J'entame l'écriture du retour de ma semaine au Japon en février dernier. J'ai volontairement fait un crochet par Hong Kong, ville que j'aime beaucoup. Qui dit Hong Kong, dit impérativement Cathay Pacific. J'ai alors réservé le segment de jonction Tokyo-Hong Kong avec cette compagnie emblématique du pays. Il m'en a couté 18 000 avios British Airways et quelques euros de taxes. Je pense que certains membres seront d'accord avec moi pour dire que les liaisons régionales chez CX constituent une excellente dépense des avios BA. Pour profiter de ma journée sur place, j'ai opté pour la liaison du matin au départ d'Haneda, plus pratique d'accès de chez moi. C'était aussi l'occasion de découvrir, en exclusivité sur FR, le nouveau salon Cathay Pacific de Haneda, qui atteignait timidement ses deux mois au moment de mon passage.
Paris CDG-Budapest (Air France, Airbus A318, Economy)
Budapest-Paris CDG (Air France, Airbus A320, Business)
Paris CDG-Tokyo HND (Air France, Boeing 777-200ER, NEW Business Class A Cocoon in the Sky)
Tokyo HND-Hong Kong (Cathay Pacific, Boeing 747-400ER, Business) VOUS ETES ICI
Hong Kong-Paris CDG (Air France, Boeing 777-300ER, Business)
Paris CDG-Istanbul (Air France, Airbus A319, Business)
Istanbul-Paris CDG (Air France, Airbus A319, Economy)
Comme d'habitude, le Limousine Bus m'amènera en 20 minutes de chez moi, non loin de la baie, au terminal international d'Haneda qui a maintenant un peu plus de 4 ans. Nous ne nous sommes pas trompés d'endroit !
Il n'y a pas trop d'agitation dans le terminal mais ce n'est pas désert pour autant. Il doit y avoir beaucoup de départs de voyage d'affaires.
Regard furtif au tableau des départs - mon vol pour Hong Kong est bien à l'heure et l'enregistrement se situe allée J.
Deux heures avant le vol, le comptoir n'a pas l'air trop congestionné.
Je m'engage dans la file réservée aux clients de classe Affaires.
Mon billet ne concerne qu'un aller simple pour Hong Kong, on me demande donc la durée de mon séjour. Les formalités seront extrêmement rapides et je recevrais ma carte d'embarquement avec le carton d'invitation au salon agrafé à celle ci. Il semblerait que le système de pochettes aie été supprimé. Dommage.
Comme d'habitude, je fais un tour rapide sur la terrasse d'observation, vu qu'il fait beau ce jour là.
Vient le moment de passer les formalités, sécurité et immigration. Il y a bien une ligne prioritaire, dont le coût pour les compagnies doivent être extrêmement élevés : en ce qui concerne CX, seuls les passagers First et les détenteurs de cartes Diamond et Gold sont éligibles. Vu la longueur de la queue pour la ligne normale, je décide de jouer l'idiot et montre ma carte United 1K qui est éligible. Bien évidemment, on ne dupe pas les japonais aussi facilement et l'employée me fait remarquer qu'il ne s'agit pas de la même compagnie.
Je joue ma seconde cartouche et montre ma carte Silver British Airways qui est éligible. Même remarque de la part de mon interlocutrice, mais je montre clairement le signe oneworld sur la carte de Cathay Pacific Gold montrée sur le panneau. Après avoir griffonné son carnet, elle me laisse passer par … la crew lane. Encore mieux ! ;)
Je vais changer quelques yens en dollars HK puis, c'est l'heure de découvrir ce nouveau salon Cathay Pacific. Je peux toujours accéder au salon JAL, mais le connaissant déjà, je préférais découvrir le CX.
L'entrée, toujours très sobre : ça change du marbre des salons de Hong Kong.
J'avais déjà vu des photos via Cathay Pacific Insights, et elles n'euphémisaient pas le tout : c'est réussi. On est vraiment dans la logique d'un espace de détente multifonctionnel et à taille humaine.
Le manager du salon est là et veille en personne au confort des clients.
Un bar et des frigos de boissons soft sont présents en retrait du salon, ce qui évite de se déplacer jusqu'au restaurant.
Les ordinateurs sont des MacBooks tous équipés d'imprimantes, bien évidemment.
La zone restauration est équipée d'une cuisine ouverte sur l'extérieur et de différentes tables pour manger en intimité, en groupe ou bien face au tarmac.
Si la cuisine fait office de noodle bar et de restaurant servant des sets en fonction du moment de la journée, il y a aussi un petit stand avec une employée qui sert des snacks sucrés et salés : l'idée est innovante et permet de ne pas avoir de problèmes de réapprovisionnement. L'employée qui se trouve normalement dans le cubicle accepte avec plaisir mes photos et sortira du cadre
Ma première sélection : un set petit déjeuner japonais avec du saumon, du riz et de la soupe miso.
Le manager du salon viendra me voir et je demande un thé
La vue derrière mon siège…
… et la vue devant : que c'est bon d'observer le tarmac !
Les documents de voyage. Passeport et carte d'embarquement. J'aime beaucoup celles de Cathay d'ailleurs.
Prises USB inclus dans la table (dans un faux tiroir).
Commodités.
Seul bémol que j'ai relevé : il n'y a pas de champagne mais un mousseux américain. Demandé au bar et servi avec sourire.
Etalage de journaux.
L'embarquement est appelé et le salon se vide très vite. Il n'y a aucun vol CX qui part avant 16h après le mien. Je reste un peu car je dois imprimer le barème de notation du vol, n'ayant pas d'imprimante dispo dans mon appartement à Tokyo.
Je n'ai pas eu de chance dernièrement avec les portes à HND : pour ce vol-ci, comme pour mon JL021 pour PEK en août dernier et mon AF293 pour CDG en mai, j'embarquerais de la porte la plus éloignée du terminal, la 141.
Notre 747 embarque juste derrière ces vitres.
C'est le dernier appel et l'agitation autour de la porte se fait sentir.
A bâbord.
La presse en porte est exhaustive et trilingue.
Après avoir gravi l'escalier de la Queen of the Skies, non sans rappeler des airs de folklore avec mes bagages, je rejoins mon siège 87K.
Le siège est la version rétrofittée des sièges en épi présents sur une grande partie de la flotte Cathay (747 et 340). Elle est reconnaissable par sa housse vert foncé.
Un verre d'accueil est rapidement proposé. Champagne pour ma part.
Etalage de journaux à bord, non loin du galley et de l'escalier.
De retour à mon siège, je déplie l'IFE : nous n'allons pas tarder à repousser et les consignes de sécurité vont être diffusées.
Il fait un temps très clair sur Tokyo ce lundi et le Mont Fuji, à 100 kilomètres de là, est bien visible.
Un premier oshibori est distribué pendant le roulage.
Les consignes de sécurité sont diffusées.
Comme il est de tradition au Japon, l'équipe du vol s'aligne, fait coucou aux passagers et s'inclinent.
Nous nous élançons 20 minutes après nous être retirés du parking et c'est parti pour un vol de 4H30. On commence par un magnifique survol de la baie.
Une dizaine de minutes plus tard nous atteignons le Mont Fuji, j'ai choisi le côté droit pour cette raison. Le temps est clair et les paysages sont impressionnants, je laisse les photos parler.
La PNC, intriguée par mes photos, viendra regarder quelques instants avec moi le roi des montagnes défiler sous nos ailes.
Dès l'extinction de la consigne lumineuse, et avant le début du service, je fais une ronde dans cet appareil magique sur lequel je vais voler de moins en moins souvent, à commencer par les commodités du pont principal :
Malgré le branle-bas de combat pour le service dans le galley, les hublots sont toujours accessibles. Heureusement, car je ne pouvais partir sans une vue complète de l'aile !
Voici à quoi ressemble la cabine du pont principal. Configuration 1-2-1 ici, et une seule portion de cabine (car dédoublée au pont sup').
Les chariots sont prêts, et je m'empresse alors de retourner à mon siège pour ne pas manquer le service.
J'arrive à temps à mon siège - les PNC sont en train de servir le siège derrière moi.
Je demande un Pacific Sunrise, qui m'est servi avec un assortiment d'otsumami.
Ce cocktail est simplement un délice, et on ne peut avoir meilleur feeling d'être en vacances en le dégustant au dessus de la mer de Chine ;)
Les menus étaient distribués dès le roulage, mais je n'en parle que maintenant pour faire le lien avec le service.
Le service se décompose en trois temps - un plateau avec une entrée et des agréments, le plat, et les fromage/desserts.
Le plateau d'entrées est amené au trolley. C'est d'ailleurs le seul moment où le trolley fait son apparition. C'est dommage car on n'est pas loin d'un sans faute niveau catering.
Seasonal salad, shiso dressing C'était déjà le cas avec les otsumami, une fois de plus on voit bien que le menu est fortement influencé par le pays de départ.
Green tea soba and maitake mushrooms Ca semble être un grand classique chez CX, cet agrément était déjà présent lors de mon aller-retour sur Tokyo en 2013.
Prawns with herb oil on marinated barley, white balsamic whole grain mustard sauce C'est classique mais bon et frais
Pour le plat, j'évite généralement le steak (craignant la cuisson en avion), et la description du porc ressemblait à ce qu'on pourrait trouver dans un restaurant chinois moyen n'importe où sur la Terre, je décide donc de goûter la sériole, je n'en avais encore jamais vu en avion !
Amber Jack fish with sansho pepper, steamed japanese rice with yukari and seasonal vegetables
Malheureusement la présentation en collerette du riz fait très bento (pour ceux qui connaissent, ??? aurait gueulé ;), mais c'était très bon.
Le chariot de fromage (à la découpe sur un vol régional, s'il vous plait) et de desserts fait son apparition. Au début je ne demande que quelques tranches d'ananas, des fraises et un peu de fromage bleu mais l'adorable PNC insistera pour que je prenne tout.
La sélection de tout ce qu'il pouvait y avoir sur le chariot.
Cheese & fresh fruit selection
Une glace est proposée aux passagers. Il n'y a qu'un seul goût, cookies and chocolate. Je critique souvent la manie de certaines compagnies de proposer des glaces en pot en Business long-courrier, mais cela ne me dérange que moyennement en moyen-courrier. J'accompagne ça d'un thé au lait hong-kongais (une sorte de bubble tea mais sans tapioca).
La PNC passe avec une boite de pralines. Je n'ai pas l'habitude de le faire, mais je demande à prendre en photo la boite, sous un angle très leadershipien.
En somme, Cathay nous offre un véritable festin pour un vol moyen-courrier.
Il nous reste largement plus de 2H avant l'arrivée à Hong Kong et je m'allonge un peu, en écoutant de la musique sur StudioCX.
Le siège est bien évidemment un full flat. Il y a un espace conséquent derrière le siège qui ne nous est pas profitable en position assis mais prend tout son sens en position lit.
Je dormirais pour largement plus d'une heure et demie. Comme vous le voyez, les PNC font des passages seulement épisodiques en cabine pour proposer de l'eau.
A mon réveil je demande un jus d'orange apporté avec sourire.
Je vais voir la cabine Economy au pont principal.
Configuration en 3-4-3 non étonnante en 747, et siège à coque fixe, identique à la Premium Economy de certaines compagnies. C'est le modèle d'ancienne génération.
Le vol se déroule tranquillement.
Nous approchons d'HKG mais la cabine n'est préparée qu'au dernier moment pour maximiser le temps de repos.
Les vols en correspondance sont affichés. Beaucoup de passagers pour les 4 coins du monde dans ce 747.
L'équipe du vol prend congé de nous. Les manteaux sont apportés et accrochés au porte-manteau.
Atterrissage dans un brouillard tout hong-kongais.
Nous nous parkons à côté d'un 340-300, B-HXG, en livrée oneworld.
Malheureusement, nous sommes à une porte tout au bout du Y. Des chariots proposent d'ailleurs une escorte motorisée jusque l'immigration pour 60HKD.
Cathay Pacific dispose d'un salon d'arrivée, nommé The Arrival, auxquels tous les passagers Business et Elite ont droit. Avant de me diriger vers la ville, je vais y prendre un rafraîchissement.
Le lounge est petit sans être sous dimensionné et contient fauteuils, ordinateurs, douches et télévisions.
Il y a une partie restauration avec un petit buffet froid et soupes, mais une employée vient m'apporter un menu beaucoup plus élaboré composé de bento préparés directement en cuisine.
Journaux et iMacs.
Par hasard, je demande à l'employée du front desk si je peux faire garder mes bagages pendant mon tour en ville. C'est possible : on me demande mon numéro de vol CX en correspondance. Je réponds que je repars avec Air France, et m'attends à une opposition… Et non, il n'y a aucun soucis. Ca c'est ce que j'appelle une vraie compagnie.
C'est donc allégé que je peux me diriger vers l'Airport Express et passer une belle soirée en ville ;)
Le barème de notation.
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Verdict
Cathay Pacific
7.8/10
Cabine6.0
Equipage7.5
Divertissements8.5
Restauration9.0
Cathay Pacific Lounge
9.0/10
Confort8.0
Restauration8.0
Divertissements10.0
Services10.0
Tokyo - HND
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services6.0
Propreté10.0
Hong Kong - HKG
9.8/10
Fluidité9.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
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Le salon est très beau, j'aime bien les couleurs et l'offre est très bonne :)
La cabine est vieillissante, peu pratique pour accéder au hublot, je préfère largement la nouvelle cabine. Mais au prix de 18000 avios, je suis complètement d'accord que ça vaut largement le coup !
Le repas est franchement bien présenté et donne envie :)
L'arrivée à HK est habituelle, sous un temps typique !
Le salon arrivée est très beau, et le service de bagage au top ! C'est vraiment très pro de proposer de garder les bagages même si tu n'es pas sur un vol CX après !
merci pour ce tres bon report qui donne envie et fait rever quand on pense aux voyages business sur les MC européens, et surtout bravo pour avoir pensé a choisir le bon coté pour ces magnifiques vues de Fuji San qu on n'a quand meme pas la chance de voir si souvent que ca ni surtout aussi clairement. vous pouvez continuer a nous faire d aussi belles photos?
Catering de haut niveau encore une fois sur CX :) C'est génial pour un vol moyen-courrier !
Bon, pour la cabine, ça commence à se faire vieux et cette épi à l'envers n'est pas très agréable je trouve, c'est plutôt moche. Y a rien de mieux qu'un Cirrus !
Cette terrasse est géniale à HND, même si elle ne vaut pas le SkyDeck de HKG ^^
Tu a été chanceux de prendre un 747-400 chez CX avant le retrait de service qui approche à grand pas (pas de date précise mais je crois que c'est au cours de l'année 2015). D'ailleurs, la seule compagnie qui a eu des 747-400ER, c'est Qantas, qui reçu les 6 exemplaires total de cette version en 2003 et 2002, donc ceux de CX et tout les autres sont des simples -400.
Merci pour votre FR ; le service et la restauration ont l'air de bon niveau, ce qui n'avait pas été le cas lors de mon dernier vol sur CX de HKG à Doha (9h de vol en A330) : repas moyen, vins chargés en quantité insuffisante, service désorganisé et désastreux. Peu de neige pour février sur le Fuji , l'hiver a été sec à Tokyo ?
Je confirme :) J'ai d'ailleurs booké mes awards récemment...car bientôt la note va être plus salée :(
On ne dupe pas facilement une japonaise...qui ne connait pas les statuts de l'alliance ^^ ?
Bizarre ce salon CX qui n'est pas dans la même charte que les autres. Mais en tout cas il n'est pas mal. Ou il est exceptionnellement stupéfiant à l'échelle des salons japonais ;)
Joli vol où tout se déroule presque comme sur LC. Mais la glace, même en MC je trouve cela cheap dans son pot. Même les compagnies US la démoule...j'imagine qu'il faut montrer la marque car Haagen Dasz doit avoir un certain prestige en Asie ?
Merci pour ce FR et dépense tes avios avant qu'il ne soit trop tard ;)
Merci Kristof pour ce rapport détaillé et bien photographié.
Jolie présentation du repas comme prévu, à l'exception de la glace. Certains diront que la restauration de CX est surfaite, mais pas dans ce vol moyen-courrier.
J'avais le choix de prendre HKG-HND-SFO avec CX et JL pour un voyage à la fin de Novembre, mais j'ai opté pour la commodité d'un nonstop sur CX.
Tu as eu de la chance de pouvoir logger le 747 avant qu'il ne disparaisse ;) Excellent vol sur CX, pouvoir utiliser des avios pour ce genre de vol est génial vu le prix pratiqué par CX ^^ Merci pour ce FR
C'est étrange j'avais lu un article il y a plusieurs mois qui disait que Cathay Pacific avait retiré tous ses B747.
Bon entre temps je suis allé à HK et j'en ai vu qui n'avait pas vraiment l'air d'être inutilisé donc ils sont dû faire machine arrière ou alors ils les réutilisent quand ils ont certains de leurs avions habituels en panne.
I understand why you took HND-HKG out of convenience, but NRT-TPE-HKG on the 77W would have been a better experience :) [Or does that count as two segments for mileage redemption?]
The CX Lounge at HND looks very nice and huge given the relatively few flights on CX out of HND. How does it compare to the Sakura Lounge at HND?
I hope your neck wasn't sore after that flight! I hate the reverse herringbone seats, it nullifies the window seat. Do they still have the side storage compartments on the upperdeck with the reverse pattern? I'm surprised CX still uses these antiquated birds (even if they are beautiful) on a route like this (Y was clearly not full). CX used to send a A340 to NGO with these seats, but now all three flights are A330 service (with 772s swapped in during ??).
The catering looked overall very good, and ?? is a good quality fish to get on a plane. Star-shaped carrots always appear on most carriers as garnish and I don't know why. No green tea ice cream departing Japan?
The IFE is definitely old technology, but this was the same on most of their older aircraft. They must just have written these planes off and will run them on regional routes until they are replaced without any refurbishment.
Salon agréable à HND et service en vol se rapprochant d'un LC que d'un MC. La cabine buisness se fait vieillissante mais bon, c'est déjà bien d'avoir du du Full Flat en MC. L'éco a l'air plutôt agréable : la coque fixe doit être un grand plus !
Merci pour cette suite. Entre ce vieux siege et la nouvelle J regionale, le choix est vite fait! CX n'est pas tres consistent dans son offre hard au niveau de ses routes intra Asia. Pour le reste un produit tout a fait correct.
CX offre un très bon service pour un vol MC ! Ca change grandement de ce qu'on peut avoir en Europe... Par contre je n'aime pas du tout la config... Le hublot ne sert limite à rien la tellement le siège est tourné vers le centre... Je risquerais d'avoir un fameux torticolis haha !
Merci de ce FR Kristof ! Il commence déjà bien avec le salon au design agréable et au catering sympathique. Il continue bien en vol sur ce moyen courrier qui offre un service de haute qualité. Voler en 747 devient rare et est toujours un réel plaisir. Personnellement la glace en pot ne me gagne ni en moyen , ni en long courrier. Cathay reste une très bonne compagnie et le prouve à travers ce FR !
Nouveau salon à HND très réussi. La reine des cieux va bientôt quitter la flotte CX ce qui est dommage car très confortable spécialement dans le nez et au pont supérieur. Merci pour ce FR et pour la découverte de ce ne nouveau lounge.
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510 avis
16 Commentaires
Haneda est vraiment pratique pour toi !
Le salon est très beau, j'aime bien les couleurs et l'offre est très bonne :)
La cabine est vieillissante, peu pratique pour accéder au hublot, je préfère largement la nouvelle cabine. Mais au prix de 18000 avios, je suis complètement d'accord que ça vaut largement le coup !
Le repas est franchement bien présenté et donne envie :)
L'arrivée à HK est habituelle, sous un temps typique !
Le salon arrivée est très beau, et le service de bagage au top ! C'est vraiment très pro de proposer de garder les bagages même si tu n'es pas sur un vol CX après !
A bientôt pour la suite ;)
Catering de haut niveau encore une fois sur CX :) C'est génial pour un vol moyen-courrier !
Bon, pour la cabine, ça commence à se faire vieux et cette épi à l'envers n'est pas très agréable je trouve, c'est plutôt moche. Y a rien de mieux qu'un Cirrus !
Cette terrasse est géniale à HND, même si elle ne vaut pas le SkyDeck de HKG ^^
Tu a été chanceux de prendre un 747-400 chez CX avant le retrait de service qui approche à grand pas (pas de date précise mais je crois que c'est au cours de l'année 2015). D'ailleurs, la seule compagnie qui a eu des 747-400ER, c'est Qantas, qui reçu les 6 exemplaires total de cette version en 2003 et 2002, donc ceux de CX et tout les autres sont des simples -400.
Peu de neige pour février sur le Fuji , l'hiver a été sec à Tokyo ?
On ne dupe pas facilement une japonaise...qui ne connait pas les statuts de l'alliance ^^ ?
Bizarre ce salon CX qui n'est pas dans la même charte que les autres. Mais en tout cas il n'est pas mal. Ou il est exceptionnellement stupéfiant à l'échelle des salons japonais ;)
Joli vol où tout se déroule presque comme sur LC. Mais la glace, même en MC je trouve cela cheap dans son pot. Même les compagnies US la démoule...j'imagine qu'il faut montrer la marque car Haagen Dasz doit avoir un certain prestige en Asie ?
Merci pour ce FR et dépense tes avios avant qu'il ne soit trop tard ;)
Jolie présentation du repas comme prévu, à l'exception de la glace. Certains diront que la restauration de CX est surfaite, mais pas dans ce vol moyen-courrier.
J'avais le choix de prendre HKG-HND-SFO avec CX et JL pour un voyage à la fin de Novembre, mais j'ai opté pour la commodité d'un nonstop sur CX.
Excellent vol sur CX, pouvoir utiliser des avios pour ce genre de vol est génial vu le prix pratiqué par CX ^^
Merci pour ce FR
747, service qui se rapproche d'un vol LC conditions de conforts optimums pour un vol régional.
Merci pour ce FR !
Bon entre temps je suis allé à HK et j'en ai vu qui n'avait pas vraiment l'air d'être inutilisé donc ils sont dû faire machine arrière ou alors ils les réutilisent quand ils ont certains de leurs avions habituels en panne.
????, ???????????
I understand why you took HND-HKG out of convenience, but NRT-TPE-HKG on the 77W would have been a better experience :) [Or does that count as two segments for mileage redemption?]
The CX Lounge at HND looks very nice and huge given the relatively few flights on CX out of HND. How does it compare to the Sakura Lounge at HND?
I hope your neck wasn't sore after that flight! I hate the reverse herringbone seats, it nullifies the window seat. Do they still have the side storage compartments on the upperdeck with the reverse pattern? I'm surprised CX still uses these antiquated birds (even if they are beautiful) on a route like this (Y was clearly not full). CX used to send a A340 to NGO with these seats, but now all three flights are A330 service (with 772s swapped in during ??).
The catering looked overall very good, and ?? is a good quality fish to get on a plane. Star-shaped carrots always appear on most carriers as garnish and I don't know why. No green tea ice cream departing Japan?
The IFE is definitely old technology, but this was the same on most of their older aircraft. They must just have written these planes off and will run them on regional routes until they are replaced without any refurbishment.
The drip coffee pots in the Arrivals Lounge^^
Salon agréable à HND et service en vol se rapprochant d'un LC que d'un MC. La cabine buisness se fait vieillissante mais bon, c'est déjà bien d'avoir du du Full Flat en MC. L'éco a l'air plutôt agréable : la coque fixe doit être un grand plus !
A bientôt !
Entre ce vieux siege et la nouvelle J regionale, le choix est vite fait! CX n'est pas tres consistent dans son offre hard au niveau de ses routes intra Asia.
Pour le reste un produit tout a fait correct.
CX offre un très bon service pour un vol MC ! Ca change grandement de ce qu'on peut avoir en Europe...
Par contre je n'aime pas du tout la config... Le hublot ne sert limite à rien la tellement le siège est tourné vers le centre... Je risquerais d'avoir un fameux torticolis haha !
Toujours autant un plaisir de voler sur un B747 !
A bientôt
Il commence déjà bien avec le salon au design agréable et au catering sympathique.
Il continue bien en vol sur ce moyen courrier qui offre un service de haute qualité. Voler en 747 devient rare et est toujours un réel plaisir.
Personnellement la glace en pot ne me gagne ni en moyen , ni en long courrier. Cathay reste une très bonne compagnie et le prouve à travers ce FR !
Salon très agréable.
CX propose un produit très séduisant même si à titre personnel je ne suis pas fan de cette disposition en épi.
Une mention particulière pour le fromage à la coupe.
A bientôt !
La reine des cieux va bientôt quitter la flotte CX ce qui est dommage car très confortable spécialement dans le nez et au pont supérieur.
Merci pour ce FR et pour la découverte de ce ne nouveau lounge.
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