Puis je me lève, histoire de faire un tour. On arrive au nord du Portugal et on sent l'odeur de café qui envahit la cabine :-)
Au menu: des fruits et un sandwich chaude dinde-fromage:
Ambiance à bord…
Puis atterrissage… Première vue de CDG:
Notre voisin le mérou thaï
Un dernier regard sur le PT-MUF. Passage par le traditionnel premier filtre de la PAF encore au jet bridge puis direction Parafe:
Attente de la valise qui va arriver en moins de dix minutes. Fin du ce voyage en attendant le prochain :-)
Merci de m'avoir lu.
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Verdict
TAM
7.5/10
Cabine8.0
Equipage7.0
Divertissements7.0
Restauration8.0
Sao Paulo - GRU
8.5/10
Fluidité8.5
Accès7.5
Services8.5
Propreté9.5
Paris - CDG
8.2/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Un bon vol avec TAM, équipage pro. Comfort et repas à bord ok.
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Je découvre que les GP peuvent poster des Fr sur le site ce qui m'étonne un peu, les jugements pouvant être biaisés. Ce qui n'est pas votre cas votre notation étant très honnête. Mais bon je m'interroge.....
Bonjour Abyssin. Lorsque je voyage en tant que GP et si je décide d'effectuer un FR je fais l'effort de rester le plus neutre possible et d'essayer de reporter que le déroulement du vol en soi, pas les impressions que l'on peut avoir au sujet du produit lorsqu'on est passager payant, les expectatives étant à mon avis différentes pour les uns et les autres.
Après si j'ai décidé de jouer la carte de la franchise et dire que j'ai effectué mon voyage avec un billet Stand-By c'est dans l'intention de ne pas fausser les rapports et de montrer aux gens comment ça se passe quand on travaille pour une compagnie aérienne et que l'on veut partir quelque part.
@Ex. Frequent Traveller Ne vous méprenez pas, je n'ai rien contre les GP et vous avez le mérite d'être clair.Profitant de votre FR, mon interrogation était plus général à propos d'autres FR posté de la part de GP n'ayant pas eu votre honnêteté intellectuelle.
Une remarque concernant les compagnies : on voit souvent un verre en verre sur le plateau mais les boissons sont distribuées dans des verres en plastique
J'ai pris plein de photos du Terminal 3 mais je n'arrive pas à les télécharger ici car la taille est trop importante et le site bloque :-(
Disons que ce week-end était le dernier avant les vacances scolaires où je pouvais partir sans souci tant à l'aller comme au retour. Moi j'ai des collègues en GP bloqués quatre jours à GRU l'année dernière sans pouvoir embarquer, tellement les vols de TAM pour Paris étaient remplis... Je te dis pas avec AF...
Merci pour ce FR sur une compagnie peu reportée en long courrier, la cabine et les plateaux présentent bien, le 3-4-3 est cependant moyen, mais lorsque la cabine est vide ça va.
Vous n'avez pas la possibilité de prendre du Standby en J?
Il est extrêmement rare de trouver une compagnie permettant de prendre des billets zed (stby) en J, à part la compagnie d'appartenance du personnel, enfin, à ma connaissance.
Lorsque TAM a choisi le 777-300ER comme flagship en 2008 il a été décidé une configuration F4/C45/Y314 donc très dense, l'économie brésilienne était en plein boom donc ils pouvaient se le permettre, les gens voyageant pas mal et les soutes permettant d'accommoder beaucoup plus de fret par rapport à l'Airbus 330-200 avec lequel TAM opérait la route auparavant.
L'économie brésilienne commence à donner des signes d'essoufflement, le dollar grimpe et même si les gens continuent à voyager ce n'est plus la folie d'il y a quelques années, alors le 777 serait un tantinet trop grand pour le système de routes JJ, vu qu'on arrive à une surcapacité à GRU avec certaines compagnies jouant la carte du bi-quotidien, notamment AF, TP et IB et d'autres avec une augmentation nette des sièges suite au déploiement d'un plus grand équipement - LH avec le 747-8I. TAM avait déjà signé avec Airbus pour l'A350 avant son rachat par LAN, donc la livraison est maintenue et ces nouveaux appareils seront livrés en configuration bi-cabine C/Y et je crois en 3X3X3 en Economy, et une fois les 777 partis, la flotte long-courrier du Groupe LATAM Airlines (LAN + TAM) se composé de Dreamliner 787-8/787-9/767-300ER et Airbus A350-900.
Je peux prendre du Stand-By en J mais c'est plus cher et si c'est juste pour passer quelques jours au Brésil alors ça ne vaut pas la peine.
Ce bâtiment représente une avancée indéniable pour GRU : Tellement ! Le T1 et T2 commençait à faire pitié. Quand j'étais venu l'ete dernier le T3 était réservé aux compagnies Star Alliance + Emirates. Bien mieux d'avoir tous les vols internationaux la bas maintenant. Les sous-titres des consignes de sécurité sont en allemand, il y avait aussi une version française ? La cabine est vraiment superbe, surtout cette paroi en bois. Vous étiez dans quel quartier de SP ? Merci pour ce FR :)
Concernant la vidéo avec les consignes de sécurité oui en effet c'était en portugais avec le sous-titre en allemand puis en anglais avec des sous-titres en espagnol. Pas d'information en français.
Lors de l'inauguration du T3 à GRU les compagnies Star Alliance notamment TP et LH ont été les premières à migrer en mai puis toutes les autres progressivement jusqu'en octobre. Actuellement certaines compagnies restent avec leurs comptoirs d'enregistrement dans les terminaux 1 et 2 mais gros du volume international est traité au T3.
A Sao Paulo je reste dans les quartiers au sud de la ville, la station Conceição - ligne 1 Bleue.
Encore une compagnie qui a décidé de configurer la classe Economique de ses 77W en 3-4-3. Mais le pitch m'a l'air très confortable. Celui de la rangée au milieu face au bulkhead est super appréciable.
Le rangement littérature en-dessous du PTV est bien pensé.
Je remarque trois avions AA. Je ne savais pas que GRU était une destination importante pour la compagnie américaine.
La sauce du ragoût de boeuf est un peu éclatée mais le plateau est correct avec un verre en verre et des couverts en métal.
Vol très confortable grâce aux trois sièges. La cabine Y était-elle full?
Non, le vol n'était pas full donc cela a permis aux passagers de s'installer plus ou moins où ils voulaient une fois l'avion décollé.
Pour ce qui est de la configuration, le 3-4-3 semble être devenu la norme pour le 77W avec quelques exceptions notables - SQ et QR me viennent en tête.
Trois appareils AA stationnés à GRU c'est la norme puisqu'ils ont plus de cent vols hebdomadaires entre le Brésil et les USA au départ de GRU, VCP, GIG, CNF, BSB, SSA, REC, MAO, CWB et POA vers MIA notamment mais aussi vers JFK, DFW et LAX. American Airlines à GRU sont 35 vols par semaine vers MIA - 28 vols opérés en propre avec leur tout nouveau 77W puis 14 vols opérés en partage de code par JJ également en 77W. Alors oui American Airlines est très présente au Brésil et ils n'attendent que l'accord d'Open Skies signé entre le Brésil et les USA soit effectif à partir du mois d'octobre pour ouvrir des nouvelles routes. Déjà ils cherchent un ATI (Anti-Trust Immunity) avec TAM ce que leur permettrait asseoir leur position dans le pays avec notamment un partage de codes entre AA et JJ de tous les vols opérés par les deux dans les routes BR-US, l'harmonisation des horaires et des tarifs et très probablement du profit sharing, c'est-à-dire, on partage les profits d'une route, quel que soit l'opérateur, dans le même modèle que l'on peut trouver entre AA/BA/IB dans les routes de l'Atlantique Nord.
C'est très instructif d'avoir cette vision factuelle du passager GP, non biaisée semble-t'il par une querelle de chapelles, et décrite avec transparence, avec ses avantages (prix, flexibilité...) et ses inconvénients (stand-by, politiques de compagnies...)
J'ai aussi eu avec TAM du bon staff au sol. Mais ca s'est arrêté là. Le vol ici a l'air bien plus correct :)
Je devrais rapidement découvrir ce nouveau terminal, les anciens faisant vraiment pitié.
J'apprécie cette introduction purement factuelle et sans faux-fuyant du staff travel. Une vidéo avec sous-titrage allemand sur un vol Brésil - France ? Encore une compagnie aérienne avec des 777 en 3-4-3 :( (oui, je sais, tout cela a déjà été écrit par d'autres ;) Merci pour le partage !
Bonjour Marathon, concernant la vidéo avec des sous-titre en allemand alors qu'il s'agit d'un vol vers Paris, je vais paraphraser un pote brésilien: Allemagne 7 X Brésil 1 ;-)
Merci pour ce FR, c'est rare d'en avoir sur TAM en LC. C'est dommage car cette compagnie a l'air pas mal, j'aime beaucoup l'aménagement intérieur. Vous avez pu apercevoir la J ? A bientôt !
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25 Commentaires
Donc cette interrogation me parait superfétatoire !
Après si j'ai décidé de jouer la carte de la franchise et dire que j'ai effectué mon voyage avec un billet Stand-By c'est dans l'intention de ne pas fausser les rapports et de montrer aux gens comment ça se passe quand on travaille pour une compagnie aérienne et que l'on veut partir quelque part.
Ne vous méprenez pas, je n'ai rien contre les GP et vous avez le mérite d'être clair.Profitant de votre FR, mon interrogation était plus général à propos d'autres FR posté de la part de GP n'ayant pas eu votre honnêteté intellectuelle.
Vous avez eu de la chance d'avoir eu un vol vous permettant d'embarquer sans souci
Dommage de ne pas avoir eu plus de photos du nouveau terminal
3 sièges pour soi c'est évidemment parfait pour le confort
Les plateaux paraissent légers même si le plat chaud était bon
Un bon équipage complète ce vol pour le rendre définitivement agréable
A bientôt
J'ai pris plein de photos du Terminal 3 mais je n'arrive pas à les télécharger ici car la taille est trop importante et le site bloque :-(
Disons que ce week-end était le dernier avant les vacances scolaires où je pouvais partir sans souci tant à l'aller comme au retour. Moi j'ai des collègues en GP bloqués quatre jours à GRU l'année dernière sans pouvoir embarquer, tellement les vols de TAM pour Paris étaient remplis... Je te dis pas avec AF...
Vous n'avez pas la possibilité de prendre du Standby en J?
A+
Lorsque TAM a choisi le 777-300ER comme flagship en 2008 il a été décidé une configuration F4/C45/Y314 donc très dense, l'économie brésilienne était en plein boom donc ils pouvaient se le permettre, les gens voyageant pas mal et les soutes permettant d'accommoder beaucoup plus de fret par rapport à l'Airbus 330-200 avec lequel TAM opérait la route auparavant.
L'économie brésilienne commence à donner des signes d'essoufflement, le dollar grimpe et même si les gens continuent à voyager ce n'est plus la folie d'il y a quelques années, alors le 777 serait un tantinet trop grand pour le système de routes JJ, vu qu'on arrive à une surcapacité à GRU avec certaines compagnies jouant la carte du bi-quotidien, notamment AF, TP et IB et d'autres avec une augmentation nette des sièges suite au déploiement d'un plus grand équipement - LH avec le 747-8I.
TAM avait déjà signé avec Airbus pour l'A350 avant son rachat par LAN, donc la livraison est maintenue et ces nouveaux appareils seront livrés en configuration bi-cabine C/Y et je crois en 3X3X3 en Economy, et une fois les 777 partis, la flotte long-courrier du Groupe LATAM Airlines (LAN + TAM) se composé de Dreamliner 787-8/787-9/767-300ER et Airbus A350-900.
Je peux prendre du Stand-By en J mais c'est plus cher et si c'est juste pour passer quelques jours au Brésil alors ça ne vaut pas la peine.
Quand j'étais venu l'ete dernier le T3 était réservé aux compagnies Star Alliance + Emirates. Bien mieux d'avoir tous les vols internationaux la bas maintenant.
Les sous-titres des consignes de sécurité sont en allemand, il y avait aussi une version française ?
La cabine est vraiment superbe, surtout cette paroi en bois.
Vous étiez dans quel quartier de SP ?
Merci pour ce FR :)
Lors de l'inauguration du T3 à GRU les compagnies Star Alliance notamment TP et LH ont été les premières à migrer en mai puis toutes les autres progressivement jusqu'en octobre.
Actuellement certaines compagnies restent avec leurs comptoirs d'enregistrement dans les terminaux 1 et 2 mais gros du volume international est traité au T3.
A Sao Paulo je reste dans les quartiers au sud de la ville, la station Conceição - ligne 1 Bleue.
Le rangement littérature en-dessous du PTV est bien pensé.
Je remarque trois avions AA. Je ne savais pas que GRU était une destination importante pour la compagnie américaine.
La sauce du ragoût de boeuf est un peu éclatée mais le plateau est correct avec un verre en verre et des couverts en métal.
Vol très confortable grâce aux trois sièges. La cabine Y était-elle full?
Merci pour ce FR.
Pour ce qui est de la configuration, le 3-4-3 semble être devenu la norme pour le 77W avec quelques exceptions notables - SQ et QR me viennent en tête.
Trois appareils AA stationnés à GRU c'est la norme puisqu'ils ont plus de cent vols hebdomadaires entre le Brésil et les USA au départ de GRU, VCP, GIG, CNF, BSB, SSA, REC, MAO, CWB et POA vers MIA notamment mais aussi vers JFK, DFW et LAX. American Airlines à GRU sont 35 vols par semaine vers MIA - 28 vols opérés en propre avec leur tout nouveau 77W puis 14 vols opérés en partage de code par JJ également en 77W. Alors oui American Airlines est très présente au Brésil et ils n'attendent que l'accord d'Open Skies signé entre le Brésil et les USA soit effectif à partir du mois d'octobre pour ouvrir des nouvelles routes. Déjà ils cherchent un ATI (Anti-Trust Immunity) avec TAM ce que leur permettrait asseoir leur position dans le pays avec notamment un partage de codes entre AA et JJ de tous les vols opérés par les deux dans les routes BR-US, l'harmonisation des horaires et des tarifs et très probablement du profit sharing, c'est-à-dire, on partage les profits d'une route, quel que soit l'opérateur, dans le même modèle que l'on peut trouver entre AA/BA/IB dans les routes de l'Atlantique Nord.
J'ai aussi eu avec TAM du bon staff au sol. Mais ca s'est arrêté là. Le vol ici a l'air bien plus correct :)
Je devrais rapidement découvrir ce nouveau terminal, les anciens faisant vraiment pitié.
Merci beaucoup et à bientôt !
Une vidéo avec sous-titrage allemand sur un vol Brésil - France ?
Encore une compagnie aérienne avec des 777 en 3-4-3 :(
(oui, je sais, tout cela a déjà été écrit par d'autres ;)
Merci pour le partage !
C'est dommage car cette compagnie a l'air pas mal, j'aime beaucoup l'aménagement intérieur.
Vous avez pu apercevoir la J ?
A bientôt !
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