Review of Air Baltic flight from Tallinn to Amsterdam in Economy

BTI

BT - Air Baltic

Flight taken on 20 March 2022
BT857
07:50 02h 35m 09:25
Class Economy
Seat 29A
marathon
233 · 125 · 6 · 3

Introduction


Ceci est le premier segment du trajet de retour d'un séjour de quelques jours à Tallinn



C’est le sempiternel problème des vols assurés par une compagnie partenaire : ni le site de KLM, qui nous a vendu les billets…


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… ni BT, qui va assurer le vol, ne nous permet de choisir nos sièges en ligne


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J'ai quand même pu enregistrer à l’avance nos certificats Covid respectifs, un peu laborieusement car j’ai dû m’y prendre à plusieurs fois pour celui de Mme. 


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Et obtenir des cartes d'embarquement, et pas de chance contrairement à l'aller, nous avions un couloir et un siège milieu. 
La franchise de bagages en cabine était de 8 kg, avec quand même la possibilité d'acheter 4 kg supplémentaires - une limite et une recette annexe très LCC.


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Court trajet vers l’aéroport, en Bolt, le VTC qui est presque local, puisque lituanien, pris ici à l'entrée de la vieille ville qui est largement piétonne.


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AU sol à TLL


Arrivée à TLL


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Arrivée une heure avant le décollage…


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… ça ne se bouscule pas à l’enregistrement


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… et j’obtiens deux BP à l’ancienne. 


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Autoscan des BP


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Le PIF est analogue à celui-ci, inutilisé, avec des protections de plexiglas très ère Covid pour séparer les PAX


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Voici la moins mauvaise photo latérale de l’avion du jour


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Traversée d’une zone commerciale sans intérêt


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Et arrivée airside, avec ici un piano (de fabrication estonienne !) devant les rayonnages d’une bibliothèque de prêt originale (« prenez un livre qui vous intéresse, et restituez-le à votre retour ici »)


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Cafétéria


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Armoires réfrigérées de sandwiches et de boissons en libre service


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Le vol est bien affiché porte 4, mais il est encore trop tôt pour songer à embarquer


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A320neo Lufthansa


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SP-LVF, un 737 MAX 8 - LOT


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ES-ACG, un CRJ-900LR SAS


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Un accès avec des aubettes, probablement pour les vols quittant l’espace Schengen


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Entrée d’un salon d’affaires


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… mais c’est à celui situé à l’étage que nous aurions eu accès, si nous en avions pris le temps


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Jeu d’échecs taille XXL


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L’A220-300 qui va assurer notre vol est aux couleurs du drapeau estonien (trois bandes horizontales bleue – noire – blanche), improbable héritage d’une association étudiante en 1881.


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Embarquement : la cabine d'un A220-300 air Baltic


Embarquement


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Instant porte


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La classe affaire est en 1+2, par neutralisation d’un siège à gauche et à droite


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La cabine éco, avec ses doublets à gauche…


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… et des triplets à droite


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Nous n’avons été que brièvement en couloir + milieu à droite, car dès l’embarquement terminé, un PNC auquel j’avais demandé un hublot s’il en restait un nous a replacés à un doublet tout au fond à gauche.


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Je vais faire le vol, certes à contre-jour, mais à ces grands hublots de 25 x 39 cm - j’ai mesuré, bien sûr ! 😊


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Les températures à Tallinn au mois de mars justifient une passe de dégivrage


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Non seulement le fait d’être à l’avant-dernier rang dégage au maximum le paysage, mais le hublot n’est pas sali par le dégrivrage.


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La moquette est propre


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Les dossiers des sièges ont une armature centrale assez protubérante


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… ce qui fait que ce n’est qu’au centre que le pitch est bon


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Sur les côtés, il est carrément excellent, or c’est là que l’on a besoin de caser ses genoux quand on est grand.


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L’inclinaison du dossier est tolérable parce que le pitch est confortable


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Je n’ai photographié de la carte de sécurité que le verso ici, mais voyez le FR de l’aller pour avoir le recto


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Tiens, un emballage oublié dans le vomit bag !


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airBaltic a conservé la pratique d’un magazine de vol… pour combien de temps encore ?


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La cabine vue de son siège couloir par Mme


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Plafonniers, ouïes d’aération et mini-écran IFE


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Ces écrans ne sont pas contrôlables par les PAX : ils affichent des informations de vol alternativement sous forme cartographique, évidemment assez sommaire


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Et sous forme de données numériques


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Il y aura aussi de la publicité pendant le vol


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Spotting au roulage


Fin de repoussage


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Winglet sur fond de drapeaux estonien, européen et ukrainien


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HB-JDD, un A320neo Swiss


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Sans surprise, le 737-800 Yakutia Airlines est toujours là


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ES-SAX, un A320ceo SmartLynx


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OE-ICE, un A320 DC Aviation Malta


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D-ANCE, un Embraer Legacy 650E exploité par Air Hamburg


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La flottille d’aviation légère locale


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Hangar de maintenance


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Les ATR72-600 TransNusa (Indonésie), restitués au loueur quand cette compagnie aérienne indonésienne a arrêté son exploitation au début de la crise Covid


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Et aussi deux ATR72 CSA


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EI-FPC, un CRJ-900LR dont la dérive trahit le passé chez SAS


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Stationnés au loin, les 737 de Skyup Airlines (Ukraine), mis ici à l’abri à la suite de l’attaque par la Russie


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Un A320 Red Wings bloqué ici par la fermeture de l’espace aérien européen aux avions russes, et deux A320 immatriculés en Autriche (à gauche OE-IDH, géré par Parc Aviation)


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Ce 737-800 dont la livrée S7 Airlines a été grossièrement camouflée, réimmatriculé N738CE, était près des hangars de maintenance à notre arrivée.


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La tour de contrôle est de l’autre côté des pistes


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En vol


Bases logistiques de transport à proximité immédiate de l’aéroport


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Le canal Vaskjala – Ülemiste, alimentant en eau le lac Ülemiste, servant lui-même de réservoir d’eau douce pour Tallinn


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La rive est du lac d’Ülemiste


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La surface du lac est entièrement gelée


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Les lacs Raku et Männiku, également gelés


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La cabine pendant la montée – une annonce de l’équipage interrompt l’affichage sur les mini-écrans de l’IFE


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Le continent à gauche et l’île Muhu à droite


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L’embouchure gelée du golfe de Matsalu


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Väinatamm, la chaussée qui raccorde l’île Muhu, en bas de la photo et l’île Saaremaa


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Zoom arrière avec de gauche à droite le continent, l’île Muhu et l’île Saaremaa


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A contre-jour, c’est encore mieux


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Une ancienne piste d’atterrissage militaire ? Non, une trouée inhabituelle dans la forêt


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La péninsule à l’extrémité sud de l’île Saaremaa, et la Lettonie au fond


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La même à contre-jour


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Dernier coup d’œil à l’Estonie


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… car c’est ensuite une mer de nuages qui recouvre le paysage


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La longue péninsule de Knudsskov, au Danemark


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Le Pont du Storstrøm, entre Vordingborg à gauche et Orehoved à droite


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L’île Femø au premier plan, Falster à gauche et Lolland à droite au second plan


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L’île allemande de Fehmarn, au-delà de laquelle un ferry permet de rejoindre le Danemark hors champ à gauche


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A droite, Kiel, au fond du Fjord de Kiel


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Hambourg est noyée dans la contre-jour en amont du cours inférieur de l’Elbe


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Descente vers AMS


Leyde


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L’autoroute A4 et l’extrémité nord de l’agglomération de Leyde


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Les îles du Noorremeer


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La petite ville de Kaag au milieu de la photo


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La petite ville de Lisse


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Instant BESMRS avec la voie ferrée en provenance de Leyde…


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… et cette unité quadruple NS (Nederlandse Spoorwegen)


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L’ombre de l’avion apparaît dans le paysage…


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… et se précise au fur et à mesure de la descente


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Les multiples voies de la route A201, et l’autoroute A4 au bord inférieur de la photo


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L’autoroute A4, croisant la N196 (au premier plan)


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atterrissage et arrivée au contact


Posé piste 06


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747-400F cargo Silk Way West Airlines, une compagnie azérie


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La ferme aux Embraer KLM Cityhopper


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Il y a déjà deux A220-300 airBaltic au contact, en provenance de RIX et VNO, respectivement


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OE-LWH , un E195LR Austrian Airlines en livrée Star Alliance, devant un A220-300 Swiss


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Stationnement auprès d’un autre A220-300 airBaltic


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Un coup d’œil derrière nous vers le galley


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… avant de débarquer, quasiment les derniers


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Dernier coup d’œil à l’ un de ces A220-300 


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F-HMLA, un CRJ-1000EL Air France Hop!


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Nous avons le temps d’aller au salon de KLM, à l’étage


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Ce sera pour le FR suivant de cette série !


Bonus : le Musée maritime de Tallinn

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Product ratings

Airline

Air Baltic 8.0

  • Cabin9.0 / 10
  • Cabin crew9.0 / 10
  • Entertainment/wifi9.0 / 10
  • Buy-on-board menu5.0 / 10
Departure airport

Tallinn - TLL9.3

  • Efficiency10.0 / 10
  • Access9.0 / 10
  • Services8.0 / 10
  • Cleanliness10.0 / 10
Arrival Airport

Amsterdam - AMS8.9

  • Efficiency8.5 / 10
  • Access9.0 / 10
  • Services8.0 / 10
  • Cleanliness10.0 / 10

Conclusion

Un diagramme 3+2, réduisant considérablement le risque d'être en siège milieu, un pitch XL, une dominante apaisante et lumineuse magnifiée par de grands hublots, un mini-IFE permettant de voir où on en est, tout cela dans un avion de capacité moyenne, ce qui signifie que même assis au fond, on débarque assez rapidement... on aura compris que j'ai un coup de cœur pour l'A220 en général, et ceux d'airBaltic en particulier.
Un bon point pour les PNC qui nous ont replacé à un doublet... et un mauvais point pour l'impossibilité de choisir son siège à l'avance, pour cause de vol en partage de code (cela n'entre dans aucune case de notation).

TLL est un petit aéroport situé près de la ville : la fluidité et l'accessibilité sont excellentes

Pas de commentaire particulier à AMS, bien desservi par les trains de grande ligne et bien sûr avec le centre ville

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Tourism bonus

travel illustration

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Comments (6)

  • Merci François pour ce FR.

    Impossible d’avoir deux places ensemble au Check in ?

    Les partages de code c’est toujours la galère pour le choix des places.

    En tout cas le PNC a résolu le problème, même si c’est à contre jour 😄.

    Bonus très militaire 😂😂😂

    À bientôt

    • Impossible d’avoir deux places ensemble au Check in ?

      Nous avions deux places couloir et hublot dans un triplet; je ne me souviens pas du détail au check-in.

      Bonus très militaire

      Si vis pacem, para bellum !

      Merci pour le commentaire, à bientôt !

  • Merci pour le partage cher Maître !

    Voilà le problème quand on publie un FR avec quelques années entre le vol et la parution :

    OE-ICE, un A318 DC Aviation Malta

    Et bien non, car si aujourd'hui OE-ICE est bien un A318 à l'époque c'était un A320, j'ai pas poussé mes recherches très loin mais je n'ai rien trouvé de précis sur cet A320 qui a mon avis a du porter cette immatriculation que très provisoirement.

    Tu es donc dispensé d'un coup de fouet ^^

    A bientôt !

    • si aujourd'hui OE-ICE est bien un A318 à l'époque c'était un A320

      Je reconnais volontiers que cet OE-ICE était bien long pour être un A318 ;)

      Merci pour ta mansuétude, à bientôt !

  • Merci François pour ce FR

    Comme l'a déjà signalé AirBretzel (Valérie), le partage de code c'est souvent la galère et pourtant avec les moyens informatiques cela pourrait être d'une simplicité...

    Belle séance de spotting

    Dernier coup d’œil à l’A220-300 qui nous a emmené ici

    Les couleurs du drapeau Estonien se seraient-elles estompées lors du vol...

    A bientôt

    Philippe

    • Les couleurs du drapeau Estonien se seraient-elles estompées lors du vol...

      Haha, Esteban n'avait pas vu cette erreur ! J'ai corrigé ;)

      Merci pour le commentaire, à bientôt !

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