Ce mois-ci, Flight Report.com vous présente le Dreamliner de Royal Air Maroc. La compagnie marocaine a opéré cet avion sur la ligne Casablanca - Paris-Orly entre le 19 janvier et le 22 février 2015. Par la suite, il est prévu que le 787 opère entre Casablanca et New York 5 jours par semaine, ainsi que Montréal en 3/7, et enfin Alger et Jeddah pendant l'été.
Ce nouvel avion arrivé dans la flotte de RAM le 2 janvier 2015 est configuré en bi-classe : une classe affaires de 18 sièges répartissant les sièges en 2-2-2 ; et une classe économique en 3-3-3.
Ces deux classes seront représentées ici compte tenu du routing suivant :
A l'aéroport international de Mohammed V de Casablanca, Royal Air Maroc opère tous ses vols internationaux depuis le terminal 2. Celui-ci accuse le poids des années…
Dehors, la compagnie nationale dont la flotte est composée de 36 Boeing de ce type.
Les passagers Business et à statut Gold et plus ont accès au salon convives de marques dont l'entrée est plutôt discrète.Il se situe au rez-de-chaussée.
A l'intérieur, on découvre un salon de grande taille avec de nombreux canapés. Mais celui-ci est malgré tout limite en termes de capacité d'accueil.
Evidemment, Royal Air Maroc est très fier de son Dreamliner et ne se gêne pas pour en vanter les qualités
Côté restauration : on trouve essentiellement un coin gourmand mais sans une offre véritablement complète comme c'est le cas au salon d'Orly. Sous la cloche un choix de trois plats chauds : œufs brouillés, tomates rôties, champignons
Les thés marocains sont en bonne place.
L'embarquement débute tôt et s’effectue par bus.
Ce type d’embarquement a ses défauts, néanmoins il permet de profiter des avions qui attendent sur le tarmac.
CN-RGB. L'embarquement se fera par la porte 2 gauche, ce qui permet une certaine tranquillité aux passagers de la classe avant.
Cockpit caractéristiquedu Dreamliner.
Les pleins de carburant sont en cours
Installation à bord. La configuration en 3-3-3 est celle reprise par la quasi-totalité des compagnies aériennes opératrices du Boeing 787.
Les coffres à bagages, standards, ont un volume suffisant
Mon siège 10A, aupremier rang, où la place pour les jambes est généreuse. Aussi on profite quasiment de la présence de deux hublots.
Télécommande, non amovible, réglage du siège, et système qui permet de libérer l'écran.
Durée standardduvol : 2h35min
La résolution de ce système de géovision est d'une excellente qualité ; et la taille de l'écran participe de la bonne impression d'ensemble.
Après de longue minute d’attente liée à des vérifications technique de dernière minute, le roulage débute enfin.
Le wingtipfence du 787 prend sa forme d'aile d'oiseau dès la rotation et occasionne ce wingflex impressionnant et si caractéristique.
Le virage à droite consécutif au décollage face au nord permet cette superbe vue sur le quartier de Maârif
La grande mosquée Hassan II et la marina.
Naturellement, la grande majorité des passagers profite des divertissements offerts par les télévisions personnelles. La taille des écransparle d'elle-même, mais voyons ce qu'il en est du contenu.
L'écran d'accueil permet un accès vers des films, programmes télé, musique, jeux et informations vol et compagnie.
Côté films, le choix est correct et les films récents. Sur 2h35 de vol, un seul pourra être visionné.
Côté programmes télé on trouve des séries ainsi que des programmes jeunesse
Côté musique, le choix est suffisamment large. Par ailleursune prise USB permet de recharger les téléphones ou autres baladeurs.
Voilà la sélection de jeux, assez bas de gamme.
Quelque soit le programme choisi, il est possible de garder un œil sur la géovision.
Nous sommes encore loin de l'altitude de croisière
Pratique cette vue hublot de l'IFE : cela permet d'identifier facilement les paysages survolés.
Wingflex caractéristique, et le beau ciel alors que nous traversons le détroit de Gibraltar.
L'aéroport est connu : une route en coupe la piste et il est nécessaire de stopper la circulation pour que les avions se posent.
C'est à ce moment-là que sont distribués les plateaux repas. Entrée + plat chaud + dessert, et il est possible de l’accompagner de vin.
L'absence de menu est regrettable. Il s'agissait d’artichaut à la tomate.
Pour le plat principal, il y a deux choix. Le premier : du poulet avec de la semoule.
Le second : bœuf, brocolis et purée de pomme de terre.
En dessert, un roulé à la confiture.
Le fameux gadget des 787 est bien sûr sur hublot qui permet de nuancer l'obscurcissement du hublot.
Le voilà donc à environ 70% de clarté.
11 000pieds d'altitude, les passagers seront invités à regagner leurs sièges et attacher leurs ceintures peu de temps après.
Survol de la banlieue parisienne pour un atterrissage face à l'Ouest.
Nous arrivons rapidement au terminal Sud
Dernière vue sur ce magnifique Dreamliner Royal Air Maroc. Le débarquement se fera par la porte 2 gauche.
Zone agréable de récupération des bagages enregistrés.
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Conclusion
La classe économique de Royal Air Maroc n'a pas été oubliée dans la montée en gamme de la compagnie. Sièges confortables, IFE excellents, et plateaux repas debonnequalité.
Bien sûr, le 3-3-3 n'est pas la configuration idéale du Dreamliner, mais trop peu de compagnie ont fait ce choix pour que cela soit dommageable ici.
Double point négatif : l’aéroport de Casablanca et son salon.Tous les deux sous-dimensionnés et vieillots, vivement la rénovation et l’extension des terminaux 1 & 2 prévu pour fin 2016.
Les Plus: • La taille de l'IFE et la qualité de son contenu • Choix de deux plats chauds et boissons alcoolisés • La place pour les jambes est satisfaisante • Confort propre au 787 (grand hublot, sentiment d’espace, moodligthing, humidité plus importante réduisant la fatigue)
Les Moins: • Aéroport de Casablanca • Salon de Casablanca (affluence importante, choix limité de plats) • Pas de menu papier distribué
Merci pour cette découverte de la classe éco du Dreamliner . Elle est très réussie et apporte un confort qui manquait en classe eco sur la RAM en long courrier ! IFE de belle taille et siège confortables. Le catering a toujours été un plus sur la RAm entre la France et le Maroc avec un service de plat chaud, ce qui n'est pas le cas d'AF sur ces liaisons. Très belle qualité de photo qui mettent bien le produit en valeur.
Merci ! On sent à la lecture que la magie opère moins en J qu'en Y. Le pas franchi par la RAM n'a pas été suffisant semble t'il. Là encore, il faudra voir le service final sur un vrai LC. Sur cette avant première, je ne pense pas qu'on puisse trouver mieux entre la France et le Maghreb !
Sounds like flying could return to being romantic and glamorous. Great FR, great IFE/Moving Map https://www.flickr.com/photos/129399630@N06/16682594186/in/photostream/
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10 Commentaires
Merci pour ce FR. La RAM progresse, c'est bien. LE 787 est un grand plus.
Merci
Merci pour la découverte !
https://www.flickr.com/photos/129399630@N06/16682594186/in/photostream/
Il y a du niveau à la RAM. L'art de redorer son blason :-D
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